cars-@-lover

שלום לכולם. לפני כמה שבועות התחילו לי רעשי נקישה (תקתוקים) מהחלק האחורי של הרכב. נשמע מכיוון תא המטען, צד שמאל. הייתי בכמה מקומות שייבדקו את הרכב, כולל 3 מכוני פרונט ומוסך מורשה של מאזדה אחד. 2 מתוכם ביצעו נסיעת מבחן ואמרו שהרעש תקין ודי חיפפו אותי (הרכב מונמך ונראה שאין להם כוח להתעסק איתו), אחד בדק את המתלה האחורי, אמר שהכל תקין והאשים את ההנמכה (שד"א גם הבולמים האחוריים נבדקו ונמצאו תקינים במוסך שהתקנתי אותם אצלו) והאחרון שהייתי אצלו בדק באמת לעומק כמה שעות, ביצע חיזוקים למתלה האחורי ועדיין הבעיה לא נפתרה. הרעש מגיע מאחורה כמו שכתבתי, ולא מופיע תמיד. בעיקר בשיבושים קלים במהירות נמוכה, רעש של משהו משוחרר שדופק מאחורה. בנסיעות במהירות בין-עירונית הרעש נעלם והוא גם לא נשמע בשיבושים גדולים (בורות, פתחי ביוב חדים וכד') אלא נשמע כאשר עוברים על פסי האטה או רחוב עם אבני אקרשטיין. ככה שכנראה שבאמת הבעיה היא לא בבולם כי אם הוא היה האשם אני מניח שהייתי שומע אותו על כל שיבוש ובלי קשר למהירות הנסיעה. אציין גם שכמובן הכל פונה מהבגאז' ונבדק גם אם הגלגל רזרבי לא משוחרר, דלת תא המטען נסגרת כמו שצריך והג'ק גם הוא מקובע כמו שצריך. ראיתי כמה פוסטים בפורום על מקרה זהה, אבל באף אחד מהם לא מצאתי את הפתרון לבעיה... למישהו יש רעיון מה זה יכול להיות? תודה.

לי יש רכב דומה לשלך ואני דווקא נהנה איתו מאוד. במהלך העבודה יוצא לי לנהוג אולי על כל רכב חדיש שיש היום, ואני באמת אוהב לחזור אחרי זה לאוטו שלי בסוף. התחושה בנהיגה הרבה יותר מחוברת ומהנה ביחס לרוב הרכבים המתים שיש היום למרות שהם לרוב חזקים יותר, נוחים יותר וחסכוניים יותר. לדעתי האוטו המתיישן שלי לא פחות טוב מהרבה רכבים חדשים יותר ו"נחשבים" יותר. יש למשפחה שלי עוד רכב בבית מסוף שנת 2017 ועדיין אני מעדיף לנסוע ברכב שלי כמעט תמיד. עם כמות הכסף שהוצאתי על הרכב (לא בגלל תקלות חס וחלילה, סתם שגעונות) יכולתי בקלות לקנות רכב חדיש בהרבה, אבל אני פשוט לא מתחבר. האוטו שלי מספק אותי, אני מרוצה ממנו ומשקיע בו. מי שלא מתאים לו שילך לחפש. יש לנו צרות יותר גדולות בחיים מאשר להסתכל במה אנשים אחרים מתניידים. חוץ מזה, עדיין יש כמות מכובדת של הדגם שלך על הכביש. אין לך מה לדאוג, אתה לא לבד.

או שפשוט תבקש לראות מה בוצע לרכב במקום לשלם פעמיים על בדיקה... לא יותר סביר? ועוד בהתחשב שיש לך עוד אחריות ככה שאם יהיו לך תקלות שנובעות ממה שיצא בבדיקה תוכל לתקן על חשבונם. כל מגרש יגיד לך שהם יתקנו מה שיצא בבדיקה, ככה זה מתנהל. אם אתה לא לוקח רכב תוך הבטחה שיתקנו, מה הפתרון האלטרנטיבי שאתה היית מציע? חוץ מזה, נגיד ואתה קונה רכב באופן פרטי. הרכב יוצא יחסית נקי בבדיקה (בכל זאת, לא רכב חדש) ושבוע אחרי הולך לך מנוע או מכלול יקר אחר. למי תבוא בתלונות? המוכר כבר לא מכיר אותך. לגבי הרכב עצמו, באמת טוב שפותה"ש ביטל את העסקה. הרכב עם שוק מת ועוד "שוכב" למכירה שנתיים זה מתכון לכאבי ראש עתידיים. קניה של רכב לא צריכה להיות במחשבה של "רק פרטי" או "רק מגרש". בשני המקרים יש זבל באותה מידה שיש מציאות. אנשים פרטיים לא בהכרח ידאגו לרכב יותר. מניסיון.

