ROEY B

לא דברתי על כך שהיבואן יפחית את חשיבות או את ההתקדמות של הדגם החדש למול הקודם, אולם אני בטוח שבשלב זה (כתוצאה מהמלאי העצום שיש למאזדה עם הדגם היישן) הדבר האחרון שהוא ירצה זה התחלת פרסום ומתן דגש בעיתונות על הגעת דגם חדש לחלוטין. במקרה הטוב הוא היה מקווה שבשלב זה הדבר לא יפורסם ואם כן, שזה לא יחשב לדגם חדש, על כן התאוריה של הבחור שכתב את זה, בנקודות הזמן הנוכחית, לא נראית לי סבירה בכלל. ברגע שהרכב החדש יגיע והמלאי של הדגם הקודם יגמר, אזי אין ספק שהיבואן יבחר להציג את הרכב כחדש וכמתקדם ביותר. אגב, הדגם הקודם שווק בארץ כחודש לאחר השקתו בעולם, כאשר הדגם של הליסינג (שם היה ליבואן מלאי עצום) הגיע כמעט שנה אחרי. היבואן בחר להציג ולשווק את הרכב על פי המלאי של הדגם הקודם, כיום שהמלאי הוא משמעותית גדול יותר, יש לי תחושה שהמצב יהיה זהה. הרכב יגיע רק אחרי שהמלאי של הרכב הנוכחי יגמר.

זה בסדר, עם ה-E CLASS מרצדס החזירו יפה מאוד ללקסוס. החלק הקדמי (בעיקר של הפנסים) נראה כאילו נלקח ישירות מה-ES הוותיקה של לקסוס.

עם המלאים האדירים שיש לאותו יבואן עם המאזדה 3 הישנה (זאת אגב הסיבה שהרכב עוד לא החל להיות משווק בארץ-לעומת הדגם הקודם שהגיע בדיוק עם ההשקה העולמית), אני חושב שאם באמת התיאוריה ההזויה שלך על הקשר בין היבואן למו"ל (שהיא אגב יותר מטופשת מהתאוריה של מנחם בן על השלום) הייתה נכונה אזי דווקא היבואן היה מבקש להדגיש שהרכב החדש הינו למעשה "מתיחת פנים" ולא דגם חדש לחלוטין, הרי אז הוא היה מפחית את ההתנגדות של הלקוחות לקניית הרכב היישן. בלי קשר, "לתיק השקנאי" שעלית עליו, התוכנית הייתה פשוט מצוינת ואני מאוד נהנתי לצפות בה.

האמת שלא ממש מדויק. מדינת ישראל הולכת להיות אחת המדינות האירופאיות הראשונות אשר מחייבות הכנסת ESP כסטנדרט, כמעט שנה לפני שזה הופך להיות חובה באירופה. גם בנושא כריות האויר, במשך שנים מדינת ישראל נתנה הטבות במס על אביזרי בטיחות, למרות שבנושא כריות האויר ההטבות ירדו, עדין התחרות הגוברת והתודעה של חלק מהרוכשים העלתה את ממוצע המכוניות המגיעות עם 6 כ"א (או יותר) כבר כסטנדרט.

כל מה שבקרת המשיכה עושה זה להפחית את הכוח על הגלגלים המניעים בכדי למנוע "פרפור" בעת יציאה מהמקום. בעיקר במכוניות עם הנעה קדמית, בגלל הכוחות הפיזיקלים שנוצרים בעת האצה, יש חוסר איזון בין הגלגלים הקדמיים לאחורים דבר שיוצר לתופעה הזאת. תופעה כזאת לא תוכל לקרות בשום מצב ברכב בעל הנעה כפולה קבועה טובה. התופעה אותה אתה מתאר נעוצה בכך שבמכוניות סופר חזקות, בגלל הכוח הרב של המכונית, כל ארבעת הצמיגים "יפרפרו" אבל שוב זו לא אותה תופעה והיא תקרה במכוניות שמרוב כוח מנוע הן חייבות להיות עם הנעה אחורית/כפולה. אופציה אחרת זה מקדם אחיזה נמוך במיוחד במקום בו הנעה קדמית או אחורית במילא אינה אפקטיבית.

