אורן שרותי רכב

+1 אורן

אכן בנושא הנ"ל הדעות חלוקות גם בין מייטב סדנאות השיפורים,ובוני המנועים בעולם,אנקטודה קטנה,פרארי מריצים מנוע חדש במסלול המרוצים שלהם ע"י נהיגה בתנאי מסלול תחת מצערת פתוחה. אורן

אז בעצם הוכחת את הטענה שיש צורך בנהיגה בעומס מלא,הרי זה מה שפתר את בעיית העשן הכחול והמסריח שנגרם כתוצאה מאי התאמה של טבעות הבוכנה לצילינדר כתוצאה מהרצה חלבית,אם מלכתכילה היו נוהגים כפי שהמלצתי המנוע לא היה פולט עשן כלל. אני מניח שמדובר במנועים ישנים ללא ציפוי כלשהו לדופן הצילינדר או לטבעות בוכנה,ולמזלך עדיין לא נשחקו כל סימני הליטוש מהצילינדר והצלחתם,אם כי במאוחר מידי לבצע התאמה חלקית של טבעות הבוכנה לצילינדר,ואני בטוח שמנועים אלו צרכו הרבה יותר שמן מאשר היו מורצים נכון. אורן

שלום דניאל,ציפתי שתגובתך תגיע,לכן צירפתי את הדיון ביננו מהשרשור הקודם של שיפוץ המנוע,אני חושב שכבר אז מיצינו את הנושא,לא תמיד יש הסכמה או אחידות דעים,כל אחד וניסיונו האישי. לדעתי,מרבית בעיות הבוצה במנועים מודרניים יכולים היו להמנע במידה והיו מבצעים הרצה בעומס(כמובן בהנחה שהמנוע מטופל,ואין הזנחה) ובהתייחס למשפט האחרון שלך,אם לאחר 500 ק"מ יש עדיין אכילת שמן,לא יעזור שום ניסיון,יש צורך לפרק את המנוע,לעשות ליטוש מחדש,ולבצע הרצה בעומס להתאמת הרינגים. אורן

לרוב תקלות של החלקה ולחץ שמן נמוך מעידות על חוסר שמן משמעותי והקצפה,או על בעיה מכנית בתיבה עצמית לעיתים נדירות יתכן מצב של תקלה בשסתומים בצירוף לתקלה בחיישן מהירות יציאה\ כניסה אך זהו מצב נדיר מאוד. אפשר לקבל חוות דעת נוספת ממוסך אחר המכיר את הדגם ואז להחליט. בברכה אורן

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm זו הדרך הנכונה והיחידה להריץ מנוע חדש,כתבתי זאת בעבר כאן מספר פעמים והיו דיונים ערים בנושא, כמה כללים להרצה נכונה,חובה לתת למנוע להתחמם לפני נהיגה ראשונה,לתת למנוע לעבוד בסל"ד סרק כמה שפחות,לנהוג בעומס מלא (2000 סל"ד עד 4000 סל"ד במצערת פתוחה מלא) לפרקים,לשלב בין האצות תחת מצערת פתוחה בהילוכים שני שלישי ורבעי לבלימות,להמנע מנהיגה בסלד קבוע ובשיוט. בנהיגה הראשונה למלא שמן הכי פשוט שניתן להשיג,מינרלי לחלוטין,להחליפו לאחר הנהיגה הראשונה,שבה יורד רוב השחק מהצילינדרים ושאריות לכלכוך שנשארו להאחר סגירת המנוע. הסברים תוכל למצוא בלינק המצורף למעלה דיונים בין חברי הפורום בנושא תוכל למצוא כאן,החל מתגובה 139 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2058791&highlight=%D7%94%D7%A8%D7%A6%D7%94#post2058791 אורן

ראשית,אני בטוח שצביקה ידידי ירשה לי לתקן אותו,במידה וקולר גיר נפרץ,יעברו מים לתיבת ההילוכים,ושמן למים,בכל מקרה לא יהיה מעבר של נוזל קירור לשמן מנוע בעקבות פריצת קולר גיר. לפותח השרשור,גש למוסך שמכיר את הרכב הנ"ל,ותכין הרבה מרשרשים,אטם ראש המנוע פרץ,משם העשן,משם נוזל הקירור חודר לשמן ואין מנוס משיפוץ ראש מנוע(או החלפת מנוע מושלם) צור קשר עם ברוך מ"זאבי אחזקות" בטלפון מספר 050-6666606,הוא יכול לבצע את העבודה וגם מחזיק במלאי מנועים וראשי מנוע משופצים לרכבך. אורן

כ"שותף ובעל סוד" אני יכול להעיד שהשיטה שפיתח רון מניסיונו האישי פותרת את בעיית הבוצה לצמיתות והבוצה לא חוזרת יותר, קבל ח"ח רון. אורן

ראשית,החיווי בלוח השעונים ממש לא מדוייק ונוטה לזייף,ולא רצוי להסתמך עליו. שנית,מה הוא מחיר מטורף? רוב המדידים המקוריים שאני מכיר עולים 200-250 ש"ח,ולחלק גדול מהם יש חליפיים זולים יותר אורן

ניתן לקנות בארץ ידית מקורית בעלות זהה למחיר בקישור שצורף כאן. אורן

נראה שבדקו את הרכב מספר מוסכים ובעלי מקצוע רציניים,כך שהתקלה לא פשוטה ו"סטנדרטית",אחרת בעלי המקצוע שבדקו את הרכב היו פותרים את התקלה בקלות,הסיכויום שהתקלה תיפתר בהתכתבות קלושים,אם אתה באזור חולון ,קפוץ אלי ונראה אם אפשר לעזור לך. אורן

כמו שכתבו קודמי,כנראה ומדובר בסטרטר.

