MiT5

עדיין גלעד, אמרתה בעצמך שמי שנסע אצלך ברכב, מכר וקנה מדהן אחר, או עשה השתלה. זה סימן למשהו, לא? מי שלא מבין יש לו בעיה.

עדיין מחכה.

פאפא אתה סוטה מהבסיס, פגיו צריכה להשאר פגיו, רוצה מכונית לקו ישר קח vagית או הונדה. למה את האיזון שיש לxs בחיים לא יהיה לgti! למה? כי אין לך ממש דרך להוריד את ה60 קילו מהפרונט, עובדה זה מה שקורה לgti מול הxs. ואתה יודע מה, סע בxs עם מצערות וניהול גילוח ראש + סעפת צנרת, נראה היכן תהנה יותר, הרי מבחינה כסםיצ העסק,כמעט שווה למה שאמרת שיהיה לgti בשביל 165 סוסים. ועכשיו ברצינות רק קאמשאפטים של קאט קאמס ביחד עם ציפ תואם שלהם מביא את הgti לעליה ב15-20 סוסים ועוד כקג"מ או שניים במומנט.

מה אתה רוצה מברקס ברלינגו? לא משהו ממש מוצלח, זה שכולם מרכיבים לא אומר שזה טוב. נושך חזק, דואך מהר, מתחמם מהר, אולי כבר לשים קאליפרים של קסרה HDI וזהו - זה בדיוק אותו קאליפר כמו בGTI6 אחד לאחד. אתה בכלל קורא מה שנתן רשם?

הרי נתן כבר רשם לך איזה ברקסים אתה צריך, לא? כן 307 כבד יותר באיזה 4 קילו בערך מברקס של קסרה דיזל אוטומטית.

כנראה שאיני יודע לרשום נכון, אבל זה החלק הזה שאליו מתחברים הגלגלים, העגול, שמאחוריו יש את החיבור אל הקאליפר.

אותה נבע יש לקסרה ו306, בגאנט 15 עם אופסט 18 נכנס טוב, לגבי המצב שלך לא ידוע לי.

פרוקסימה לא שמתה לב, זה השלב שהיה כבר מזמן.

שלום חברים, שוב צריך את עזרתכם. אני חיפשתי צמיגים במידה 195/50/15, אחרי כל החיפושים הבחירה נפלה על FEDERAL 595 SS. כאשר לאחר בירור עם הפנצריה הקרובה לביתי כי לא מיבאים קוד מהירות V, אלה רק את קוד המהירות ZR. אין במלאי, אך אחרי החג יהיה. מה שמפתיעה הוא המחיר לכל החבילה 470 ש"ח לצמיג הוא רצה, אחרי שהסברתי כי MICHELIN EXELATO 2 אומנם קוד מהירות V עולה 550 ש"ח לצמיג וTOYO T1R עולה 450 ש"ח גם כן מהירות V, הוא אמר שאחרי החג אפשרי להזמין והוא יעשה לי מחיר של 450 ש"ח לצמיג. השאלות הן: מה ההבדל בצמיג בין קודי המהירות V לZR, חוץ מהמהירות בקוד השני שיותר גבוה. - האם קיבלתי מחיר טוב? - האם משהו מכיר היכן ניתן לרכוש את FEDERAL 595 SS במחיר וותר טוב מ450 ש"ח לצמיג? אשמח לכל עזרה במציאת צמיגים אלה במחיר יותר זול מ450 ש"ח.

א. השאלות הן תאורתיות, לכן התשובות יכולות להחשב כתאורתיות. ב. יש אנשים שעניין של חוקיות לא מפריעה להם. אנו נתייחס כנראה לכל האופציות של חיזוק שיפור, כדי למצאות עד הסוף את כל האפשרויות. כמו שאני מבין את זה. ונגיד יש למשהו 15000 להשקיעה לשיפורים, כבר וצא יותר פרקטי לשפר nfu לטורבו, מאשר להשקיעה באטמוספרי.