כמו שכתבתי בהודעה הקודמת, אני מכיר חברה שקיבלה דרך חברת הליסינג שאני עובד בה עשרות של מיקרות, הק"מ הממוצע שהם החזירו אותן היה בסביבות ה-250 אלף (הכי נמוך שהחזירו היה אם אני זוכר נכון בערך 160 אלף בערך וזה היה חריג, הכי גבוה שאני ראיתי היה 295 אלף בערך) וכולן עשו את עבודתן נאמנה ללא תקלות משמעותיות למעט הגיר הרציף שזאת נקודת תורפה של ניסאן וגם זה היה קורה בק"מ די גבוה. הרכבים שלהם היו חורשים את כל הארץ והעובדים לא היו מתלוננים יותר מדי. נכון שהרכב לא נוח, רועש, מתקרקש ולא הכי אידאלי לנסיעת כאלה, אבל זה לא אומר שהוא לא מסוגל.

עם כל הכבוד ל-C1 שהוזכרה פה כמה פעמים כעדיפה, במה היא עדיפה לדעתכם? לא שאני מבטל את היתרונות שלה מול המיקרה, אבל אי אפשר להתעלם מהעובדה שלרוב האנשים הניסאן תהיה בחירה עדיפה. היא מרווחת יותר משמעותית (ומי שיסיע מאחורה כיסאות בטיחות ירגיש את זה עוד יותר טוב בזכות גישה הרבה יותר נוחה למושבים האחוריים), היא יכולה להסיע ברמת החוק 3 נוסעים מאחורה (והיא יכולה להכיל שם 3 ילדים), יש לה חלונות אחוריים נורמליים ולא נפתחים לחרך(אם כי התפעול ידני), יש פתחי אוורור למזגן באמצע הדשבורד (מה שבסיטרואן אין) ויש לה מוניטין אמינות מכובד (שוב, מה שלסיטרואן אין. לא נכנס לזה אם מוצדק או לא, אבל כנראה יעזור בזמן המכירה בעתיד). אז כן, המיקרה מיושנת, לא עדכנית, רועשת, לא נוחה, לא מלוטשת וכן, כנראה שלזוג או נהג יחיד ה-C1 תיתן תמורה טובה לא פחות ואפילו איכותית ומהנה יותר. אבל למיקרה יש לא מעט יתרונות מולה ואני בטוח שהרוב המוחלט של הלקוחות הפוטנציאלים יעדיפו את הניסאן. מי שלא מחפש מהרכב שלו משהו מעבר מאשר להגיע מנקודה לנקודה בהחלט ימצא את המיקרה כאופציה ראויה. במיוחד למי שלא מעוניין בכל הטרטור שיש בלחפש רכב יד שנייה. ד"א אני בהחלט יכול להעיד על הרכב שהוא די אמין, אני מכיר חברה שקיבלה כאלו בליסינג והיא החזירה אותן עם 250 אלף ק"מ בממוצע בלי תקלות מיוחדות למעט גיר (ברובן), אבל בק"מ די גבוהים כמו 170-200 אלף. לגבי ממליצי הסנדרו הרובוטית, התנסיתם ברכב? נסעתי על הרבה רכבים רובוטיים עם מצמד בודד, וזה שבסנדרו בהחלט אחד הפחות טובים שיצא לי לפגוש. נסיעה איטית אם הגיר הזה פשוט בלתי נסבלת. ידנית בהחלט יכולה להיות אופציה טובה, אבל עדיין לפחות מבחינת מוניטין אמינות רוב האנשים יעדיפו את המיקרה.

יש משהו במה שאתה אומר, יש לא מעט אנשים שמקובעים על הגולף ומחליפים אותה ישנה בחדשה בלי להסתכל בכלל על המתחרות. אם ניקח אבל את האוקטביה לעומת הגולף, היא לא איכותית כמוה (לא רק מבחינת פלסטיקה, אלא איכות נסיעה כוללת) והיא גם נראית שונה ממה שהלקוח הפוטנציאלי של הגולף מחפש. הסקאלה מכוונת למקום בו הגולף נמצאת בדיוק ואם באמת היא תהיה איכותית כמוה כמו שהשמועות מספרות, יש לה פוטנציאל לגנוב לגולף לא מעט לקוחות. הלאון למשל גם קרובה לגולף מבחינת קטגוריה, אבל היא ממוצבת כרכב לצעירים וזול יותר, בעוד הגולף בוגרת ומכובדת יותר וגם מכוונת לקהל רחב יותר (אפילו שאין ביניהן הבדל משמעותי בפועל). VAG עד היום לא מיצבו רכב שיתחרה ישירות בגולף, ולא נראה לי שזה עומד להשתנות. אבל שוב, אני רק משער...

