KOOKE

בעמוד ענן זה מכונה "מעבר ערוגות" וזה מה שכתוב שם: מעבר ערוגות נ.צ. 597495 / 230866 דרדרת והצלבות במעבר ערוגות הצפוני והדרומי. עבירות בינוני עד קשה

אחלה טיול ואחלה מקומות. מעלה/ מורד צלמון למיטב זכרוני וידיעתי= המרזבה, הלא כן ?? כפי שציינת בצדק, לא כל מעלה/ עליה בשטח מצליחים לעלות, לעומת זאת כל מורד/ ירידה מצליחים לרדת..רק השאלה באיזה מצב משלימים את הירידה :roll: טיפ קטן - למי שלא מכיר את מסלול הטיול המתוכנן ומה רמת הקושי ניתן להיעזר באתר/ תוכנה חינמי - עמוד ענן בו יש מפות טופוגפיות מפורטות בקנה מידה 1:50,000 שבהן מסומנים כל קשיי העבירות וכל נקודות העניין - כנסו ושוטטו להנאתכם.. http://amudanan.co.il/ אם היית בודק בעמוד ענן את המסלול המתוכנן היית נמנע מההפתעות של מעלה עוזי (חבר) וההפתעה בנחל ערוגות... לא יודע למה אתה ממעיט ביכולות המוסו..רכב מפתיע ביכולותיו ובעבירותו..קצת הגבהה שים לו נעילה אחורית (זולה יחסית) והוא יעבור הכל כולל זיק..

למה לא מיובא ביבוא סדיר..הפיתרון והתשובה ליבואן..באותה הזדמנות תשאל אותו גם למה לא מיובא דגם הרוביקון.. יש כמובן רנגלר עם מנוע דיזל מוצלח למדי ולמעשה הסופה החדשה מבוססת עליו.. מדובר בדגם שמיוצר בארה"ב ומיועד בעיקר ליצוא לאירופה - עומד בתקנים האירופאים .. בארה"ב שונאים מנועי דיזל ולכן הרכב הזה די נדיר שם..אבל כבר ראיתי לא מעט מודעות של סוכנויות יבוא אישי שמוכנות/ יכולות לייבא עבורך כזה רכב ביבוא אישי מארה"ב. לא כדאי לך לייבא באופן אישי מאירופה רכב שמיוצר בארה"ב (יעני לא מארץ הייצור/ מוצא שלו) המיסוי גבוה יותר..

בשירשור אחר נתקלתי באמירה הזו: "בכל אופן ,אני נישאר רק על האספלט, לא ששם יותר בטוח אבל למה לחפש עוד צרות?" אני לא מסכים עם האמירה הזו. אם נהיה כנים עם עצמנו חלק נכבד מהעיסוק בתחום המוטורי ובמה שנקרא "חווית הנהיגה" הוא הרצון לריגוש, אדרנלין, סיכון ומה לא... כל רכבי הכביש המוגדרים כספורטיביים + השיפורים מכאן ועד להודעה חדשה לרכבים אלו לא נועדו כדי לנהוג ברכבים אלו במהירות שאינה עולה על המותר ...ולנהוג בהם כמו "זקנים".. הבעיה היא שנכון להיום חוק הספורט המוטורי מדשדש ולא יוצא לפועל, אין בארץ עדיין מסלול מירוצים חוקי ולמעשה האפשרות היחידה ל"אקשיין" היא לנסוע בכביש ציבורי..על כל מה שמשתמע מכך, עבירות תנועה, סיכון משתמשים אחרים בכביש, סיכון עצמי מוגבר בגלל במשתמשים האחרים ועוד.. כשמשהו חלילה משתבש בכביש, זה בדרך כלל במהירויות גבוהות, הסיכון לפגיעה גופנית גבוה מאד עד וודאי...ההרס של הרכב עצמו גבוה יותר ועוד.. אז בכל זאת - איך "מוציאים את העקרבים מהדם.." - יעני מוצאים ריגוש ואדרנלין בתחום המוטורי... הפיתרון הוא דווקא בשטח..שם זה קודם כל חוקי, שם מסכנים רק את עצמינו ואת רכבנו ולא משתמשים אחרים, בדרך כלל הדברים מתרחשים בשטח במהירויות נמוכות יותר, בתנאים מבוקרים יותר, הסיכון לפגיעה גופנית נמוך יותר..בקיצור אם כבר אקשיין אז רק בשטח...כך אני בחרתי...

