Gavrik

יצא לי לנהוג ברכב הזה כמה פעמים גם (ליסינג בעבודה הקודמת) החוויה שלי דיי דומה, בעיקר תפעול המזגן מהמולטימדיה ממש איטי וגרוע. בנוסף המושבים בגרסאת העור הרגישו לי קשיחים מידי ולא נוחים. סה"כ אם להיות כנה זה רכב דיי גרוע, במיוחד ברכישה פרטית ובשילוב צריכת דלק וירידת ערך גבוהה הוא גם יקר לאחזקה. ההיתרון היחיד שלו לטעמי זה שהוא נראה כמו מרצדס

אני יודע שבדרך כלל פונים לחברה שהתקינה את מנגנון העזר לנהיגת נכים. אבל נגיד שבסיטואציה שלי הנכה לא נמצא בתמונה. האם אני צריך לפרק את המנגנון אצל מתקין מורשה למנגנוני עזר לנהיגה? או שאפשר לפרק אותו בכל מוסך ואז להגיע למשרד רישוי בחולון לבדיקה?

וכאן אתה שוב נותן דוגמה לכך שזה נכון. לא מדובר על אופטימיזציה למכשיר אלא אופטימיזציה ליישומים. למעבדים נפוצים יותר (סנאפדרגון, מדיהטק) יש אופטימיזציה טובה יותר לכל מה שאתה מתקין על המכשיר, פשוט בגלל שזאת ברירת המחדל מצד התעשיה מאחורי פיתוח היישומים. כל מערכת שעליה בנוי יישום לאנדרואיד קודם כל נבנית עבור מעבד סנאפדרגון ואז מדיה טק ורק אז אקסינוס טנסור וכל השאר... בגלל זה מכשיר עם מעבד סנאפדרגון יראה חוויית משתמש וביצועים טובים יותר גם אם על הנייר מדובר במעבד נחות, הן מבחינת טכנולוגיית הייצור. למשל במכשירי סמסונג כמעט תמיד יש שתי גרסאות אחת אקסינוס השניה סנאפדרגון, שניהן ברוב המקרים מיוצרות באותה טכנולוגיית ייצור ובעלות ביצועים מקבילים על הנייר, אבל בפועל גרסת הסנפדרגון תמיד מראה ביצועים וחוויית משתמש עדיפה.

אני מדבר על אנדרואיד אפל היא יוצאת מן הכלל. המעבדים של גוגל שהזכרת נם דווקא דוגמה טובה לזה, יש עליהם תלונות דיי רחבות על התחממות ביצועי סוללה ירודים וכו... בדיוק בגלל אותה אופטימיזציה חסרה.

תלוי מה הסיבה שאתה מחליף אותן, אם זה בגלל שהרכב עבר תאונה או אתה רוצה לשים מולטימדיה טובה יותר כן... אם אתה מגיע בוקר אחד לרכב והמראות לא נפתחות, או שהטאצ' במולטימדיה מתחיל לא לעבוד באזורים מסויימים והמסך מתחיל לקבל בועות אז כן.

רק שיש משחק, ויש הרבה משחק. מעבדים שונים, בארכיטקטורות שונות, אופטימיזציה שונה עם רכיבי היקפיים שונים... בקיצור ההבדל יכול להיות ענק. מכשיר אחד יכול להראות 50% יותר חיי סוללה בשימוש עסקי אך מכשיר אחר למשל יכול להראות יותר סמן סוללה בשימוש של צפיה בסרטוני טיקטוק בזכות השקעה בעיבוד וידאו. כלל אצבע שלי הוא להעדיף מכשירים היושבים על SOC של יצרנים וותיקים שמייצרים לכלל השוק Snapdragon או לחילופין mediatek שמראים בזמן האחרון קפיצה בביצוע. לרוב הם יהיו עם אופטימיזציה יותר טובה מאשר משהו שמיוצר בשביל יצרן/מכשיר אחד.

הפיג'ו הכי אמינה מבינהן, אפשר לשקול גם את הרנו, מה שכן הייתי ממליץ להתרחק מהניסאן כמו מאש היא צרה צרורה ויש סיבה למה אין לרכב הזה שוק למרות שזה ניסאן. הגיר הרכב הזה נוטה להתקלות ובמקרים רבים לא כדאי לשפץ אותו כאשר גיר חדש עולה עולה יותר מחצי ממחיר הרכב. ניתן לקנות גיר משומש אך הוא יכול להחזיק שנה הנתיים ואז עוד פעם תיכנסו לסאגה הזאת.