לדעתי אתה אופטימי מדי. סקודה תכננו את הסקאלה כדי לעמוד מול הגולף (משפחתיות קומפקטיות האצ'בק). ככה שסביר להניח שהיא תתומחר דומה לגולף ולשאר המתחרות שלה. הראפיד לא הייתה במשחק הזה, לא ביכולות, לא בתמחור וכנראה שהיא תמשיך רגיל בלי קשר לסקאלה. לא מאמין שזאת תהיה שלדת הגולף הבאה, הגולף הנוכחית יושבת על פלטפורמה זהה לאוקטביה ול-A3, לעומת זאת הסקאלה יושבת על הפלטפורמה מוארכת של הפולו החדשה. השערה שלי שהגולף הבאה תכוון לחצי קטגוריה מעל ותהיה ממוצבת בין הסקאלה (שתחליף את הגולף מול המתחרות) לבין ה-A3 והסקאלה תהיה הבחירה האיכותית והקומפקטית לאוקטביה כמו שהגולף לג'טה. לא נראה לי הגיוני ש-VAG ירצו מתחרה מבית שתאיים על הגולף. אבל זאת רק השערה...

הייתי ממליץ להימנע משתיהן. הפוקוס לדעתי רכב יותר טוב בסך הכל, אבל נקודת התורפה שלה היא הגיר וזה לבדו מספיק כדי לא לבחור ברכב הזה. אני עוד אומר את זה בתור אחד שדי מחבב את הרכב הזה ביחס לרוב המשפחתיות. הברלינה בעייתית לא פחות עם לא מעט תקלות במערכת הקירור והמנוע. מעבר לזה גם מבחינת נהיגה בה, לי מאוד הפריע התחושות מהדוושות, פעולת הגיר וההגה. אמנם לא משהו שמפריע לכולם, אבל לי למשל זה הציק מאוד. צריכת הדלק בשתיהן לא מדהימה ד"א... קשה למצוא רכב בתקציב הזה שיהיה גם חדש יחסית, גם חסכוני, גם חזק וגם אמין. צריך להתפשר קצת על כמה מהדברים. הייתי בודק יונדאי I30 או I35, קיה פורטה שאמנם ירגישו קצת פחות חזקות, אבל יהיו קניה בטוחה יותר מבחינת פוטנציאל תקלות. אפשר לבדוק גם את הקרוז כמו שכבר המליצו לפניי שאמנם זהה לברלינה, אבל בשנתונים המאוחרים יותר שלה היא כבר פחות בעייתית משמעותית. אם פחות חשוב לך צריכת דלק ומרווח בתא הנוסעים, מאזדה 3 מנוע 2.0 תהיה גם אופציה טובה מאוד. היא חזקה יחסית, מאובזרת לא רע, אמינה מאוד ואפילו די מהנה לנהיגה. מצד שני היא די זללנית, קשיחה וקופצנית וצפופה יחסית. ה-1.6 תהיה נוחה יותר וזולה יותר לרכישה, אבל היא לא תענה לך על הדרישה של הכוח שאתה מחפש. לפי הדרישות שלך הייתי מחפש אחת משלושת הקוריאניות (יונדאי, קיה) למרות שהן ידרשו ממך להתפשר קצת בנושא הביצועים וצריכת הדלק (ושוב, הברלינה והפוקוס לא בדיוק מצטיינות בפרמטרים האלו גם הן).

אשמח אם תפרט, איזה ערך מוסף יש בסמל של מאזדה? או כל רכב עממי אחר, בטח לעומת הסמל של מרצדס. לשאול שאלה בתמורה לשאלה זה לא הפתרון להכל ולא בהכרח תוציא אותך חכם יותר.