אני זוכר אחרת, בוודאי בכל הקשור למכוניות סידרתיות אבל גם עם הצדק איתך זה עדין לא שולל את הטענות שלי. כי אני לא מצליח להבין מה בדיוק מוכח ע"י הטענה של טל-בהקשר לדיון. בנושא הפורשה ההשוואה צריכה להיות אותו דגם בדיוק (קאארה 2 מול קאארה 4 תיתן תמונה נכונה יותר, ברוב המקומות הקאררה 4 מהירה יותר) דגמים שונים עם סט-אפ שונה ומשקל בסיסי אחר (שלא נובע מתוספת ההנעה הכפולה) לא רלוונטי לטענה שלי.

מה בדיוק אני אמור להסיק מכך? אגב, ההשוואה לא ממש רצינית, יש להשוות את אותו רכב בדיוק עם הנעה אחורית (לצורך העניין) לרכב דומה (מבחינת מתלים,צמיגים) עם הנעה כפולה. בבדיקות כאלה (נניח שעורכים בין קאארה לקאררה 4) לרוב דווקא המכוניות עם ההנעה הכפולה (למרות המשקל) משיגים נתונים מהירים יותר. למיטב זיכרוני, בירחונים קצת יותר רצינים (הכוונה לאלו המכוונים למכוניות ספורט) כמו EVO התמונה קצת שונה בטבלאות ההשוואה של זמני המכוניות ושם למכוניות הנעה כפולה יש נוכחות גבוהה יותר, בערב אני אחזור הביתה ואוכל לבדוק זאת. גם אצלכם בירחון התמונה זהה, למרות ששם אני מניח זה מאילוצים של מגוון רכבים.

זה ממש לא קשור למעריצי סובארו או חובבי ההנעה הכפולה. ברור שבמקדם אחיזה 0 יתרונות ההנעה הכפולה בולטים הרבה יותר, גם ביחס לשאר החלופות וגם בהשוואה למקדמי אחיזה שונים. הייתרון והשוני הנ"ל קיימים בכל מצב בכל עת, פשוט הם פחות בולטים, משמע יש קשר הפוך בין עליה במקדמי האחיזה על הקרקע ובין התחושה. זו גם הסיבה שמערכות ההנעה הכפולה של סובארו (אני מניח שזה דומה אצל רוב המערכות הכפולות) יודעת לווסת את העברת הכוח בין הסרן הקדמי לאחורי. זו גם הסיבה שבמנועים הקטנים יותר (2.0 למשל) בגירים האוטומטים, רוב הכוח במצב הנסיעה הרגיל (משמע נסיעה בקו ישר, על שטח ישר, בכביש יבש) מועבר לגלגלים הקדמיים.