תקלה ידועה,שמקורה באזעקה,גש למתקין מורשה של PITON,יש להם נוהל מסודר לפתרון הבעיה. אורן

אני שמח שנפתרה הבעיה,בדיוק כמו שאמרתי,אם החלפת לתושבת מפולאורטן והתחילו רעידות,הן בגלל תושבת חלשה אחרת,כששאר התושבות תקינות,תושבת תחתונה מפולאורטן מעלימה את הנקישה לחלוטין,כנ"ל לגבי בעל הקליאו. אורן

מניסיוני בתופעה,המכה תמיד נובעת מחופש מוגזם של יחידת הכוח(מנוע וגיר) בתוך תא המנוע,אם החלפת לתושבת של פאוורפלקס והתחילו רעידות בתא הנוסעים,ישנה תושבת אחרת קרועה,או שמשהו עקום והמנוע יושב בלחץ בתושבות,החלפתי תושבות כאלו בלפחות 15 רכבים,ובכולם המכה נעלמה ללא וויברציות בתא הנוסעים. אורן

תחליף לתושבת תחתונה מפוליאורטן ונעלמו הדפיקות. תושבת תחתונה מקורית מעלימה חלק מהתופעה,חליפית יוצרת יותר דפיקות מתושבת מקורית קרועה. אורן

למרות שלעולם לא ראיתי ראש מנוע של טרנפורטר מנוע אחורי,אני יכול רק לנחש שאולי עושים חריץ לטבעת אטימה כלשהי.

יתכן נזילה ממקום כלשהו וחדירת אוויר למערכת,בסובארו ישנה מערכת עם מיכל חיצוני נמוך מהמשאבה,ולעיתים זה גורם לבעיות. אורן

אדון שי,איך אתה קובע בנחרצות שהוחלפו רק אטמים וזה הדבר היחיד שנעשה,ובאותו משפט שואל אם אפשר לבדוק זאת? אין סיכוי בפונטו עם הסימנים שהיו ברכבך אז,שלא ביצעו חריטה,ושהרכב נסע אחר כך 45 אלף ק"מ,ובהכירי את בעל המקצוע שביצע את העבודה,אני יכול להעיד שהוא מהמכונאים הישרים ביותר בארצנו,והמקצועיים ביותר בארצנו,ולא הייתי חושב לרגע להטיל ספק בדבריו. אורן

אף פעם לא מחליפים שסתום אחד,ושם סביר שלא החליפושמן אלא הוסיפו,אתה יודע אם הורכב שסתום מדגם חדש? BORG WORNER? בוצע עדכון תוכנה? בתשובה לRON,אכן מחשב הגיר דוגם את השמן ומתריע אם סיים את חייו,נתקלתי ברכב אחד,עם 510 אלף ק"מ שנדלקו הנורות בגלל התרעה על שמן,מתוך מאגר של כ450 רכבים עם התיבה הנ"ל. לגבי הסברה שלך שחוסר התקלות בגיר ברכביך נבעו כתוצאה מהחלפת השמן,לדעתי זה מופרך,אני מטפל בהרכבה מאוד כלי רכב עם AL4 ללא תקלות פרט להחלפת שסתומים.

RON215 אתה טועה ומטעה,אין צורך להחליף שמן,ונורות הספורות שלג לא ידלקו כאשר השמן שרוף\בגיר הנ"ל יש שמן סינטטי שלא זקוק להחלפה גם לאחר 400K ק"מ. חוסר שמן יכול לגרום להדלקות הנורות ולרישום תקלה של וויסות לחצים בגיר,בכל מקרה יש לחבר מחשב אבחון מקורי ולקרוא מה התקלה הרשומה בזכרוןץ אורן

זה נשמע כמו תקלה קלה יחסית לאבחון,המחשב מראה קודי תקלה קבועים,הבעיה "חיה" ברכב ולא זמנית,לדעתי איש אבחון שמכיר את הרכב הזה ובעל ציוד מתאים יגיע לאבחנה מהר מאוד,ואני אתפלא מאוד אם הבעיה היא במחשב,מניסיוני ברכב זה המחשבים אמינים מאוד ותקלות בהם נדירות מאוד,יש לבדוק ראשית באילו מהמערכות יש בעיה,הצתה או דלק,מחשב אבחון מקורי יכול לבצע "הפעלת רכיבים",ולהפעיל כל פעם פעם זוג מרססים וזוג מצתים וכף לבודד את התקלה. בכל מקרה,נתקלתי ברכבים כמו שלך שקצר בשני חוטים בצמת המנוע מתחת לסעפת היניקה גרמה לצרות,נסו לנענע את הצמה ולראות אם התקלה נעלמת לרגע. אורן

לדעתי השרשור הזה יוכל לסייע לך רבות,מדובר במנוע כמעט זהה לשלך. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=197475&highlight=mush

האם הרכב חובר למחשב אבחון מקורי? או אוניברסלי? אורן

יש לבדוק תקינות חיישן טמפרטורת מנוע,מצבר חלש יכול לגרום לבעיית הנעה גם כןץ אורן