הביטוח מעורב, למה שהמוסך לא יתפוס את הגל ויחלוב אותו עוד? לא חדש שהמוסכים פועלים בגישה הזו. גם אם יגיע אליהם לקוח על תאונה קטנה יחסית הם ישכנעו אותו לערב ביטוח וידחפו כמה שיותר דברים במחיר משולש. כנראה גם עם תוצאה חר* בסוף. כאילו ניסו לרפא מישהו עם יד שבורה בעזרת פלסטר. קשה מאוד למצוא פחחות טובה בארץ, כמעט כולם עושים מינימום עבודה במקסימום כסף.

רוב חברות הליסינג הגדולות לא מתעסקות עם הרכבים ה"שבורים". רכבים עם ק"מ גבוה או תאונות חזקות נמכרות לסוחרים ומגרשים פרטיים. אם ראית רכב ספציפי עם ק"מ גבוה בחברת ליסינג ואתה מעוניין לרכוש אותו ממנה, הם ימכרו לך את הרכב AS IS בלי האחריות שלהם. מעטות החברות הגדולות שלא מוכרות את כל הרכבים עם הק"מ הגבוה לסוחרים. אגב, למי שאמר שרכב קונים רק פרטי, אני לא ממש מסכים. לא חסרים אנשים פרטיים שמזניחים את הרכב שלהם בצורה כזאת שאפילו אנשים בליסינג לא מגיעים לזה. מה שמוכר פרטי לא יכול להציע לך זה אחריות לרכב, אם יומיים אחרי שקנית ממנו הלך לך מכלול חשוב - לך תחפש, המוכר כבר לא מכיר אותך. צריך לבחון כל רכב לגופו...

צודק. נפוץ במיוחד בצמיגים של קונטיננטל. לאחר בדיקה בכמה פנצ'ריות עם כמה צמיגים כאלה, אין צורך להחליף את הצמיג.

אני עם רכב זהה, 1.6 שנתון 2008 וקצת פחות מ-170 אלף ק"מ. משולשים הוחלפו לפני שנתיים למקוריים (כשהרכב היה בערך 137,000 ק"מ ביחד עם תושבת מנוע ומוט מייצב), מיכל עיבוי הוחלף למקורי לפני 3 שנים (בערך 125 אלף ק"מ גם ביחד עם תושבת מנוע אחרת+כוהל עקב גמגום וטורים לא יציבים), פנסים ראשיים הוחלפו פעמיים. המקוריים היו עכורים, ניסיון לחדש אותם השאיר הרבה סימנים ולא עזר הרבה, פעם ראשונה הוחלפו לחלופיים לפני שנתיים (200 ש"ח לכל פנס בערך אם אני זוכר נכון) שבגשם היו מתמלאים במים מבפנים ואז הוחלפו למקוריים קצת פחות משנה אחרי - 450 ש"ח לפנס. מלבד זה הכל עובד כמו שצריך. הרכב עובר טיפול כל שנה בדיוק בארבע שנים האחרונות (עושה בערך 15 אלף בשנה) למעט טיפול אחד שלא בוצע וחריגה בטיפול שאחריו. הדברים שהוחלפו היו על הדרך עם הטיפול. לא משהו שהצריך כניסה מיוחדת למוסך. שני הטיפולים האחרונים עברו חלק ללא תקלות. לא זוכר תאריכים וק"מ מדויקים בע"פ. חיישן חמצן מקורי, בולמים הוחלפו למשהו אחר לגמרי, אבל המקוריים עדיין אצלי והם במצב טוב, מזגן תקין ולא הייתה איתו בעיה מעולם, רצועות מקוריים עדיין ולא היו נזילות למיניהן עד כה בלי לפתוח פה. הרכב אצלי מ-2011, לפני כן השכרה בחברה שאני עובד בה עכשיו (מכיר את כל ההיסטוריה של הרכב) וגם אז לא היה לרכב משהו מיוחד מלבד טיפולים חוץ מתושבת מנוע שהוחלפה לחליפית בדיוק לפני שהרכב נקנה. הרכב נרכש עם 74,000 ק"מ וטופל בזמן. מניסיון אישי עם כמה כאלה הרכב די אמין, כמובן שצריך להחליף פה ושם דברים אבל צריך לזכור שזה לא רכב חדש ויש בלאי. יש עוד כמה דברים שהם נפוצים לדגם הזה, רובם זולים ופשוטים לתיקון וחלק יותר יקרים כמו מנוע חשמלי לחלונות, משאבת ABS, פנסים אחוריים (מתמלאים מים בסדאן בגשם, פלסטיקה פנימית נסדקת בהאצ'בק, קונקטור למנורות אחוריות נשרף...), אבל זה די סביר. אין רכב אמין ב-100%. בטח שלא בגיל הזה. מי שלא רוצה לראות מוסך בכלל, שייסע בתחבורה ציבורית. צריכת דלק ממוצעת שלי היא בסביבות ה-1:9.5-1:10.5. הכי טוב שהצלחתי להוציא בנסיעה ארוכה זה בסביבות ה-1:13 וקצת. בעיר עם לחיצות ומזגן אפשר להגיע גם לצריכת דלק של STI ישנה, רק בלי הביצועים...

