zigi

שלום שלום ראשית כל אני רוצה לציין שהקאליפרים בתמונה הם של zx 1900 שעברה טיפול שכזה. לגבי המובילים שעליהם דיברתי ניתן לראות בתמונה לכן, כדאי בני יקר שתעיין שנית לפני שאתה מחלק שבחים... אשמח אם תוכל לערוך לפורום רשימה של כל המוסכניקים שיתמכו בהצהרה שלך ש "קודם כול אם יש הבדלים של שחיקה ביין דיסקיות הבלמים עד כדי הבדל של כה 30% זה נורמלי.".......שנוכל לדעת למי לא לתת את הרכב לטיפול בלמים. אם אתה אמור להוות דוגמא למוסכניק מוסמך אז נראה לי שאני ימשיך לעשות טיפולים לבד לעוד הרבה זמן.. נ.ב אם אני יגש לעשות את כל מבחני התחנות לקבלת אישור ניהול מוסך, אני אקבל ציון נוסף על איות נכון ? בברכה יוני שיש לו הבדלי שחיקה בברקסים של 30% ועדיין לא נמרח על עמוד..."אבל אדוני השוטר המוסכניק אמר שזה נורמלי !?"

יש כבוד ובקגמים ! מתי נעשה השוואה שכזאת גם בארץ ? משום מה נראה לי שהממוצע יהיה סביב ה 150 כ"ס.. ליויו מתחילים לארגן ?

כמו שכבר אמרו הבעיה בקאליפר עצמו לא בדיסקים,גם אם יחליפו עשרים דסקים השחיקה לא תהיה אחידה. ראשית כל יש לעשות ניקוז אויר במערכת,ייתכן שיש אויר בהולכת שמן לאחד הקאליפרים ולכן הלחץ לא זהה. במידה והבעיה נשארת ייתכן שמחזירי השמן של המובילים של הקאליפר סיימו את חייהם וכתוצאה מכך חדרו לכלוך ומים, והמובילים החלידו ויוצרים מעצורים בטווח פעולתם והבוכנה של הקאליפר לא "רצה" חלק בתחומה ויוצרת לחץ לא זהה לקאליפר השני. מומלץ בכל אופן לבדוק את המובילים ומחזירי השמן שלהם ומצב הגריז. בתמונה ניתן לראות מובילים של קאליפר עם מחזירי שמן חדשים מגורזים מחדש לפני התקנה. יוני

החור בפילטר זה באמת חור או נקודת התחברות\מעין זכר לצינור שאמור להתחבר ? לפי דברייך אם האדים מפונים מחוץ למנוע כמערכת פתוחה סתום את היציאה ועשה זאת באמצעות פקק שיותר גדול מהיציאה כדי למנוע מצב שיוכל להישאב לסעפת. היזהר מביקורות משטרה מדוקדקות ניתן להוריד לך את הרכב על כך,תקנות זיהום סביבה... לפני טסט תחזיר את המצב לקדמותו.

שלום למי שיודע, כמה צריך לעלות זוג קומפוננט חמש ורבע של מורל דגם מילניום 2 תודה

אהבתי את חוש ההומור אבל למה שהתכונתי היה הערכת זמן שימוש , דעה בהתחשב למצב הגומי שהינו יבש וסדוק. במילים אחרות ולמי שיש נסיון עם בולמים בעיקר עם הגומי של הקוני,בהתיחס למי שהרכיב קוני ולאחר תקופת שימוש ראה את מצבם ובפרט את מצב הגומי של הבוקסה והערכה כמה זמן צריך לעבור עד שהוא מתיבש ונסדק כך. ייתכן והתמונה מעט חשוכה מידי, אבל לחדי אבחנה מצב הגומי וסדקיו ייראו. תודה

שלום בתמונה בולם קוני לפי הבוקסה של הבולם בתמונה בן כמה הוא נראה לכם ? אשמח לקבל חוות דעת

אל תתרגז כפרה ,אבל אתה לא היחיד שהעביר הסבה חוקית ל1900 ל 205. אולי בצפון אתה היחיד, במרכז אף אחד לא עושה מזה עיניין גדול. לשייף תקליפרים מתיחס למצב שלאחר שמקבלים תאישורים ורוצים לחזור לגנט 14 בשל היתרונות. זיוף בספידומטר,למה?,אם האותו עם אותו גיר אין שום זיוף,נכון מחליפים גיר ורוצים דיוק שמים 15 או שמחליפים את גלגל הפלסטיק של יוניט הספידומטר בגלגל של ה 1600. כשהבחור ביקש לדעת מה צריך להחליף כדי לקבל אישור רשמתי את המינימום הבטיחותי,יש אנשים שגרים במוסך והפרוטה בידם אז הם יכולים להרשות לעצמם שידרוגים נוספים ולהתפנק עם גשר וסטבילייזר מעובה יותר, מה לעשות שנולדנו עניים זה לא אומר שיפה להתנשא. חובה להחליף גשר ? ובכן לא אחרת איך אתה מסביר את כל ה 1900 החוקיות במרכז ?, אולי בכך שבצפון מחמירים יותר או "שבמקרה" יש לך גשר אחד כזה למכור..... יוני