כמובן שצריך להתייחס לנתונים האלה. ולא כל קוף עם מפתחות בוקסות ופלוג יוכל לעשות עבודה כזאת. אבל שמע, אפשרי להשקיע בקולר למנוע, אינטרקולר, צנרת, צינורות, סעפות, טורבו, ומחשב ניהול פעם אחת (כמובן טורבו לא גדול), אז נעזוב את העניין הכלכלי כמו שהזכרתה גלעד, ואתה יודע מה בשביל לגדוש נורמאלי מי שחושב שאפשרי ב10000 או שישתמש בקיט משומש, או הולך לכיוון של הרבה כאבי ראש. כל פעם שעובדים ועושים משהו לטווח ארוך, לדעתי לא שווה לעשות עבודת "על תדאג אחי יהיה בסדר", מי שעושה את זה, זה ילדים, שאחרי זה גם טוחנים את הרכב, הם חושבים ש10000 זה כסף גדול והרכב הוא מכונת לחיצות, וכל רמזור הוא הזמנה לחגיגת לחיצות, במקרה הזה אין ספק אתה צודק. ונחזור לקטע הכלכלי, אילו גם בונים משהו טוב על המנוע הזה בלי להשתגע, טורבו לא גדול וגדישה שלא מגיע לבאר וכמובן לא לוחצים עם כל דבר שזז, אזי בגלל שאפשרי לגדוש על מנוע סגור, זה חוסך סכום נכבד מאד.

אם כן, אני מבין שאתה מצדיק את הטענה שלי על הnfu, במיוחד כשבמרכזה הטענה כי אם מחליפים אטם ראש םאחד מתכתי חזק יותר כעקרון אפשרי לנסוע הרבה זמן על גדישה 0.8-0.7 ?! והאם משהו מנדב איזו 206 gti שבא לחטוף בראש ? אני ישמח לראות את זה.

קרא עוד הפעם מה אנו שרמתי ומה נתן רשם, אינך צריך כאלה ברקסים, גם אם כן זה יושב בתנאי שיש גאנטים באופסט מתאים.

מנוע NFZ תחשוב על שיפורים לראלי דור שני, מנועים מאד דומים.

נתן תודה על התיקון. וכפי שאמרתה לי פעם, אני גם הצעתי להרכיב מערכת בלימה שלמה מקסרה HDI אוטומטית, אם שמתה לב.

ראיתי התרשמי, מוזר לי שNFX בעל יחס דחיסה 10.2 וכאן יחס דחיסה יותר גבוה, אבל כולם יודעים שהראש בNFU הרבה יותר גבוה מבמנוע NFX, יכול להיות בגלל הבוכנות היותר גבוהות אוהטלטלים בNFU?

עדיין גלעד, אינך יכול להגיד שזה לא מכובד, ולהחליף אטם לאחד ממתכת זה דבר שנחוץ בכל מקרה, אז מודע קצת נסחפתי, לא מנוע סגור לגמרי, אבל ההחלפה היא של האטם בלבד.. יש מנועים שנוסעים ככה, אם אכן לא טוחנים את המנוע הוא יעבוד כך די הרבה זמן.

גלעד לא באמת נראה לי ש הם רוצים את הדפרנציאל היקר הזה. בעיטה אין בעיה, אבל גם לפניה הרכב יסע כרגיל (להשווה פעם הוכיחו בטופ גיר שמצובושי אבולושן עם קיט 400 לוקחת למבורגיני, אבל הם גם הוכיחו שעד כניסת הטורבו האבולושן, אך נקרא לזה בעדינות עגלה, גלעד אתה יודע למה, אני בטוח שאתה יודע) כאן זה לא יכול לקרואת. ולגבי הבוכנה , אם יש לך קיט מוכן, אתה יכול לנסוע על הNFU הסגור, ואם קרה וובאמת הבוכנה עפה לה, היום אפשרי מפרוק להשיג מנוע כזה בפחות מ2000 ש"ח בהרבה, עם קלומטראז בסביבות ה150000. ולפי מה שהבנתי בגלל היחס דחיסה הנמוך המנוע הזה מתמודד בכבוד עם גדישה 0.7.

גבי למי אנחנו מסבירים?

אכן ריברתי על 150 כ"ס. גדישה על מנוע סגור, אפשרי 0.8 - 0.7 באר, עם בוסט קנטרולר, אתה תוכל להסתדר עם זה, כך שאיני סוטר את עצמי. בxs עם טורבו על מנוע סגור וגדישה 0.8 לא יהיה לך לאג, כמו בכל מנועי הטורבו, כיוון שזה מנוע רגיל שהוספתה לו טורבו, ולכן עד למצב שהטורבו מורגש אתה בעצם נוסע על nfu רגיל לכל דבר.