לדעתי רכב שטח ללא קשתות התהפכות הסיכוי לפגיעה בכזו התהפכות הוא הרבה יותר גבוה - קורות הA הסטנדרטיות ברכב לא היו עומדות בעומס והגג היה קורס על יושבי הרכב.

לרכב זה למיטב ידיעתי אין הילוך נמוך, לכן מבחינתי זה לא רכב שטח..

אני לא מסכים עם האמירה שעדיף להשאר בכביש ... אבל זה נושא לדיון אחר. במקרה הספציפי שבסירטון הדברים שלדעתי היו מונעים את ההתהפכות - א. כמובן בחירת קו נכון יותר לעליה - סיבוב טיפה יותר רחב. ב. לא היה צורך להסס לעצור ולנסות לשפר לאחור - טיפה יותר גז והיה עולה. ג. אם כבר עוצרים ומשפרים לאחור..לעשות זאת בצורה מבוקרת - כלאמר הבחור היה צריך לעצור לגמרי לשלב הילוך אחורי ולחשוב היטב לאן לסובב את ההגה. ד. אם כבר איבדת שליטה ומתחיל להתדרדר לאחור במהירות הוא היה צריך לסובב את ההגה שמאלה לכיוון הירידה (ובניגוד לאינסטיקנט לסובב ימינה נגד כיוון הירידה) אחד המצבים המסוכנים ביותר בשטח היא עלייה שנכשלה ונסיעה לאחור כדי לרדת או לשפר קו...חייבים לתרגל מצבים כאלו על "יבש", להבין בדיוק מה עושים ולאן יש לכוון את ההגה וכיצד יש למנוע נסיעה מהירה מדיי לאחור. כללי האצבע הבסיסיים ...העלייה נכשלה..עד כמה שאפשר קודם כל עוצרים לחלוטין נרגעים וחושבים איך יורדים..משלבים במהירות להילוך אחורי נמוך ומתחילים לנסוע לאחור תוך כדי "ליטוף" של הברקסים במידת הצורך...הרעיון הוא לא להגיע למצב שהגלגלים ננעלים ואז הרכב מחליק ללא שליטה ויכולת כיוון..לכן בניגוד לכל "הגיון" ואינסטיקנט לא ללחוץ על הברקסים בטירוף ולפעמים אפילו עדיף לתת טיפה גז כשהרכב מתחיל להחליק ללא שליטה.. אוף...קשה ללמד שחייה בהתכתבות...ההמלצה שלי...עשו קורס בנהיגת שטח...תתרגלו כמה שיותר מצבי עליה שנכשלה בתנאים מבוקרים וידועים מראש...זה יכול להציל חיים בשטח..

http://www.rubiconscat.com/Stoddard/HDR09/Rollmovie.html מפחיד לחשוב באיזו מהירות גם בעלייה שנראית פשוטה יחסית ניתן לאבד שליטה על הרכב בשטח ולהגיע לתוצאות עגומות. יש הרבה לקחים להפיק מההתהפכות הזו אבל לדעתי השניים הכי הכי חשובים: לעולם לא להיות שאנן ולזלזל בנהיגה בשטח.. חשיבות אמצעי הבטיחות - קשת התהפכות וחגירת חגורות בטיחות - זה מה שמנע פגיעות גוף חמורות במקרה המצולם בסירטון.. יש עוד אבל אלו הכי חשובים לדעתי ומשאיר מקום לדיעות נוספות...

ב "מדינת מגיע לי" זכותו של הלקוח לקבל רכב חדש אם המצת סיגריות ברכב לא קופץ אחרי 2 שניות אלא רק אחרי 4 שניות.. כמובן שעל בעיה כזו אקוטית, במדינת מגיע לי עושים כתבת תחקיר מקיפה, עם 4 מצלמות נסתרות, צילומי לויין של פס הייצור, וחמישה בלשים פרטיים שחקרו והגיעו למסקנה שמדובר בפגם שהתגלה בשלוש מכוניות בכל העולם, .... וואלה משעשע...

