Jack_R1

א) תאריך. ב) סדקים. ג) שחיקה עד הגבהות הגומי שבתוך "שבילי" הצמיג - התמונה התחתונה בעמוד הזה. ד) שחיקה לא תקינה (בצידי הצמיג).

אם קדחת אותו בגב מושב - לא. אם קדחת אותו ברצפת תא המטען צמוד למושב - יש סיכוי לא רע.

להגיד מבלי לפתוח את הראש שהוא לא ניתן לתיקון - נשמע לי לא מקצועי בעליל. ייתכן ובכלל לא נדרש תיקון מעבר ליישור שטח והחלפת אטם ראש. עניין ה"תקתוקים" קצת מטריד.

בהנחה שזאת באמת התקלה - הקושי של התיקון מסתכם בפירוק והרכבה של המושב האחורי, וסגירה טובה של המכסה מיכל הדלק לאחר החלפת אטם (וזה לא תמיד הולך בקלות).

מקפיץ.

מה הלך בראש מנוע שדורש תיקון?

כמעט כל הבדיקות שהוזכרו, כולל בדיקת גזים במי רדיאטור שלא הוזכרה, לא שוות הרבה (או, לא שוות שום דבר - תלוי במזל שלך). בדיקת מים מהאגזוז תיתן תוצאה - אבל היא עלולה לתת תוצאה רק במאמץ, ולא בסל"ד סרק - ואז גם היא לא עוזרת. אטם ראש לא חייב להיות פרוץ בין מים לשמן, יכול להיות רק בין תאי שריפה למים. ואם המים נעלמים כשאתה נוסע במהירות גבוהה \ במאמץ - אין שום דבר אחר להאשים חוץ מאטם ראש.

מאחורה, מתחת למושב, יש פתח של מיכל דלק ובו חיישן גובה דלק. כנראה שהאטם נפרץ והדלק דולף משם, ואם הפתח ממוקם צמוד לחלק האחורי של המיכל - זה מסביר, למה הריח מורגש בהאצות.

בהמשך לסיפור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1829083 איך מיישרים את הקורה שבתמונה? החלק שבכחול עקום במיוחד. הרדיאטור היה סתום והמאווררים מודלקים על מהירות נמוכה באופן קבוע. הוצאתי את הרדיאטור, ראיתי שהפלסטיקה של מאווררים שבה הוא יושב, לא עומדת טוב וגומיות לרגליות הרדיאטור לא במקומן. פירקתי את מעבה המזגן (ממילא המאייד דולף, אז לא אכפת לי לפרוק את הגז - עוד שבוע אתקן את הכל ואמלא עוד פעם, הפעם להרבה זמן), וראיתי שאני לא יכול להושיב את פלסטיקת המאווררים במקומה - כי המאוורר השמאלי לא נכנס למקומו. פירקתי את כל היחידה, וראיתי את הקורה התחתונה עקומה בצורה של שער הניצחון בפריז. איך אני יכול ליישר אותה בתנאי בית? תודה.

