markb205

בסיס הגלגלים בנירו הוא הגדול בקטגוריה, גדול גם משל הספורטאז'.

הגירסה הנבחנת מתחרה באאוטלנדר אינסטייל ולא בפרימיום. לניסן יש גם דגם מפואר יותר שמתומחר בדיוק כמו המיצו פרימיום - 185000.

אני לא חושב שה"מידע האמין" שלך באמת נכון. מה גם שזו הודעתך הראשונה כאן בפורום.

מימדים כמו של קשקאי שזה למעשה מעט גדול יותר מהסוזוקי קרוסאובר שמשמש אותנו היום. אנחנו זוג +3 (2 מתבגרים ובוסטר). חוץ מהחלונות הקטנים מאחור, אני לא רואה הסבר אחר למשפט הנחרץ אותו כתבת.

אם אכן המחיר יהיה סביב 140 אז יהיה להיט מכירות. אם יתומחר יקר משמעותית מהמתחרים, כמו הראב4, אז המכירות יהיו בכמויות זניחות.

הביטוח מכסה ועוד איך. שמעתי על b4 2007 שהוכרזה ע"י חברת הביטוח כאובדן להלכה אחרי שנגנבו 4 הגלגלים שלה. פשוט מחיר הרביעייה עבר את האחוז הנדרש להשבתה. מה גם שליבואן סובארו לא היו כאלה במלאי והיה מדובר ב"הזמנה מיוחדת"שכניראה יקרה את העסק עוד יותר. בעל הרכב התחנן שלא ישביתו אותו כי לא היה לו אמצעים להחליפו, ללא הועיל.

תודה. לפי התמונות יהיו 2 רמות גימור (לפחות). הרכב הכחול מדגם פשוט (ג'אנט קטן וצבע אחיד) בעוד הכסופה שברקע היא מדגם מפואר (ג'אנט גדול, צמיגים בחתך נמוך וגג בצבע שחור). נמתין לתחילת השיווק.

ה-1200 טורבו יכול להוותגירסת כניסה זולה שתתחרה בספורטאג'/טוסון 1600. היבואן יעשה טעות אם יציע רק דגם היברידי יקר (מדברים על 150000 וצפונה).

האמירה שלי לגבי האמינות מבוססת על מידע ממקור ראשון של בעלי/משתמשי ליסינג. מנוע הטורבו בנזין של רנו ניסן לא חף מבעיות. פלואנס דיזל שמנועה מת אחרי 100000 ק"מ, עוד פלואנס דיזל (היום בת חודש) שהייתה כבר פעמיים במוסך בגלל בעיות שונות. אז נכון, זה לא מעיד על הכלל. אבל זו לא האמינות שאני רגיל אליה (לאנסר 2004 ואחריו קרוסאובר 2014). הטויוטה ממש לא מתחרה בג'וק ודומיו, הוא בגודל של קשקאי (מעט קטן מהקוריאניות).

יונדאי i30cw 2013 מליסינג תעלה כ-65000 שקל ותתן את כל מה שהם צריכים בלי בעיות מיוחדות וגם בלי הנאות מיוחדות. רכב משפחתי אמין, פרקטי וזול לאחזקה.

העיצוב הוא עניין של טעם אישי. מסכים לגבי שדה הראיה, למרות שלא נבדק בפועל. אין סיבה להעדיף אותו על פני x/z, נדע כשיגיע ויתומחר. אישית, אני לא קונה פיג'ו או רנו רק בגלל ירידת ערך דרסטית, במיוחד בשנים הראשונות, שמקשה מאוד כלכלית לבצע שדרוג לרכב חדש לאחר x שנים. גם האמינות עדיין לא מושלמת, טובה יותר מבעבר, אבל עדיין לא מוחלטת. אז הינה 2 סיבות שאולי יגרמו לי להעדיף את הטויוטה.

הרכב הזה מאוד מעניין מבחינתי האישית ומבחינת השוק בכלל. הוא היחיד שיכול לפתוח את שוק הג'יפונים הפורח לתחרות מחודשת. הרי אטקה, 3008 וקדג'ר לא ממש מאיימים על הקוריאניות. המתחרה היפני היחיד, הונדה hrv, מתומחר בצורה מוזרה. הטויוטה יכול לתת תמורה מצויינת בגירסת ה-1200 טורבו וערך מוסף בדגם ההיברידי. ההצהרות הרשמיות של היבואן מדברות על פברואור. מישהו יכול לאמת?

אהבתי שאהבת. כאשר משפט נפתח במילה "לדעתי" , אין כל כוונה לקבוע עובדות. וכן, אני עדיין חושב שדגם אינסטייל יחזור בקרוב, עם מערכות הבטיחות המדוברות.

