asix

בדרך כלל הבעיה היא במזרק מס' 4. צריך לעשות סריקת תקלות ולדעת האם זה באמת מזרק ואיזה מזרק. נקוי מגעים ונקוי באמצעות חומר לא פותר את הבעיה במזרקי 206.

קודם כל תודה. למה אוריס? היתה לי קורולה 2008 לתקופה ארוכה מאוד, ולא היתה לי בעיה עם הגיר הרובוטי. מאוד אהבתי את החיסכון בדלק ואת הזריזות של הרכב. רק צריך להתרגל לגיר הזה. לאישתי, הקורולה מאוד ארוכה, והיא רוצה רכב עם דלת חמישית והרכב הזה לא ממש יקר (בגרסה הרובוטית) אז זאת אופציה מאוד מעניינת. היא עשתה סיבוב על כזה רכב, והיא לא נרתעה מהגיר הזה אז הבעיה הגדולה ירדה. עכשיו רק צריך למצוא רכב כזה שמור לא במחיר גבוה מדי.

מנסיון, הבעיה אכן נובעת מכך שהמראה חלופית. רק מראה מקורית בטויוטה תפתור לך את הבעיה.

תודה רבה על התגובה. עזרת לי מאוד. רק לצורך הבהרה, אם אין לרכב גג נפתח אין מצב שהוא ברמת אבזור LUXTURY? כי מגנזיום יש גם בדגמי GLI.

טוב, אחרי אין ספור סוגי רכב, הוחלט לקנות טויוטה אוריס רובוטית. אני יודע שהיא רובוטית, אבל אני אישית אוהב את הגיר הזה, ולפי דעתי היתרונות עולים על החסרונות. יש למישהו במקרה מפרט טכני של שנת 2008 שמפרט את ההבדל בין רמות הגימור השונות? ראיתי את ההבדל בין GLI ל- TERRA PLUS, אך נוכחתי לדעת שישנו עוד דגם LUXTURY ואני לא יודע איפה הוא עומד מבחינת הדגמים ומה הוא מכיל. אודה מאוד למי שיוכל לעזור.

בהודעה הקודמת שפתחת, שאלתי האם נבדק נוזל קירור. אתה ענית שיש נוזל קירור והתעקשת שהבעיה ביוניט חום והאוטו לא באמת מתחמם. אז מסתבר שזה לא והאוטו באמת מתחמם.......כמה מפליא. תסתכל אם אין לך נזילה מראדיטור חימום, תסתכל ליד הדוושות בצד ימין. אם לא תראה כלום, אז אני ממליץ שתיקח את הרכב למוסך שמתמחה בדגם. לא נראה לי שאתה באמת תדע לבצע את הבדיקות למשאבת מים, קולר גיר, וטרמוסטט וראדיטור סתום.

תראו, זה שהמוסך פועל על פי הוראות יצרן זה יפה וחשוב. אבל, וזה אבל גדול, אם לקוח נכנס לטיפול וזה טיפול גדול, על היועץ שירות לעדכן אותו במחיר הטיפול. אם יועץ השירות יודע שבטיפול הזה מחליפים משאבת דלק עליו לעדכן אותו שזה טיפול גדול ובו מחליפים משאבת דלק ואת עלותה. כמובן שעל היועץ שירות לעדכן את הלקוח לפני קבלת הרכב במחיר של הטיפול כולל מע"מ. באותו מעמד הלקוח צריך להחליט האם הוא מסכים או לא. אם הלקוח הבין את המשמעות וחתם, פה זאת הבעיה של הלקוח. לא כל טיפול הוא באותו מחיר, יש טיפול קטן שמחירו X, ויש טיפול בינוני שמחירו Y, ויש טיפול גדול שמחירו Z. מחיר הטיפול איננו כולל בלמים, חלקים אחרים, או רצועת תזמון. כל דבר צריך להיות מבודד, ולבסוף לערוך סיכום מפורט ולהציגו לפני קבלת הרכב ללקוח. לעניין זה, אם בהוראות יצרן בטיפול הנ"ל יש צורך בהחלפת משאבת דלק, על נציג השרות להציג בפני הלקוח את מחיר הטיפול שמחיר המשאבת דלק כלולה בו, ולהדגיש בפניו שהטיפול יקר כיוון שיש צורך בהחלפת משאבת דלק.

