Gavrik

יש המון חנויות חלפים ששם 4-5 ליטר של שמן טוטאל עולה 100-150 שקל. אגב במנוע ה1.6 thp אפשר לשים שמן איכותי בתקן acea c3 וapi sn ולא חייב להיצמד לתקן כמו ב1.2 puretech.

אני לא רואה סיבה להבדיל בין הספייס סטאר לאטראז' מבחינת הבטיחות, בסופו של דבר זה אותו הרכב עם תוספת של כמה ס"מ של בגאז. אני לא רואה שמבדילי בבטיחות בין המאזדה 2 למאזדה 2 סדאן או ה3 ל3 סדאן. למרות שבמבחני ריסוק הספייס סטאר/אטראז קיבלה תוצאה לא רעה לדעתי מי שמדבר על בטיחות נמוכה כנראה מתכוון להרגשת היציבות והניהוג של הרכב. במבחני רכב לועזיים רבים גם ציינו את הדבר הנ"ל לא לטובה ובלוגר רוסי אחד שסיקר את הרכב אף סיפר שברכב לא התקינו מוטות מייצבים מסויימים (או משהו כזה אני יכול לטעות בז'רגון) שמותקנים בכל הרכבים מאז שנות ה80 מה שגורם לרכב להיות כ"כ מתנדנד ולא יציב. מקור: https://www.autoexpress.co.uk/mitsubishi/mirage/63282/mitsubishi-mirage-12-3

הסר דאגה מליבך אין קשר השרשור שרץ זה על מנוע אחר לגמרי.

זאת התרעה על חוסר שמן ברכב אז קודם כל להוציא מדיד ולבדוק שמן ברכב. איזה פיקאסו זה? 1.6?

מנוע ה1.4 זה מנוע הTSI הישן עם שרשרת הטיימינג שפחות טוב ואמין ממנוע ה125 כ"ס. בין המחלות שהמנוע סובל מהן מה שהרס לו את התדמית הכי הרבה הוא מנגנון שרשרת טיימינג, שהצליחו לסדר בריוויזיה השלישית של השרשרת (03F_109_158G), לכן יש צורך לבדוק אם הרכב עבר החלפה של שרשרת טיימינג ואם מותקנת בו שרשרת מהרוויזיה הטובה. חוץ מכך יש עוד כמה מחלות ביניהם נטיה לאכילת שמן, נטיה לווסטגייט של הטורבו להיתקע, בעיות בקוילים ומערכת הצטה. מספרים גם על כך שלמנוע לוקח זמן רב להגיע לטמפרטורת עבודה וכתוצאה מכך אורך חיי הטורבו שמקורר שמן קטן, לא ידוע עד כמה זה קריטי במחוזות שלנו. מנוע ה1.4 125 עם רצועת הטיימינג הרבה יותר אמין ובשל הוא ירש חלק מהבעיות שהיו לקודמו כמו נטיה לאכילת שמן או בעיה של היתקעות הווסטגייט של הטורבו, אך זה קורה לעיתים רחוקות יותר וממש לא דיל ברייקר לדעתי. אי הייתי ממליץ לחפש את האחד עם 125 כ"ס.

תנור, מקסימום של 225 מעלות, 6-7 דקות. במצב רגיל, אם אני שם מצב של רק ספירלה עליונה אז אני מקבל שרוף למעלה ולא מוכן למטה.

הריקול הוא ריקול בטיחותי שקרה בעקבות מקרה של כשל בלמים שקרה בגלל בעיית הרצועה. הרשויות בגרמניה חייבו את פיג'ו לעשות ריקול ולהוסיף הגנה תוכנתית ברכבים שלהם כדי למנוע מקרים עתידיים כאלו, ללא קשר לדורות הרצועה לכן כל רכב שיש לו תוכנת ניהול מנוע ישנה חייב לעבור את הריקול. ללא קשר אם יש לו רצועה דור ראשון, שני או שלישי. חוץ מכך מי שמילא את הפרטים של הריקול באתר עשה סלט שלם: רכבים שהשתתפו בריקול עלו לכביש החל מ2014 (פג'ו 208 ו308) כלומר מועד ייצור של 2013, למה רשום בצילום שצירפת תחילת ייצור 2016? לא ברור הדגם C3 PICASSO בכלל לא נמכרה עם מנוע 1.2 PURETECH אבל מסיבה כלשהי היא כלולה בריקול כאשר הC3 הרגילה שכן נמכרה בשלב מאוחר יותר עם המנוע הנ"ל לא כלולה, למרות שבפועל בעלי C3 קיבלו מכתב ונקראו לריקול. הרכב שלי מתאריך ייצור 2014 והשתתף בריקול הנ"ל... לפי הצילום הוא לא היה אמור להשתתף בריקול. רשמתי למעלה

זה אותו הריקול פשוט מופרד לפי יצרנים, אחד של פיג'ו אחד של סיטרואן.

