Protools_Operato

רוב החברות לא כותבות מה התדר הFLATי שהרמקול יורד אליו אלא עד איפה הוא יכול לרדת גם בעוצמה גבוהה.

המגבר עדיין למכירה. 250 שקל מחיר אחרון בהחלט.

אם מדובר על איך מחברים את המגבר. אז ה+ והמינוס למגבר והרימוט מתחבר לרדיו-דיסק.

עם איזה נגן שמעת את הMP3? זה שמקודדים במקודד לא מספיק. צריך לשמוע עם נגן שיש לו DECODER גם של FRANHOUFER..

קח בחשבון שלא תהיה לך אפשרות משחק ולא תדע מה התדר האופטימלי לחתוך. ותיקון - את הקבל אפשר לחבר גם על המינוס - מדובר על מתח חילופין.

neo19 תוכל בבקשה לבדוק את ההודעות הפרטיות שלך?

הכוונה שלי בנושא תמונה ובמה - תמונה=תמונת סטראו. במה=תמונה היקפית.

הטמפרטורה של המגבר היא בנקודת המגע עם הצלע קירור. במעטפת החיצונית הטמפרטורה הרבה יותר נמוכה כי החום כבר הספיק להתפזר. איך הסקת שהמגבר נכנס לפרוטקשן ב70 מעלות?

?? לדים צורכים מעט מאוד זרם, קח מתח מהמקום הכי קרוב וזהו.

? מסכן הבנאדם אין לו רקע למה להפציץ אותו. או שתקנה קרוסאובר אקטיבי רק לרמקולים או שתלך לחנות התקנות מקצועית שתסביר לך על האפשרויות האחרות, אם קיימות. אם אתה מתכוון להחליף רדיודיסק אז בדגמים מסויימים קיימת אפשרות "לשלוט על הבאסים" לכל זוג רמקולים בנפרד. -נועם

קרוסאוברים ---------- קרוס במגבר הוא כמו קרוס נפרד - משמע קרוס אנאלוגי. קרוס ברדיודיסק הוא קרוס דיגיטלי. שניהם קרוסאוברים אקטיביים. קרוסאובר פסיבי הוא למשל הקרוסאובר שנמצא ברמקולים מסוג קומפוננט (למשל בין הסיגנל לוופר ובין הסיגנל לטוויטר). היתרון הגדול בקרוסאובר אקטיבי הוא שאפשר לפצל את התדרים בין האלמנטים השונים, ניתן גם להגביר תדרים ובדרך כלל ניתן לכוונון. הוא פרהאמפ, מטפל בסיגנל נמוך אבל בגלל שהוא גם מגביר תדרים הוא זקוק למתח חיצוני. היתרון הגדול של קרוסאובר פסיבי הוא שהוא חותך גם את הרעשים של הסיגנל הסופי. הוא פוסטאמפ, מטפל בסיגנל גבוה ולא זקוק למתח חיצוני.

אייל קיבלתי. ג'ק-רק - על מה אתה מדבר/בהקשר לאיזו הודעה/פונה למי?

אני מסכים איתך שיש עם זה הרבה בעיות ברכב, זאת בעצם הייתה הנקודה שלי. אבל אם מרכז התמונה הוא לא מול המאזין אז המאזין לא שומע סטראו. ההנחה היא שמרכז התמונה יהיה מרכז התמונה רק אם המאזין יושב מולו. לא יצא לי אף פעם להתעסק עם טיים דיליי אבל ממה שהבנתי משאלות בת'ריד שפתחתי בפורום הזה, ואני חושב שאתה אחד העונים שהמטרה שלו הוא למרכז את התמונה סביב המאזין כך (לפי הבנתי - שמרכז התמונה יהיה מול המאזין). בלי TIME CORRECTION מרכז התמונה הוא באמצע הדשבורד (אני מדבר על מרכז התמונה לא מרכז הבמה).