מצוין, התחלנו ב"קישקוש מוחלט" עברנו ל"עדיפה רק בקרח ובבוץ" למרות שאני לא חושב ש R8 פונה לשוק החוואים בשוויץ והמשכנו בכך שיש למערכת יתרונות. כשסובארו מפתחת רכבים, היא בוחרת לעשות זאת עם הנעה כפולה למרות העלויות יצור הגבוהות (הם לא יכולים לחסוך עם מתלים לא נפרדים לדוגמא וחסרונות בתכנון המרכב) שוב מדובר בתפיסת עולם ותחושה אחרת של רכב. כנראה שעדיין למרות כל החסרנות הם יודעים מה הם עושים ודי מצליחים בכך (עובדה שהם היו ליצרן הרכב היחידי בארה"ב שהגדיל את מכירותיו השנה והוא ממשיך לעשות כך ב 2009!). אני מניח שיש הרבה אנשים שלא ידעו להעריך את הייתרונות של מערכת ההנעה הכפולה, לא ידעו לחוש את מערכת ההנעה הכפולה של B4 2.0 ידנית (שלמרות שההספק והמומנט דלוחים מאיצה ל-100 ב-10 שניות) ולהשוות אותה לזו האוטומטית. חלק מהנהגים לא יבינו מה ההבדל בתחושת הפנייה וביכולת של החזרה לגז בין המערכות השונות של 2.5 ל-2.0 וזה בסדר בשביל לקוחות כאלו מייצרים מכוניות אחרות. לא מדובר על משחקי נדמה לי או בדיקה למי יש יותר בדרך פרויד (או בדרך לדליה) לדעתי בכל נסיעה ניתן לחוש בהבדל בין מכוניות עם הנעה קדמית בנאלית שלסרן האחורי אין משמעות, הנעה אחורית מעניינת ודי יחודית או מערכת הנעה כפולה אקטיבית המשנה בכל שנייה את יחס העברה בין הסרן האחורי לקדמי על מנת לאפשר לנהג לנסוע אחרת. אגב, לדעתי אתה יכול להגדיר את סובארו בהרבה הגדרות שליליות (אל תדאג יש לי הרבה חסרונות על סובארו שאני אשמח לשתף אותך על הייצרן-אני ממש לא חושב שהוא כליל השלמות או אפילו מתקרב לכך) אבל יצרן שמיצר רכב עם מערכת הנעה שונות מרוב המתחרות, מנועים בתצורה שונה, מערכות שליטה יחודיות (SI DRIVE,DCCD) לא עונה על ההגדרה משמיים (דווקא יצרנים ללא DNA אמיתי נניח פולקסוואן, רנו יותר קרובים להגדרה שלך).

בקשר ל"קשקוש המוחלט" לסובארו יש מעל 6 מערכות הנעה כפולות שונות אחת מהשנייה, כן נכון. לא רק שהם מיצרים מכוניות עם הנעה כפולה הם גם מפתחים סוגים שונים של מערכות. סתם עם נבדוק עם ה-B4 (פשוט נושא הת'רד), אין קשר בין מערכת ההנעה הכפולה של B4 2.0 ידנית (לסובארו יש פטנט על המערכת הזאת),B4 2.0 אוט', B4 2.5 אוט'. כן, כמעט לכל וורסיה ב-B4 מערכת שונה לחלוטין (בכל המכלולים המכנים והממוחשבים) היוצרים רכבים בעלי התנהגויות ומאפינים שונים לחלוטין, ממש אין כל קשר בין B4 2.5 אוטומטית לבין B4 2.0 אוטומטית בהתנהגות, באופי נסיעה, בהעברת הכוח, בתחושת ההיגוי, יכול להיות שיש הרבה אנשים שלא יודעים לחוש זאת ולכן יראו את החבר'ה בסובארו (הם לא באמת חברה, הם יפנים די משוגעים-ראיתם אותם במירוץ למיליון?) כאנשים לא רצינים שלא מבינים במכוניות. למה לסובארו לפתח כל כך הרבה מערכות שונות אם המהנדסים בישראל חושבים שזה לא שוה כלום?

