yuvk

מיקום: באר שבע

ה-A112 אבארט וה-127 ספורט חלקו בדיוק את אותו המנוע עד 82, 1050 70 כ"ס, גל זיזים תחתון, קרבורטור כפול. מ-83 הפיאט 127 ספורט קיבלה את אותו המנוע, פשוט בנפח של 1300 ובתוספת של 5 כ"ס, עדיין עם קאם תחתון. קאם עליון הגיע רק במנועי ה-FIRE והאונו. ממש לא נכון. פרחי צודק לחלוטין ואין צורך "לתקנו". ל-127 ספורט אכן היה מנוע 1050 עם גל זיזים עליון ורצועת טיימינג מגומי משונן. מנסיון אישי - היתה לי אחת כזו, שנת 81, ויצא לי לשפץ ראש אחרי שרצועת טיימינג נקרעה. גם למנוע ה- 1300 היה גל זיזים עליון. אותו מנוע הגיע אח"כ גם לדונה.

נולדו כדחלילים ונותרו כאלה. משדרים בתחום X ל"הרגזת" בעלי מגלי הרדאר.

http://www.eastwoodco.com/department.asp?dep_key1=Abb&SKW=FABR אזהרה!!! אין להשתמש בחול ים - סכנת מחלת ריאות סרטנית. יש להשתמש במדיה יעודית (מתחמוצת אלומיניום לחלודה קשה ועד כדורי פלסטיק וקליפות אגוז לניקוי אלומיניום עדין). אל תשאל אותי איפה יש בארץ...

כמו של טיטאניק.

מקור השם ספיידר עוד בתקופת הכירכרות, והיה שם של כירכרה ללא גג, הבנוייה על גלגלים גבוהים. במבט מקדימה, הדבר מזכיר עכביש, ומכאן השם. הכתיב הוא Spider, והכתיב ב-Y הוא שיבוש מקובל בארה"ב. השם הוא באנגלית דוקא ולא באיטלקית (האיטלקים עם הפנים ליצוא...) ואכן לפיאט, אלפא רומיאו, מזאראטי ופרארי היו מספר דגמים בשם זה - כמו כן לב.מ.וו, רנו ועוד. אגב, Spider (עכביש) באיטלקית זה ragno (מבטאים רניו).

ההצעה היא כרגע רק הצעה... וכמו כל חוק יעבוד זמן רב וספק אם ימצא התקציב לכך... בכל מקרה לרכב כמו שלך לא צריך להיות קשה מדי למצוא קונה - לשיפוץ או לפירוק (בעל ה-850 ספיידר שתמונותיו הופיעו בפורום ישמח בודאי לקנות לחלקים). אני כמובן אשמח אם הפיאט תשאר על הכביש. יובל

מבלי להתייחס ספציפית לקומפיוטסט שם לא ביקרתי מעולם, "כיוון גלגלים" הפך ליורשו המפוקפק של "כיוון אורות". בעבר, היו מכשילים בסיטונאות על אורות "לא מכוונים" כיוון שהכיוון נעשה במכון עצמו (לרוב) נמשך דקות בודדות ומאוד "משתלם" למכון. מאז שחויבו המכונים לכוון אורות בחינם, כבר לא נכשלים... (אני למשל עברתי שני טסטים עם מכונית שבה פנס אחד היה מורכב הפוך (ז"א אלומה האירה למעלה) עד שגיליתי זאת בעצמי ותיקנתי). אם, כמו שקומפי כותב, התוצאה היא "בגבול הרעש", ז"א פעם תכשל ופעם תעבור, כלומר המדידות הן בגבול המותר, יש לנהוג בהגינות ולא להכשיל (אלא רק להמליץ לנהג לכוון). בכל מקרה שבו למכון תצמח תועלת כלכלית מהכשלה של כלי רכב, תוצאותיו של ניגוד האינטרסים הזה ידועות מראש.

http://www.rechev.net/ikar/art_ikar767.html

As you can guess, he owns (owned?) an X1/9...

אתה לומד אלקטרוניקה? חחח גדול אתה........ מה לא לימדו אותך שנגד במקביל מוריד את ההתנגדות?? בקיצור מדאם עכשיו ההתנגדות שמופעלת על המגבר היא 2 אום. תמיר אכן לימדו אותי. כנראה שלא הבנתי שמדובר בנגדים (סלילים). ובאמת לא חשבתי על זה לעומק לזה שלומד אלקטרוניקה, ולזה שכבר יודע... סלילים הם בעיקר השראות (L) וגם קצת התנגדות טורית ® וקיבול ©. מה שנכון, ההשראות של שני סלילים L במקביל היא חצי L, ולכן בקירוב טוב העכבה (אימפדנס) של שני הסלילים תהיה 2 אוהם, אם כ"א מהם הוא ארבעה.

http://www.hammerite-automotive.com/waxoyl.htm לא הצלחתי למצוא בארץ.