בחירה טובה, תודה על השיתוף. מאזדה לא נחותה לא מהונדה ולא מטויוטה, תראה מבחנים בארה"ב בכל קטגוריה שתבחר ותראה בעצמך. ראב 4 ממש לא ברמה של ה-CX5 מבחינת איכות והנאה מנהיגה. ה-CRV ברמה דומה למאזדה, אבל רמות גימור מפחידות?! אותו דבר כמו המאזדה שגם אצלה רמות האבזור שלה שונות מאלו שמגיעות לארץ. זה שמאזדה היא חברה מס' 6 בגודלה ביפן (לא יודע עד כמה זה נכון היום) לא מעיד על כלום. הטכנולוגיות שלהם והרכבים הם מהמתקדמים יותר שיוצאים משם. חוץ מזה, נסעת על הטיגואן לעומת ה-CX-5? גם בארץ הטיגואן לא שמה אותה בכיס הקטן, בארה"ב לא נסעתי בהן וגם לא אתה, פותה"ש אמר לך בעצמו שהוא בדק ביניהן והגיע למסקנה הזאת. אז אתה מייעץ לו מכאן? אם הוא היה בוחר בטיגואן או בהונדה או בראב 4 אז הוא היה מנצל את "גן העדן לרכבים" לדעתך? תראה את ההשוואות האלה, הם אם כבר יותר רלוונטיות ואמינות ממה שאתה אומר.

האמת מהניסיון שלי בלא מעט רכבים עם המערכת הזאת, גם כשהמזגן דולק היא נכנסת לפעולה. גם ברכבי וואג. יש רכבים שהמערכת נכנסת לפעולה רק כאשר לוחצים חזק יותר על הבלם ולא בכל בלימה, שזאת בהחלט ההעדפה שלי עם המערכת הזאת. באמת אין תקלות עם המערכת הזאת, ואם יש כנראה שהן נדירות. סתם סטיגמה שיצאה עליה ללא סימוכין. מאמין שכן זה עוד משהו שיכול להתקלקל לעומת רכב שלא מצויד בה, אבל זאת מערכת אמינה בסך הכל... לגבי המצבר, יצא לי להרכיב שבוע שעבר מצבר רגיל בסיאט איביזה מהדור הקודם וכשהמערכת נכנסה לפעולה הרכב לא הניע את עצמו לבד וקפצה הערה בלוח השעונים שאומרת להניע באופן ידני את הרכב. אין לי ניסיון נוסף עם מצבר רגיל ברכב שמצויד ב-STOP START, אז יכול להיות שזה משתנה מרכב לרכב.

בהומור כמובן

מהיכרות שלי עם יוזב הם בעלי שירות.... סביר. האמת שאפילו כמה פעמים הם הצליחו לפתור לי בעיות עם מערכות מולטימדיה וכדומה תוך כדי שיחה טלפונית בסבלנות. עניין המתקין שיגיע אליך רק שבוע הבא זה באמת קצת מרגיז, אבל באמת שאתה לא צריך להתעצבן. החיים קצרים מדי בשביל זה. נכון שקנית רכב חדש ולא זול והציפייה היא לא להיתקל בתקלות כאלה, אבל זה כבר קרה. זה שהיא שאלה אותך אם אתה פנוי באחד הבקרים זה בסדר גמור לדעתי. הם באים אליך, מסדרים את התקלות שאתה מציין בפניהם והם הולכים. אתה אפילו לא צריך להיות ליד האוטו (למרות שעדיף כמובן). אתה יכול לתאם איתם מתחת למקום העבודה שלך ולהמשיך בעיסוקיך עד שיסיימו. אם להגיע אליהם זאת טרחה (מובן) מה הבעיה בזה שהם באים אליך ושואלים מתי אתה פנוי אליהם? התקלה כבר קיימת, אם אתה רוצה שיסדרו לך אותה תזרום איתם. איזה פתרון אחר אתה מצפה אם לא לגשת אליהם והם לא אליך? לדעתי למרות כל החוויה הלא נעימה הזאת דבר איתם שיגיעו אליך מתי שתוכל תבזבז כמה דקות (או שתראה לנציג את הבעיות שיש ברכב ותמשיך בעבודתך עד שהוא יסיים) ותשכח מהם. חבל להתעצבן. תתחדש ותהנה. לצערנו תקלות שנגרמות מהתקנות מקומיות זה לא דבר נדיר, גם ברכבים הרבה יותר יקרים. אם אתה רוצה נסה גם לדבר עם השירות של טלקאר על החוויה שעברת ואני מאמין שהם גם יראו לנכון לתת איזשהו פיצוי בדמות הנחה לטיפול או מתנה בהתקנה מקומית .

