UnfacedMan

תודה לכל העונים. האם במקום הזרמת לחץ אויר תועיל השיטה של גלגול חבל סינתטי לצילינדר והעלאת הבוכנה למעלה כמה שאפשר?

שבוע טוב. מעוניין לקבל הסבר קצר על התהליך בדגם ספציפי זה. אני מבין שאין צורך לכוון שסתומים כי הכיוון הידראולי. מה כן צריך לעשות? יש צורך לכווץ את הקפיצים ולהוציאם, או שהגומיה מתלבשת בלי זה? צריך לשמור שהשסתום לא יפול לצילינדר? בקיצור, מי שביצע זאת בהצלחה ברכב זה מוזמן לעזור לי ולחלוק מנסיונו. (אני יודע שיגיעו תגובות מסתלבטות של 'אתה לא מבין - אל תיגע'. אבל כבר אמרו חכמינו 'לא הביישן למד'. אם לא אשאל - איך אדע? אז באמת יש לי כל הסיכויים להרוס משהו).

נכון, אבל לא ברכב הזה.

כל הכבוד על התיעוד המרשים. ביצעתי זאת לא מזמן ברכב זהה. פולו 98. לא יאמן כמה שזה פשוט. רק שאמנע ולא אכתוב פה את טיב הנוזלים שדחפתי ברדיאטור, מחשש לתביעה משפטית של פעילי אנונימוס. (מצד שני, רק המחשבה על מה שהיה ברדיאטור לפני כן גורמת לי לאהוב את אנונימוס. ואני קרניבור מושבע). אם כבר בשרשור בנושא מערכת הקירור בפולו מדובר - לא אתאפק מלשאול שאלה קטנה. בדיוק אתמול חיברתי את רדיאטור החימום שלי, מאז שקניתי את הרכב הוא היה מנותק (במעקף.) מזג האויר בלילות האחרונים שכנע אותי לבדוק ואכן, לאחר חיבור הרדיאטור החימום עובד כמו בטאבון שוודי (יש דבר כזה???) ללא נזילות או משהו. מה שכן, רכב לא יוצא מהמפעל עם מעקף לרדיאטור... אם ניתקו אותו - כנראה היתה סיבה. ממה עוד יש לי לחשוש?

המקבילה הערבית לאמי פרטס (שאף אני ממליץ עליהם בחום, בפרט על הסניף בגב"ש. חבר'ה נחמדים וסבלניים שיסבירו לך הכל ברצון) היא 'אל-רגבי' בוואדי ג'וז.

תודה רון. מישהו אמר גומי? הופה... ובאוטו שלי בכלל אין שום גומי על הכפתור. רק פלסטיק קשיח לבן ומכוער... כנראה שפספסתי משהו? היה גומי ונפל?

מדובר כשהנורה במצב DOOR. התופעה החלה די בפתאומיות. המעניין הוא שכשאני לוחץ ידנית על הכפתור בדלת - הנורה נכבית. רק כשהדלת נסגרת הנורה ממשיכה להאיר. מה יש בדלת שאין ביד שלי?

ברכב מאזדה MPV 2003 מותקן חיישן לחץ בכסא הנוסע המפעיל\מנתק את כרית האויר. כרגע הנורה דולקת קבוע עקב ניתוק כל שהוא במשטח הלחץ. ברצוני לגרום למערכת לזהות כל הזמן את הכסא כ'תפוס' (ושכרית האויר בצד הנוסע תפתח גם היא בתאונה - אז מה?) הכדי לבטל את הנורה הדולקת באופן קבוע. לצורך כך יש לקצר את חיישן הלחץ באמצעות נגד אלקטרוני שיגרום להתנגדות חשמלית כאילו מישהו יושב על הכסא. מישהו יודע נגד של כמה אום יעשה את העבודה?

ריאלי בהחלט. מחירו כ-35 ש"ח ומטה. תתחיל באוטו דיפו. תבדוק בעדינות איך לפרק את הישן ברכבך, ותחבר חדש. לא מסובך.

אם היית ממלא יותר מדי שמן היה הולך לך הממיר, במקרה הטוב. זה לא קשור לנזילה. אם היתה נזילה - חייב להיות מקור לנזילה. זה יכול להיות הקרטר (מה שלא מסתבר, כפי שהוסבר לך מעלי שלא היית מצליח לזוז הרבה עם קרטר סדוק) זה יכול להיות האטם של הקרטר, או חיבור נשם תקול. לדבריך - שקיימת פגיעה בקרטר עצמו שלא היתה קודם התאונה - האם תוכל להעלות תמונה של הפגיעה? מדבריך משתמע יותר שהבעיה היא אחרת. לך לשטיפת מנוע ובדוק אחרי יומיים-שלושה את מקור הנזילה. בכל אופן, אתה יכול לנסות להמשיך להתווכח עם חברת הביטוח, רק קח בחשבון שעלות קרטר אינה גבוהה יחסית בהשואה לשמאות נוספת. נ.ב. סבורני ששני הקטעים שהדגשתי בהודעתך עונים ומשלימים זה את זה ממש כפתור ופרח.

