robertf

לא מצליח להבין למה פיצ׳ר כלכך נוח כמו Keyless Entry יכול להיות מעצבן או מטופש למען האמת. מעולם לא שכחתי את השלט ברכב בעיקר כי הוא בכיס (או בתיק לצורך העניין), וגם אם נשאר ברכב אתה הרי עדיין תרצה לנעול אותו ואת זה לא תוכל אם שכחת ברכב, מה שיזכיר לך ששכחת אותו... נכון, הקטע של הקודנית מעצבן. Sent from my iPhone using Tapatalk אכן. Sent from my iPhone using Tapatalk

תודה. אז הפרש של כ20,000 ש״ח מדגם הפרמיום בנזין. עכשיו רק נותר לקוות שהם יוסיפו Keyless מלא שקיים בכל דגמי הפרמיום שלהם כאן, חוץ מב2008 משום מה... גם מסך מולטימדיה 7 אינץ׳ זו לא בדיוק המילה האחרונה, כשבחו״ל קיים גם 10 אינץ מרמת הגימור האמצעית (באנגליה למשל יש 6 רמות). אגב, אפשר להניח שהשיווק יחל מוקדם מהצפוי, או שאנחנו עדיין מדברים על סוף השנה, תחילת שנה הבאה? Sent from my iPhone using Tapatalk

לדגם פרמיום? Sent from my iPhone using Tapatalk

אכן, מכיר את הסיבות ששלומי בהפסקה ומקווה מאוד גם שיחזור. אני חייב לציין שדניאל לא פחות מקצועי ממנו, לא פחות אכפתי, בעל מוסר עבודה נדיר במחוזותינו, ובטוח לא פחות פדנט (אולי יותר...). בואו נגיד שמי שמחפש להכניס את הרכב לכמה שעות ולעוף משם, לא שלומי ולא דניאל הפיתרון עבורם.

אז PPF אומנות הציפוי בחולון תותחים ממש, ויש לי ניסיון מעולה איתם (לאחר ניסיון או שניים פחות טובים elsewhere...) עם נאנו יש לי לא מעט ניסיון, ולצערי אני גם רואה לא מעט שרלטנים בתחום (פייסבוק מלאה בכאלה שמבטיחים הגנות שנאנו פשוט לא יודע לעשות). יש שני תותחים שאני יכול להמליץ עליהם. אחד זה שלומי אדרת אבל אני לא סגור על זה שהוא עושה את זה כרגע (את המקום בחולון סגר) והשני זה בחור בשם דניאל גורביץ׳ באשדוד, שאם אגיד שהיריעה פה קצרה מלהכיל את המחמאות שאני יכול להרעיף על הבחור הזה אני לא אגזים. מקצועי, פדנט ואכפתי ברמות שטרם נתקלתי בהם. מי שרוצה שירגיש חופשי לשלוח לי הודעה פרטית ואעביר את הפרטים שלו.

ציפוי PPF רק לפגושים לא צריך לעלות יותר מכ3000 ש״ח. הייתי נזהר ממישהו שמציע PPF על כל הרכב ב6000 ש״ח... Sent from my iPhone using Tapatalk

אם כך אתן למישהו מהצפונים לענות, כי אני מכיר יותר במרכז (רעננה-אשדוד ככה...). Sent from my iPhone using Tapatalk

מאיפה אתה בארץ? Sent from my iPhone using Tapatalk

לPPF או נאנו? Sent from my iPhone using Tapatalk

רעיון מצוין וגם מה שיש אצלי (PPF בפגושים וציפוי נאנו).

מסכים לחלוטין. מאוד ממליץ על נאנו אצל מישהו טוב ולחדש כשצריך. אני מאוד מקפיד אצלי ולמרות הצבע הבעייתי משהו הרכב נראה מעולה לאחר שלוש שנים (עומד בשמש יום יום).

לא כלכך מבין איך מישהו פה יכול לייעץ לך בשלב הזה. הגולף 8 עוד לא כאן (וגם האטקה המחודשת שרק נחשפה השבוע...) ואף אחד לא נסע בה. ואתה גם מדבר על קניה בעוד שישה חודשים... בקיצור עם כל זה שכולנו פה שמחים תמיד לעזור השאלה שלך פשוט לא רלוונטית כרגע.