זה אכן נכון. יש אנשים שאין להם שום הבנה או יכולת\רצון להרגיש במה הם נוסעים. מבחינתם רכב זה קופסת פח עם הגה ודוושות והם לא ירגישו בהבדל בנסיעה בין דייהטסו שרייד משנות ה90 ליונדאי I30 מ2020. זה נכון שעבור כל אחד שמרגיש בהבדלים ויודע דבר או שתיים על רכבים אז רכב כמו מיצובישי אטראז זה אסון מוטורי על גלגלים וביושר. אבל עבור אדם של "0 ידע טכני" או "0 רגש טכני" מיצובישי אטראז זה בדיוק כמו דייהטסו שרייד ישנה, הוא קם בבוקר מניע את הרכב וזה לוקח אותו מנקודה א' לנקודה ב' רק שזה מריח חדש ויש לו פינוקים כמו בלוטוס, מצלמת רוורס וכו... אהה וגם אין לו מושג מה רוצים ממנו כל אלו שאומרים לו להחליף ושזה רכב נוראי כי כל עוד זה מתמודד עם המשימה של לקחת אותך מנקודה א' לנקודה ב' זה אחלה רכב.

לא היה ריקול נוסף.

רכב שמגיע למוסך זה לא אומר שיש בעיה בטיימינג יכולות להיות מיליון ואחת סיבות, כמו כל רכב אחר שמגיע למוסך. לגבי רצועות הדור שני, אני הייתי ממליץ עדיין להמתין, אין עד כה עדויות קוהרנטיות לבעיה אבל אנחנו עוד לא הגענו למועד ההחלפה של הרצועות האלו. (עברו 4-5 שנים מתוך 6) צריך יהיה לראות מה יהיה מצב הרצועות ברכבים שיגיעו בשנה-שנתיים הקרובות להחלפה. אגב רצועות טבולות בשמן זה לא משהו חדש, היה קיים עוד לפני 50 שנה ב404 ו504 למיטב הבנתי דור 2 ודור 3 זה אותו הדבר פשוט יצרן שונה (את דור 2 מייצרת DAYCO ודור 3 מיוצר על ידי CONTINENTAL). לגבי ההחלפה לשרשרת טיימינג צריך לראות על מה מדובר. בפיג'ו 2008 GT יש בוכנות וראש מנוע חדש. האם היו בעיות בבוכנות וראש מנוע הקודם? לא פשוט מדובר בגרסה מחוזקת של המנוע (155 כ"ס). יש שמועות על PURETECH שישתלב במערכת הנעה היברידית, יכול להיות שהשרשרת נועדה עבור הגרסה הזאת.

היום שברתי שיא אישי עם הפריכות והאוריריות של הקצוות. שאלה... אני מרגיש קצר חוסר טעם בבצק, האם אני עובד עם פוליש לפי המתכון של ויטו ועושה כדורים, אפשר לשמור את הכדורים במקרר כדי לתת להם להתפתח עוד בטעם? או ברגע שהוצאתי מהמקרר ונתתי לתפוח חייבים להשתמש בו? עוד בעיה שהיינו היום במסעדה ומתוך 6 פיצות שהכנתי 5 הלכו למקרר ומחר הן כבר לא יהיו כאלו טעימות....

אתה יודע להגיד אם אצלך הרצועה היא מהדור החדש או הישן?

יצא לי לבצע בידוד רעשים והשתקה לרכב, מה שאתה מספר לא יתן שום תוצא גם לא ירידה של 10% ברמת הרעש. בידוד מבצעים בכמה שכבות ועל ידי חומרים שונים, בשביל זה צריך לפרק הכל עד השלד, ואז לבצע בידוד וויברציות לחלקי פח על ידי חומר מבודד ויברציות ואז לשים ספוג מבודד סאונד. ככה נראה בידוד שעובד. בשביל זה צריך לפרק את הדלת, להדביק על הכל חומר מבודד וויברציות (מסטיקה) ואז להדביק על הפלסטיק ספוג סופג רעשים מבפנים.

