פריג'י

המחירים סבירים לחלקים. אין לך מה לחפש בלהשמיט בורג ריקון בשביל לחסוך כמה אגורות. אין כמובן צורך בנוזל שמשות מהמוסך, אבל שוב זה לא כסף גדול. ניקוי מנוע, אם המנוע נראה נקי, הוא מיותר. מה שלא סביר זה זמן הטיפול של מעל שעה בזמן תקן. טיפול כזה צריך להיות גג חצי שעה בשעתון יצרן. אם שעתון כלמוביל הוא שעה+ זו גניבה. בטויוטה טיפול כזה מתומחר לפי 0.4 שעות. שעה+ זה כבר טיפול גדול עם פלגים ומסנן אויר ומזגן. זו הנקודה שצריך להדגיש, ואם זה מה שמבקשים, שיהיה לבריאות ובהצלחה, חפש מוסך אחר. למה לעזאזל היה צריך לבצע החלפת בלמים באוטו כשהיה בן שנתיים עם 30 ומשהו גג 40 אלף ק''מ???

למה לא לעשות חיפוש בפורום??

למיטב ידיעתי, ובצע חיפוש בפורום בנושא, החברה שהסבה את הרכב צריכה לבצע הסבה חזרה ללא תשלום.

זה אשפה. אל תגע. קניתי של וירט ב35 למגב, מעולים. שווה לחפש. מאיפה אתה?

אני חושב ש10w40 של חברה איכותית מתאים מאוד למנועי הסטארלט. האם הפילטר מקורי/חליפי איכותי? מה מצב המצתים? פילטר האוויר איכותי ונקי? האם ביצעת ניקוי מצערת מתישהו? תוסף ניקוי מערכת הזרקה? כל אלו משפיעים על התנהגות המנוע יותר מצמיגות השמן לבדה.

בהינתן שאין ממש מגבלת תקציב ומגבלת מידה איזוטרית, אני ממליץ בלב שלם על גודייר אפישנטגריפ פרפורמנס.

לא מרוצה מהצמיגות? מה זה אומר? בסטארלט הפילטר פונה כלפי מטה. אין לך מה לגעת בו.

כל מילה בסלע. כשיש הגינות החוקים שכביכול באים להגן על הלקוח דיי מתייתרים. חאפר/גנב יישאר כזה גם אם יביאו לו את החלקים וגם אם לא. מוסך אמין ומקצועי יתנהג בצורה שקולה מול הלקוחות ויידע לסייג היטב בהתאם לחלקים שיקבל מהלקוחות. אם באמת המודל הזה יתפוס ובאורח פלא רוב הלקוחות יביאו את החלקים מהבית אז יהיה שינוי במודל החיוב והרווח, כי בסוף המוסך זה עסק לכל דבר.

כמה אתה חושב שצריכה להיות העלות ל10 מירוצי פיקנטו קאפ?

תודה לטום. מזכיר רק שמדובר שם בדנלופ טורקי. ייתכן והתאילנדי סבבה. הדנלופ והפאלקן בשרדור ההוא הוחלפו לא מזמן ברביעיית גודייר אפיגריפ פרפורמנס גרמניים עליהם אכתוב בהמשך. ספוילר - אין מה להשוות. והמחיר? פחות ממה שעלו בזמנו הדנלופים...

אם הוא הוסיף תוסף אז הגיר לא בסדר או שלא הכניסו נוזל מתאים. אל תסכים לזה. בקש רכב אחר או לבטל את העסקה.

נהדר, תתחדשו!

מי שאומר שאין ספורט מוטורי עממי טועה, מטעה, וצריך ללכת לעשות ש''ב. גם ספורט מוטורי עממי הוא אינו זול ובטח שלא מיועד לתפרנים, אבל בהחלט קיים. בין אם אלו מירוצי ניווט כמו שעושים לרכבי אספנות, כלה בראלי ובמירוצי אספלט עם רכבי מירוץ משופרים על בסיס רכבים משומשים. יש במדינות המתוקנות הכל מהכל. לא כל הספורט המוטורי בעולם זה נסקאר אינדי500, פורמולה1, wrc ופאריז דקאר (שגם בו משתתפים חובבים).

Dsg עושה את העבודה מצויין, כמו שאמרו אין שום בעיה לבצע את מה שתיארת, ואין בעיה עם מוד ידני אבל בגלל ההרצה לא לתת לרכב לרוץ למעלה בטורים, אז תן קצת יותר בלימת גלגלים כשנדרש. רצוי בהרצה לא לשבת על סל"ד קבוע, אלא לעלות ולרדת מדי פעם, כמובן רחוק מהאיזור שמעל 3.5/4 אלף סל"ד. אני מאוד מעריך אנשים שמתייחסים כראוי לרכוש שהם שוכרים. לגבי הרכב, ברכותי, זכית לקחת בליסינג את גרסה המוצלחת של האוקטביה. תהנה.

