cars-@-lover

ספורטיבי.. בוא. כולה יאריס TS (ממש בלי לזלזל, אחלה מכונית). לא מדובר במשהו מהיר או ספורטיבי הרבה יותר ממשפחתית מוצלחת (אם בכלל). מדובר ברכב מהנה לנהיגה וידני שעונה על מה שהוא מבקש מבלי להתפרע. ובתקציב. רוב בעלי היאריס שאני מכיר הם צעירים בלי הרבה ניסיון ומשם חלקם לומדים וממשיכים לרכבים אחרים או מתחילים לשפר אותן. יאריס t ספורט מקורית היא סופר מיני זריזה וכיפית. לא הרבה מעבר. לעומת זאת ראית, ברגע שעלתה פה קליאו 172 ההמלצות היו שונות. כי זה רכב שכבר דורש יותר ניסיון, וגם אז בשגעון כזה או אחר יכול להפתיע גם נהג מיומן יותר. בסך הכל הוא מקבל מפה עצות טובות. לא רואה פה בעיה. בעיקר ההמלצות ללמוד עם הרכב של ההורים, לקחת הדרכה מקצועית ואז להביא רכב מהנה בסגנון שהוא מחפש.

מסכים. חד משמעית 206 כדאי להכניס לרשימה כרכב מהנה מאוד. הגה ושלדה טובים מאוד ואחלה בסיס להשתפשף עליו גם בכיול מקורי. לגבי תחזוקה - לא מכיר לעומק.

גם מצטרף להמלצות על יאריס TS. מהיכרות טובה איתן מדובר ברכב מהנה וזריז יחסית. החסרונות שלה הם בעיקר ספרטניות יתר בתא הנוסעים, תנוחת נהיגה לא מזמינה והבעיה הגדולה מכולן - רובן עברו חיים לא קלים. רק אציין שההיכרות שלי היא רק ביאריסים עם מתלים לא מקוריים וצמיגים רחבים מהמקור. למי שרוצה רכב זול למסלולים בהחלט מדובר ברכב כיפי ואפילו די מבצע כשהוא עם קצת שיפורי התנהגות בסיסיים. אופציה שיכולה להיות נחמדה ויחסית לא נפוצה (ופחות ספורטיבית במקור) היא לנסר מנוע 2.0 ידנית. רכב קל לנהיגה, די מהנה בניגוד לגרסת ה-1.6 אוטומט הרדומה ובטיחותי יחסית. כנראה תהיה פחות מתנהגת מהיאריס, אבל תאחוז טוב ותהיה צפויה מאוד במגבלות. כרכב יומיומי מדובר ברכב יותר נעים מהיאריס. בנוסף למרות שמדובר בדגם יחסית נדיר, הרוב פחות עברו התעללות. אם נכנסים לעניין השיפורים אפשר לזרוק עליה קצת שיפורי מתלים וזאת פלטפורמה לא רעה להתחיל להשתפשף איתה. בנוסף אפשר לשקול איגניס ספורט (נדירה מאוד), פורד פיאסטה (חלשה אך מתנהגת ומודרנית), פורד פוקוס ידנית דור ראשון (נדירה, ישנה ולא חזקה אבל מתנהגת מעולה עם הגה פצצה).

כל מי שלא מתיישר לך בקו המחשבה הלא נכון שלך הוא פאנבוי. גם אם הוא מציג לך עובדות אתה מתעלם. אין לך קשר לנהיגה ספורטיבית ואתה מעביר ביקורת על אחרים שכן יש להם ניסיון כאן, ולא מעט. וגם אם נגיד וכולם פה לא מבינים על מה מדברים (מה שממש לא נכון), הבאנו לך הוכחות ממגזיני רכב ענקיים שכנראה נסעו על רכבים בחיים שלהם. הזווית שלך, שאומרת שאם מישהו נוהג ברכב סטנדרטי לא מבין לא נכונה בעליל. יש המון בעלי רכבים ספורטיביים/כאילו ספורטיביים, מפוארים ויוקרתיים שאין להם חצי מושג ברכבים. ולעומת זאת יש פה אנשים שמחזיקים ברכבים סטנדרטיים עם ניסיון עשיר ביותר בנהיגה ספורטיבית. הפאנבוי היחיד כאן הוא כנראה אתה. כי מההתחלה ועד עכשיו לא הצגת שום הוכחה לכל הטענות שלך.