נכון מאוד. בנוסף תבדוק במחירון שאתה מסתכל עליו גם חודש עליה לכביש. נגיד רכב עלה לכביש בינואר 2015 המחיר שלו הוא X ש"ח וכל חודש אחריו יש עליה של Y אחוז. המחירון היום לא מתייחס רק לשנתון, הוא מתייחס גם לחודש עליה בתוך השנתון.

לא משנה איך נסתכל על זה, ברוב הפרמטרים הפיג'ו 3008 עדיפה על הספורטאז' (סליחה שאני כזה נחרץ, אבל באמת שהתנסיתי בשתיהן לא מעט וזה הרושם שלי). נכון שיש שם לא מעט גימיקים שצריך להתרגל ולא בטוח שהם יתאימו לטעם של כולם (גם אני לא עפתי עליהם יותר מדי), לעומת הספורטאז' שהיא מעין קורולה בקרוסאובר. אבל נוחות הנסיעה, המרווח, השימושיות, העיצוב, האיכות, בידוד הרעשים, התנהגות הכביש וצריכת הדלק בפיג'ו עדיפים. מה שעומד לנגדה של הפיג'ו זה המוניטין. המוניטין של פיג'ו עדיין לא טוב כמו של קיה, וגם האחריות המורחבת שקיה מציעים ימשיכו למשוך קונים כנראה יותר מהפיג'ו. לקיה/יונדאי יש עכשיו תחרות הרבה יותר קשה ממה שהייתה להם בהתחלה. יש לקונצרן וואג ג'יפונים (ואנשים אוהבים את התוצרת שלהם לא משנה מה נגיד), יש למאזדה את ה-CX5 שנמכרת יפה על אף המחיר, יש את האקליפס שנראה שתופסת תאוצה לא רע בשוק וכו'. הם צריכים לעשות קפיצת מדרגה משמעותית כדי לעמוד איתן. את הספורטאז' GT אהבתי מאוד, אבל המחיר שלה גבוה ואין הצדקה אמתית להעדיף אותו לעומת הגרסאות הפשוטות יותר. שיהיה ברור, אני לא אומר שהספורטאז' והטוסון לא רלוונטיות, עדיין התמורה למחיר טובה בסך הכל. פשוט הן צריכות לעבור עדכון משמעותי כדי להתבלט בין המתחרות העדכניות. קצת מוזר הסיפור לדעתי. לפי מה שאני יודע הספורטאז' GT אמורה לבצע טיפול כל 30K ק"מ...