שלחתי לך הודעה פרטית. Sent from my iPhone using Tapatalk

לסיטרואן היסטוריה ארוכה בייצור רכבים עם שני מאפיינים בולטים. אישיות ונוחות. מה-C4 הראשונה מ1928 לC4 קקטוס ב-2014 עם הלוחות גומי המוזרות להגנה מפני פגיעות ותא הנוסעים היחודי. לC4 החדשה אמנם אין אלמנטים עיצוביים מוזרים/משוגעים, אבל היא עדיין מייצגת בכבוד את הייחוד העיצובי המזוהה כלכך עם היצרן. שנתיים עברו מאז הופסק ייצורה של C4 הקודמת (נסלח לכם אם לא שמתם לב...) וכיאה לתקופה, הדור השלישי שמחליף גם את הC4 הרגילה וגם את הקקטוס, מציג מרכב קרוסאובר/פנאי קומפקטי (בסגנון קופה אם תרצו...) במקום משפחתי. מהתמונות ניתן להבחין ביחידות תאורה מקוריות ומאוד סיטרואניות, פרופיל שמצד אחד אפשר לשייך לכל יצרן אחר למען האמת, אבל מצד שני אם אתם חובבי סיטרואן אמיתיים (ויותר מכך חובבים את ההיסטוריה שלה), תוכלו אולי להבחין שהגג המשתפל ויחידות התאורה מאחור הם קריצה לC6 ועוד קודם לכן CX וGS (בת 50 היום!) זכרונם לברכה. הC4 תיוצר תחת אותה פלטפורמה של הפיז׳ו 208/2008 וחולקת איתן את אותם מנועי 1.2 בנזין 100 כ״ס (ידני בלבד) 130 ו155 כ״ס, ודיזל 1.5 110 ו130 כ״ס משודכים גם פה לגיר ידני או אוטומטי 8 הילוכים. תהיה כמובן גרסה חשמלית מעניינת (e-C4), וגם זו עושה שימוש באותה יחידת הנעה שפגשנו בפיג'ו e-2008 ובאחות הקטנה e-208. המנוע החשמלי מספק 136 כ"ס ומומנט של 26.5 קג"מ כאשר ברצפת המרכב מותקנת סוללות ליתיום-יון בקיבולת של 50kWh שפה מספיקה לטווח נסיעה של כ-350 ק"מ בהשוואה ל310 הצנועים יותר באחותה לבית פיז׳ו, למרות סוללה דומה בגודלה. בגזרת הביצועים לעומת זאת היא איטית מאחותה עם נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 9.7 שניות, ומהירות מרבית של 150 קמ״ש מוגבלים אלקטרונית. את הסוללה ניתן לטעון באמצעות מטען ביתי 11kW תלת-פאזי המאפשר טעינה מלאה בכ-5 שעות, ועד ל-100kW בשימוש בעמדת טעינה ציבורית מהירה המאפשרת טעינה של 80% מקיבולת הסוללה ב30 דקות. ניתן לטעון את הסוללה גם באמצעות שקע ביתי רגיל במידה ואתם ממש לא ממהרים לשום מקום (כ15 שעות...). ועל כל החגיגה הזו ניתן לשלוט מרחוק באמצעות אפליקציה סלולרית, שגם תאפשר התנעה של הרכב מרחוק והפעלה של בקרת האקלים או חימום של הסוללה מראש בחורף. על פניו העיצוב הפנימי נראה כקפיצת מדרגה מהדור הקודם ומהקקטוס הספרטנית, ולמרות המינימליסטיות כן תמצאו פה במפתיע כפתורי מיזוג פיזיים ולא שליטה דרך מסך המולטימדיה (כמו ברוב תוצרת PSA היום) שזה בהחלט מבורך, ובכלל תא הנוסעים נראה קצת שונה מהעתק הדבק של רוב דגמי הקונצרן היום. המושבים מצויידים בטכנולוגיה חדשה שאמורה לספק נוחות מקסימלית, וגם פה תמצאו את בולמי הזעזועים הפרוגרסיביים (progressive hydraulic bump stops) היישר מהקקטוס. את ג׳ויסטיק ההילוכים שתמצאו ברוב דגמי PSA היום מחליף פה מתג אלקטרוני, מערכת המולטימדיה חדשה עם מסך טאץ׳ 10 אינץ׳ ומספר כפתורים פיזיים, מצלמת דרך מובנית ולוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין. תא הנוסעים גם פונקציונלי מאוד, עם אינספור תאי אחסון שימושיים, משטח טעינה אלחוטי, כניסות USB-C (פחות שימושי בשלב הזה...), ואפילו מעמד ייעודי נשלף לטאבלט עבור הנוסע הקדמי (Smart Pad Support Citroen). תא הנוסעים מצויד בתאורת אווירה מיוחדת (ניתן לבחור ב6 אופציות), ואופציה לשילוב צבעים שונים. הC4 גדולה מה2008 עם 4.36 מטר מפגוש אל פגוש (4.30 בפיז׳ו), 1.80 ברוחב (1.77) ובסיס גלגלים של 2.67 (2.61) שעל פניו אמור לספק מרחב מוביל בקבוצה שלה, אבל נחכה ונראה אם זה המצב בפועל. תא המטען לעומת זאת קטן יותר עם 380 ליטר בהשוואה ל405 בפיז׳ו. View full מאמר