שלום, השאלה בכותרת. סיפור קטן למי שרוצה לקרוא סיפור - קניתי את הוולקן הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=216232 ופתחתי במסע שיפוצים. אחרי דברים סטנדרטיים - מפסקי חלונות שלא עבדו, כפתורי נעילת דלתות, תופסני מגני שמש, החלפת דיסקי בלימה עקומים ועוד פיצ'פקס קטנים - הגעתי לשיפוץ החלקים המהותיים: שיפוץ של תוצאות השיפוץ. השיפוץ לאחר תאונה נעשה בצורה חובבנית, בלשון המעטה. על זה תהיה עוד שאלה בשרשור אחר. הצורה הנוראית של השיפוץ מודגמת בהדבקת מאותת כנף והריסת הצבע החדש (כשמאותת חדש עולה 20 ש"ח), אי הכנסת אטמים למיכל המתזים, ריתוך סעפת עקום (עם בריחת גזים עצבנית בכלל זה), ועוד דברים. אבל הנה שיא חדש: מכיוון שכנראה החליפו את אגן השמן ברכב, ובאגן השמן החדש לא היה חור מוכן ומוברז לחיישן חום שמן - אז נחשו, מה עשו בשיפוץ. מצורפות תמונות הזוועה. מישהו אשכרה בנה מתאם לראש שהולך לחיישן, העריך את החוטים לצד השני של אגן השמן - וכל זה כדי להכניס אותם לחיישן שמוברג במקום פקק שמן. ולכן, הייתי צריך להתאמץ ולפרק את אגן השמן (וזה לא פשוט - יושב עליו מדחס מזגן, וצפוף שם), כדי לחורר אותו ולהבריז הברגה לחיישן. יש 2 מקומות פוטנציאליים לחיישן - 2 הכנות, אחת בתחתית האגן בדיוק איפה שנמצא ה"חדר" שבו ממוקמת המשאבה (בירוק על התמונה), ואחת למעלה במרכז האגן (בכחול). התחתונה עושה רושם של סגורה עם פקק מתכת, העליונה פשוט סגורה עם קיר. אני מניח שההכנה התחתונה באזור של "חדר שאיבה" - היא הנכונה? תודה.

לא כתבתי מזמן... אם כבר נכנסתי, רציתי לעדכן, למען אלה שימצאו את השרשור הזה בחיפוש בעתיד. הרכב נמכר לחבר כ-50K ק"מ לאחר התיקון, וכרגע אצלו. התיקון עדיין מחזיק מצויין, אפילו טיפה לא זלגה מאז.

זה כן: http://www.stop.se/test/abstests.pdf זה מפנה לאסמכתא: http://www.tarorigin.com/ARnews/ARnews9-98/0101.html וגם זה - למרות שמדובר באופנועים, בהם בלימה "על הקצה" בעייתית הרבה יותר, כי החלקת הגלגל למשך יותר מחצי שניה מלווה בנפילה: http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a-Green-ComparisonofStoppingDistance.pdf

שיטה שעובדת לא רע: במנוע חם יחסית (במצב של תרמוסטט פתוח) פותח את פקק הרדיאטור (בזהירות, שלא ישפריץ עליך - תעשה את זה עם סמרטוט ולאט), מפעיל את המנוע, מסתכל על פתח הרדיאטור, נותן גז, מחזיק 2-3 שניות ועוזב. אם קודם כל אתה רואה ירידה במפלס המים ואחרי עזיבת הגז המים מתחילים לגלוש החוצה - סימן שהרדיאטור מספיק נקי. אם אתה רואה מים מתחילים לגלוש החוצה מיד עם הגז - אז הרדיאטור סתום ודורש ניקוי. מניסיון, קשה מאוד לאתר סתימות עם הזרמת מים בצינור שטיפה.

אתערב לשניה, כי הוויכוח מיותר ולא מגובה בכלום: http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system לקרוא תחת Effectiveness. מה קשה בללכת ולקרוא עובדות, במקום להתווכח? עשו מחקרים על הנושא הזה, יותר מאחד ויותר משניים. מצטט עם הדגשה: In real world conditions even an alert, skilled driver without ABS would find it difficult, even through the use of techniques like threshold braking, to match or improve on the performance of a typical driver with a modern ABS-equipped vehicle בנימה אישית: בקורס נהיגה מתקדמת זה כיף גדול - לבטל את ה-ABS ולהצליח בלעדיו לעשות את תמרוני ההתחמקות, עם שליטה על זריקת רכב לכיוון הרצוי ע"י נעילה ושחרור גלגלים. עוד יותר כיף - כשאתה מצליח לעשות את זה מפעם ראשונה ובמרחק 1/2 מ' מהקונוסים בכל צד של נתיב החמיקה. אבל - ללא ספק - ABS עושה את החיים קלים, ובמצבים רגילים על הכביש אני מעדיף שיהיה ויפעל, ואת הטכניקה להשאיר למגרש. נ.ב. פמפומים זה פאסה. רוצה לבלום טוב? תלמד לתת מכה בדוושה ולהגיע קרוב מאוד לסף הנעילה בצורה מהירה, ולהשאיר את הבלימה שם.