הבנתי, שווה לסובארו לייקר את עלות יצור המכוניות, לעלות את משקל הרכב, לפגוע במרחב הפנימי וכל זה בשביל קשקוש מוחלט. אולי אם נפסיק לחשוב על מערכת הנעה כפולה כסוג של מערכת בטיחותית ויותר נתרכז במאפיני הנהיגה השונים שהיא מאפשרת נבין יותר את הייתרונות שלה. בדיוק כמו שסיטרואן זו הנעה קדמית (אלא אם קוראים לרכב מיצובישי סי-קרוסאר) וב.מ.וו זו הנעה אחורית, סובארו מפתחת את היחודיות שלה עם מערכת הAWD היחודית שלה. דיברו פה על יתרונות המשיכה שקיימים בקרח או בבוץ, אבל זה פשוט לא נכון, הם קיימים כל הזמן, פשוט במקדמי אחיזה נמוכים זה בולט יותר. אני תמיד נהנה להגיע לסוף העליה בפרויד כאשר גשום, איך מכוניות ללא בקרת משיכה מחליקות ביציאה אחרי הרמזור, מכוניות עם בקרת משיכה פשוט יוצאות לאט לאט ואילו ה-B4 יוצאת בדיוק באותה יעילות כמו ביום יבש בכביש מישורי. מערכת AWD תורמת לתחושת היגוי עדיפה (סע על אימפרזה הנעה קדמית ועל הנעה כפולה ותחוש) מאפשרת ליצרן לכייל את הרכב שונה, אין כיום מכוניות מנהלים מקבילות ל-B4 עם יכולות של היגוי יתר (או יותר נכון סחיפה) כמו ב-B4 ולא רק שזה הרבה יותר כיף זה מאפשר לנהג לתת גז בדיוק במקום הנכון (בדיוק במקום בו ברכב עם הנעה הקדמית לא תקבל כלום) ולדעת שהסרן האחורי יוציא אותך בדיוק למקום בו ההגה מכוון (החלק האחורי מעביר יותר כוח במצב כזה-מה לעשות המערכת הנ"ל מספיק חכמה להעביר יותר כוח לסרן האחורי על חשבון הסרן הקדמי שאמור בשלב זה רק להתמודד עם כיוון ההגה) את הדברים הללו לא תוכל לבצע לא עם מונדיאו ולא עם C5 משמימה. ב-B4 ניתן לתת גז במקום ברכב הנעה קדמית אתה לא יכול לעשות כלום מלבד ברקס. מערכת ההנעה הכפולה מאפשרת לסובארו לשווק את המכוניות עם מנועים אותם במונדיאו לדוגמא (פשוט היא מככבת בת'רד, היא אגב באמת הטובה ביותר בקטגוריה ובפער) ניתן רק לחלום. את ה-B4 משווקים גם עם מנועים המפיקים מעל 300 כ"ס ויודעים לצאת מהמקום בזמן נקוב של פחות מ-5 שניות, אתה מכיר הרבה מכוניות הנעה קדמית שיודעות לעשות זאת? מערכת ההנעה הכפולה מורידה את העומס שיש על כל גלגל ומאפשרת שולי אחיזה גבוהים יותר תחת פנייה בעת לחיצה על גז, מבטלת כמעט לחלוטין את לוחמת ההגה (תופעה טבעית בכל רכב הנעה קדמית, בעיקר עם לרכב קוראים מאזדה לנטיס). כמו שבעידן ה-ESP אף אחד לא חושב שיש אפשרות שתיוצר בימר עם הנעה אחורית כך הדבר צריך להיות בנושא של סובארו. שוב מדובר על DNA של יצרן יחודי המשקיע מיליונים של דולרים בכל שנה בפיתוח וקידום המערכת המאפשרת יצירת מכוניות טיפה שונות בעדר הCOPY המוחלט שיש היום בין יצרני הרכבים. מזל שיש מהנדסים בישראל שיודעים לבטל את היחודיות הזאת, להבין את מה שמהנדסי סובארו (או פורשה או אודי או כל יצרן אחר הבוחר לעשות שימוש במערכת הזאת, כן גם בעידן של ESP) לא השכילו להבין ולקרוא לזה בשם "קישקוש מוחלט". כמה מכוניות את פיתחת בחיים שלך?

CX , אני חייב להבין נקודה אחת שלא מסתדרת לי עם המציאות. לטענתך קדימה לא מעדיפה לשבת על כסאות עור הצבי משום שטובת המדינה לא עומדת בראש מעיניה (טענה מוזרה בהתחשב בעובדה שהם מעדיפים את האופוזיציה הקודרת על הכסף, מעמד של חבריה). אולם, איפה הייתה טובת נתניהו ? לפני כחצי שנה ליבני רצתה להקים ממשלה כאשר נתניהו ומפלגתו יהוו חלק מקואליציה, תשובת הלא של נתניהו הגיעה עד אילת. האם גם אז ביבי נהג בצורה שלא תואמת את "טובת המדינה"?