לנדקרוזר 70 אכן חיית שטח טובה אבל בגלל שהיא נדירה בארצנו ומצאי החלפים שואף לאפס זו לא רכישה ממש כדאית ובוודאי לא כשמדובר ברכישת רכב כזה מיד שנייה במחיר שוק שערורייתי. רכב כזה יוצא מכרז של כוחות הביטחון ידרוש יישור קו מיכאני וקוסמטי נרחב בעלות גבוהה מאד... מבחינת עבירות בשטח הוא אינו עולה ביכלותיו על הדיפנדר וגם לא נופל ממנו.. לדיפנדר יש יתרון ענק בנוחות הנסיעה הן בשטח והן בכביש - קפיצי סליל לעומת קפיצי עלים מאחור בלנדקרוזר... מבחינת אמינות..גם האגדה על חוסר האמינות של הדיפנדרים מוגזמת ובאותה מידה מוגזמת האגדה של אמינות מותגי טויטה בכלל לרבות אמינות הלנדקרוזר 70 ...אומנם יש יתרון קל ללנדקרוזר על הדיפנדר בענייני אמינות אך הוא מתבטל בגלל החוסר בחלפים ועלות התיקונים היקרה. דיפנדר בנזין V8 אכן משמש במסעות של "כוחות צבא מיוחדים" - ששם נדרש מנוע שקט מסיבות מובנות.. ביתר השימושים כולל מסעות תיור/ טיול ןכן' בשטחים קשים רק מנועי דיזל.. בשורה התחתונה, בארץ, אם כבר הולכים על רכב שטח שכזה וממכרז עדיף בעיניי ללכת על דיפנדר... שלמה

אף אחד מהמועמדים שחשבת עליהם לא עונה לכל הדרישות שלך. למען האמת אין אף רכב שטח שעונה על כל הדרישות שלך. גם חסכוני בצריכת סולר/דלק, גם זריז, גם אמין, גם גדול ומרווח ושגם עולה רק 50,000 ש"ח. לפנ שאתה בכלל חושב לכיוון של "ג'יפ או טנדר סגור" הייתי מציע שתנסה לנסוע בכמה וכמה רכבי שטח שכאלו כדי שתבין עד כמה גדול ההבדל בינם ובין נסיעה בפרייבט...פשוט חווית נהיגה אחרת ושונה לגמרי.. לדעתי אם תתפשר בפרמטר של צריכת הדלק ואולי גם בענייני אמינות ישנם מועמדים שבהחלט עונים על הדרישות שלך ויתנו את התחושה הכי קרובה לפרייבט מבחינת זריזות ונוחות - מעבר לאלו שצויינו (איסוזו או פאג'רו עם מנועי בנזין) הייתי מוסיף לרשימת המומלצים: קיאה ספורטאז' ואת הגרנד צ'ירוקי מהשנים 96-97 . יש דיי הרבה גרנד צ'רוקי שעברו הסבה להנעה בגז - ואז אתה לא מתפשר מבחינת חיסכון בדלק כי עלות הגז היא כ- 60% מעלות הבנזין. גם הקיאה ספורטאז' גם הגרנד צ'רוקי שתייני דלק כבדים 1ל' לכל 5ק"מ (כמו יתר רכבי השטח עם מנועי בנזין)

יש גם את ג'וי בירן שמעביר הדרכה פרטית בנהיגת שטח באיזור חורשן (בת שלמה), מצטרף להמלצות של קודמיי על ברקאי ויקי שקרל.. ההמלצה הכי חשובה שלי היא על תחסוך ופרגן לעצמך קורס/ השתלמות בנהיגת שטח..לדעתי זהו "השיפור" הכי חשוב שניתן לצרף לרכב השטח שלך והוא קודם לכל שיפור אחר כמו מיגונים הגבהות וכו'.. עלותו של "שיפור" זה זניחה ביחס לתועלת שלו וביחס לעלות שיפורים מיכאניים כאלו ואחרים. אני הייתי נזהר רק מללמוד מניסיונם של אחרים ומהצטרפות לטיולים עם "נהגי שטח מנוסים"..יש לא מעט נהגי שטח מנוסים שכבר 20 שנה עדיין נוהגים עם טעויות בסיסיות שמשום מה נטמעו בהם וקשה להתפטר מהרגלים ישנים גם אם הם רעים. לכן "לימוד" מניסיון של אחרים יכול להיות לא מוצלח...