החלפת גומיות שסתומים פותרת בעיית אכילת שמן מגומיות שסתומים. לא פחות, לא יותר, ולא שום "להחזיר סוסים".

אם תריץ חיפוש ו\או תסתכל ב"נושאים דומים" בתחתית העמוד, תמצא מלא, מלא חומר על הנושא.

לשאלה הראשונה: כן, לא רק שזה יכול להיות, סביר מאוד להניח שזאת התקלה. החימום עובד מצויין עם מים ב-80 מעלות שעוברים ברדיאטור חימום, וגם פחות מזה.

ואם יש לו אופנוע ליטר מודרני? הוא יכול להוריד לשני ב-150 קמ"ש, זה עדיין יהיה בטווח ההגיוני של הסל"ד. כל מקרה לגופו.

מה זה "מילא"? הוא מצא מחסור במים והוסיף 100 מ"ל? אולי היה מחסור רציני והוא הוסיף 1 ל'? אולי הוא רוקן את המערכת ומילא מים בכל המערכת? כמו שאתה יכול להבין, התשובה תהיה מאוד שונה בין המקרים הנ"ל. (וכן, לתשובה של כמות קטנה - אפשר להמשיך לנסוע). ובאופן כללי, העלמות נוזל הקירור מצביעה על תקלה כלשהי - נזילה, או גרוע מזה. צריך לבדוק.

מה שמונע, זאת העובדה הפשוטה שרדיאטור החימום חייב להימצא במעברי האויר שיוצאים לסלון - אחרת הוא יחמם את תא המנוע ולא את הסלון. והמעברים האלה בצד של הסלון, ומבלי לפרק את הדש, אתה לא מגיע לשם בשום צורה. איך חשבת שהחום מגיע מרדיאטור החימום לסלון?

אותה עבודת טיימינג שביצעת בהחלפת ראש - רק שלפני המתיחה אתה מפרק 4 או 5 ברגים (נדמה לי, 5) ומוציא משאבת מים, ושם חדשה באותו מקום.

בטח עד ל-100 שמדוד על הסקאלה ולא עם GPS, נכון?

ממש לא, וגם בפריצת אטם ראש ברוב המוחלט של המקרים יהיה מעבר מים לשמן (כי המים עוברים לתעלות של החזרת השמן מהראש, ואין בהן שום לחץ שמן, לעומת זאת, המים בלחץ), ומאוד נדיר המקרה שבו דווקא השמן מתעלת שמן שהיא קטנה ונמצאת בצד, וגם האטם שלה "עוצמתי" יותר בתוך אטם הראש, מוצא את דרכו למים. לכן, כמעט בוודאות לא יחסר שמן בפריצת ראש מנוע, להיפך - יתמלא (במים). לכן, הייתי מתייחס מאוד בחשדנות לגבי קביעה של שמן במים, ולא מתחיל להתעסק עם הראש.

תאורטית בלבד, כמובן. במציאות זה תלוי במנוע, בצמיגים, באספלט ובנהג.

אין שום בעיה עם נוזל קירור ב-30 ש"ח לגלון. טיפה מעל המחיר הזה אני קונה גלון של "פרסטון" ירוק מצוי, ונדירים המקרים שבהם יש צורך במשהו אחר - רק ברכבים חדשים. וכן, אם יש טיפה של נוזל על הרדיאטור, אבל אין שום נזילה - אין שום בעיה. הוא לא גורם נזק, הרי הוא מסתובב ברדיאטור ובמנוע - אז איך אתה חושב שהוא עושה את זה, אם הוא גורם נזקים?