אם יתגלעו חילוקי דעות בין דוחות השמאים, תמיד תוכל לפנות לאיגוד... אבל תחשב לבד את מחיר כל העסק... רק השמאי לבד יעלה לך חצי ממחיר קרטר חדש. קרטר חדש עולה כ700-800 ש"ח, פלוס אטם. בהנחה והפגיעה היא בקרטר בלבד ולא בבלוק. תמיד תוכל למצוא משומש או חדש תחליפי (זבל) בפחות מחצי המחיר שצויין לעיל. תנסה כאמור, להתוכח עם החברה באמצעות טופס הטסט המוכיח כי לא היו נזילות יום אחד לפני התאונה. ולהבא תנהג בזהירות, כיאה לבוגר מוסד הלימודים האריסטוקרטי ממנו יצאת.

אהלן יוסי. אתה יכול להביא שמאי מטעמך - בתשלום. כמו כן, אם הרכב עבר טסט יום לפני - תנסה לפנות לסוכן הביטוח שלך עם טופס הטסט המאושר. אגב, אנחנו מכירים? למדת בא***י, נכון?

אביב, תודה רבה! הבנתי מדבריך שבמקרה של לחץ יתר במדחס - הפרזוסטט מנתק אותו, אצלי המדחס דוקא עובד ומקרר... יכול להיות? כמו כן האם ניתן לשחרר מעט גז ע"י פתיחה ידנית של השסתום, או שעל השחרור להיות מבוקר בלבד? במילים אחרות, האם שחרור מהיר של השסתום יכול לגרום לכל הגז לצאת.

כמדומני שהוא פועל על הגבוהה. מהו הפרזוסטט של המזגן? מה תפקידו? אכן, לפני התקלה הזו מילאתי גז במזגן - היה חסר הרבה. זה קשור?

מאוורר הרדיאטור ברכב התעורר לחיים. הוא נדלק עם סיבוב הסויץ' והפעלת אורות המחוונים - עוד לפני ההתנעה של הסטרטר. כך הוא פועל קבוע ולא נכבה כלל בשום מצב. האם מדובר בבעיה בממסר המאווררים - הרכיב המלבני שיושב בין המצבר לצופר, או שיכול להיות כיוון אחר? העניין הוא שממסר כזה עולה די יקר, אז לפני שאני זורק כסף - יש דרך לבדוק בודאות שבו אכן הבעיה?

אין לי את הדו"ח. הדו"ח נרשם ע"י שוטר. האם ישנה אפשרות לקבל אותו איכשהו?

תודה ישה. מצ"ב אישור התלונה עם הניסוח המדוייק. איפה הם הוציאו משם שני אירועים? כאמור, שני אירועים מסתבר ונרשמו בדו"ח בשעת מעשה רכז הבטחון האיזורי טען שהוא ראה תחילה את הרכב מדורדר ורק בסיור השני מנופץ שמשות, או להיפך. האם דו"ח משטרתי עובר לחברת הביטוח??? מה הטענה שלי כנגד הביטוח? תיקון: עקב איכות הקובץ הגרועה - הנה נוסח השורה התחתונה "נזק לשמשות דלתות ימין ושמאל קדמיות ופגיעה בחזית הרכב לאחר שדורדר".

תחילת הסיפור היא שחניתי באיזור בו מסתובבים לעיתים כל מיני גורמים שליליים... כמובן, כשחזרתי מצאתי את הרכב כששני חלונות דלתות קדמיות מנופצים והרכב עצמו דורדר לעזאזל עד שנתקע בסלעים, דבר שגרם לנזק חזית חמור. למקום הגיע כמובן שוטר ורכב סיור שרשמו דו"ח על האירוע. הגעתם - ורישום הדו"ח היו עוד לפני שהגעתי אני למקום (מדובר בסיור שגרתי) כך שלא ממש ראיתי מה נרשם בדו"ח. הרכב הוכנס למוסך הסדר של חברת הביטוח, ואני הגשתי כמתבקש תלונה במשטרה שאת האישור על הגשתה שלחתי לביטוח באמצעות מוסך ההסדר. בעת שבאתי לקחת את הרכב המוכן נתגלתה ההפתעה הבאה. ראשית, למרות שהמדובר במוסך הסדר - אין 'הסדר' על מה שנקרא 'פריצה' ועלי לשלם את מלא סכום התיקון במקום (אפשר בצ'ק דחוי...) כשלאחר מכן חברת הביטח תחזיר לי את הכסף מינוס דמי ההשתתפות, מילא - לך תתוכח... אך הדובדבן שבקצפת הוא שבשיחה טלפונית עם חברת הביטוח נאמר לי כי ברישום המשטרתי מופיע הנזק כשני אירועים שונים. לאמור, תחילה דורדר הרכב, ולאחר זמן נפרצו חלונותיו, או להיפך... דבר זה נכתב כפי הנראה בדו"ח בשעת האירוע. מכיון שכך - אצטרך לשלם פעמיים השתתפות עצמית. האם זה הגיוני? ראשית, המסמך היחיד מהמשטרה שהעברתי לביטוח הוא האישור עם פרטי התלונה, בו נאמר רק 'נסיון גניבת רכב - נזק שמשות וחזית', האם חברת הביטוח קיבלה מהמשטרה את הדו"ח הפנימי? שנית, הנזק הכולל נרשם בתלונה כאירוע מתמשך אחד שתחילתו בשעה בה עזבתי את הרכב וסיומו בשעת הגעתי - על סמך מה חברת הביטוח מחשיבה זאת כשני אירועים? ובכלל, האם באמת יתכן לשלם על תיקון כולל אחד במוסך הסדר - פעמיים השתתפות?