שלום בשביל לשדרג ל 205 את הקאליפרים ממש לא צריך להחליף לה את הגשר התחתון,נכון היא צריכה ציריות אחרות וקאליפרים ואז נכון חייבים גנטים 15 או שיוף קל של הקאליפר שיתאים ל 14. כמובן ומי שהפנטזיה הרטובה מאוד שלו היא רפליקה 100% זהות ל 1900 מחליף גם את הגשר,לדעתי מיותר. לא לשכוח ווסתים לקאליפרים האחוריים ושדרוג משאבת הברקס,וכבל ידית בלם של מעצור דיסק.

מוזר....אתה מפרסם את הפורום של psi ושואל בפורום אחר,זה לא קצת לירות לעצמך ברגל. סרן של וולקן לא מתאים ל 205 אבל הזרועות כן,אתה תאלץ להשתמש באותם מוטות פיטול ובאותו אנטי רול על בסיס הסרן הישן שלך,אין לך ברירה אחרת מכיוון שבסיס הסרן שלך קצר מבסיס הסרן של הוולקן. אם תשדרג לבלמי דיסק מאחורה תוכל להגדיל את נפח המנוע ל 1900 לא חובה להחליף אבל מומלץ מכיוון שבוכנות קאליפר דורשות יותר לחץ לעומת דרמים,תצטרך גם ווסתים לקאליפרים האחוריים. אתה ממש לא חייב להחליף גנטים. יוני

שלום להשתמש בתבונה במשבש.. 1.בזמן שאתה נוסע קצת מעל המהירות המומלצת של מדינת ישראל המנע לשמוע מוזיקה בעוצמה גבוהה כדי שתשמע בזמן את ההתרעה,כמובן שתמיד יש את האינטליגנטים שלא מכבים את המשבש ומחפשים מרדפים אבל עד שלא יהיה לך הנהג הצעיר, רכב עם לפחות 300 כ"ס ורישיון טיס ורישיון להרוג וכמובן תעודת מתנדב עדיף שתמנע מלבחור באופציה השניה. 2.ברגע שרעש ההתראה מתחיל סימן שכנראה דפקת יירוט לשוטר, באותה שניה יש לך בין 7 ל 10 שניות להאט את הרכב למהירות חוקית ולכבות מיד את המשבש,באותן שניות מרגע הירוט השוטר מאפס את הממלז ומכוון שנית לרכבך, משום שהוא קיבל קריאה של שגיאה של זוית\מטרה לא נרכשה ולא היה ניסיון ירוט e-07 [בתנאי שיש לך משבש בלינדר בלבד,לא מכיר אחרים ממליץ אישית רק עליו]. 3.כדי לצאת בחיים מסיטואציה שכזאת ואם המשבש ברשותך, השאיפה שהשוטר החביב לא יחשוד בכלום ושבנסיון השני כן יקבל קריאת מהירות אולם היא תהיה חוקית למהדרין ויתבאס ויעבור לנסות לתפוס קבב אחר... אין בהודעה זאת שום המלצה לעבור על החוק,לעשות רייסים,או כל פעילות מהנה אחרת.

שלום לכולם ! אבקש לשאול אותם אלו שיש להם ניסיון עם נפח המנוע המדובר.. ברשותי קסארה עם מנוע כמו של ה 306 GTI6 ומבחינת ביצועים אני בהחלט מרוצה. עכשיו כבר התרגלתי לכוח ואני רוצה עוד,ולשאלתי... האם לקצר את הממיר בצינור באותו קוטר מערכת הפליטה או למקם נקניק במקומו ? האם הפגיעה במומנט בשל פעולה זאת יהיה מוחשי ושווה את העליה בהספק ? [גם ככה לא מנוע הכי גמיש בארץ..] עד היום לא טיפלתי במערכת הפליטה בשל מצבה שהיא כמעט חדשה לחלוטין וביאס אותי להתחיל לחתוך ולשנות,ולכן לשאלה האחרונה..האם אולי בכלל כדי שלא לגעת בכלל במערכת הפליטה ולהשאירה במתכונתה הנוכחית ? [מטעמי שמירה על ה התנגדות גזי פליטה וכדומה ?