אכן תאמת הC5 דיי סבלה מתקלות, בעיקר בנושא המנוע. הקונה קנה אותה כשמנוע ה1.5 דיזל רק יצא וסבל מדיי הרבה מחלות ילדות עד שהחליף אותה בראב 4.

צריך לשוות תפוחים לפתוחים אי אפשר להשוות כי המחיר של הגלקסי מתחיל ב1800 ש"ח המחיר של השיומי מתחיל ב1000 ש"ח שזה כמעט חצי מהמחיר של הגלקסי. ההיתרון היחיד שאני רואה לשיומי זה מעבד יעיל וסוללה טובה, לשיומי מעבד מאוד יעיל בשילוש עם סוללה גדולה זה יספק לך בפועל חיי סוללה טובים יותר עד פי 2. בכל השאר בגלקסי כנראה ינצח. (אולי מלבד איכות תצוגה ובהירות מסך בשמש)

בגלל זה רשמתי - רוב הרכבים. כי יש יוצאים מן הכלל.

מדבר מניסיון אישי ומניסיון מעגל קרוב. מכיר מספיק בעלי 3008, 208 החדשה, 208 שהייתה לי, 308... וגם בעל C5 מונית עם מנוע 1.5 דיזל... הרכב היחיד ברשימה הזאת שהיה לו משהו לפני 100 אלף זה ה308 (שלי) שחוותה נורת מנוע באזור ה80 אלפ בעקבות התפוררות הרצועה הידועה לשמצה. עוד מכיר בחור שהחליף 3 סקודות אחת בשניה, אחת מהן חוותה החלפת מצמדים זה הכל. מצד שני אני מכיר בעל מאזדה 3 ספיריט 2.0 (2025 לדעתי) שעד 100 אלף החליף מולטימדיה ומראות.

מצחיק אותי שאנשים נוטים לדווח דיווחי "אמינות" על רכבים שלא עברו 100 אלף. מדובר על רכבים חדשים, כמעט כל רכב מודרני שלא עבר את ה100 אלף קילומטר יפגין אמינות מושלמת.

תמיד ניתן לשפץ אבל השאלה האם זה כדאי, בגירים האלו בדר"כ התקלות נובעות משחיקת הקונוסים והרצועה שיוצרים שבבי מתכת שמטיילים במערכת השמן הורסים רכיבים אחרים. לכן הרבה פעמים מוסכים יעדיפו לא להתעסק עם שיפוץ כי ניתן לדעת איפה הוא מתחיל אבל לא ניתן לדעת איך זה יגמר.

בצרפת כבר לא אומרים viva la revolution, כיום אומרים שם viva la inrifada

לזכרוני היבואן הנ"ל נתקע בעבר עם מלאים של 308 ו508 ומכר אותן בהנחות ענק 0 ק"מ בסוף. (זכור לי מחירים של 100 אלפ ש"ח) אני לא מבין מהההגיון למתחר רכב ב"יקר" ולהתקע עם מלאי ולמכור אחרי זה בהנחות. בכל מקרה אני אישית לא הייתי קונה גם אופניים מהיבואן הזה לנוכח ההיסטוריה שלו.

גבולי מאוד, כדאי לבדוק. כמה קילומטר המנוע עבר?

Never said that. איכשהו פשוט התעלמת מכל מה שאמרתי. לא הזכרתי בעיות מוח גיר בוואג או מכסי שסתומים בTHP או שתיית שמן ביאריס (שאני בכלל לא מכיר) הזכרתי גירים רציפים שהולכים במיצובישי/ניסאן/סוזוקי שעלות החלפת הגיר בהם היא כמו שלוש מנועי פיורטק. הזכרתי בעיות אכילת שמן במנועי GDI/TCE/TSI שמובילות לשיפוץ מנוע בדיוק כמו בפיורטק. הזכרתי גיר רובוטי דו מצמדי בקיה/יונדאי שעלות החלפת המצמדים בהן 7,500 ש"ח. אז עוד פעם בבדידים כדי שיהיה לך קל יותר להבין: כמעט כל הרכבים המודרניים אותו שיט מבחינת הסיכוי להיתקל בכשל שעולות +-10 אלף ש"ח, הסיבה לכך היא שרגולציות זיהום האוויר דוחקות את היצרנים לכך ויצרן רכב לא יכול לייצר רכבים אמינים "כמו פעם" לנוכח זאת אני מעדיף לשלם 50% פחות ולרכוש רכב עם מנוע פיורטק ולקבל תמורה גבוהה יותר באיכות נסיעה. מאשר לקנות למשל ניסאן/קיה/סוזוקי ב50% יותר ואז בעוד כמה שנים עוד להשקיע 10 אלף שקל בהחלפת מצמדים/שיפוץ מנוע GDI/החלפת גיר רציף.