בסיטרואן C5 דור שני (2005 - 2008 ) ישנה בעיה בתקע של השסתום ספיקה משתנה במדחס. כאשר ישנו נתק, המדחס ממשיך לעבוד אך מפסיק לדחוס, ואז המזגן מפסיק לקרר. כאשר המגעים תקינים, המזגן מקרר טוב. צריך להחליף את התקע של השסתום ספיקה משתנה. כל זה נכון, במידה והמאוורר תקין ולא עייף (כתוצאת מבעיית פחמים) ולא חסר גז במזגן.

הרכב שלך מתחמם. הוא צועק, מסמן, ומדליק לך מנורות ועוד לא הבנת שהוא מתחמם??!! בדקת האם יש מים במיכל עיבוי? לפי דעתי יש לך נזילה, ועוד יותר נראה לי לאחר מה שכתבת, שהוחלף נוזל קירור, או שלא הוציאו אוויר מהמערכת, או שיש נזילה מאחד מהפקקים של הניקוז אוויר. תעדכן אחרי שתבדוק מים.

לפי דעתי, אחת מתושבות המנוע קרוע ( יש 3 תושבות ברכב הזה). אופציה נוספת, משולשים גמורים. בזמן שילוב לרוורס, ישנה תנועה של המנוע ואם התושבת מנוע (בדר"כ התחתונה) קרועה אתה שומע את הנקישה בזמן שילוב להילוך אחורי. דבר נוסף שנתקלתי בו, אבל זה תלוי ברעש שיש לך, המגן חום של האגזוז נוגע באגזוז בזמן שאתה משלב לרוורס והמנוע זז.

קשה לי להאמין שנקוי יפתור את הבעיה. מניסיוני, במנועי RFN ו RFJ ניקוי לא פותר את הבעיה. זה תקלה בתוך סליל המזרק. יש צורך בהחלפת מזרק. המזרקים במנוע הזה הם לא יקרים. לנסוע במצב הזה, יגרום נזק למנוע, לשסתומים ולממיר הקטליטי. גם למכור אותו ככה אתה לא יכול. טסט הרכב גם לא יעבור ככה. יהיה לך זיהום אוויר גבוה כי הרכב לא עובד על כל הצילינדרים. עדיף שתחליף מזרק, ומשם תחליט מה אתה עושה עם הרכב.

כן, הוא עם ספיקה משתנה, אבל בדור הקודם שלו. כלומר, ספיקה משתנה כאשר המדחס הוא עם קלאץ'. בדור הבא, המדחס ללא קלאץ'.

כמה שאלות: האם כאשר מפסיק לקרר הכוונה לא יוצא אוויר מהפתחים או שיוצא אוויר אבל אוויר חם? אם יוצא אוויר אבל אוויר חם יש לבדוק כמה דברים: א) הרכב מתחמם? ב) מאוורר מנוע עובד באותו הזמן? אם הרכב לא מתחמם ואין בעיה באוורר מנוע, יש צורך בשנוי הגדרה במחשב BSI של האקלים. יש צורך לשנות את ההגדרה מ HOT ל VERY HOT. כאשר הטמ'פ עוברת את החום שרשום לו בהגדרה, הוא מנתק את המדחס.

הואנוס זה לא תזמון שסתומים משתנה. זה גובה שסתומים משתנה. יש לו בנוסף תזמון שסתומים משתנה גם על גל זיזים יניקה וגם על הגל זיזים פליטה. EGR אין במנוע של ב.מ.וו עם הוואנוס. אין לו צורך בזה. כל הדיזלים שאני מכיר ויש להם EGR אין להם חפיפת שסתומים משתנה.

כל מה שבוקי רשם נכון. אני אוסיף, שמערכת תזמון שסתומים משתנה באה כדי לצמצם את זיהום האוויר. בכך שהוסיפו תזמון שסתומים משתנה, ביטלו למעשה את מערכת ה EGR. הגדלת זווית חפיפת השסתומים גרמה לשסתומים להשאר עוד קצת פתוחים ובכך להוריד את טמ"פ העבודה בצילינדר. בכך שירדה הטמ"פ למעשה הצליחו לבטל את גז ה NOX שהינו גז רעיל ואינו בעל ריח וצבע. ברכבים שיש מערכת תזמון שסתומים משתנה אין מערכת EGR כי אין צורך בה יותר. זה כמובן נכון ברכבים שהסולנואיד הוא OCR ולא ON/OFF.