בנתיים לא יצא לי לשמוע מערכת לרכב שנשמעת טוב (ולא יצא לי לשמוע הרבה). כל הפוינט שלי הוא שאני בטוח שיש מערכות שנשמעות טוב מאוד אבל ברכב אף פעם לא נגיע לתוצאות של חדר זה הכל. הכוונה שלי הייתה בסטראו נכון (באלאנס LEFT-RIGHT+טיים קורקשן) מרכז התמונה צריך להיות מול המאזין המיועד.

http://www7.tomshardware.com/howto/20050414/index.html

מרכז התמונה בסטראו-נכון לא אמור להיות במרכז הדשבורד אלא מול המאזין (במקרה של הנהג מולו הכוונה מאחורי ההגה). לגבי סאונד אמיתי ברכב זה שהתמונה תהיה יותר ממורכזת לא יעשה אותה אמיתית מכוון שהנהג לא יושב במקום שכל ההחזרים סימטריים. בנוסף ההחזרים מושפעים ממבנה הרכב ואף פעם לא יהיו אמיתיים או לפחות קרובים למה שאפשר להגיע בחדר מטופל מינימלית. -נועם

בגישור 284

אל תקח אותי במילה אבל כנראה מדובר על רוחב הפס שנקרא גם Q (BANDWITH). הוא מציין בעצם את זווית האקוליזציה - ככל שהוא יותר גדול כך הוא ישפיע על יותר תדרים לכוון "כללי", ככל שהוא יותר קטן כך הוא ישפיע על פחות תדרים לכוון "עדין, חד ומדוייק".

כנראה הכוונה היא שמרכז הבמה היה באמצע הדשבורד. לגבי הרמקולים ברכב, זה בדיוק מה שניסיתי להגיד, שברכב קשה מאוד על גבול הבלתי אפשרי ליצור מצב של היענות שטוחה. בבית לא שומעים עם רמקולים אולפניים אבל מי שמשקיע כלכך הרבה על מערכת לרכב (אפילו באיזור ה5000-6000 ללא מגבר) אותו הסכום יכול ללכת לבית על רמקולים אולפניים, או לחובבי האודיו רמקולים איכותיים כמו PARADIGM, L&M, B&O, B&W ושאר זוגות אותיות עם סימן מעצבן באמצע

אני יחזור שנית - מדובר על המקודד ה-מקורי- FRANHOUFER. לא נשמעו הבדלים בMP3ים שקודדו מהדיסק עם המקודד הזה וקודדו חזרה במערכת הסטראו ע"י אותו המקודד. מאוד עקרוני! במקודדים הפחות טובים כמו LAME וBLADEENC שומעים הבדלים של שמיים וארץ. בתוכנות החינמיות לא תמצא אף פעם מקודד FRANHOUFER מכוון שיצרני התוכנה מחוייבים לשלם למוסד פיתוח המקודד תמלוגים על שימוש במקודד הנ"ל. לגבי פיענוח קידוד חוזר (DECODING) של החומר במערכות סטראו של הרכב אני מניח שביקרות יותר (כמו האלה שבאות עם מרצדס, שכחתי את שמן) יש מקודדי-חומרה של FRANHOUFER אל תקחו אותי במילה.

לגבי הבמה, שוב תיקון קטן - גם בהקלטות ג'אז לא שמעתי אף פעם על הקלטה שבה הכלים כמו בהופעה החיה פתוחים לתמונת הסטראו של ההקלטה. בד"כ הכלים מנווטים אחרת אבל אנחנו עדיין רוצים לקבל את תמונת הסטראו שהטכנאי התכוון ולהיות ממוקמים במרכז. הכוונה לגבי חוסר מקום להכניס רמקולים ברכב היא שברכב יש המון מוגבלויות ובלתי אפשרי למקם רמקולים FLATיים (בדרך כלל גדולים יחסית ואם הם יכנסו הם אף פעם לא יהיו במיקום הנכון מבחינת תמונת סטראו).

שוב, במקודד המקורי אודיופילים שמוכנים להפתח ולשמוע גם לא מבדילים בין המקור לMP3 גם ב128KBPS.

אם קודד בשני הכוונים במקודד המקורי ההבדל זניח מאוד ולא נשמע ע"י טובי האוזניים בעולם, גם ב128KBPS.

ראיתי עכשיו את ההמחשה בFAQ והיא באמת כמו שאני ציירתי - אפילו הרבה יותר מדוייקת!יכול להיות שהיא יותר מדי מדעית וצבעונית לחלק מהאנשים שמח שיכולתי לעזור, גם בעניין הבאס-בוסט. ד"א בשתי הדוגמאות - גם בSLOPE של ה12 וגם בזה של 6dB החיתוך נעשה ב220HZ. כמובן הוא אף פעם לא יהיה כזה ישר. בשביל לייצר קרוסים עם חיתוך יותר "חד" ועדיין "מדוייק" משתמשים בסדרה של קבלים ו/או סלילים במקביל לפי הידוע לי.

