אורן שרותי רכב

כמובן, וכמו שאלעד כתב, הבדיקה ללא חיוב. אורן

בקש שיחליפו מצתים לחדשים, יאפסו תקלה ויבדקו שוב. בדגם מנוע הזה, לעיתים כאשר מחשב ניהול המנוע מזהה החטאת ניצוץ בגלל מצת תקול, הוא מפסיק את הפיקוד למזרק ולסליל ההצתה. אורן

תקלה של החלקה היתה אמורה להימחק, אם התקלה לא נמחקת או שיש תקלה אחרת, חשמלית, או שהסורק לא מתאים. אורן

ככל הנראה סליל המדחס לא תקין. אורן

לרוב מדובר במצמד לא תקין. אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה ללא חיוב

אין שום מבחן או עדות לכך ששמן מחברה מסויימת עובד טוב יותר מחברה אחרת, כל עוד השמן בצמיגות ובתקן המתאים, אי בעיה להשתמש בו, אם שואלים אותי, קנה את הזול ביותר. אורן

שים לב שמדובר במתח גבוה, ומצריך ידע הצמדות לנהלי עבודה וכלים יעודיים, סכנת ההתחשמלות היא אמיתית,אני מציע לך לפנות לבעל מקצוע כמו דורון שהגיב לך כאן.

ראשית, המנוע מעשן בגלל גומיות שסתומים שהתייבשו, החלפתם בדגם המנוע הזה היא עבודה מורכבת שמצריכה כלים יעודיים. תקלות חיישני החמצן מתריעות על תקלה בסליל החימום של חיישני החמצן, לעיתים נזילת שמן ממשאבת הוואקום גורמת לחדירת שמן לתקעים של החיישנים, נסה לפרק את התקעים ולנקות היטב. אורן

לעיתים קשה לאתר את מקור הרעש גם בבדיקת הרכב במוסך, כל שכן דרך המסך והמקלדת. בוקי מנה את רוב הגורמים הנפוצים ביותר לרעש נקישה מכיוון המתלה, אם אתה יכול להגיע לחולון אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה ללא תשלום או התחייבות. אורן

בבית שמש יושב נפתלי באנון, הוא האיש שמבצע באלאנס והחלפת סוללות 0522609280

נוזל בלמים הוא היגרוסקופי, ז"א שהוא סופח אליו לחות מהאויר, ולכן טמפרטורת רתיחת הנוזל (מעבר מנוזל לגז) יורדת ככל שהנוזל חשוף זמן ארוך יותר לאוויר. אין שום בעיה להישאר עם ה-DOT4 אורן

קצת בילבלת את המושגים והתהליכים. ראשית, הבוכנה לא שוחקת את הצילינדר, למעשה הבוכנה כמעט ואינה באה במגע עם הצילינדר, בטח לא באיזור ראש הבוכנה, שנית, גם כאשר יש מגעס הבוכנה עשויה מחומר רך יותר מהצילינדר, ולכן הבוכנה נשחקת. בטבעות הבוכנה המצב הפוך, טבעות הבוכנה עשויות מחומר קשה יותר מהצילינדר, וליץעיתים בעלות ציפוי קשה עוד יותר, לכן הטבעות שוחקות את הצילינדר ולא להיפך. הלחץ הסטטי שמפעלים הרינגים על הצילינדר לא מספיק חזק כדי לשחוק את הצילינדר ולבצע התאמה מושלמת, רק במצב של עומס, הלחץ השורר בצילינדר ילחץ את טבעות הבוכנה אל הצילינדר בלחץ מספק כדי לבצע שחיקה. ואוסיף, שמקרים שציינת וקראת להם "שיפוץ מנוע" בהם מחליפים טבעות בוכנה בלבד, עם השנים הצילינדר נשחק, וטבעות הבוכנה, בעיקר טבעת השנן נשחקות, לכן מבצעים החלפת טבעות בוכנה, שגם אותם צריך למדוד ולבצע ליטוש מחדש לצילינדר, במידה ולא יבוצע, העבודה כולה חובבנית. אורן

טכנית, ניתן לתקן, אך זה מצריך עבודה עדינה וארוכה, ולרוב התקלה חוזרת. התקלה של קפיצת האור הגבוה מצריכה החלפת ידית. אורן