הבנתי שיתכן ומדובר בצינור הוואקום של מגביר הטורים. היכן הוא ממוקם ברכב הזה?

שבוע טוב. הסיפור הוא כזה, בוקר אחד הסטרטר שבק חיים. קורה. הסטרטר הוחלף במשופץ, דבר שהצריך נסיון פירוק סעפת יניקה (בקטע של הסטרטר, הפולו מזכירה את הצרפתיות.. גישה בלתי אפשרית בעליל ללא ליפט). לאחר מכן, בעת התנעה - הטורים עמדו על 400-500, כשמצבם הרגיל בסרק היה קרוב ל900. אם מעלים את הגז באיטיות - הטורים מתייצבים, ובנסיעה הם בד"כ בסדר. כמו כן - שמתי לב שאם לפני ההתנעה אני משאיר את הסוויץ כמה שניות במצב פתוח לפני הסטרטר (מצב בו מופעלת משאבת הדלק ונורות הביקורת נדלקות) - הטורים בהתנעה רגילים (ממש כמו שמתניעים דיזל...). מאחר שכך - פירקתי והחזרתי שוב את צינור הדלק לחליל - ואכן זה עזר. עד שהחל החמסין... אם אני מדליק מזגן - התקלה חוזרת, ולא רק בעת ההתנעה. כל עצירה או האטה גורמת לנפילת טורים מיידית עד לכיבוי מנוע. מה זה יכול להיות? שמתי לב אגב, שבמהלך ההרפתקה האחרונה הצמה של היוניט ברדיאטור איכשהו נמשכה ממקומה ולא ישבה היטב (היא אמורה להיות מהודקת עד הסוף) - האם זה קשור?

מי מכיר? התחדשתי באחד כזה: http://camera.shop.by/10256/7595/11062/ הם כנראה לא כל כך פופולריים בארצינו, אבל מישהו מכיר? אגב, לא שילמתי עליהם מיליון ושלושים אלף רובל ביילורוסי כמופיע בקישור לעיל. פשוט, הקישורים היחידים שמצאתי לסט הזה [-GCAI130B] הם בדיקטטורה האחרונה (???) באירופה.

האם מפתיחה של מכסה שסתומים - ניתן לראות ולאבחן חיצונית את מצב הגומיות? או שבלי להסיר את הקאמשפט לא ניתן לראות?

על סמך העובדה שבהודעתי הקודמת. בכל אופן, היום בדקתי את הענין. העשן מופיע אך ורק במכת גז חדה. העלאת טורים אטית עד ל3-4 כמעט ולא גרמה לעשן. עליה חדה ל3000 - הוציאה עשן לרוב, שהמשיך צאת (אם כי במידה פחותה) גם זמן מה לאחר מכן. עובדה זו (שלא כל העלאת טורים גורמת לעשן) מצביעה לכאורה על בעיה בשסתומים, אך עזיבה פתאומית של הגז לאחר כ10 שניות - לא גרמה לעשן. הבנתי שבבעיית שסתומים דוקא עזיבה אמורה לגרום לעישון יתר עקב היניקה שנוצרת. אז מה זה בכל זאת? רינגים או גומיות שסתומים?

הבעיה היא שבנסיעה מהירה בירידה תוך עזיבת גז (הילוך משולב) - דבר שאמור לגרום לתת-לחץ גבוה - אני לא מבחין בעשן, בד"כ.

בשעה טובה הלכו לי הרינגים. הרכב גומר שמן כמו מכונת פופקורן, ומעשן כמו צ'רצ'יל. אבל מה? עיקר פליטת העשן הלבן (ועוד איזו פליטה...) מתרחשת במצב של חצי קלאץ'. בהתקדמות אטית בפקקים למשל. בהילוך משולב לגמרי - כמעט ואין עשן, למרות שהטורים בשני המצבים - גבוהים. מהילוך שלישי ומעלה העשן בכלל לא מופיע (בשילוב קלאץ' מוחלט). סתם בשביל ההשכלה הכללית, מה ההסבר לתופעה הזו? האם יש מצב ש'חניקת' הקראנקשאפט בתחילת עזיבת הקלאצ' משפיעה איכשהו על רינג שאינו תקין?