אתה ממשיך עם אותה המנטרה וממשיך לטעות. עצם זה שאתה מתאר את עצמך כנהג לא ספורטיבי ולא מתיימר להיות כזה סיכמת הכל. מה הטעם שאתה מתווכח על משהו שאתה מראש אין לך עניין בו? וכן, גם מאזדה 3 רגילה יודעת להתנהג מעולה. ולא רק פה בפורום יגידו לך את זה, אלא כל מבחן דרכים שאי פעם נעשה לה. מגזין Edmunds בזמנו לקח את הדור הראשון למבחן והצליח לעשות איתה סלאלום במהירות גבוהה יותר מהSTI של אותה שנה (2007) ועוד עם צמיגי אול סיזן במידה צנועה של 205/50/17. Consumer reports לקחו את הדור השני, גם בגרסתה הרגילה למסלול שלהם ואמרו שהיא מתנהגת כמו מכונית ספורט טובה. הדור השלישי והרביעי ניצחו כמעט בכל מבחן השוואתי שנעשו להם, גם בעיקר בזכות התנהגות הכביש. להגיד שזה רכב מגוחך ושל ערסים, הופך אותך למגוחך וכזה שמראה על התרבות המוטורית הקלוקלת לטענתך. בנוסף אסגור את הנושא ואצרף לך כמה קישורים להנאתך. צפייה וקריאה מהנה. https://youtu.be/AWo0PJbbpic https://youtu.be/6e_EE1DzDwM https://youtu.be/76xUE9T3fOM

אז בוא אני אנפץ לך את הבועה שאתה חי בה. אני שנים במסלולים, טיולי נהיגה, מועדוני רכבים וקבוצות. מתחרה בליגה של פרודרייב וגם יצא לי להדריך במסלול פה ושם. העבודה שלי, גם קשורה לתחום הרכב. נהגתי על לא מעט כלים ספורטיביים. ביניהם גם RS5, S3, גולף GTI220, I30N, לאון קופרה 280, מגאן 265, קופרה אטקה, במוו m2, 440 וגם בספורטיביות ישנות 106/306GTI, יאריס TS והרשימה עוד ממשיכה. על רובן זה היה בטיול או במסלול. על רכבים עממיים יצא לי לנהוג על כמעט כל מה שאתה רואה בכביש. כולל כל תוצרת וואג מהפשוטות ביותר עד היקרות והחזקות יותר (לאון, אוקטביה 1.8,2.0) ועדיין אני יכול להגיד באופן חד משמעי שלמאזדה 3 יש פלטפורמה מעולה והיגוי מצוין. עם קצת שיפורי התנהגות אפשר גם באמת ליהנות איתה וגם לתת איתה במסלול קצב שרכבים חזקים שנחשבים ספורטיביים בהרבה היו רוצים. במיוחד במסלולים שמבוססים על המון פניות ופחות ישורות (פצאל הישן או ערד). אבל בלתי אפשרי יהיה להסביר לך מה זה הנאה מנהיגה ספורטיבית, כי כנראה אין לך מושג מה זה. בחו״ל תופתע לדעת שמאזדה נחשבת ליצרן די נישתי ובכלל לא גנרי או פופולרי ועם ים אפטרמרקט לשיפורים. אתה נוהג בגולף 1.4 ומדבר על רכבי סבתות? באירופה זה הכי גנרי שיש. גולף שהיא לא GTI היא רכב משפחתי יעיל, טוב ומשעמם. בטח לא מתנהג או מהנה. כנ״ל גם לאון שהיא לא קופרה. אם כי הלאון יחסית מהנה לגולף. אז סבבה, יש כוח. נו, ו?.. איך זה קשור לנהיגה? ההגה מת, לא מתקשר ושלדה רדומה (למרות שמבצעת, ללא ספק) לעומת זאת לנהוג בפיג׳ו 306 רגילה זה כיף, למרות שאין כוח. לכל מה שכתבת כאן אין ביסוס חוץ מסתם זריקת משפטים באוויר. נראה שאתה מדבר מבורות נטו.