אלעד, אני מטפל בפריים מוטורס ששייכת ליבואן טויוטה. קשה לי להאמין שיש חברה ישראלית, גדולה או קטנה, פרללית או ישירה, שתוכל להביא באופן סדיר בפחות כסף ממה שיבואן הרכב הבלעדי שיש לו מרכזי שירות יוכל להביא. עכשיו תוסיף רווח יבואן, ורווח חנות, אז איך יש פער של 50% יותר? אגב, חליפי של מאן עולה במבצע עכשיו 35 ש''ח. טירוף.

המחיר מובן לי. מי שמוכן לשלם אותו, כשמדובר באנשים פרטיים, צריך להיות עשיר כקורח. לא שזה דבר רע, אבל בעולם נהוג גם ספורט מוטורי עממי. את הספורט האולטרה יקר הזה מממנים חברות בתור ספונסרים, שזה שווה להם כתקציב פרסום שגם מקרב אותם לשטח.

אלעד, בטויוטה אני משלם בטיפול 80 וקצת לפילטר אחרי מע''מ כשאותו פילטר מקורי עם לוגו וקופסה מאותה תוצרת, דנסו, ואותה ארץ ייצור, תאילנד, אצל אבי עולה 50.

חבל שלא מתחילים פה עם מירוצים עממיים כדי לבנות את השוק, ואז מתקדמים למירוצים כאלו עם רכבי יבואן כאשר יש גם ספונסרים בעסק. הסכומים האלו מתאימים למי שיש לו להוציא 100 אלף שקל בשנה על תחביב לפני תיקונים שיכולים להגיע לסכום כזה.

במקרה של הגולף לעומת ה208, הרכב היותר מתקדם טכנולוגית הוא דווקא הגולף. שמע, הגעת לפורום הזה ונמצאים פה אנשים שפשוט אומרים לך מה יש לך ביד.

אנשים פה מתווכחים על איזה בלם יותר טוב, דיסק או תוף. זה ויכוח מטומטם כי התשובה ידועה וברורה לכולם. מה שצריך להבין הוא שכאשר מתכננים מתקן הנדסי, ורכב הוא בדיוק כזה, עושים רשימת דרישות ומתעדפים אותה. כפתרון, בלם תוף בציר האחורי הוא פתרון הנדסי מצויין, זול, נטול תחזוקה כמעט לחלוטין, לא מלכלך, ומה אני אגיד, אותי זה לא מפתיע שהוא נבחר בכל כך הרבה רכבים לאור היתרונות שצוינו, ומנגד אני לא מופתע כלל שקוניקסג ואאודי פסלו אותו מחוסר התאמה לדרישות שלהם. משפט מתלהם כמו 'איך ברכב שעולה עשרות אלפים חוסכים עלינו?' נובע פשוט מחוסר היכרות עם השיקולים כשעושים תכן הנדסי. הרי למה שלא ישימו בלמים קרמיים בכל הרכבים? הרי אלו מכונות שעולות עשרות אלפי דולרים. ובכן, כי זה יקר בהשוואה לחלופות שעונות על הצורך, ולכן זה פשוט לא נדרש.

אני מסכים לחלוטין עם השורה התחתונה! פשוט חושב שברכבים עממיים הפתרון טוב, אפילו טוב מאוד, בהנתן הדרישות.

כל מילה שלך רק גורעת מהמסר שאין לך אבל אתה מנסה לפמפם בלי תקנה. רוצה להתדיין עם עצמך? בכיף. לא צריך פורום, תפתח בלוג. מבטיח לא לבקר בו. בוא לשורשים ותעמוד פקק אחד של 5 קילומטר עד כרמיאל מערב, ואז תחזור לכתוב איך כץ הנפלא בנה רכבת על הכיפאק, ועוד הצליח לחסוך מיליארד על פתרון מיותר לדבר הפעוט הזה שנקרא מפגש כביש מסילה. אין ספק, ככל שמפתחים את הפריפריה בדרך הזו היא נהיית יותר דומה למרכז. את הפקקים כבר הביאו. מחר יביאו את הרפואה והמשרות.

אבל יש יתרונות. זה לא רצועת עור על גלגל כמו בכרכרה, סך הכל טכנולוגיה טובה.

יש בבלמי תוף חלק אחד שמתבלה (זוג רפידות) כשבבלתי דיסק גם זוג רפידות מתבלה וגם הדיסק עצמו. לגבי התדירות אז מן הסתם הבלם הקדמי נושא יותר בעומס אז יישחק מהר יותר.

ברור שהם פחות סקסיים מבלמי דיסק, אבל לעניין החלודה זה פתיר עם צבע נגד חום. בדרך כלל זה שנים ולא חודשים, היום איכות הצבע גבוהה. כל האבק בלמים נשאר בפנים ומנקים אותו בטיפול השנתי, אז הג'אנט לא מטונף ושחור.