כנראה שלא קראת את ההסברים שלי או בקישור המצורף, בזמן יצור המנוע( או שיפוץ) מבצעים לצילינדר תהליך ליטוש שמחספס את הצילינדר לרמה מסויימת בזווית של שתי וערב, לרוב בין 22 ל 45 מעלות, תפקיד החיספוס הזה של פני הצילינדר הוא לגרום להתאמה מושלמת של טבעות הבוכנה לצילינדר ע"י שחיקה של החיספוס, תפקיד נוסף הוא שימון טוב יותר בזמן ההרצה הראשונית, רוב החיזפוס הזה נשחק במהלך השעתיים הראשונות של פעולת המנוע, לאחר מכן פני הצילנדר משתנים וההזדמנות להתאמה מושלמת נגמרה, לכן, התשובה לשאלתך היא, לחיצה לאחר כ 2000 ק"מ אינה אפקטיבית. Automtic1, אז אני מבין שאין שום טיעון טכני שיכול להסביר את ההדבקות שלך להרצה חלבית, רק, היצרן אמר והוא יודע הכי טוב וכל השאר לא קיים. מצ"ב הנחיה של יצרן האופנוע שלי, ktm דו פעימי, שאומר שיש צורך להחליף בוכנה כל 10 שעות, ולפרק את כל המנוע לגורמים ולהחליף טלטל ומייסבי טלטל כל 40 שעות. אני יכול להגיד לך, שגם לאחר 400 שעות, אין צורך להחליף כלום, אבל היצרן אומר, כנראה זה המדע...

לא עושים אוברול, במנועי אופנועים, טרקטורונים ורכבי שטח מסויימים, מחליפים בוכנות כל מספר שעות מנוע כפעולה מונעת. ברשותכם רבותיי, בואו נשאיר את השירשור לגופו של עניין ולא לגופו של אדם, אני מודה לכם על הכבוד שאתם חולקים לי ומקבל את הביקורת, אך זה לא הנושא, הנושא הוא איך לבצע הרצה, ובואו לא נשאיר את המדע בצד, יש למישהו טענות טכניות מדוע צריך להריץ את המנוע בעדינות? למעט הטענה "כל היצרנים אומרים ככה והם יודעים הכי טוב וזהו"? ממליץ לקרוא את הקישור הזה טכנית אין השפעה לעומס המנוע ולמצב המצערת על החלקים הנעים בראש המנוע כמו שסתומים גלי זיזים נדנדים וכו, הם מושפעים רק מהסל"ד ולכן ההמלצה היא לא להגיע לסל"ד גבוה, ששם נוצר חיכוך וחום רב יותר. גם למייסבי הארכובה לא ממש משנה המומנט כי יש טריז שמן קבוע בין המייסב לגל הארכובה, ולמעשה המגע היחיד נוצר בזמן ההנעה. כך שההרצה נועדה בעיקר להתאמת טבעות הבוכנה לצילינדר, בהרצה חלבית רבע דוושה גז לחוצה וללא עומס, יווצר זיגוג על הצילינדר, ברגע שזה קורה , הטבעות לא יאטמו ב 100 אחוז. ההרצה הנכונה ביותר היא לנהוג מסל"ד נמוך במצערת פתוחה מלא עד 3500-4000 סל"ד ואז להאט עם מצערת סגורה, נהיגה בסל"ד משתנה, לא להשאיר את המנוע מונע בסרק, רק במצב הזה לחץ השריפה יחדור אל גב טבעות הבוכנה ויצמיד אותם לצילינדר כדי לבצע שחיקה של דפוס השתי וערב. במרכז, צילינדר שבוצעה בו הרצה נכונה, משמאל צילינדר חדש, מימין צילינדר שבוצעה בו הרצה חלבית