כמעט בכל אולפן (מנסיון עם הרוב הגדול בארץ), חוץ מהאלה המיועדים לסראונד ישנם 2 או יותר רמקולים קדמיים כאשר בד"כ 2 רמקולים בד"כ גדולים ומאוד FLATיים ושניים אחרים אמורים להיות כמה שיותר דומים לרמקולים ביתיים כדי לתת מושג לטכנאי איך הסשן ישמע על מערכת ממוצעת. במהלך ביצוע ה"מיקס" (באלאנס בין הכלים השונים+שינוי הסאונד של כל כלי -EQ+הוספת אפקטים שונים כמו "אקו" ו"דחיסה" וגימור הסשן) הטכנאי עובד מול שני רמקולים אבל לאו דווקא רוצה לשחזר במה של הופעה חיה - להפך, סאונד של הופעה חיה נשמע על הפנים כוון שאין דרך להקליט אותו עם הפרדה בין כלי לכלי ותמיד יהיו זליגות. יותר נכון להגיד שבדרך כלל (כשמדברים על מוזיקת רוק מסחרית בד"כ) הכלים יתפרשו למרחב תמונת הסטראו. האידיאל בשביל לשחזר את המצב הזה הוא 2 רמקולים FLATיים כמו באולפן. הבעיה שאין לנו מספיק מקום בקדמת הרכב להכניס 2 רמקולים בגודל מספק שיהיו מכוונים לסטראו (כאשר המאזין נמצא במרכז משולש "דמיוני" מהרמקולים). בעיה נוספת היא שהטכנאי הוא מאזין בודד, בד"כ ישנם עוד אנשים בחדר כמו המפיק והנגנים אבל כשהם ירצו לשמוע את הסשן הם יצטרכו לשבת במקום הטכנאי. ברכב ישנם מאזינים נוספים ולכן בלתי אפשרי להפיק תמונה אמיתית שתשחזר את המקור בשביל כולם. מה שכן אפשר לעשות הוא לנסות לקרב את התמונה למאזין העיקרי, כמה שאפשר במסגרת המגבלות הרבות של הרכב. שימו לב שבד"כ במוזיקת רוק הזמר וגיטרת הבאס תמיד יהיו באמצע התמונה, התופים יתפרשו מימין לשמאל ויהוו את הגבולות, הגיטרות והקולות יתפרשו בתוך התמונה. ע"י איזון בין הכלים במהלך השיר הכלים יתקרבו ויתרחקו - למעשה דינמיקת התמונה היא (PANNING (LEFT-RIGHT, (BALANCE (REAR-FRONT והאפקטים השונים שיוצרים תחושה של חלל כלשהו (יבש/רטוב, גדול/קטן). בסגנונות מסחריים אחרים כדוגמת מוזיקה אלקטרונית ומוזיקת ראפ (המשלבת הרבה כלים אלקטרוניים) התמונה תהיה אחרת לגמרי ואין כללים ברורים חוץ מהעבודה שבד"כ הזמר יהיה באמצע. בסגנונות אלקטרוניים פסיכודליים הבחירה היא בידי המאזין, כל עוד המטרה היא לערפל את החושים (?) אז כל סטאפ שעושה לך את זה לך עליו ויכול להיות שתרויח מרמקולים אחוריים. בנוסף - קראתי לאחורנה באיזה מקום שרמקולים אחוריים אמורים "להשלים" את הבמה האחורית שבהופעה ביצירת החזרים מעורפלים מהקירות (כשמדובר על מקום סגור?!) שברכב מתקבלים מהשמשה האחורית. אם באמת רוצים להשלים את המטרה הזאת אני חושב שכדאי דווקא לתת לאחוריים יותר דיליי במקום לקדמיים. בכל אופן במוזיקה אלקטרונית האומן לא צפה איך הסשן ישמע על 4 רמקולים. ולגבי סראונד - אם היה קשה ליצור ברכב סטריאו, סראונד נכון נראה לי ככמעט בלתי אפשרי בלי להקריב הרבה תכונות שמגבילות את הרכב. אבל שוב, לא שמעתי אף פעם סטאפ לסראונד ברכב. לאחר המיקס באולפן ישנו שלב גימור שנקרא מסטרינג והוא מיועד להתאמה של הטרק לרוב מערכות הסטראו (והמונו לצורך העניין) הממוצעות מהפחות טובה לטובה ביותר. בשלב זה מאבדים בד"כ (בסגנונות המסחריים) את רוב הטווח הדינמי כמו גם תדירויות נמוכות וגבוהות קיצוניות שלא ינוגנו כמו שצריך על רוב הרמקולים מבלי לגרום להם להתעוות.