ariel:-)

נכון מאוד ורק אוסיף שמצב ספורט נועל את המתלים במצב הקשוח שלהם (ללא שימוש בבומבת הנוחות) במצב רגיל ההפעלה והפסקה של בומבת הנוחות היא אוטומטית בהתאם לחישניי תאוצה, סיבוב ההגה והטייה של הרכב. כלומר במצב רגיל, מצב ספורט מופעל אוטומטית לפי תוכנית שמוגדרת במחשב הרכב. אריאל

דיברתי עם מוכר והוא אמר לי שהמורל פולס אזלו מהשוק ולא יהיו חדשים בשל הפסקת הייצור. הוא המליץ לי על JBL GT5 650C ובעדיפות נמוכה יותר על מורל טמפו. הוא אמר שה JBL יעבוד טוב יותר ללא מגבר חיצוני. אשמח לקבל חוות דעת. תודה אריאל

תודה רבה על היעוץ אריאל

תודה רבה! מעיון שעשיתי בפורום לפני שפירסמתי היתה ליהרגשה שאני אצא מפה עם מורל פולס יש המלצות לחנות (את ההתקנה אני אעשה לבד)? יש למורל את הרמקולים הללו ללא טויטר? ב C5 הטויטרים כבר קיימים ואני לא אעשה חורים חדשים. תודה אריאל

שלום ברשותי C5 2002. הבאס מהרמקול הימני (6.5") קדמי נשמע גרוע ויש לי הרגשה שהרמקול נקרע. העוצמה של המערכת המקורית מספקת אותי בד"כ אם כי מורגש מחסור בבס. אפשרות אחת שעומדת בפני היא החלפת הזוג הקידמי. בביקור בחנוות הומלצו לי רמקולים של pioneer ב300 ש"ח. אפשרות אחרת היא הוספת מנחת, מגבר וזוג רמקולי קומפוננט. הערכה היא שפתרון כזה יעלה 1300 ש"ח. האפשרות הזאת מפחידה אותי במישור הטכני מאחר שיש לסלול חיווט מהרדיו למגבר וחזרה ולהתחבר למחברים המקורים. מבחינה כלכלית אני מעדיף את הפתרון הראשון אבל ממש אין לי שמץ של הערכה בכמה הפתרון השני היא יותר טוב. 1. האם הרמקולים של פיוניר (או רמקולים אחרים שממומלצים) יתנו תוצאות יותר טובות מהרמקולים המקוריים? 2. האם אין טעם להשקיע ברמקולי קומפוננט עם המגבר של הרדיו הנוכחי? 3. האם פתרון עם מגבר חיצוני יהיה הרבה יותר טוב מפתרון מספר 1 (בהנחה שלא דרושה לי יותר עוצמה ואני לא אתקין סאב) 4. האם יש המלצה למקום שמסוגל להפעיל ולחבר את יציאת ה AUX ברדיו המקורי? תודה רבה אריאל

מחלף אייל תוכנן בצורה לקויה ומיום הקמתו נוצרו עומסי תנועה באיזור. המחלף נמצא בעבודות תמידיות ועכשיו מוחקים ממנו את השוליים ומנסים להעביר בו 5 נתיבים במקום השלושה להם תוכנן. בשבועים האחרונים נוצרים עומסים של 25 דקות עד 45 דקות בשל מופע רמזור קצר וסינוור של הרמזור בשקיעה. מדובר על בזבוז של עשרות שעות ועשרות ליטרים של דלק למשתמשים במחלף. פניות טלפוניות חוזרות ונשנות לכביש 6 לא הביאו לפתרון. אני מחפש רעיון יצירתי לגרום לכביש 6 לפתור את הבעיה באופן זריז. האם יש עילה להגשת תביעה נגדם? אם ני אסע במהירות 30 קמ"ש על כביש 6, האם אני אעבור על החוק? רעיונות יצירתים אחרים? תודה אריאל

הגובה נראה בעין גבוה מדי. אצלי ברכב, כשהרכב מונע והדלתות סגורות, הגובה של מרכז הקשת (הפח) מעל הגלגל הוא 70 ס"מ מפני הקרקע גם מקדימה וגם מאחורה. אריאל

עד כמה שהבנתי, צריך לסנכרן בין מחשב הרכב למכשיר. כלומר לקנפג במחשב איזשהוא מזהה של הרדיו (כמו מספר סידורי) כדי שיעבוד. אדגיש שוב, אין לי נסיון בהחלפה, זה מה ששמעתי. יש אנשים שעשו החלפה, הגודל הוא סטנדרטי. לפי דעתי זה יראה מוזר. אני ממליץ לך להתקשר למוסך ולברר על תיקון\החלפה\התקנה של מכשיר שאתה מביא, להשוות למחיר של רדיו חדש ולהחליט.