נשמח לשמוע עידכונים לגבי מה השינוי שבוצע והאם נפתרה הבעיה.

OK זה לא היה ברור מהשרטוט. זה היה כאילו איכשהו חיברת את הידית הילוכים למעגל. החיבור של המתג יעבוד גם על ה (+) וגם על ה (-), אבל בסגירה/פתיחה של מעגל אלקטרוני הסיכוי שיהיה נזק לרכיב אלקטרוני במתג על ה (-) נמוך יותר כתוצאה מכיוון זרימת האלקטרונים. דרך אגב, הדעות בנושא חלוקות, אני ממתג את רכיבים שאני מרכיב ע"י ה (-). ישנו מצב שמינוס שחיברת לגוף, שלכאורה אמור להיות זהה ל (-) במנורות לא נוגע כמו שצריך, או שהאזור צבוע, וזה יכול לגרום לבעיה. בעיקרון מה שציירת ומה שאני ציירתי זה זהה, מלבד אופן ההרכבה. האמת כל הסיטואציה מוזרה, כיוון שהמערכת לא עובדת בזמן שהאוטו לא ברוורס, ואין מצב שהיא תצרוך זרם. נשמח לשמוע עדכונים בנושא.

זה אמור להיות כמו בתמונה שצירפתי. אין לך מה לגעת בידית הילוכים. כאשר המנורת רוורס מקבלת מתח, המוח של החיישנים יקבל מתח לעבודה. את המתג הייתי שם על החוט של ה (-). את ה(-) של החיישנים הייתי מחבר בקונקטור של האורות לחוט שמספק (-) לאורות.

מדוע שמת שני מפסקים? אתה לא צריך את מפסק מס' 1. כאשר הנורת רוורס מקבלת מתח, אותו מתח מדליק את המוח של החיישני רוורס. לא ברור לי החיבור לידית הילוכים. מפסק מס' 2 תשאיר אותו.( גם לא ברור לי למה לסרבל...אם ימאס לך תוציא את התקע מהמוח של החיישנים וזהו)

כן, סכימה של החיבורים שעשית. איך חיברת את המפסק, ואיך חיברת את החיישנים. אולי לפי הסכימה נוכל לראות משהו לא נכון בהתקנה. המפסק ששמת זה מפסק בעל 2 הדקים?

ישנה אפשרות שאתה מעלה קובץ עם ציור סכמתי של חיבור המערכת? בעיקרון אין שום סיבה לזליגה.

כן, זה לא מסובך ויש גישה. עם ידיים טובות אתה מסוגל לעשות את זה. רק להיזהר בחיזוק. זה קצת עדין. חשוב שהמשטח יהיה נקי, יבש וחלק. למרוח מעט סיליקון שחור או אדום והכל מסתדר. אבל הכי חשוב, לאחר מעקב של השירשור, להחליף את הצינור בגלל שאין אפשרות להשיג גומיה בנפרד.

ברוב המכוניות היום, אין דבר כזה, אלא כפתור החום והקור עושה שתי פעולות: 1. במצב קור עד הסוף - סוגר לגמרי את כניסת המים החמים. בשאר המצבים - פתוח לגמרי. דני הייתי רק רוצה לתקן אותך, הוא לא סוגר את מעבר המים. המים ממשיכים לזרום, אבל המדף שמזיזים לא מאפשר לחום לעבור. ישנה סירקולציה קבועה ברדיאטור חימום.

המחירים סבירים למוסך מורשה יבואן. לגבי הרצועה, אני מניח שאתה מתכוון לרצועת אביזרים (כי יש צורך לפרק אותה בעבודה הזאת) ולא לרצועת תזמון. העיקר שהבעיה נפתרה. הייתי ממליץ להסתכל מה המצב של המותחן של הרצועה. יש לו נטיה לסיים את חייו ב- 90000KM.

זרימת המים ברדיאטור חימום היא בדרך כלל קבועה (ישנם רכבים מסוימים שישנו ברז חשמלי שמווסת את זרימת הנוזל קירור לרדיאטור חימום). כיד לעבור מום לקור או להיפך, מסובבים את הבורר, ובאמצעות כבל מכני, הוא משנה את זווית המדף. אם המדף חוסם את הרדיאטור חימום, אז יצא רק אוויר קר מהמאדה, ואם המדף חוסם את המאדה, יצא אוויר חם מהראדיאטור חימום. תפקיד המפוח הוא לדחוף את האוויר לכיוון הפתחים.