אמרתי שהמחיר "המיוחד" נועד לחיסול מלאי קיים. המחיר יחזור להיות 170 בקרוב והדגם יקבל את שלל מערכות הבטיחות.

המחיר לדגם בפרימיום עדיין גבוה. לדעתי, הפחתת מחיר דגם הבסיס ל-162900, נועד לחסל מלאי קיים ואז להחזיר ל-169900 לדגם שיכלול את כל אביזרי הבטיחות.

טויוטה ורסו 2013 נותנת תמורה טובה מבחינת אמינות, צריכת דלק ומרחב פנימי ביחס לגודל. זוג חבריםשלנו בחרו בה בגלל שהיא לא גדולה חיצונית (נוח לתמרן בעיר ולהחנות) והיא מפגינה אמינות מוחלטת. חיסרון? שורה שלישית שמתאימה רק לילדים ולא משאירה כמעט תא מטען. (בשימוש של זוג +4 ניתן לקפל את מושב 7 לטובת תא המטען).

הקרוסאובר מצויין בתור רכב משפחתי. מרווח, חסכוני מאוד בדלק ובעלות טיפולים, ביקוש גבוה יחסית בשוק המשומשות. הסיוויק פחות שימושית (מרווח ותא מטען) אבל יותר זריזה. לא הרחבת לגבי הצרכים ולמה החלטת שאחת מבין השתיים הללו היא הבחירה הנכונה. אם מדובר ברכב שני, לשימוש מועט יחסית, אולי הייתי חושב על משהו אחר: ויטרה, קפצ'ור, 2008.

במקרה הזה שאין סכום גדול יותר להוסיף, אין ידע וזמן לחיפושים ומכירה עצמאית. יהיה נכון להישאר עם הרכב הנוכחי עוד תקופה. אם אתה ממש חייב להחליף, מכל סיבה שהיא, אז מומלצת מכירה עצמאית במחיר סביר (אל תצפה ליותר מידי...) וקניה של סופרמיני חסכונית ואולי מעט חדשה יותר.

רכב קונים לפי צורך ולא לפי מבצע. אם האיוניק הוא הכיוון (רצון ברכב משפחתי חסכוני?) והראות לאחור לא טובה מבחינתך (נסיעת מבחן?), אז הנירו הוא האופציה שאתה צריך לבדוק. האיי 30 החדשה כבר הוצגה בחו"ל ובטח תגיע לכאן בקרוב.

היום הודיעה היבואנית שדגם הפרימיום יכלול, בנוסף לנאמר עד כה, גם אבזור בטיחותי מתקדם. המחיר נותר זהה (185000).

תודה, הרכב לא בשבילי, רק עזרתי למישהי במיקוח.

הרכב נרכש, לאחר משא ומתן עיקש, ב - 67000 שקל! הרכב טופל תמיד בזמן ובמוסך יונדאי מורשה.

תודה לכולם. המשא ומתן ממשיך, שלחתי הצעה לרכישה בסכום של 67000 ש"ח. מקווה שמישהו שם ירד מהעץ...

המחירים שציינתי הם מחירי מחירון לפני הפחתה על ליסינג. הרכב במצב טוב ולא עבר תאונות. דאגנו גם שיבוצע טיפול והחלפת צמיגים לפני כחוגש. השאלה היא בכמה המחיר המוצע גבוה מהמחירים במגרשי הליסינג, אם בכלל?

חברה לעבודה החליטה לרכוש את הרכב הנ"ל לאחר 3.5 שנים שהיא משתמשת בו (רכב ליסינג נהג יחיד). בדקנו מחירון לוי יצחק 77000, שיקללנו חודשי עליה לכביש (יולי) וקילומטראז' (82000) והמחיר נותר דומה (77600). ההצעה שהגיע מחברת הליסינג היתה מצחיקה - 10% הנחה על מחירון ללא הפחתה על קילומטראז' גבוה, 80600-10%=72500. לאחר מיקוח לא קל הצלחתי להוריד ל-70 "עגול". לי זנ ניראה גבוה. הם טוענים שמדובר ברכב מבוקש שנמכר בהפחתה של 5 עד 10% ושההפחתה על קילומטראז גבוה לא חלה על רכב ליסינג. יש למישהו כאן ניסיון של רכישת רכב דומה בזמן האחרון? האם חברות הליסינג לא מעדיפות להיפטר מרכב בלי מאמץ (השבחה, שינוע, עמלות מכירה והעמדה במגרש לצד אלפים אחרים)?