אני לא מבין, נערך תהליך דמוקרטי במדינה, הימין ניצח (אפילו בגדול) העם בחר בדרך הימין. למה לעזאזל קדימה צריכה להצטרף לממשלה שהיא לא מאמינה בה? הרי מי שבחר בה עשה זאת רק כדי לא לראות את ביבי ורוב מצביעי הימין עשו זאת כי הם קצו באלטרנטיבה של ליבני והחברים שלה. יתרה מכך, אין כמעט קשר בין קווי היסוד של קדימה בנושא דת, מדינה, לאום, שיטת ממשל, מדיני פוליטי. למעשה, רק בנושא כלכלה יש אולי חוט מקשר בין המפלגות (אבל במילא חלוקת הגושים בארץ לא מתייחסת להיבט הכלכלי). אני מנסה לדמין את התגובות של אותם מצדדים להכנסת קדימה לממשלה, במידה והיא הייתה נכנסת. מילים כמו חסרת חוט שדרה, אופורטוניזם, רודף שררה היו מתחילים להופיע בפורום כמו פטריות אחרי הגשם. הימין ניצח, שהימין יוכיח את דרכו.

למה אנשים אתה מסרב לסווג לפי מוצא או דת אלא רק על טיב האדם ספציפי, מכוניות מצד שני אתה בוחר לסווג על בסיס מוצא בלבד, זה לא גובל בסוג של גיזענות/דעות קדומות? דווקא את הסיומת התקשתי להבין, הרכב הרשים אותך (גם בגרסת הבסיס המיועדת להשכרה) ועדיין אתה לא זוכר חסד למכוניות הקוריאניות שכל החטא שלהם הוא העובדה שתוכננו ע"י האנשים הלא נכונים.

אם תקרא שוב את ההודעה הקודמת שלי תראה שנסיתי להסביר לך בצורה יותר ממוקדת ורצינית את אותה תשובה. לגבי התשובה הפשוטה, כן.

לגבי השאלה הראשונה-כן. במידה ואתה נועל את הגיר על 2,3 או 4 המהירות עולה עד לנקודת מנתק ההצתה. הגיר המשונן עוזר לסוג נהיגה שכזה (העברת ההילוכים נעשית ללא משבת ולכל הילוך מיקום ספציפי לו) והתצוגה בלוח המחוונים עוזרת לדעת מהו ההילוך הנבחר. לגבי השאלה השניה, לגיר האוטומט 3 מצבי נהיגה ממוחשבים, מצב רגיל, מצב POWER (הכפתור לחוץ למעלה ונורית POWER נדלקת בלוח המחוונים)- מצב זה הוא ספורטיבי יותר בו הגיר מושך הילוכים לפני העברת ההילוך מעלה. מצב שלישי, HOLD (הכפתור לחוץ מטה וגם במקרה זה הנורית נדלקת) במצב זה תיבת ההילוכים מתחילה מהילוך שני ולא מהילוך ראשון.

אם תרצה מחר אני אסרוק לך מפרט טכני אירופאי של הדגם הנ"ל. בלי קשר מצ"ב קישור לנתונים על הדגם הנ"ל. אגב, הנתון הוא 11.6 ולא 11.3, טעות שלי. http://www.drivearabia.com/ultimatecarbuyerguide/carpage.php/Subaru-Impreza/2006-2007-/50

הנתונים שהבאת נכונים לדגם של השנים 2003-2005 למנוע עם 125 כ"ס. משנת 2006 ואילך לאימפרזה היה 160 כ"ס ונתוני התאוצה עמדו על 11.3 שניות לאוטומט סדאן ו-8.8 שניות לידני סדאן. יש לי פרוספט של הדגם הנ"ל עם נתוני התאוצה, בלי קשר תוכל לבדוק בCARFOLIO ולאמת את הנתונים.

