UnfacedMan

כנראה דיסטריבוטור הפך לאלטרנטור. זה למה אני בעד פוריזם לשוני.

לא ממש ברור מה רואים בתמונה שלך. נראה שמותקן אצלך כיסוי כלשהו על גב המושב ומונע גישה ישירה לתפסן. התפסן המדובר נמצא ברבע העליון של המדובר. הנה תמונות שצולמו במושב מקופל מתוך תא הנוסעים. של המנוף עצמו (והאזיקון המחובר אליו) ושל התפס בגוף הרכב אליו הוא ננעל. הבעיה שבמושב פתוח אין כמעט גישה למנוף מלמטה. צריך לדחוף אותו כלפי מעלה ולהרימו. יש להשתמש במברג ארוך מן הצד.

כהמשך לאשכול הזה שפתחתי בזמנו, תפסתי את שני המנופים באזיקונים ומשכתי את קצותיהם דרך החורים המיועדים לכך. לידית במקור. אנסה לצלם איך זה נראה. כמובן שניתן לעשות זאת רק אחרי שהמושב מקופל ללא עזרת ידית. כפי שכתבו כאן, יש להרים את שני המנופים סימולטנית בעזרת מברג. רצוי שתיעזר במישהו.

מסתבר שצריך ניקוי מצערת. תריץ על זה חיפוש בפורום.

בפולו שלי (98) אין פתח ניקוז יעודי. יש לנתק את צינור הרדיאטור התחתון ולנקז דרכו. בדוק אם גם אצלך זה כך.

2PAC. נכון, אך לא מדוייק. אצלי כשהלך הטרמוסטט הפרש החום בין הצינורות היה משמעותי וגדול לפרק זמן מסויים, אך בכל זאת הצינור העליון היה חמים. זהו גם מצב לא תקין. במצב תקין צינור היציאה אמור להשאר קר לגמרי (ואיך יתחמם? הטרמוסטט אוטם אותו לגמרי ומונע מעבר מים אליו. מה שמכונה במקומות מסויימים "זרימה במעגל-קטן", בשונה מטרמוסטט פתוח המכונה "מעגל גדול") ואחרי זמן מה להתחמם בבת אחת.

מספיק להסיר פילטר אויר. הצינור עולה גרושים. תחליף אותו. מתחבר עם בנד צינורות פשוט.

קיבלתי במייל. הספסל לא קשור. הנהג מחזיק אותו ביד...

מצוף תקול?

הנה שלבי העבודה: 1)מעלים את הרכב על בוקים ומסירים את הגלגלים. 2) מסירים את כונס האויר. (ראה תמונה) 3) משחררים את שני הברגים המחברים את הקאליפר לנאבה. חשוב לזכור את מיקומם. הקצר למטה והארוך למעלה. 4) מושכים את הקאליפר החוצה ותולים אותו בעזרת חוט או אזיקון על הבולם. אסור לתת לו להתלות על צינור הבלימה. 5) מוציאים את הרפידות הישנות. 6) דוחפים בזהירות את הבוכנה עד לקצה מהלכה. עשיתי זאת בעזרת לוחית עץ ולחיצה עליה. אין תמונה, חבל.. 7) מכניסים את הרפידות החדשות. 8 ) מרכיבים בסדר הפוך לפירוק. 9) לוחצים כמה פעמים על הדוושה. 10) מתניעים ויוצאים לבדיקת בלמים. חשוב גם לשים לב למצב הצלחות. במקרה הצורך יש להחליף גם אותן. בהצלחה. התהליך בוצע לפני חודשיים. פרק זמן מספיק לבדוק האם הצליח או שמא...

תנסה לפרק את הפלגים ולראות אם יש עליהם שמן. יתכן והשמן שחודר לצילינדרים הוא שגורם גם לגמגום.

פילטר אויר די חדש ולא סתום. מה עוד יכולות להיות הסיבות?

זה לא הנשם של הקרטר?

בסופו של דבר הבעיה היתה כמובן בתרמוסטט. הוחלף תרמוסטט והכל בסדר. הישן נתקע חלקית, ז"א היה נפתח מיד אך נסגר לאט מאוד מאוד. גם היה קצת עקום הראש שלו כשנפתח.

מוסך אוטו תאמר בעטרות. רח' התעשיה 10. מומחה יונדאי מיצובישי. דבר עם מרוואן. אדם אמין (מנסיון שלי [-אין לי מיצובישי, לקחתי אליו כמה פעמים מיצובישי של חבר]), וזה מאוד חשוב.

האם בעת נסיון ההתנעה האורות (הדלוקים מראש, אני מניח) רק עומעמו או כבו לגמרי? אם כבו לגמרי - בעיית מצבר\אלטרנטור.

הבעיה לא במנוע אלא בגיר. ומה זה פותח משאבות?

תודה מרק. האם רדיאטור החימום (במידה והוא סתום) אמור להשפיע על חום המנוע עצמו? כמו כן, בשבועיים הראשונים אחרי חיבור הרדיאטור החום היה תקין.

מה יכול להיות? בגשם של היום המצב היה קטסטרופלי לגמרי. מפשיר האדים כמעט לא הצליח לעשות את המוטל עליו. האויר יצא חמים, לא יותר מזה. אני מבין שכנראה הבעיה היא בתרמוסטט, אבל כאן השאלה הגדולה. איך יכול להיות שהצינור התחתון קר??

התשובה לשתי השאלות - איני יודע.

מה זה יכול להיות?

הסיפור הוא כך. עד לאחרונה, חום המנוע אצלי היה מטפס לאט (10-15 דקות) אבל בטוח לעבר נקודת האמצע, ולא זז ממנה בשום מצב. לאחרונה, המחוג כמעט ואינו מגיע לאמצע. הוא נמצא בסביבות ה70-80, וגם שם לפעמים הוא עולה ולפעמים יורד. הדבר החל כשבוע אחרי שחיברתי רדיאטור חימום פנימי שנותק בעבר. (לא נזל). לא נראה שמדובר בחיישן תקול כי בעליות ומאמץ המחוג כן מתיישב באמצע. כמו כן האויר של החימום לא מספיק חם באמת לדעתי.. כנראה זה גם לא תרמוסטט פתוח. בדקתי והצינור התחתון קר לגמרי (עד שהוא נפתח). כמו כן בעבר נסעתי יומיים בלי תרמוסטט ולא זכורה לי התנהגות כזו של המחוג (פשוט לקח לו זמן כפול להגיע לאמצע). האם יש איזו סיבה מיוחדת לכך או שפשוט זו התנהגות נורמלית לרגל הקור החזק השורר לאחרונה?

אצלי תופעה מעין זו נגרמה עקב זיהום קל במע' הזרקת הדלק. תוסף כלשהו פתר את הבעיה.

רוב תודות לעונים.

מצאתי בפורום כלשהו בחו"ל תיאור מצולם של התהליך על גולף 2 מנוע RD. האם התהליך ברכב שלי זהה למתואר או שיש שינויים משמעותיים? (לא צריך להבין את השפה, התמונות מדברות בעד עצמן).