וכל מה שאני בא לאמר הוא שבכל מקום יש "ערסים" והדרך הנכונה להמירם ולשנות את התנהגותם היא דרכו דרור ברלי. מבחינתי "ערסים" = חסרי תרבות וחסרי כל התחשבות בכללי התנהגות וובזולת.. בגירה, תתפלא אבל לצערי, בגלל היצף המקצוע יש גם עורכי דין ערסים שהתנהגותם באולם בית המשפט לא רחוקה ממה שתיארת..

יוני כשאני במדבר (והיית כמה פעמים בחברתי..) אני שם כדי לא להיות עו"ד בגירה מצטער אם דבריי ישמעו כביקורת, אך אנא קבל זאת כביקורת בונה ובהבנה.. אקדים ואומר שאני בדיוק כמוך שונא "ערסים" בין אם הם בכביש ובין אם בשטח איי שם במדבר... אבל המדבר גם הוא חלק ממדינת ישראל ואין לנו ארץ אחרת...לכן הגישה לא צריכה להיות קרטנית מתיפיפת ומתנשאת אלא דווקא גישתו של דרור ברלי היא היא הנכונה...אם אפילו ערס אחד מתוך 100 ישנה את דרכיו ויפנים תרבות נהיגה אחרת בשטח דיינו.. בפוסטים כמו שלך לא תשנה אותם..בגישה שונה של חיה ותן לחיות..בגישה הסברתית דרך ה"ראש" שלהם...יש סיכוי.. חוץ מזה אל תבלבל בין חסרי ניסיון בשטח לבין חסרי תרבות נהיגה בשטח...אלו שני טיפוסים שונים של טיילים בשטח...

הכירכרה שלי - דיפנדר 110 שנת 96 שופץ באהבה כדי להפוך אותו קצת יותר מתורבת. בולמים קפיצים, מיתקן לגלגל ספייר, פחחות וצבע, ריפוד ואיטום פנימי, מגיני סף, אינטרקולר מוגדל, צנרת סיליקון. אין נעילות ועדיין משייטת לה הכירכרה בנחת...

היי יוני עם העגלות דיזל שלנו בכביש לא אבל בשטח בהחלט אפשר למהר איתן יחסית לאחרים... יתרון המיתלים ומרווח הגחון פועל שם לטובתנו..

אם אני אוהב מוסיקת טראנס או רוק כבד ואם כשאפשר אני אוהב לתת בגז מקומי לא במדבר ??? כמו שאמרו לפני, כל אחד מוצא את הנישה שלו ואת ההתחברות שלו לשטח.. כן אני גם אוהב לנסוע במהירות אפס ולספוג את אוירת המדבר והפודרה..אבל לפעמים לא...

מי שנוהג כביריון בכביש יעשה זאת ללא שום קשר לסוג המכונית בה הוא נוהג.. ההבדל בין נהג מאזדה 323 ובין נהג ב.אמ.וו. סידרה 7 הוא שבסדרה 7 יותר "קל" להיות בריון בכביש בגלל יכולות הרכב, האצה, בלימה וכו'.. ההדל הנוסף הוא שדווקא בגלל שזו מכונית היוקרה יותר שמים לב אליה (מה לעשות ב. אמ.וו. יותר מושכת את העין ממאזדה) לכן, מבלי לעשות הכללות, יש בריונים בכביש וזו תרבות הנהיגה שלנו בארץ אבל לאלו שנוהגים במכוניות יוקרה פשוט שמים לב יותר.. שלמה