כן רק שחוסר בפתחי איוורור מאחור זו עדיין תופעה נפוצה יחסית ולא רק בעממיות. Sent from my iPhone using Tapatalk

כחודש לאחר הצגת מתיחת הפנים לסדרה 5, ב-מ-וו חושפת את גרסת הביצועים המחודשת שלה. חיצונית היא זוכה לגריל כפול מחודש (לא זערורי אמנם, אבל בהתחשב בשאר הליין הנוכחי שלהם הוא סביר למדי), פגושים חדשים, פנסים חדשים מאחור ומקדימה, כאשר האחרונים כוללים לדים בצורת האות L, ואת תאורת הלייזר של ב-מ-וו (Dynamic Laser Matrix Beam) שאמור לספק תאורה חזקה יותר בעת השימוש באורות גבוהים. בנוסף ניתן להבחין בהרבה דייטילינג שחור כולל הגריל, מראות, ספויילר אחורי, אגזוזים ועוד... חמישה צבעים חדשים נוספו לקטלוג כמו גם חישוקי 20 אינץ׳ חדשים היישר מה-M8. תא הנוסעים זוכה לאותם שינויים שראינו ב5 הרגילה, והם כוללים מסך מגע גדול יותר 12.3 אינץ׳ מבוסס מערכת הiDrive 7 האחרונה, אנדרואיד אוטו שנוסף לאפל קאר פליי, ריפודים חדשים ועוד מספר טאצ׳ים שנלקחו גם הם מהM8, כמו למשל שני כפתורים בוררי נהיגה חדשים. הראשונה מאפשרת לנהג לעבור מיידית ממצב ״כביש״ עם כל מערכות הבטיחות בפעולה, למצב ״מסלול״ שמנטרל את כל מערכות הבטיחות מלבד התראת התנגשות והתחמקות ממכשול. הכפתור השני מעביר למצב Individual configuration שמאפשר קינפרוג מנוע, מתלים, ותיבת ההילוכים. אין שינויים בגזרת המנועים (למרות השמועות המוקדמות שכן יהיו כאלה...). מנוע 4.4 ליטר V8 שמפיק 600 כ״ס ו76.4 קג״מ שמטיס את הבהמה הזו ל100 תוך 3.4 שניות, ומנוע ומומנט דומה בקומפטישן אך עם תוספת של כ20 כ״ס וקיזוז של 0.1 שניות בתאוצה הקלאסית. שניהם משודכים לגיר אוטומטי 8 הילוכים ונהנים מהנעה כפולה. המהירות המירבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ״ש אך חבילת M Drive אופציונלית מסירה את ההגבלה, ומעלה את המהירות המירבית לטיפה מעל 300 קמ״ש לא חוקיים בעליל (לא ש250 הם כן...). מחיר הדגם הנוכחי הרגיל פה בארץ היום הוא כ1.15 מליון ש״ח, ולא נותר לי אלא לקנא כרגיל בחברי בבריטניה שיכולים להעמיד את הדגם המחודש בערך במחיר שפה תעלה לי 530e בסיסית (כן, אפילו לא המאובזרת...). View full מאמר