לאונץ׳ קונטרול מלחיצה בגלגול? מה זה פיצ׳ר חדש? בלחיצה השניה כשהם היו בתנועה היא פתחה פער על ה-WRX. אם אתה אומר שלא הוגן להשוות את המאזדה ללאון הרגילה אז על אותו משקל אפשר להגיד שלא הוגן להשוות תאוצה עם לאונץ׳ קונטרול לעומת רכב שאין לו את האפשרות הזאת (כשכולם שם הנעה כפולה גם ככה). וכן, מאזדה 3 מתנהגת טוב יותר מהלאון. גם מהקודמות וגם מהנוכחית. לא רק פה בפורום יגידו לך את זה (ועוד אנשים פה שניסו רכבים ויש להם ידע שלא כדאי לזלזל בו) אלא בערך כמעט כל מבחן דרכים שנעשה לה בעולם. זה נכון לכל דורות ה-3. שהקודמות אגב היו אפילו מתנהגות יותר. דברים כמו היגוי מתקשר ובעל משקל טוב או שלדה מתקשרת ו״משחקית״ שאפשר לנהוג ע״י הדוושות, תגובות להעברות משקל, טרן אין וכו׳ אלה דברים שאי אפשר להעביר בכתב. אם היית לוקח אחת טובה למסלול ועם קצת ניסיון היית מבין איזו פלטפורמה מצויינת זאת. גם ביחס לרכבים עם יומרות ספורטיביות בהרבה. בנוסף הלאון תחמיא לכל נהג, לא משנה אם הוא טוב או פחות. במאזדה צריך לדעת לנהוג כדי להוציא ממנה תוצאות. היא תלמד אותך הרבה יותר טוב איך לנהוג מאשר הלאון שסוג שעוזרת לך תמיד. אפילו בקרת היציבות לא מתנתקת עד הסוף. בתכלס להשוות את ה-3 טורבו ללאון קופרה זה גם לא באמת נכון. ה-3 משפחתית חזקה, בנויה היטב ומהנה לנהיגה. רכב דיילי לנסוע איתו מרחקים בכיף. סוג של משפחתית פרימיום. הקופרה כבר ספורטיבית של ממש (מתלים, דיפ׳ מוגבל החלקה, גיר, בלמים..). הדגם החדש הוא לא הוט האץ׳, בניגוד לקופרה לאון או מגאן RS. היא לא יושבת על המשבצת הספורטיבית של המאזדהספיד 3 של פעם. אם כבר יהיה יותר הגיוני להשוות אותה לגרסה הכי חזקה של הלאון הרגילה עם תוכנה.

לא מתאים. ההגה ב-6 וההגה ב-3 שונים בצורתם. תנסה להזמין דרך האינטרנט את הכפתורים. בארץ אני לא מאמין שקיים.

1. המגזינים הכי נחשבים בעולם משבחים את ה-3 החדשה על האינטריור וכולם כבר מכוונים את תא הנוסעים שלה להשוואה ליצרניות כמו אאודי, ולא פולקסווגן. אתה עוד לא ראית אותה בכלל (וגם לא את הגולף 8 ) ואתה קובע... גם אני עדיין לא ישבתי בה. אבל אני בטח לא שולל או קובע דברם סתם באוויר. 2. המנוע 2.0 של ה-3 ממש לא מרגיש חלש בשום שלב. בטח לא כשלוחצים אותו ומגלים ביצועים קרובים לאלו של הגולף והלאון הרגילות (1.0-1.5 ליטר). גם בנסיעה רגילה הוא נעים מאוד, לא מושך הילוכים ללא סיבה, והם עוברים חלק, מהר ואין גמגומים בגלישה והעברות גסות כמו שלפעמים יש ב-DSG. 3. ה-3 יותר מהנה לנהיגה מגולף, לאון, אוקטביה ולא משנה איך תסובב את זה. אלא אם כן, מה שאתה אוהב זה רק לחיצות בקו ישר (זכותך). בכל מצב, סבל היא ממש לא. אני לא יודע מה כיף ברכב חזק יחסית (בגבולות הגולף, לאון), אבל חסר תחושות והתנהגות משמימה. גם אם הוא יודע לשמור על קצב מהיר בפניות. אם ניקח את זה ליותר קיצון, אני אישית מעדיף את ההוט האץ' האטמוספריות של פעם שהיית נוהג אותם מרגיש הכל מאשר את ההוט האץ' של היום שיהיו מהירות יותר בכל מצב, אבל נותנות פחות חיבור. *הכל נאמר על הדור השלישי של ה-3 והוואגיות הנוכחיות. לא נסעתי בחדשה ולכן אני לא מתייחס אליה או אל הגולף 8 שעוד לא נחשפה בכלל.