F11

http://www.dodgedart.org/ ?!?!

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=18684&highlight=por15

רוץ ותקנה. זהו מודל נדיר במיוחד. למיטב ידיעתי, הסוד באה לעולם בשנת 71, ונמכרה רק מ- 72.

(לא שלי... סתם חשבתי שיכול לעניין מישהו) יצרן דגם גיר נפח שנה יד מחיר ק'מ תאריך טלפון סוסיתא רום כרמל ידני 1200 1966 2 10,000 100,200 1/2/2004 056 - 443556 מנוע: בנזין צבע: לבן גרסה: רגילה טלפון נוסף: 067 - 455322 שם: משה אין מזגן.מצב די טוב המודעה די התעוותה בהעתקה. המקור ב- http://www.motocar.co.il

זהו הדגם הראשון של הרקס, אבל בארץ היא נמכרה בשם "סובארו 600".

מאוד יקר. במיוחד לאור מצבו של היורו. אלקטרוניקה, כולל לרכב אפשר לקנות ברשת DARTY שנמצאת בכל פינה. אחרי שער הנצחון, איפה שהתיירים עוצרים, מתחיל לו "רחוב המסגר" של פריז - עם סוכנויות רכב, אופנועים ואביזרים. יקר אבל נחמד להסתכל, לקנא, ולא לקנות כלום. מסקנה: לקנות בדיוטי פרי (שלנו). יובל.

לא.

בעברי 5 שנים על גוצי 650 לאריו. התשובה היא כן, אם אתה מתכוון לטפל בעצמך. פרימיטיבי להחריד ולכן גם אמין באותה מידה. רק לכוון שסתומים (דחיפים!) להחליף פלטינות (של אוטו), ופלגים. זהו. אין שרשרת, וגל ההינע יחזיק לעד כל עוד יש שמן. אבל אם אתה מתכוון להשתמש בשרותי מוסכים - קנה סוזוקי 500. לא שאלת על נוחות וביצועים - אז לא עניתי... רמז - את הלאריו החליף CBR600. יובל

במנועי TC של פיאט מאז 1966 כאשר הקרנק מכוון לסימון שלו (0) והפולים של גלי הזיזים שניהם מכווונים לסימונים שלהם - צילינדר 4 (ולא 1) נמצא בפעימת העבודה (הצתה). אני לא מכיר (לצערי) את מנוע ה- HF אבל את אביו וסבו אני מכיר.... תפתח כל היינס. לי נשמע פשוט ש.... הכל בסדר. ואם משום מה אין לך עדיין היינס: http://www.fiat124spider.com/servicemanualpages/Engine/assembly_assembly.htm http://www.fiat124spider.com/servicemanualpages/electrical/distributor_removal.htm נ.ב. למיטב זכרוני מנוע הפיאט 600 הסתובב נגד כיוון השעון, ומנוע ה- 850 ואח"כ 903 כבר התהפך לכיוון השעון. יובל *** נערך... בסדר, בסדר, היינס ****

חידה: אתם יודעים למה התכוון רוני פינקלר? http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=2776 בין הפותרים לא יוגרל כלום.

http://www.bikerenews.com/Stories/48Kawi/48cylKawi.html פסיכי למדי...

מעגל של ממיר DC ל- AC הוא באמת לא דבר מסובך, כפי שאתה רואה. זהו בעצם מתנד בצד המתח הנמוך המחובר לשנאי. א ב ל - כדאי שלא תתלהב כל כך. קודם כל, המעגל אמנם פשוט, אבל נראה לי שיהיה לך קשה להשיג את הרכיבי ההספק (דיודות וטרנזיסטורי הספק). שנית, המעגל הראשי פה עומד בזרמים גבוהים למדי. אם מגיע 110 וואט לצד ה- AC אז 110 וואט נכנסו למעגל הראשי - כ-9 אמפר בענף הראשי. אתה נדרש לתכנן מעגל שיעמוד בזרמים הללו - ובחום שייוצר עקב כך. שלישית, המתנד פה הוא ל- 60 הרץ, ונדרש לחשב מחדש את ערכי הקבלים/נגדים לקבלת 50 הרץ (שחלק ממכשירי 220V דורשים). אחרונה - וכאן אני כבר לא ממש זוכר את מה שלמדתי באוניברסיטה (הנדסה) - אבל נדמה לי שאם תכפיל את מספר הליפופים במשני של השנאי, אתה תכפיל שם את המתח, אבל גם את הזרם בענף הראשי. לכן - המלצתי היא לגשת לחנות ולקנות ממיר 12V ל- 220V. לא נראה לי ששווה להתאמץ כל כך (ולהסתכן בקומזיץ בתוך האוטו) בשביל משהו שאפשר לקנות ב- 300 ש"ח. http://www.4x4.co.il/shop/addprod.asp?productid=624 יובל