zigi

למי שיש, גריל קדמי לקסארה ממודל 98,צורה ראשונה. רדיאטור ניקוז אויר מצד שמאל באמצע , למנוע XU10J4-RS. טמבון קדמי של פיגו 306 הצורה עם פנסי ערפל מלבניים ומעוגלים בפינות. פילטר פתוח INBOX שמתאים לדגמים הבאים,ZX16V'306 S16'306 GTI, כן זה אותו פילטר.. מותחניי טיימינג ל XU10J4-RS, נכונות של בעלי מכונית עם המנוע הנ"ל ובמידה ויש לו ציפ [בעל מיפוי מוצלח]כמובן להיפרד ממנו ליום אחד לשם העתקה. סטרט עליון שמתאים לאחד מהדגמים ZX16V'306 S16'306 GTI'ZX VULCANE אז למי שיש או שמע שיש לאחר אחד מין הפרטים שצויינו, תודה 054-5-99-39-39

מודל 97 135,000 קילומטר כסופה דסקים קדמיים מחוררים, אין שיפורים נוספים. מחיר 44,000

קישור לעבודה מצולמת בליווי הסברים קלים באתר פיגו-סיטרואן ספורט, http://www.psi.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=6643 תהנו !

לגבי שהרעיון שניתן להשיג קלאצ חדש בפחות...אז זהוא שלא... בגולף, באיביזה וב A3 דגמי הטורבו מניסיון אישי,הקלאצ מגיע יחידה אחת עם הגלגל תנופה ולכן המחיר הגבוה. לגבי מי שאומר הקלאצ המשופץ מגיע מגרמניה משקר, נכון שהדסקיה מגיעה מגרמניה אבל היא מותקנת בארץ אצל משפץ קלאצים ביהוד. לגבי פרטי המשפץ ביהוד ניתן להשיג בחיפוש קל בפורום. אין ספק שהגרמנים ממשיכים לדפוק את העולם ! בתמונה רואים קלאצ של וולקן ששופץ ביהוד, הקלאצ מתפקד הרבה יותר טוב מהמקורי ! בפרוייקט אצל MOTORICA.NET יש פרטים על התקנת קלאצ זהה מבחינת התרכובת שעל הדסקיה.

כשמדברים על בריחת גזים כדאי לרדת מתחת לאוטו ועם פנס תוך שניה ניתן לדעת אם חסרים אומים של סעפת הפליטה לראש, לפי תיאור הבעיה יש להחליף את ה קיט אגזוז, יש להשתמש בחלק חילוף מקורי ו במוסך לא מכון לתיקון אגזוזים ששם יסתפקו בקיט אגזוז או בזרגון המקצועי "בייגלה" לא מקורי\מקומבן, והעמידות של החלק תהיה בהתאם. צירפתי שלוש תמונות,אחת של תא מנוע של S16 היכן "הבייגלה" שמולבש על סוף סעפת הפליטה נלחץ\מחובר באמצעות קפיצים כנגד תחילת ה DOWN PIPE [מוקף בעיגול], ובשניה סכמה של צנרת של 306 עם פירוט של ה קיט אגזוז ותמונה שלישית של בייגלה בלוי,בשביל קבלת מושג איך נראית הכלה...

למכירה דש בורד של 306 S16 , מצויין לכל בעלי ה 306 עם דש בורד שבור\סדוק יימכר עבור מחיר סמלי ייעוץ טכני להרכבה בבית on the house ................ יוני

בני מתוק תודה על העצה,אבל לא זאת היתה הסיבה מדוע המיסב היה תקוע. שלב הדפיקות הגיע הרבה אחרי שהאומים שוחררו ושני נועלי המיסב היו מסובבים 180 מעלות,להערכתי החלודה \לכלוך\אלוהים יודע מה, היו הסיבה לעקשנות המיסב לצאת. את הציריה הארוכה הוצאתי מהתושבת מנוע כאשר התושבת היתה בתוך המלחציים של השולחן עבודה ... האמת יותר התקשתי לפרק תזרוע של הקלאצ מהמזלג לשם החלפת מחזיר שמן. יוני

קישור לפורום פרוייקטים של אתר פיגו וסיטרואן ספורט בישראל http://www.psi.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5775 יוני

מחפש סטרט עליון של וולקן או 306 054-5-99-39-39

גיר שירד ממודל 97

לא לשכוח ווסתי בלימה לקאליפרים האחוריים או התקנת רגולטר, יוני

מעדיף שעון עם תצוגה עולה ויורדת כמו שבתמונה המצורפת. מחפש שעון לחץ שמן כולל החיישן שמתאים מבחינת הברגה למנוע של 306 [GTI6 [ XU10J4-RS 054-5-99-39-39

מנוע פונטיאק טרנס AM נפח 5700 מודל 97, ישנה אפשרת לחלקים נוספים כגון גנטים 18 וכדומה...