פגיו עד להופעת הדגמים החדשים כגון 308 207 וכהנה וכהנה, הייתה ידוע כחברה שבונה רכבים שיודעים להתנהג, יודעים לפנות ויודעים לשמח את הנוהג בה, זאת בגלל מבנה המתלים המיוחד משנות השמונים עד לשנות האלפיים במכוניות שהיא יצרה. פגיו ידוע בהתנהגות שלו, וכל ניסיון להפוך פגיו לרכב לקו ישר או לדרג גורם לאיבוד אותו אפקט הפגוי. תבין לא אני ולא אתה ולא גבי ולא אמיר, לא יכולים לרמות אף מהנדס של חברת פגיו, ובמיוחד לא קבוצה של מהנדסים עם ידע מכשור ותקציב. אני לא יגיד לך שאין 206 עם 500 כו"ס ומומנטים באזור ה50 קג"ם ממנוע שהבלוק שלו הוא של GTI, אל תשמח, כיוון שזה לא אומר כלום. כי במסלול אין לרכב הזה מה להציע מול אותה הXS עם 150 סוסים ו20 קג"ם, לא? כי זו כבר רק צורה של פגיו 206 הכל בפנים שונה ולא פגיוי. אפקט ההתנהגות הפגויו כבר לא קיים שם. יש לכל חומר מגבלות ועייפות, כל שלדה יכולה להחזיק את שלה, מבין? אז אם כך למה בעצם לקנות פגיו? אם אינו רכב מהיר מהתחלה? אם אתה רוצה כוח ומצפצף על ההתנהגות? הרי בVAG יש כבר טורבו ומנוע מבריק, בהונדה המנוע הוא הפנינה, לפגיו נישה משלה, תהרוס אותה ואני לא יבחן מדוע לנסוע ברכב כל כך סתי, רוצה ללחוץ כמה אמריקאית. NFU/NFX הם מנועים מסדרת TU הבחירים שיצורם הופסק לפני כמה שנים. המנועים האלה מתהדרים באמינות יוצאת דופן לאורך שנים, שני המנועים הנ"ל סובלים התעללות באופן מכובד, ויש להם אופציות משחק עם האביזרים מסביב, בנוסף בישראל תמצא להם יותר חלקים. מנועים לא מסורבלים וקלים לטיפול. וכן אמיר גם צודק יש להם אפטר מרקט גדול יותר מלGTI. וכן הGTI כבדה יותר מXS ולכן האיזון נפגע המשקולת מקדימה ששמה מנוע מוסיפה עוד כ60 קילו 26 סוסים ומשהו כמו 3 קג"ם, אם נחזור להתנהגות הפגיוית מהפרק הקודם שלי, נבין שהGTI לא ממש בעלת יתרונות, אולי יותר חסרונות, ולכן בגלל היתו רכב לא מבריק, ואולי XS יותר מבריק, כך המחירונין ממאד קרובים אחד לשני. אם אחרי זה לא תבין, אז אתה בבעיה.

פרוקסימה אין לו בעיה בכלל, הרי הוא יריד מהקסרה הנ"ל, את כל המערכת.

גבי, אמיר- דאזלר באמת לא מבין מה כל הקטע בפזיו, הוא לא מבין מזה nfu. Lantra אכן כמו שגבי אמר הסעפת והצנרת וחיישן המצערת, הם שמסרסים מאד חגג

אין לי abs, ואני גם מחפש משאבה מתאימה, הצמיגים כבר עשו כ80% את שלהם, אני בחירה לפני ההחלפה. אני בכל זאת לא יורד מעניין הקאליפר עם 2 הבוכנות.

מה אתה רציני? מאיבזור כמעט זהה ב2 הדגמים, XS קלה יותר ומאוזנת יותר, ללא המשקולת מקדימה. מבחינת הברקסים הן זהות, מתלים גם כך מחליפים לשיפור, לא? 15000 ש"ח ואולי אף פחות ואתה גודש על XS כ0.8 באר, ופה עברתה את הGTI אתה בקלות עובר את ה160 סוסים, עם מומנט עדיף מלGTI. או 10000 ואתה נוסע לא פחות טוב מGTI. אבל בחיפוש אחרי כוח אתה שוכחים שזו פזיו, והיא צריכה להתנהג, ולא לנסות לנסוע בקו ישר. יותר מ150 סוסים ומומנט מעל 20 קג"ם, באמת הרכב הזה לא צריך לדעתי, אני אם שואלים אותי מעדיף להגיע לשם עם הXS ולא עם הGTI.