לא יודע למה נתון 0-100 כל כך חשוב, אבל לדגם ה2.0 של האימפרזה (זה עם 160 כ"ס) נתוני תאוצה של 11.3 שניות למאה. הנתון הנ"ל טוב משמעותית ממנועי ה1,6 של המתחרים באותן שנים. זאת מבלי להיכנס לנתוני תאוצות הבינים הטובות של הדגם הנ"ל. יצא לי לנסוע די הרבה על רכב כזה, תהיה בטוח שנתון התאוצה של דגם זה תמיד רלוונטי בגלל ההנעה הכפולה, אצל המתחרות טיפה של גשם, חול, או סתם שיפוע בכביש גורם לנתון התאוצה להיות תיאורתי בלבד.

כמו שנאמר, הקאיה והיונדאי הם כמעט אותו רכב בסמלים שונים. הסיבה שאתה כמעט ולא רואה את הקאיה נובע מהעובדה שהינדאי משווקת הרבה יותר זמן, תדמיתית האנשים מעדיפים לומר שהם נוסעים על יונדאי (נתפסת כמעט כמו מכונית יפנית). לדעתי בשנה הקרובה תתחיל לראות הרבה יותר קיה סייד על הכביש, היבואן החדש, מטבע שסוף סוף יכול לעזור לה במכירות(היונדאי נרכשת בדולרים, הקיה באירו), כל אלו יכלו לעזור לה להתרומם. לדעתי הקיה מרשימה יותר, מפרט האבזור שלה ארוך יותר (בטח בהשוואה ל"אינספייר"), יש לה 7 שנות אחריות (חלקית) ועל כן, היא הבחירה העדיפה.

אולי תסגור עם "אוטו" שכשהם יורדים למסלול שלהם, הם יקפיצו לך גיליון. בקצב שהם יורדים לשם, אני יכול להבטיח לך שיותר לא יהיה מצב שלא תקבל את הירחון.

12345

אתה יודע, יש אנשים שפוזה ותדמית פחות מעניינת אותם מתוכן אמיתי. אבל בסדר, לפי התמונות של הרכב שלך, אני מבין שטיב נהיגה לא ממש מוכרת לך, כך שאני בהחלט מבין למה נשאר לך לבחון אוטו רק על בסיס הפוזה.

נסעתי גם נסעתי, המאזדה 6 החדשה איבדה הרבה מהיחוד הדינאמי של הדור הקודם. ההגה החשמלי ממש לא מזכיר את הדור הקודם (מהבחינה הזאת, אפילו ההגה הלא מצטיין של ה-B4 זוהר לעומת ההגה של המאזדה). הסובארו בפרוש מהנה יותר לנהיגה. שולי אחיזת הכביש שלה גבוהים יותר. יש לה פחות נטייה לתת היגוי מאשר למאזדה ובעיקר הרבה יותר קל להכניס אותה למעיין סחיפה מאוד מהנה שבזכות ההנעה הכפולה עוזרת לך לקבל מאפיני נהיגה אותם עם המאזדה רק ניתן לחלום (למרות שיש שלב שבו נדרש רמת מיומנות גבוהה מאוד ואין בקרת יציבות שתעזור לך). למאזדה החדשה יש הרבה יתרונות והיא בהחלט מכונית מצוינת, עדין יש תחומים שה-B4 עדיפה עליה.

לפותח השירוש, התשובה היא לא חד משמעית ועדיף לערוך נסיעת מבחן על מנת לקבל את הבחירה הנכונה. המאזדה מרווחת יותר ובעלת תנוחת ישיבה גבוהה יותר, היא בעלת רמת בידוד רעשים עדיף ותא המטען שלה גדול יותר, לזכותה יותר אביזרי בטיחות (ESP). הסובארו מהנה יותר לנהיגה ורכה יותר (למרות שהיא איטית יותר מהמאזדה), היא בעלת רשימת אבזור ארוכה יותר ובעלת ציוני בטיחות גבוהים יותר (למרות שהמפרט הבטיחות המקומי שלה לא מלא). אגב, חלקו האחרון של הוגה הדעות מר "מיליון דולר" הוא הנכון ביותר, בדוק עם אתה אימך יכולה לקבל "פורד מונדיאו" שהינה הבחירה המומלצת ביותר בקטגוריה, מומלצת מאוד.