כן, וסידן זה גם מאוד חשוב לבריאות... Sent from my iPhone using Tapatalk

שמע, יש לך דעה מאוד נחרצת שלא יכול להיות שחובב נהיגה יקנה רכב פלאג אין אני קניתי, ואני לא מכיר אותך אז זו לא תחרות, אבל אני משער שאני חובב נהיגה לא פחות ממך. מצד שני 80% מהנהיגה שלי היא בעיר ושם השקט והחיסכון בנהיגה חשמלית כמעט ממכרת (זר לא יבין זאת...). בעיתים הרחוקות שכן יוצא לי לרעות איתה בכבישים יותר מעניינים היא לעולם לא איכזבה אותי, ויודעת לעשות דברים שמתחרותיה לקבוצה (פלאג-אין או לא) יכולות לחלום עליהם (מלבד אלפא ג׳וליה אני מודה). אני מתייחס לתקופה שלפני ששיפרתי את הגברת, היום היא כבר חזקה יותר מ340 (אבל כמובן בלי השישה צילינדרים הנהדרים). כל מה שאני כותב פה הוא כמובן מאוד אישי, אבל הסיבה לזה שהרוב המוחלט של רוכשי המותג היום בארץ רוכשים את דגמי הפלאג-אין ממש לא קשורה להאם הם חובבי נהיגה או לא, אלא לעובדה שאלא הדגמים היום שמהווים תמורה לכסף, מה שלא ימשך עוד הרבה זמן. לעניין פותח השרשור לא חסרים קהילות כאלה אונליין אם האנגלית שלך טובה, אבל אני גם לא מכיר משהו פה בארץ.

אני נוהג באחת (דור קודם כמובן) כבר שלוש שנים. אני לא זוכר מתי נשארתי עם אפס סוללה כי זה לא ממש נותן לך. ה250 כ״ס המשולבים זמינים לך כמעט בכל מצב (אצלי עכשיו כבר יש הרבה יותר מזה, אבל זה סיפור אחר...). הדור החדש מגיע עם סוללה גדולה יותר שמספיקה לטווח של בערך פי 2, כך ששם בכלל זו לא בעיה. לגבי ה330i, לא מדויק שהיא לא פחות חזקה כי כי לגרסת הפלאג-אין עוד כ40 כ״ס זמינים להאצות קצרות בעת הצורך, אבל היא כן קלה יותר זה בטוח ולכן הביצועים גם דומים מאוד. אחד המגזינים המוטוריים הבריטיים (לא זוכר כרגע איזה מהם כי אני קורא לא מעט) בחר ב330e G20 כרכב השנה שלו בקטגוריה (והשני מכלל הקטגוריות) ואני חושב שזו פעם ראשונה שהם בוחרים גרסת פלאג-אין כזוכה (אני חושב שגרסאות הדיזל זכו לכבוד הזה רוב הזמן). לטענתם שילוב מצוין בין ביצועים, דינמיות, הנאה וחיסכון. לגבי הM340, כמה שאתה צודק. וכן, לצערי המחיר אכן עומד על חצי מליון שקל וצפונה הזוי לחלוטין...

15% הנחה עבורי לפחות זה מאוד לא אטרקטיבי עבור רכב מיושן (הוצג ב2012!) שבחו״ל כבר לא משווק. Sent from my iPhone using Tapatalk

אכן, וכמו שכתבתי להערכתי בינואר המחיר של ה330e הולך לטפס בכמה עשרות אלפי שקלים. Sent from my iPhone using Tapatalk

שמע הפוסט שלך ממש מעודד אני חייב להגיד לך. כנראה שעוד לא אבדה התקווה והישראלים בכל זאת מעוניינים קצת לצאת להרפתקאה יותר מעניינת מלבן/שחור/כסוף. משום מה ברכבי פרמיום/יוקרה המצב רחוק מאוד מכך.

לא יודע אצל מי ניסית, אבל תנסה אתרים אמינים כמו פאנקו ודרך היין (לא חסר עוד) שם אין דבר כזה למכור משהו שלא נמצא במלאי, כי זה אוטומטית יראה את המוצר כחסר. Sent from my iPhone using Tapatalk