מנוע הליטר של הקונצרן חזק יותר מה-1.2 כמו שכבר אמר Automatic1. נתתי למישהו לנסות את מנוע ה-1 ליטר באוקטביה מבלי להגיד לו מה נפח המנוע (הוא נוסע עכשיו ב-1.2 2015) והוא היה בטוח שגם היא 1.2 אבל טען שהיא מרגישה קצת יותר "נושמת" כנראה בגלל שהיא חדשה יותר. הוא ממש לא האמין שזה רק מנוע ליטר. גם אחד מהאנשים שעובדים איתי, שהוא קצת פחות מתמצא במנועי הטורבו ושיפור הניצולת שלהם במנועים קטנים (אדם מבוגר), כששאלתי אותו מה לדעתו הנפח של המנוע הוא אמר לי 1.8-2.0 ליטר. המנוע הזה מאוד נחמד וממש לא מרגיש בנסיעה יומיומית קטן על האוקטביה. התאוצה מכובדת וצבירת המהירות לא מאומצת בכלל. לעומת ה-1.4 של האוקטביה אין מה להשוות כמובן, אבל הוא יספק ברוב המקרים. אגב, גם הצליל שלו במאמץ נחמד בהרבה מה-1.2 לדעתי (רעש מגרגר של 3 ציל' ). גם מנוע ה-2.0 ל' של המאזדה הוא לא רע בכלל. בנסיעה רגילה האוטו צובר מהירות בסדר גמור, אבל אין לו את הבעיטה בסל"ד נמוך שיש במנוע טורבו. המנוע בעל אופי אחר, קצת כמו פעם. רוצה ביצועים? תדביק את הדוושה. המנוע חובב טורים גבוהים ונשמע שם אפילו קצת "ספורטיבי". ביומיום היא כנראה תרגיש לך חלשה יותר, אבל כשתרצה משתיהן ביצועים, המאזדה תהיה חזקה יותר. בכל זאת 165 כ"ס... גם הגיר שלה חלק, מהיר ומגיב. במצב D רגיל הוא קצת ממהר לעלות הילוכים, אבל יש לו כפתור SPORT שנותן לו חיים אחרים. הוא גם נותן בלימת מנוע יפה בהאטה במצב הזה (בדומה ל-DSG במצב ספורט). יש אפשרות גם לתפעול ידני כמו באוקטביה, אבל במאזדה הוא לא יעביר הילוך עצמאית בקו האדום. לגבי איכות הנסיעה, המאזדה טובה מאוד לרכב יפני. אמנם קצת נוקשה אבל מרוסנת טוב מאוד, יציבה ולא מתרסקת. לדעתי לא נופלת בכלל מהסקודה, למעט בידוד רעשי המנוע והצמיגים. פעולת המתלים שקטה מאוד גם. כמו שכבר אמרו לדעתי תבצע נסיעת מבחן שתעזור לך להחליט. לדעתי בתור מישהו שהגיע ממנועי טורבו מהקונצרן ישתלב כמובן יותר טוב עם האוקטביה. אבל מאוד יכול להיות שאתה תופתע מהמאזדה. בנוסף אם אתה גם חובב נהיגה ומעריך יכולות שלדה והיגוי, אז המאזדה תהיה שותפה טובה יותר.

בטוח? תקרא שוב את התגובות הראשונות... מההתחלה אמרתי ש-3000 ק"מ זה לא בעייתי. תן לי אפילו להגיד לך ככה, גם עם חריגה קצת יותר גדולה מזאת אולי סביר להניח שיערימו עליך קשיים. אבל אם תפנה למחלקת השירות של היבואן, תראה שעדיין תחול עליך האחריות. אלא אם כן זאת תקלה ישירה במשהו שקשור לטיפול. עם כל הכבוד אני לא צריך את חוברת האחריות כדי לדעת מתי חלה האחריות ומתי לא. חלק גדול מהעבודה שלי היא להתעסק בזה. ממש לא נופל עליך, מסכים שצריך לטפל לפי הספר (אמרתי מההתחלה) וגם אני עושה את זה תמיד. אבל מלכתחילה אמרתי שלא מדובר בחריגה גדולה, ולכן אין בעיה של אחריות.

אתה נתפס על קטנות, מה שבטוח שפחות מ-3000 ק"מ זאת לא חריגה בעייתית. כמו שאמרתי מקודם יש חריגה ויש חריגה. במקרה הזה החריגה היא שולית שכל יבואן יכבד. נראה אותך במצב דומה לשל פותה"ש פותח את הארנק בגלל שהאחריות לא תקפה עליך כי חרגת בפחות מ-3000 ק"מ. היום מסקרנות שאלתי 2 בעלי מוסכים מורשי יבואן שאני עובד מולם באופן יומיומי ושניהם אמרו שאין שום בעיה עם חריגה כזאת של ק"מ. מוסך שמתנער מאחריות מנסה את שיטת מצליח. אני לא אמור לסגור שום דבר מול המוסך שלו, אבל לכל יבואן יש מחלקת שירות. שפותה"ש יפנה אליהם ויראה איך פתאום כן יש לו אחריות והמוסך יסדר לו מה שצריך כמו גדול.