לפי הבנתי לא מדובר בתוכנה פיראטית אלא בתוכנת ניהול מנוע מקורית של ה1.6 HDI רק ללא מערכת אוריאה. כמו שיש בכל דגמי פיג'ו-סיטרואן דיזל בלי מערכת אוריאה.

כן ולא זה סוג של היה רכב ראשון ולמרות שיש לה רק 82 כ"ס, ההתנהגות וההיגוי שלה היו מאוד כייפים ולמנוע היה מומנט בריא גם מסל"ד נמוך אבל לאחר 3 שנים נמאס לי מהגיר ורציתי יותר כוח אז שדרגתי ל308. פשוט עם הבראבו ראיתי בהיסתוריית טיפולים של כל רכב שזאת כניסה להרפתקה ושבעלים שופכים פו ושם כמה אלפים על תחזוקה ולא רציתי להיכנס לזה באותה תקופה אז הכף הכריע לטובת ה208 שמצאתי.

שרשרת טיימינג מחליפים כאשר היא מתחילה לעשות רעש. אין לרכב בעיות מיוחדות והוא דיי אמין, לגבי הבדיקה אז בדיקה במכון בדיקה כנראה תהיה בזבוז כסף, בכל זאת רכב בן 12 עם 160 אלף קילומטר הטופס יהיה מלא X גם אם אין שום בעיה כי המכון חייב לכסות את התחת של עצמו.

ניסיתי לקנות בראבו לפני משהו כמו 6-7 שנים, כל רכב שראיתי היה עם היסתוריית טיפולים לא כ"כ נקיה, למדומני אני זוכר שהרבה רכבים שראיתי החליפו טורבו וגם מצערת. המצערת הייתה אז דיי יקרה גם במוסכים וגם בהזמנה מחו"ל 2000 ש"ח + אבל היום אני רואה שכבר יש יצרנים צד ג' שעלות החלק אצלהם היא באזור ה100 יורו. חוץ מכך לא היה משהו מיוחד פשוט קפצה לידי פיגו 208 ידנית במחיר ממש משתלם אז קפצתי על המציאה. אם אתה מחפש משהו מיוחד בתקציב נמוך לדעתי זאת אופיצה ראויה.

לא יודע לגבי אמין בטירוף, הייתי שמח אם היו נתוני אמת לגבי נושא האמינות של האטראז מעבר לדעת קהל. הסיבה שאני מטיל ספק בסעיף האמינות של האטראז היא בגלל שמותקן באטראז גיר CVT של היצרן JATCO מדגם JF015, זה אותו גיר שבגללו מתנהלת תביעה ייצוגית נגד ניסאן ונגד סוזוקי כאשר גם בניסאן בדגמים ג'וק, קשקאי ומיקרה וגם בסוזוקי בדגם הקרוסובר הגיר הזה היה מתקלקל לעיתים תכופות ונזקק לשיפוץ יקר. אני לא רואה סיבה שבמיצובישי המצב יהיה שונה. באמריקה מדוויחם על תלונות דומות: https://www.vehiclehistory.com/questions/what-are-some-of-the-2015-mitsubishi-mirage-cvt-transmission-problems-173807 https://mirageforum.com/forum/showthread.php/2000-Uh-oh-CVT-problems!-(Update-replaced-under-warranty)/page5 מעבר לכך שאמינותו של הגיר מוטלת בספק רב וצריך להחליף שמן גיר כל 30 אלף קילומטר אחרת חייו יהיו קצרים מאוד. מדובר ברכב שלא מספק שום דבר חוץ מחסכון בדלק ואבזור.