קצת מבאס לדעתי שהם הלכו צעד אחורה בנושא ההנאה מנהיגה והשקיעו הכל בלתת לרכב תחושת "פרימיום" או לפחות "סמי פרימיום". אישית העדפתי את התפישה שלהם כשהם עשו רכבים קצת "ספורטיביים" לקטגוריה, מאשר היום שהם קצת "יוקרתיים" לקטגוריה. מחכה לנהוג בה ואני מקווה שהחשש יעבור (או לפחות למבחן ישראלי). ואתה אומר את זה כי נהגת כבר ב-3 החדשה או לפחות כי ראית אותה מבפנים? או כי הסתפקת בזה שהיא לובשת סמל של מאזדה והגולף לובשת סמל של פולקסווגן? לגולף אין מתחרים בחוויית הנסיעה? רכב משעמם ו"קר". איכות נסיעה גבוהה לקטגוריה בהחלט, אבל ממש לא חווייתית או מהנה. ה-3 היוצאת הרבה יותר מתנהגת ממנה. לגבי איכות החומרים, נחכה ונראה... זה שאין לה טורבו זה לא אומר שהמכלולים שלה לפני 10 שנים (ד"א ה-TSI גם קיים כבר יותר מעשר שנים). המנוע שלה לא פחות מפותח משל הגולף. הוא פשוט בנוי בגישה אחרת. אני מעדיף את המנוע של המאזדה מהרבה מאוד מנועי טורבו שנמצאים בשוק. לגבי המחיר, היה צפוי... גם בארה"ב היא נמכרת במחירים גבוהים ביחס למשפחתיות מקבילות, ונראה שעדיין מקבלת ביקורות חיוביות מאוד. בארץ מעניין איך היא תתקבל בשוק עם המחיר הנוכחי.

לגבי התופעה הראשונה, אם הקורולה שלך היא רובוטית תבדוק את המצמד. כנראה שהוא שחוק והגיע הזמן להחליפו. משהו מוכר בגירים מהסוג הנ"ל. נתקלתי בתופעה דומה בכל מיני סוגי רכבים עם גיר דומה (ביניהן בקורולה, בפיג'ו 301/107/108 ובדאצ'יות למיניהן). עם הזמן הרעשים מחמירים ויכולים גם לגרום לזה שהרכב לא ייכנס להילוך. הייתי ממליץ לבדוק מה מצבם... לגבי התופעה השנייה, רצוי לבדוק קודם כל את תקינות הצמיגים ולחצי אוויר. אם זה לא פותר תבדוק חופשים, מייצבים ובולמים. בק"מ האלה ייתכן והם התעייפו. כמו כן, מומלץ לבצע כיוון פרונט. אני הרגשתי תופעה דומה ברכב שלי וכיוון לפרונט ולגלגלים אחוריים פתר את זה לחלוטין. בהצלחה.

זו דעה שלך, ואני מכבד אותה. אמנם עם המעברים בין הדורות ההנאה מנהיגה קצת נזנחה לטובת איכות ונוחות נסיעה עדיפה, אבל עדיין לעומת שאר המתחרות המקבילות היא עדיפה פי כמה. כולל האירופאיות. היחידה שנמצאת איתה בטופ זאת הפוקוס (שבשני הדורות הראשונים גם חלקה עם ה-3 את הפלטפורמה). הטרן אין, ההיגוי, התגובות החדות של השלדה בין העברות משקל, הזנב הדי שמח, זוויות הגלגול היחסית מרוסנות, התקשורת כל זה ביחד לא נופל מהרבה רכבים עם יומרות הרבה יותר ספורטיביות. גם במסלולים וכבישים טכניים היא יודעת לתת בראש ללא מעט רכבים ספורטיביים למרות נחיתות משמעותית בכוח. מניסיון. נסעתי על כמה רכבים ספורטיביים שהרבה יותר חזקים ומהירים מה-3, אבל אין שום תקשורת בין הנהג לרכב. עם היגוי ושלדות מנומנמות וסלחניות בהגזמה. כמו לשבת בבית ולשחק בפורזה עם הגה ודוושות. כיף... אבל מלאכותי. מעבר לזה, להגיד שהיא לא מהנה לנהיגה או דינאמית ביחס למשפחתיות אחרות זה שולל גם את זה שהפוקוס מהנה או דינאמית (לפחות MK1 וMK2 שבעלות אותה שלדה ועוד המון מכלולים זהים ל-3). בנוסף, לחשוב ככה זה שולל כל דעה של כמעט כל מבחן/כתב רכב בכל מקום באשר הוא. הנאה מנהיגה זה אינדיבידואלי ואולי אתה אישית לא מתחבר, אבל מבחינה דינאמית, אין לה כמעט מתחרות בקטגוריה.