אני אינני זה שמטעה, אתה הוא זה שמטעה, למעט התחממות מהירה מידי של המנוע, דבר שגורם להיתפסות הבוכנה בצילנדר, אין שום השפעה להרצה על ההתפשטות התרמית של חלקי המנוע. וכמו שכתבתי, את ההרצה מבצעים כדי להתאים את טבעות הבוכנה לצילינדר, עם הטכנולוגיה של היום ושיפור המטלורגייה, יש התאמה מעולה בין חלקי המנוע, וכמו שידוע מייסבי הארכובה לא נוגעים בגל הארכובה לכן לא מצריכים התאמה. לגבי מגילת האסתר באנגלית, זו עדות שמיעה של פלוני אלמוני, ממש לא הוכחה למשהו. לסיכום, כל אחד שיפעל לפי הבנתו, מי שרוצה באמת ללמוד, יחפש מידע מקצועי ברשת על break in, רצוי להתחיל בקישור שבשירשור הישן. בהצלחה. אורן

אכן רישוי הכביש הוא עד 2019, ולכלים שעלו לכביש החל מדצמבר 2014 אין רישוי כביש כלל. אני הייתי מחפש כלי עם פחות שעות מנוע, והכי חשוב, חובה קסדה כל הזמן.

הודעה מספר 7 כאן ובקישורים בהודעה הנ"ל ובשירשור הזה בהודעה 139 ואילך dorki , המוסך שאני עובד ב פותחים לחת 2 מנועים בשבוע כבר למעלה מ-10 שנים, בכל המנועי שלה הנהגים המבוגרים או ה"אשכנזים" לדבריך הבוכנות נרעות רע מאוד, מלאות פיח, הרינגים תפוסים והמנוע מלא בבוצה, לעומת זאת רכבי חברה או השכרה עם הרבה יותר ק"מ , מצב הבוכנות לעיתים מושלם. וכדי להוכיח את התאוריה הזו, ביצעתי במנועי 2 פעימות מאות החלפות בוכנה, בחלקם הנחתי את הרוכב לבצע הרצה חלבית, וחלקם יצאו ישר לרכב בדיונות בעומס מלא, לאחר 50 שעות מנוע, החלפנו בוכנה, מצב המנוע של אלו עם ההרצות החלביות היה גרוע בהרבה מאלו שביצעו הרצה"חזקה"

עומר זה קורה גם לי, כמה הודעות. בשירשור הזה כתבתי ב20.11 בשעה 16:00 כתבתי " אוקי, אז עדכן אותנו כשתיפתר התקלה" בשירשור הזה כתבתי הודעה של 200 מילים....

אני לא חושב שהיצרן חושב אחרת ממני, למעשה אני בטוח שהוא מבין היטב את עקרונות הרצת המנוע, המלצת היצרנים לנהיגה מתונה ב-1000 הק"מ הראשונים נובעת מההגיון הפשוט שהנהג עדיין לא מכיר את הרכב, הצמיגים עדיין לא אוחזים הייטב והבלמים עדיין לא בולמים הייטב, ולכן ההמלצה לנהוג במתינות. אך כמו שכתבתי, למנוע הרצה חלבית היא מתכון וודאי לצריכת שמן גבוהה, הספק נמוך, היווצרות בוצה ופיח וכו.. אורן

כל ההנחיות בשרשור הזה לא נכונות, חפש בפורום, כתבתי על זה רבות, בגדול, הדבר הכי גרוע שאפשר לעשות למנוע ב1000 הק"מ הראשונים הוא הרצה חלבית כמו שמתוארת כאן.

המצב הזה כמו שכתבתי קודם הוא תקין לחלוטין, נבדק מאות פעמים עם מד טמפרטוקת לייזר. אורן

עלות החלפת תזמון במנוע הזה היא די זולה, ואם אתה מתכוון להישאר עם הרכב עוד כמה שנים, אז בכלל זה לא משנה אם תחליף תזמון עכשיו או בעוד שנה, אבל אם הרצועה תקרע לפני,זה יהיה חבל. אורן

נשמע שהכל תקין, כאשר אתה נוסע במהירות גבוהה (מעל 50 קמ"ש) המנוע מתקרר מהר עד שהטרמוסטט נסגר, לאחר נסיעה ארוכה הצינור התחתון ירגיש קר.

בבקשה, דרישות סף למפעל פחחות וצבע ועוד קצת הסברים ואלו כאמור רק דרישות משרד התחבורה, הערייה תדרוש רך המחלקות הרלוונטיות מפריד שמן\דלק (לעיתים כפול אם יש 2 אגני ניקוז) ספרינקלרים לכל המבנה, וחצי מיליון דרישות של התמ"ת. אורן