1. עד כמה שאני מכיר את המערכת, אם תתקין רדיו אחר תצטרך שיקנפגו אותו במחשב הרכב, דבר שניתן לעשות במוסכים מורשים. ראיתי שיש גם מכשירים משופצים במוסכים אבל אני לא יודע כמה הם עולים. אני ראיתי את המכשירים אצל דני בראל בפ"ת 2. תמיד אפשר להתקין מכשיר הררבה יותר מתקדם (קורא MP3, תומך ב BT, USB ועוד) ולוותר על השליטה מההגה 3. לא ענית לשאלה הראשונה שלי. TA דולק או לא? אריאל

האם מופיע הכיתוב TA על הצג? אם כן הרדיו מנסה לקפוץ לתדר אחר של אותה תחנה כאשר הקליטה נחלשת (חלק ממנגנון ה RDS) אריאל

אחת ל 3100 ואחת ל 5110. בשתיהן יש רמקול, מיקרופון, יחידת מרכזית, עריסה לטלפון וחוטים. שתיהן לא מכילות את האנטנות. בה"פ אריאל

והפרס הולך ..... לבחור עם הסוללות מסתבר שהסוללות היו חלשות. כאשר המזגן במצב i feel השלט שולח קריאת טמפרטורה כל 2 דקות. כאשר הסוללות חלשות, אחרי מספיק זמן (שעתיים במקרה שלי) כנראה שהאות נפגם ולכן המזגן "מבין" את קריאת הטמפרטורה (שעליה לא צריך לצאת ציפצוף אישור) כהוראת שלט מסוג אחר ומצפצף כאישור לפקודת שלט. תודה לכולם אריאל

בדקתי את נושא השירות. מכיוון שהמזגן כבר לא באחריות מדובר על 230 ש"ח לביקור + חצי יום עבודה שלי. לגבי הסוללות, הן בפנים, המזגן מופעל ע"י השלט. תודה אריאל

יש לי שלושה מזגני inverter של אלקטרה. באחד מהם, כאשר הוא על מצב I feel והוא מגיע פחות או יותר לטמפרטורה הנכונה המזגן משמיע ציפצוף beep מדי פעם, כמו הציפצוף שנשמע כאשר לוחצים על לחצנים בשלט (הציפצוף מהמזגן עצמו לא מהשלט, צליל אישור על קליטת הוראה מהשלט). בשני המזגנים האחרים התופעה לא קיימת וגם במזגן הזה כאשר מבטלים את ה I feel וחוזרים לטרמוסטט ביחידה הציפצוף נעלם. אני מניח שזה קשור איכשהוא לזה שהשלט מדווח למזגן על הטמפרטורה בחדר במצב I feel. יש לי הרגשה שהכנסתי אותו איכשהוא למוד טכנאי והוא מדווח על משהוא באמצעות הציפצוף. יש למישהוא נסיון עם מצב כזה? תודה אריאל

היחידה היא די קטנה, גלילי באורך כ 5 ס"מ ובקוטר של כ 3 ס"מ. הוא מחובר לצנרת וואקום שהיא צנרת בקוטר של כס"מ ויוצאים ממנו שני חוטים. היחידה בד"כ סמוכה לסעפת היניקה. הפתרון הכי פשוט הוא לקצר את החוטים ואז אתה מבטל את היחידה והמדחס יעבוד ללא תלות בעומס המנוע. שים לב! לפעמים יש יחידות וואקום נוספות שפועלות הפוך, סלואנויד שמגביר טורים ע"י וואקום לדוגמא להגברת הסל"ד כשהמדחס עובד. אם תקצר חוטים של יחידה כזאת תגרום לקצר ולשריפת פיוז (ואולי יותר מזה) תהיה בטוח שזיהיתה את היחידה הנכונה לפני שאתה מקצר אותה. יתכן גם שהיחידה פה יותר מתוחכמת ומקבלת פיקוד ממחשב המנוע. במקרה כזה הפתרון יהיה יותר מסובך. אריאל

אני לא יודע אם זה נכון גם לדגמים מ 97, אבל למזגנים שהותקנו בארץ הותקנו הרבה פעמים מפסקים שניתקו את המדחס כשהמנוע עמוס. מדובר ברכיב שמתחבר לצנרת תת לחץ וכאשר הוא היה חש (ע"י דיאפרגמה) שהמנוע עמוס הוא מנתק את המדחס (המפוח הפנימי ממשיך לעבוד). הרכיב הנל ניתן לכיוון בד"כ עם בורג שהיה מותקן על הראש שלו. הבעייה שתארת נשמעת כבעיה של ניתוק מהסוג הזה. אריאל