אשמח אם משהו יוכל לפרט לי חוות דעת מלומדת האם אפשרי מבחינה בטיחותית לנסוע עם גנטים שאני זומם לקדוח חור במרכזם על מנת להקל עלי את נושא האיזון שלהם. אני יודע שיש איזון ווספה [איזון חיצוני] אבל אני מעדיף להימנע מאיזון שכזה בשל הנגישות וגם בגלל סיבות אחרות. אציין שביצוע הקידוח יעשה אצל חרט ובמצב המקורי ישנו חור בגנט בקוטר 8 מ"מ והמחיצה שברצוני להעלימה הינה דקה,3 מ"מ בקירוב. מבחינת בעיות עתידיות באיזון אין חשש בשל המיקום [אמצע הגלגל],וגם בגלל שהקידוח יתבצע במרכז בדיוק [הכל כמובן בתנאי שהחרט לא יהיה אחרי לילה ארוך.........אוהבים וודקה החרטים האלו] העבודה מתוכננת להתבצע על גנטים מגנזיום שירדו מ C5. תודה לעונים יוני

תיקון,במנוע XU10J4 עם הסעפות המשתנות,בסל"ד נמוך סעפת קצרה לטובת מומנט מקסימלי "וכניסה" של השופרות הארוכות באמצעות פרפרים מונעים דיאפרגמות,הסעפת שנכנסת לפעולה בסלד 2400 ארוכה יותר ורחבה יותר מהקצרה. ראה תצלום מחבר אלומיניום בין הראש לסעפת מפלסטיק עם האורכים המישתנים. לבעלי הדימיון, כבר ניסיתי בעבר ליצור מעין קיט 4 מצערות בעזרת הפרפרים המקוריים בשילוב סעפת נפרדת לכניסות שלא נשלטות שתפקידה, יהיה לתת מומנט וחיים בסלד שמנועים נשלטי מצערות פתוחות אינם מתפקדים [בערך מתחת ל 4500 סלד]................זה לא הצליח הרכב קרטע,חיישן חמצן השתגע והיה חסר דלק. יוני

מחפש סטרט משומש ושהמחיר יהיה בהתאם, לא משנה אם ל ZX או ל 306,שניהם יתקבלו בברכה חובה חיבור כל צד לשלושת הברגים של הכרית בולם ! תודה

חצי מהתצוגה של הפנל נדפקה, מחפש פאנל מהסדרה 9000,העיקר שיהיה עם התצוגה הרחבה OEL גם פאנל של רדיו טייפ טוב. יוני

שלום תנסה לשים מעט שמן בצילינדר,כמו כן תשתדל לא להעמיס על הנועל הגה שבמרכז הצילינדר. ייתכן מצב שהצילינדר נפגם בשל ניסיון סיבוב מפתח בזמן שההגה לוחץ על הלוקר הגה. לפעמים הבאות יש לשחק קלות עם ההגה שמאלה ימינה בזמן סיבוב ראשוני של המפתח ושחרור נועל הגה. יוני

עד כמה שידוע לי אופן חיבור מראות צד ב 306 זהה ל106. יש לקחת מברג שטוח ובעדינות להוריד את המשולש פלסטיק מצידה הפנימית של בסיס המראה,אם המראות ידניות אז מאמצע המשולש יוצא גויסטיק אטארי.. ישנם שלושה ברגי פיליפס ולעיתים זה טורקס,יש להוציא אותם ובמראה חשמלית יש לנתק את הקונקטור ראשית. יום נעים נא לצלם לפורום פרוייקטים..................NOT ZIGI

מיכאל......תהיה סובלני יא לחוץ יום יומיים יהיה לך ממני מגש אחורי. יוני

למכירה סט גולף גנריישן עם צמיגים 205\55\16 כולל המכסים שבמרכז הגנט שלא מופיעים בתמונה סט מגנזיום 306 XT 14 אינצ עם צמיגים,לא אלו שבתמונה סט של הונדה 195\55\15 עם צמיגים

bump stop יש כמו שצויין במתלה מסוג זרועות עוקבות [סרן אחורי 205\306\ZX] ותפקידו לבלום את הזרוע שסוגרת מהלך בשל כניסה לבור\פס האטה. במתלה הקדמי אין BUMP STOP חיצוני אלא פנימי שמורכב על התחלת הבוכנה של הבולם הקדמי מנקודת החיבור לכרית בולם. להלן תמונת המחשה. יוני

מתאם חדש, מתאים ל רנו\פיגו\סטרואן צבע שחור שישה ברגים חיבור להגה בתמונה ניתן לראות את קוטר בסיס המתאם יחסית להגה

המרכב של ה ZX הרבה יותר רחב וארוך וכמובן מסיבי יותר. במקרה של תאונה הסבירות להינצל גבוהה יותר ב ZX,באחריות ! [רצחתי פעם ZX 16] לגבי שאר היתרונות,עלות אחזקה נמוכה,קלות ייתר לגניבת האונו [הייתה כתבה כזאת לפני שבועיים],אופציה לשיפורים ,אפשרות להצטרף ל PSI...... ZIGI

למכירה,פנסים אחוריים גולף 2004 מושחמים ,MAGIC COLOUR