גם לא כזה בקרוב. אמנם כתוב בפוסט של IMC שהרכב שנת 1990, אבל כמו שנאמר עד 93 זה דור 3 והסופרה שהגיעה היא דור 4 (משנת 93 לפחות). גם לי נשמע כמו קומבינה רצינית. לכאורה. מה לעשות, טויוטה... אין ירידת ערך

המסקנה מהכתבה נכונה ביותר, כל רכב שרוכשים צריך לקחת לבדיקה מטעם הקונה. גם אם זה פרטי ובטח כשמדובר בחברה. מצד שני, אני יכול להגיד בוודאות שהכתבה הזאת רדודה ולא מעידה דבר. הרכב של אלדן שנבדק הוא פיג'ו 301 רובוטית, ולא פיג'ו 308 כפי שכתוב בכתבה. היא לא הניעה כי הם פשוט לא ידעו איך מניעים את הרכב הזה וניסו 301 פעמים להניע בצורה לא נכונה מה שגרם להגה להינעל ולדוושת הבלם להיות קשה. הם אפילו לא ידעו איך לחבר את המצבר החיצוני (אין גישה למינוס במצבר עצמו). אגב גם לא ברור לי מה "סכנת חיים ממשית" ברכב שהוא לא מניע... לפי מה שאני יודע ממישהו גבוה בחברת אלדן שיצא לי לדבר איתו (וראיתי הוכחות) האוטו הניע בסופו של דבר רגיל ולא הייתה שום בעיה בהנעה. עשו אחלה פרסומת ל"מבדק", שכמובן רוצה להראות כמה הוא מקצועי על חשבון הכתבה. אם היו רוצים להיות יותר מדויקים היו עושים את הבדיקה במכון מבלי שהמכון יידע שהוא מצטלם, ואפילו נגיד היו מגדילים והיו עורכים בדיקה ב-2 מכונים ולא רק באחד. תמיד יהיה הבדל בין מכוני בדיקה. כמובן לא שהחברות האלה תמימות (ככלל ענף הרכב בארץ). אבל הכתבה מנופחת ולא משקפת הרבה. לא אתפלא אם היו עוד כמה עובדות לא נכונות שיצאו בכתבה.

הסתכלתי לכיוון הזה כפי שכתבת, לא ראיתי משהו חריג מדי. ייתכן שלא קלטתי טוב לאן להסתכל. בסוף השבוע אני מקווה שיהיה לי קצת זמן להתעסק עם זה ולראות יותר לעומק. תודה.

האמת, כיוון מעניין. אבדוק את זה... תודה.

חוזר לעדכן. יום שישי הוחלפו חיבורי המייצב. לאחר פירוק המקוריים התגלה שאחד מהם (השמאלי) היה שבור. מנסיעה של יומיים, יש שיפור באיך שהרכב מתנהג והתחושה היא שהרכב יותר יציב ממה שהיה. טרם אני יכול להעיד עד כמה השיפור הוא קריטי כי כל הנסיעות עד עכשיו היו מנהלתיות בלבד... מצד שני, הסיבה האמתית שהחלפתי אותם היא בגלל החשד שהם גרמו לרעשי נקישה - ולצערי, הבעיה לא נפתרה . אז כן, טוב שהחלפתי את המקשרים. בטח בהתחשב שאחד מהם היה שבור וממש היה ניתן לשחק איתו ולעקם אותו. אבל עדיין אין לי מושג מה יכול להיות מקור הרעש. יש לציין שלדעתי ההחלפה כן עזרה קצת בתדירות הרעש (או שזה פסיכולוגי, צריך לנסוע עוד קצת כדי לגבש דעה). רעיונות נוספים מישהו? תודה.

הפיוז אמור להיות בתא המנוע. פיוז מס' 4 בתרשים לפי הספר רכב.

מורכבים קוילאוברים של ST דגם X (הבסיסי, לא מתכוונן קשיחות. רק גובה).