בכל מה שנוגע לגאופוליטיקה בין רוסיה לארה"ב. אף אחד מהם לא הבחור הטוב וכל אחד דואג לאינטרסים שלו. השלטון הרוסי נמצא במשבר לאומי, כלכלי ותחת איום גם מבפנים וגם מבחוץ, העם יוצא לרחובות וכדי לשמור על השלטון פוטין חייב לנהל משטר מקורבים ומשטר בובות. מה שבתורו גורם לשחיתות ומציב את המדינה תחת משבר כלכלי פעם אחר פעם כאשר התמ"ג שלה מורכב בעיקר מייצוא דלקים (שווי הרובל צנח בעשור האחרון מ20-30 רובל לדולר עד לכמעט 100 רובל לדולר). מצד שני המערב מנסה לבחוש בחוסר היציבות הזה בגלל אינטרסים שלו, זוכרים את המהפכה בקזחסטן שכמעט התרחשה לפני כמה חודשים ונבלמה בעיקר על ידי כניסת כוחות צבאיים של רוסיה לקזחסטן? אני לא אומר שארה"ב פעלה בעניין אך מה שאני כן אומר זה שארה"ב הייתה שמחה אם מדינה שהיא אחת מיצואניות האורניום הגדולות בעולם תעבור צד ממזרח למערב מה שיספק לארה"ב הרבה כוח והשפעה על סין שמייבאת לא מעט אורניום מקזחסטן. בקיצור המשטר הרוסי מנסה לשמור בעיקר על עצמו בזמן שזה מפריע לאינטרסים הכלכליים של ארה"ב בעיקר כי אף אחד לא אוהב יצואנים שמורידים מחירים רק בגלל שהם יכולים וכי המדינה שלהם. מצד שני ארה"ב רואה שלציבור הרוסי מתחיל להימאס מה שמדגדג להם לבחוש בעוגה. אני בעיקר מופתע מהיחס של ישראל לרוסיה ואוקראינה. ישראל מסרבת לספק חימוש מתוצרת שלה לאורקאינה, לדעתי מחשש להרעת היחסים עם רוסיה. בזמן שבו זמנית טייסת מטוסים רוסית ליוותה טייסת מטוסים סורית בטיסה סמוך לגבולות ישראל כמפגן כוח וסימן אזהרה. בזמן שחימוש וצוותי נ"מ רוסיים פועלים בסוריה נגד מטוסים ישראלים כבר שנים. ואיראן מצטיידת בנשק רוסי. האם לא קיבלנו מספיק סימנים לכך שרוסיה היא ממש לא חברה שלנו?

לא לא פוגע בשום דבר. זה מגדיל את זיהום האוויר בתחמוצת חנקן (NOX) אבל בארץ לא בודקים תחמוצת חנקן בטסט אלא פחמן דו חמצני (CO2) לכן אין שום בעיה.

יש מספקים מקומות שעושים ביטול למערכת אוריאה, תהליך של חיבור למחשב וחצי שעה המתנה. לא מדליק נורת מנוע והרכב עובר טסט בלי בעיה.

על קשקאי לא הייתי ממליץ. המנוע שמותקן בה הוא מנוע ה1.2 טורבו של רנו שעד 2016-2017 הייתה לו בעיה דיי חמורה עם שאיבת שמן לתוך הצילינדרים מה שבהמשך מוביל להרס המנוע. גם כן הגיר שמותקן בקשקאי הוא Jatco jf015 גיר רציף שידוע ברגישות ואוך חיים מצומצם, רבים מחליפים או משפצים גיר עוד לפני שהגיעו ל100 אלף קילומטרים ויש טביעה ייצוגית שמתנהלת בנושא גם נגד ניסאן וגם נגד סוזוקי.

@m&t כבר עשיתי את זה... מוסכים מדווחים שהרכב מאוד אמין, מנוע ה2.0 HDI נמצא בכל קו הרכבים המסחריים של פיג'ו \ סיטרואן ואפילו בטויוטה ועושה קילומטראז של חצי מיליון קילומטר. כאשר הגיר האוטומטי ברכב הוא מתוצרת אייסין שהיא חברה בת של טויוטה שמייצרת את אותו הגיר גם עבור רכבים כמו מאזדה 6, טויוטה קאמרי ולקסוס NX ועוד... חוץ מזה הפלטפורמה של הC4 מאוד אמינה ולא סובלת מבעיות חמורו, גם בפורום עשיתי חיפוש והדעות וחוות הדעת הן אותן דעות. בגלל זה שאלתי אותך, האם יש לך מקורות או סימוכין כלשהם לטענות שלך? או ששמעת פעם מישהו אומר "סיטרואן זה קקה" ועכשיו אתה מוסר את הידע הזה הלאה?

גראנד קופה פחות מרווחת ופחות פרקטית. הגיר הרובוטי שלה גם דיי יקר לתחזוקה לכן הייתי מעדיף את הסיטרואן. חבר ספר לי בבקשה אילו בעיות אמינות יש בסיטרואן C4 פיקאסו 2.0 hdi.... סחירות לא מתווכח איתך אבל בזכות סחירות פחות טובה הוא יקנה רכב צעיר פי שתיים ועם קילומטראז נמוך פי שתיים במקרה של הסיטרואן. אגב מה זה עוד המון דברים אחרים? אוונסיס לא עומד אפילו קרוב למה שהסיטרואן מספקת, היא משמעותית יותר צפופה ופחות פרקטית, פחות נוחה, פחות חזקה ופחות טובה כמעט בהכל.