אני אשמח להסביר... כל הרכבים המודרניים /אוקיי 90 % מהם) אותו חרא. בקיה/יונדאי יש גיר דו מצמדי שהולך לפעמים ועלות התיקון 7500 ש"ח שזה ממש לא רחוק מעלות שיפוץ מנוע בפיורטק. במנועי GDI/TSI/TCE וכו...יש את אותה בעיה עם רינגים דקים וצריכת שמן כמו בפיורטק.... הונדה כנ"ל סוזוקי/מיצובישי וכו... פעמים רבות מכילים גיר רציף שתוכלת חייו כ100 אלף -"מ ועלות גיר חדש 30 אלף + בסוף אם קנית קיה או יונדאי או סוזוקי אתה גם יכול "ליפול" על תקלה של 10 אלף ש"ח אבל בפיורטק אתה מקבל לפחות ערך מוסף בדמות מחיר רכישה נמוך, איכות נסיעה גבוהה וחיסכון בדלק.

החלפת גומיות שסתומים עולה למיטב ידיעתי כאלפיה זה לא משהו חמור בכלל

שלום לכולם. אתמול נסעתי לראות רכב דיי נדיר שמפוסם במחיר טוב (3008 GT) כשהגעתי הסוחר סיפר לי שהרכב הגיע אליו אחרי תאונה מהביטוח והוגדר הובדן להלכה (תיקונים בשווי 36 אלף שקל כאשר המחירון הוא בערך 70). בדר"כ הייתי מסתובב במקום והולך אבל המוכר היה דיי ישר וסיפר לי את זה והראה תמונות של הרכב לאחר התאונה. בתמונות רואים נזק שלא נראה חמור שמסתכם בפגוש ופנס (זה גם מה שהמוכר אמר לי שהוחלף), אפילו מכסה המנוע נשאר שלם לגמרי וכנל הכנפיים (בדקתי אם הכנפיים עברו צביעה) כל השמשות ברכב גם מקוריות וכריות אוויר לא נפתחו. (גם בתמונות אחר התאונה וגם ברכב לא רואים סימנים לפתיחת כריות). כל הסיטואציה הנ"ל גרמה לי לחשוב ולשקול עוד פעם... מה אתם הייתם עושים? כאמור מדובר ברכב דיי

מה השם של המוסך בראשל"צ?

כל פעם שנראה שאין כבר לאן לרדת היבואן הזה מוכיח אחרת... אולי כדאי להם לנסות את מזלם בממשלה, ההתנהלות שלהם כבר דיי מסונכרנת. אגב הפיורטק שלי חגג 180 ושרד לספר, הסוד הוא שאחרי 100 אלף קיצרתי מרווחי טיפולים לפעם ב10 אלף ובהמשך לפעם ב7.5 אלף. כרגע הרכב פיתח תאבון לשמן לא קטסטרופה אבל צריכה מורגשת, אני חושב שאם הייתי משכיל לקצר מרווחי טיפולים מוקדם יותר אז לא הייתי סובל מהבעיה הזאת עכשיו, אבל מי חשב על זה אז והכיר את המנוע כדי להמליץ על זה 🤷

בדיקה מטעם הסוכנות לא שווה את הנייר שהיא מודפסת עליו

שים לב שזה מנוע טורבו מודרני ואם אתה רוצה שיאריך חיים ויחווה פחות סיכוי לתקלות בצע את החלפת השמן כל 10 אלף קילומטר.

אני יכול להגיד בוודאות שזאפ מוחקים ביקורות שליליות כי הם מחקו את שלי וזה היה עוד לפני יותר מ10 שנים. קניתי אז סמארטפון תקול בחנות איליין (eline), החנות סירבה לתקן אותו או להפעיל אחריות ובגלל שהייתי חייל לא היה לי זמן ללכת לבית משפט. השארתי להם ביקורת מאוד שלילית בZAP על החוויה שלי ולאחר סמן מה קיבלתי תשובה שהביקורת שלי נמחקה. מאז אני יודע מניסיוני האישי שZAP זה אתר לא אמין. גם כן בזמן האחרון שאני שם לב גם שהמחירים שם גבוהים יותר ממה שאני מצליח למצוא לבד באינטרנט.