משהו יודע איפה משיגים סוגר ברגי גלגלים כזה ? http://www.big-boys.com/articles/powertools.html

גם במנועי 2000 8 שסתומים אין אפשרות לכוון FUEL\AIR MIXTURE

שלום אם אני לא טועה הבורג הזה הוא כיוונון AIR\FUEL MIXTURE ,רק במנועי 1900 אחלה מוסך.....כדאי שתשקול ללכת למוסך אחר,

שלום תלך לאילן מצנטרל,הוא יושב במסגר פינת רחוב שונצינו[לא בטוח לגבי שונצינו] בסמוך לפרסי [פרוחאזד], יש לו מחירים טובים והשירות מהיר גם כשיש טעויות. אם תלך תגיד לו שיוני מבטיח להחזיר תמותחן ביום שישי.. צנטרל 035616222

ובכן זאת הבעיה בארץ,יותר מידי מוסכניקים מתנשאים על אחרים,מנפנפים בכמה שנים הם בתחום,לא תמיד צודקים,מנסים ללמד את כל העולם ,בוכים על התדמית,ולא מסוגלים לרשום הודעה בלי שגיאות כתיב עכשיו =לא עכשו חרא=לא חרה [למרות שבשני המקרים הריח אותו הדבר] נ.ב לא יודע על איזה רמה של רכבים עבדת בעבר,כיום רוב המנועים שנמכרים מתוחזקים ברמה גבוהה בשל היותם מטופלים במוסכים מרכזיים תחת תקופת אחריות[מים ירוקים וכיוצא בזה],ייתכן שלפני 35 שנה היו מכוניות ללא מים ירוקים.[דברי לא לקוחים מנסיון של 350 שנה,הם לקוחים מחבר שאביו הוא אפי אשכנזי הבעלים של חברת אורדן, אחת מהחברות סחר הגדולות בארץ במכוניות וחלקי חילוף]. עד שתהיה לך בלעדיות לקנות רכבים מחברות ביטוח ולמכור אותם לשיקום\פירוק\סוחרי עגלות עדיף שלא "תפגין" איזה רכבים הולכים לפירוק או שיקום או באיזה מצב,להפתעתי ישנם מלא רכבים שנתקלתי בעבר שהלכו לפירוק ולא לשיקום לא בגלל שהם היו מתים אלא בגלל שמצבם היה כזה טוב שהם היו שווים יותר כחלקים ולא כרכב משוקם שנמכר הרבה מתחת למחירון. אתה הריי בטח יודע שרכב בחלקים [בתנאי שהם נמכרים כמובן]שווה הרבה יותר מהשלם,לא? מכל מלמדי השכלתי....יסודי,חטיבת ביניים,תיכון,צבא,אוניברסיטה,עוד אוניברסיטה,הזונה רבקה 50 בחצר,החתול שמיל ........

שלום לא הבנתי למה אתה מתכוון " שמכיוון שהתרמוסטט (או החיישן) ירגישו שהטמפ' ברכב חמה ,ויגרמו למדחס לעבוד תמיד , בעוד שבקירור בלבד תהיה הפסקה בפעולת המדחס מדי פעם" עד כמה שידוע לי נכון שהמדחס מסתובב יחד עם שאר האביזרים [משאבת הגה,אלטרנטור,פולי שעושה את העבודה,מותחן קפיצי]ופעולתו תתרחש רק בזמן הפעלת המזגן,וברגע שיעלה סל"ד המנוע המדחס מתנתק אוטומטי כדי לשמור על עצמו. ופעולת חימום זה בסך הכל וונטה חשמלית שמזרימה אוויר דרך רדיאטור חימום שיושב בדש בורד ופעולה זאת היא חשמלית בלבד ואינה קשורה למדחס ואין לה שום השפעה על הספק המנוע. תרמוסטט=יחידה פסיבית שמגיבה לחום בטמפרטורה שנקבע מראש ומאפשרת זרימה\חסימת מים בהתאם לתיכנון. מה הקשר בין התרמוסטט או חיישן חשמלי לפעולתו הרציפה של המנוע בהנחה שהמזגן כבוי ? לפחות כך אני רואה כיום את הדברים בנושא זה,אשמח לדעת יותר......

מבנה של קפיצי הנמכה בניגוד לקפיצים באורך סטנדרטי הוא פרוגרסיבי.המרווח הגדול מאפשר שיכוך מיידי של קפלי כביש למשל, מעבר לטווח השיכוך למהמורות מידיות התגובה מינימלית לשם צימצום זויות גילגול וזויות נסיקה ובלימה.בקפיץ סטנדרטי המרווחים זהים על מנת לתת שיכוך לינארי וזאת אפשרי בשל אורכו של הקפיץ לעומת המקוצרים שלהם טווח עבודה קטן יותר ולכן צורתם שונה.