אז אתה אומר שאם נכנסת לטיפול ראשון במקום ב-15 אלף ב-17 אין לך אחריות יותר? התפקיד שלי הוא לעבוד מול מוסכים, ויוצא לי לראות רכבים שנכנסו לטיפול באיחור קטן ואף פעם לא נתקלתי בבעיה שהמוסך הסיר מעצמו את האחריות על חריגה מזערית כזאת. מילא חריגה גדולה. נכון שאם ההוראות זה כל 15 או שנה צריך לעקוב לפי ההוראות, אבל 17,000 זאת לא חריגה רצינית. לא תאמין כמה אנשים מבצעים את הטיפול באיחור כזה (ויותר) ואין בעיות. חריגה זה 4-5 אלף ק"מ ומעלה. ראיתי גם אנשים שנכנסו לטיפול 15 עם מעל ל-20 אלף ק"מ רק כי הייתה להם תקלה כלשהי ועדיין המוסך ביצע את הטיפול ותיקן באחריות מה שהיה צריך. שוב, כמובן שצריך לטפל בזמן או לפני. אבל יש חריגה, ויש חריגה. כשההוראה אומרת לך שאתה צריך כל 15 אלף ק"מ להגיע לטיפול זה לא כי עד 15 הרכב ייסע כמו שצריך, אבל ב-17 אלף הוא יתפרק לך לגורמים. יש "מרווח ביטחון" מסוים גם לרכבים רגישים יותר.

אין בעיה לאחר קצת בטיפול. 3K ק"מ זה לא נורא כל כך. כמובן שהעדיפות היא לבצע את הטיפול בדיוק כל 15K או אפילו קצת לפני. אם חלפה שנה לפני שגמעת 15 אלף ק"מ נוספים אז עושים טיפול שנתי. אם הכנסת את הרכב לטיפול ב-17,500 ק"מ, עדיין את הטיפול הבא עדיף שתבצע ב-30,000 ולא ב-32. למרות שזה לא בעייתי. לא מדובר בחריגה קריטית. מילא חריגה של 6-7 אלף קילומטר (ומעלה)... אין סיבה שהיבואן יתחמק מאחריות אם חרגת בקצת מהטיפול. מה שכן, אם ביצעת טיפול ראשון בחריגה ועכשיו נגיד אתה עומד על 31 אלף וטרם ביצעת טיפול נוסף אז המוסך סביר להניח שישכנע אותך לבצע טיפול ברכב ביחד עם התקלה לשמה נכנסת. זה מקובל. אגב, אתה יכול לטפל בכל מוסך מורשה משרד תחבורה ולאו דווקא במורשה יבואן סיטרואן ועדיין האחריות על הרכב תהיה תקפה (לא אומר בהכרח שזאת ההמלצה שלי, אבל זה אפשרי). בהצלחה.

לא הגזמת בכלל... האוקטביה ממש לא יותר חווייתית מהמאזדה. מלבד מנוע הטורבו שנותן לה מומנט מכובד מסל"ד נמוך. המאזדה מתנהגת משמעותית יותר טוב מהסקודה, יציבה מאוד והיא איכותית מספיק. אולי המשפחתית היפנית הכי איכותית בקטגוריה הזאת. האוקטביה לא איכותית יותר בצורה משמעותית. לא באיכות ההרכבה ולא באיכות הפלסטיקה (יש לא מעט אוקטביות שכבר לא נשארו להם ניקלים בתא הנוסעים). גם היתרון שלה באמינות זה לא בגלל שהסקודה פאר הטכנולוגיה והמאזדה ספרטנית. אמנם המאזדה משתמשת בשיפור וניצול מקסימלי של טכנולוגיות מוכרות, אבל בסופו של דבר זה עובד לא רע. לגבי מה שעדיף לבחור, האוקטביה מרווחת יותר ותא המטען שלה גדול ושימושי יותר בצורה משמעותית. תא המטען של המאזדה לא מרשים במיוחד ולא נגיש כל כך. הסקודה גם נהנית ממנוע טורבו חלק ובשרני יותר מהמנוע של המאזדה בטווחים הנמוכים של הסל"ד (מתבטא בנסיעה יומיומית). המאזדה מצידה היא מכונית צפופה יותר ופחות שימושית. מצד שני היא מהנה בהרבה בנהיגה נמרצת בזכות היגוי ושלדה מצוינים, מאובזרת לא רע ומציעה ביצועים טובים מאוד ביחס למנוע ללא טורבו (לעומת מנוע ה-1.2 טורבו של האוקטביה היתרון שלה יתבטא רק בסל"ד גבוה). וחשוב מאוד, היא גם אמינה יותר וקלה יותר לאחזקה. אם אתה בוחר במאזדה, רק עם מנוע 2.0. מנוע ה-1.5 לא מנצל טוב את יכולת הרכב והשלדה. אישית אם לא הייתי זקוק למרווח ולשימושיות של האוקטביה הייתי בוחר במאזדה 3. אם הייתי צריך את השימושיות, בתור לקוח פרטי הייתי מחפש משהו אחר מאוקטביה (טובה ככל שתהיה). לא הייתי מהמר...