בתור הבעלים הדי טרי (שלושה חודשים) של סאאב 9-5 שנת 98 טורבו 2.3 ל', אז מסתבר שהיא לא כל כך רעבה לדלק - בעיר 1 ל' ל- 8 ק"מ בממוצע ומחוץ לעיר 1 ל- 11 . כל זה עם רגל ימין די כבדה וכולל התלהבות ראשונית מביצועי הרכב. טיפולים ותיקונים טפו טפו עוד אין.. שלמה

מתנצל על אי השימוש בכפתור עריכה...אבל תן לי צ'אנס כחבר פורום חדש שעדיין לא בקיא ברזי הפורום. שלמה

אופס.. למבנית= למלבנית שלמה

אני מתנצל מראש על מעשה השחיטה שאני מתכוון לעשות, אבל בכל זאת אודה לדעתכם. בכוונתי לרכוש סאב עם התיבה שלו ולהקטין את התיבה כך שהיא תהפוך למבנית ולא לטרפז כדי שהתיבה תכנס מתחת למושב. מה יהיו התוצאות של מעשה ה"שחיטה" הזה ?? שלמה

שוב תודה על התגובות. אתם מתמקדים בעלויות, על זה נתגבר..גם אם אחרוג מהתקציב. היחידי שהתייחס להרכבה - שזה החלק שמעניין אותי יותר - כתב שלא נראה לו להתקין את הכל בתיבה אחת ולא פירט למה. בסה"כ המדובר בתיבה גדולה שניתן להפריד ולחלק אותה בחלוקה פנימית. כמו כן אף אחד לא התייחס להרכבה בקונסולה הקדמית מעל הנהג. המדובר בסופה סגורה. אבל הרכב לא אטום לחדירת מיים במעברי מיים - לכן "קיק פאנלים" לא באים בחשבון. יש המלצות לHU שיש לה בולמי זעזועים טובים במיוחד ושתהיה עמידה לטלטלות השטח ..?? שלמה

כתבתי כ- 1,500 ש"ח כך שלקחתי בחשבון חריגות . להערכתי סכום כזה צריך להספיק לחלקים מיד שנייה !!!!!!!!!!!!! יותר חשובה לי דעתכם בקשר להתקנה המתוכננת - הערות וטיפים יתקבלו בברכה. שלמה

רכשתי ג'יפ סופה שישמש כרב טיולים. אוהב לשמוע מוזיקה בעוצמה חזקה. למי שמכיר אפשרויות ההתקנה בסופה מוגבלות וזו גם לא הסביבה האקוסטית האידאלית - הרבה ברזל חשוף בתא הנוסעים. בכל אופן בכוונתי לרכוש : יחידת ראש - עדיפות ליחידה שתעמוד בטלטלות השטח - יש המלצות ?? מגבר שידחוף רמקולים 6X9 אחוריים + סאב סאב רמקולים 6X9 או קומפוננט קדימה כשיחידת הראש תדחוף אותם. התקציב מוגבל לכ- 1,500 ש"ח לכן מתכוון לרכוש את המפרט הנ"ל כיד שנייה. החלק הבעייתי הוא בהתקנת המערכת - אני מתכנן לבנות קופסה מעץ במידות (בערך) של 25 ס"מ (גובה) על 120 ס"מ (אורך) על 50 ס"מ (רוחב) - הקופסה תמוקם מתחת למושב האחורי. בתוך הקופסה - ייכנס המגבר. בחזית הקופסה (החלק שפונה לקדמת הרכב) יותקנו הרמקולים 6X9. ב"גג" הקפסה כשהפתח מופנה אל תחתית הספסל - מושב האחורי יותקן הסאב. בקדמת הרכב בגג מעל השמשה הקדמית אני מתכוון לבנות קונסולה מעץ שבה תותקן יחידת הראש + הרמקולים הקדמיים+ מכשיר קשר. כן, אני מתאר לעצמי שזו לא ההתקנה האידאלית והסאב מאחור יאבד הרבה מהצליל שלו אבל אני לא רוצה לגזול מקום מתא המטען לסאב בקופסה אוריגינאלית. לדעתי (ייתכן ואני טועה) עדיף סאב בתצורה כזו מאשר בכלל לא... אשמח לדעתכם, לרעיונות נוספים או טיפים להתקנה אחרת או לשיפור ההתקנה שאני מתכנן. תודה מראש שלמה