כנראה שזו באמת בעיה ידועה, אבל משום מה הייתי בלא פחות מ-6 מקומות שונים בסך הכל, כולם מומלצים, אחד מהם הוא מוסך מורשה מאזדה ועדיין אף אחד מהם לא עלה על משהו (למרות שכמו שכתבתי, רק 2 באמת הסתכלו למטה אבל נסיעת המבחן שלהם הייתה בקושי 150 מטר). אני לא רוצה לתת חוות דעת שלילית על מוסכים (במוסך המורשה שבדקתי אני גם מטפל שם קבוע ואין לי מילה רעה להגיד עליהם), אבל התחושה הכללית היא שפשוט לכולם אין סבלנות ומרפרפים אותי כשאני מגיע. הרוב עושים נסיעה של דקה וחצי, טוענים שטות כלשהי ושולחים אותי לדרכי. לא מקצועי... אם מישהו היה סבלני מספיק אני בטוח שהיו מצליחים לפענח מה מקור הרעש. טוב שיש את הפורום כדי לדעת שזו מחלה ידועה. מניסיון אישי טרם אני יכול לספר. אבל לפי דעות ששמעתי וראיתי זה אמור להיות שווה את המחיר. המקוריים יהרסו מהר יותר עם ההנמכה וגם הם לא קשיחים כמו ה-WHITELINE. בינתיים זה לפי חוות דעת מכמה אנשים שהתנסו עם החברה הנ"ל ולפי פורומים מחו"ל. את דעתי האישית אני אעדכן אחרי שיורכבו.

הזמנתי מ-EBAY, אבל לא הזמנתי מקוריים. הזמנתי כאלה שהם מתכווננים של חברת WHITELINE שראיתי בפורומים בחו"ל שהם מאוד מומלצים. הרכב עם קוילאוברים אז אמרתי אם כבר להחליף אז נחליף במשהו יותר רציני מהמקורי. ככה שגם אם זה לא יפתור את הרעש, אני לפחות אחשוב ששיפרתי ולא ארגיש פראייר שקניתי אותו דבר .

הרעשים מאחורה ב-100%. הם מופיעים כמו שאמרתי כאשר יש שיבושים קטנים או "רכים" יחסית ואז הם נשמעים היטב בתא הנוסעים (נשמע כאילו מתא המטען) בדגש על צד שמאל של הרכב. בשיבושים גדולים או במהירות גבוהה זה פחות מורגש, עד לא מורגש בכלל. לפי הסרטונים האלה, נראה שזה הפתרון (אני מקווה כי כבר הזמנתי). אלו הרעשים שאני שומע... בסרטון השני, בדקה 0:55 יש הדגמה של הרעש.

כן, רק שהוא כתב את זה בעברית . עדיין לא בטוח שזה הפתרון, כי המקומות שבדקו לי את הרכב טענו שהסתכלו שם ולא ראו משהו. אבל מצד שני לא מחייב שמה שיש שם נראה לעין, ועוד אף אחד מהם לא באמת הרים את האוטו על ליפט והתחיל לשחק שם. מה שאסף כתב עזר לי לבדוק מה זה החלק הזה, חיפשתי את השם שלו באנגלית והתחלתי לראות סרטונים ביוטיוב ובפורומים בחו"ל ונראה לי שלמרות שטענו שבדקו, זאת הבעיה. אעדכן אם זה באמת הפתרון. בינתיים אני ממתין לזה שיגיע... תודה.

תודה רבה לכולם על התגובות והעזרה! מחיפושים מעמיקים ביוטיוב ובאינטרנט ראיתי שייתכן והבעיה חבויה באיזה גומייה במתלה האחורי (rear sway bar link). הזמנתי מהאיביי בתקווה שזה יעזור. אחזור לעדכן אם זה יהיה הפתרון או לא.

תודה רבה על התגובה המהירה. מסתבר שזה גם בעיה לאבחן עם בדיקה פיזית . הבולמים עברו בערך 8,000 ק"מ, האגזוז נבדק והוא לא משוחרר... אני חושד שאחת הגומיות בציר האחורי קרועות/בלויות. אבל ב-2 המקומות שבדקו למטה ולא חיפפו אותי, לא ראו משהו. הבעיה היא שעכשיו אם אני נוסע אני אשמע את זה הרבה (וברור), כשאני מגיע אליהם בגלל כל הרעש שיש מסביב באזורי התעשייה בקושי שומעים את זה וצריך באמת להתרכז ממש.