מנסיון של 4 שנים עליו הוא אמין ושורד היטב, בעל בגז' מכובד, מאוד קופצני, לא חזק במיוחד (אבל עושה את העבודה), מזגן מצויין, צבע גרוע, צריכת דלק גבוהה באופן יחסי. האוטו הוא "אוטו נקודה לנקודה" ובהחלט לא "מכונת נהיגה". אריאל

עד כמה שאני מכיר את הבעיה, צריך להחליף את המנוע ולא את התריס. הציר של המנוע הוא החלש והוא "נאכל" אין צורך לפרק את הדשבורד כדי לבצע את התהליך ולמעשה הרבה מנועים הוחלפו עדיין באחריות. מצד שני, הבעייה שאני מכיר היא בצד שמאל ולא בצד ימין. סיטרואן בהיותו יצרן רכב יצירתי מסוגל ליצור מנגנון שונה בשני הצדדים אריאל

פעם, כשעבדתי בת"א ליד הקריה, יצא לי להסתפח לשיירה הזאת שליוותה את מכונית השר. מכיוון שאני והשר דאז גרנו באותו ישוב, פשוט נצמדתי אליהם מאחורה שיפתחו לי ציר עד הבית. ד"א, בישוב כבר יצא לי לעקוף אותם פעם. כנראה שלר היו ערנים אריאל והמבין יבין !!!

שמר, אני לא רוצה להיכנס לוויכוח התיאולוגי בין ארנון לבינך על מהות התכנון הצרפתי, אבל אני בטוח ב 100% שאתחול המחשב נראה כמו הקפאה של כל מערכות הרכב. זה קרה לי פעם אחת ונפתר בעקבות עדכון תוכנה שביטלה את האתחול כאשר המחשב מאבד קישוריות עם מסך ה LCD. אפילו עכשיו, לאחר כ 4 שנים אני זוכר את השקט ואת ההעלמות של כל סימני החיים ברכב כולל מחוונים ונורות אזהרה. לאחר מספר שניות הכל חוזר כאילו לא קרה כלום. אצלי מנורת ה SERVICE דלקה ונכבתה בהתנעה הבאה. אין לי ספק שהבעייה המתוארת דומה לאפיון של אתחול מחשב הרכב. אריאל

עד כמה שאני יודע הייתה בעייה עם הסי 5 הראשונות (וגם ה 307) שהמחשב היה מאתחל את עצמו כשהוא היה מאבד חיבוריות עם מסך ה LCD. הבעייה נפתרה עם עדכון תוכנה. אולי אתה יכול לבדוק שהתוכנה שלך ברכב מעודכנת באחד המוסכים. אריאל

תודה שמר! נתת לי את הכיוון הנכון. אריאל

כנראה לא הסברתי את עצמי אני יודע איך עובד גיר רציף. השאלה שלי היא איך מתבצע השינוי מעמידה לנסיעה. ברור שבעמידה המנוע לא מחובר לגלגלים כי הוא היה כבה. מצד שני אם היו מחברים את הגיר עם ממיר מומנט למנוע, הממיר מומנט היה גוזל הרבה הספק, מה עוד שהוא לא דרוש לתיבה רציפה. תמיד חשבתי שמדובר במצמד חשמלי ולכן ניסיתי לעמוד בעלייה ולתת למנוע להחזיק את הרכב. ברור שאם העליה קשה המנוע אפילו ב"הילוך" הכי נמוך שלו יצטרך לקדם את הרכב במהירות נמוכה אחרת הוא יכבה. הפתיע אותי שהאוטו הדרדר באיטיות מה שאומר שיש מצב של "חצי שילוב" של המצמד. רציתי לדעת אם יש פה מישהוא שמכיר את עקרון הפעולה של המצמד בגיר הזה. תודה אריאל

ההונדה ג'אז מצויד בגיר רציף. לא ברור לי כיצד מתבצע המעבר מעמידה לנסיעה; בעמידה הגיר מנותק מהגלגלים והוא מתחבר עם שחרור הבלמים. חשבתי שמדובר בקלאץ' מבוקר ע"י מנגנון חשמלי ומנגנון שנועל את הבלמים עד לתחילת הנסיעה (כמו ב c4 Picaso) אבל שמתי לב שבעליות קשות, כשמחררים את הבלם הרכב גולש אחורה באיטיות (כמו בגיר אוטומטי מסורתי, לא כמו בטויוטה קורולה). אם מישהוא מכיר את הנושא, אשמח לקבל תשובה. תודה אריאל

תודה רבה רפי