ממיר קטליטי ב 306 GTI, האמת ב 306 שהיתה לי היה מנוע הקודם [s16] ושם הורדת הממיר עשתה רק טוב,תגובת מצערת,שיפור קל בנשימה בסלד גבוה, צריכת דלק נמוכה יותר. ב למרות שיש לי אוטו עם מנוע כמו שלך השארתי את מערכת הפליטה בצורתה המקורית בידיעה שהממיר שבה, הוחלף לפני שנה. בזמן הקרוב אינני חושב להוריד את הממיר זאת בשל שהביצועים של הרכב מספקים ואינני רוצה להתחיל לחתוך\להוסיף\וכ"ד למערכת [הפליטה] שמצבה הכללי טוב. סיכום המלצה אישית לגבי הורדת ממיר לשם שיפור הספק אינני יכול לתת,כפי שהבנתי מחבר שבבעלותו ZX עם מנוע GTI 6 הורדת הממיר בשילוב פלטר אוויר "נותנת" תחושה של תוספת הספק,תחושה סובייקטיבית משהו.....ובעצם לפעמים תחושות טובות מהרכב זה מה שאוהבים, לא?

המלצות לטיפול בסאן רוף 306, אל תגרז את המסילות של הגג,מכיוון שהגריז תופס אבק ולכלוך ונהפך למעיין עיסה דביקה שמקשה על המנגנון לתפקד כראוי. במקום גריז שחור מומלץ לאחר ניקוי כמובן,שמן WD 40 על המסילות ועל גלגלי השיניים של מנוע הסאן רוף אחת לחודשיים בערך. ניתן לכוון את גובה שמשת הסאן רוף במידה והשמשה אינה יושבת בול עם גובה הגג כאשר הגג סגור,זאת מבצעים עם שחרור ברגי הטורקס הקדמיים שיושבים בצדי השמשה בחלקה הפנימי כמובן וקביעה מחדש של הגובה ואז סגירה לא חזקה מידי של הברגים [הברגה עדינה !,כדאי להעזר בחבר שיכוון מבחוץ]..מומלץ לקראת החורף.

בלי קשר לגיר עדיף את ה וולקן 2000 מכיון של 1900 בלוק אלומיניום ובדרך כלל רוב המנועים האלו זכו לתחזוקה לקוייה וכתוצאה מכך לקורוזיה שאוכלת את הראש ובעיקר את הבלוק,שכמובן ידוע לכם עשוי מאלומיניום,קל יותר, רגיש יותר למי ברז ברדיאטור ,בן זונה אם יש כסף לסליבים ולבוכנות קיריליו לקראת פרוייקט טורבו 1.9 מטורף......

מה שתקוע לך שמה זה האוזן של האנטי רול שמהודקת לזרוע אם בורג 13. על מנת לבצע הנמכה יש לחלוץ את האוזן אם חולץ בעל הברגה 1.5 ובשלב השני לשחרר את מוט הפיתול של הזרוע השניה פעולה זאת מתבצעת על ידי שחרור בורג טורקס שמולבש על שייבה אסימטרית. עכשיו כמובן יש לשחרר את הבולם מהזרוע ולעבודבתבונה עם פטיש גדול לשם שחרור הפין מהמייסבים של הסרן. במידה ואתה מנמיך את הרכב ,אני ממליץ שתחליף את מיסבי המחטים של הפינים ותבדוק אם הם שחוקים\תקינים,ברגע שאתה מנמיך את הרכב העומס על הפינים והמיסבים עולה,[שינוי זויות לחץ ] ובשל הבלאי המואץ כדאי לחדש את אותם חלקים. כמו כן יש לבדוק את האטמים של הפינים ואת הטבעת השחורה של האנטי רול וגם את השייבה הספוגית האוטמת שיושבת מצידה הפנימי של האוזניים של האנטי רול אם אתה מתכוון להחליף בולמים אחוריים וההנמכה תהיה מצב קבוע לך על בולמי SHORT STROKE הסבר זה הוא לידע כללי והינו חלקי ,אין להבינו כהמלצה או עידוד לביצוע העבודה שלא במוסך מאושר. זיגי

תחליף זול זה לא,הן אותן ציריות ואף מחוזקות יותר בשל היותן מורכבות ברכב משא קל,C15

אינפוזיה תעלה בסביבות 250-300 כולל פחית החומר,בדרך כלל BGK ניקוי מזרקים שלם,פירוק המזרקים,הרכבתם על מבחנות תוך חיבורם להזנת דלק וקבלת פולס חשמלי משתנה לשם בדיקת האלקטרו מגנט שבתוכם,צריכה לעלות בין 450 ל550 שקל. אם ידפקו לכם מחיר ואחרי זה יציעו לכם הנחת מזומן [בלי קבלה] תורידו להם לפחות 30 \35 אחוז, הם יקחו מה שתתנו להם. מומלץ לפקח על "הנשמות הטהורות" בזמן עבודתם על הרכב. ZIGI