Gavrik

1. טכנולוגיה התקדמה, הספייס סטאר לא כ"כ. ההבדל העיקרי יהיה תוספת האבזור (מולטימדיה, חיישני או מצלמת רוורס, אבזור בטיחות) א. כן, הוא בערך באותה רמה מבחינת בידוד הרעשים כמו הסיריון. ב. האמינות סה"כ טובה, בטווח הרחוק יכול להיות שהגיר יעשה בעיות מכיוון שמדובר בגיר רציף עם תדמית אמינו תלא כ"כ טובה. ג.לא השליטה בספייס סטאר זה הסעיף בו היא הכי "מפסידה" 2. לדעתי כן I20 וקיה ריו יהיו עדיפות משמעותית מבחינת הכל על הספייס סטאר וגם אין סיכון מבחינת הגיר לטווח הרחוק.

Al4 זה עוד חצי צרה, אותו לפחות אפשר לתקן בזול. המנוע שיש ברכב הוא מנוע פרינס מהגרסאות המוקדמות והבוסריות שלו, לכן הייתי נמנע מהרכב.

חסכונית כן אבל נוחה ושקטה לא. בגלל זה הצעתי את הקיה, גם חסכונית וגם נוחה ושקטה יותר.

קשה להבין מה יהיה לך טוב בגלל שאין לך דרישות מגובשות. הסלטוס הכי גדולה ומרווחת והבנתי שהיא מאוד מאובזרת (יכול להיות שאני טועה) ובטווח הרחוק המנוע האטמוספרי העתיק והמיושן צריך להראות אמינות טובה, לגבי הגיר אי אפשר לדעת כי לא מצאתי מידע על איזה גיר CVT מותקן ברכב וזה סיכון כי אם מותקן שם גיר JATCO JF015 אפשר לצפות לשיפוץ\החלפת גיר כל 60-100 אלף קילומטר על בסיס הניסיון שהגיר הזה צבר בסוזוקי קרוסאובר ובניסאן ג'וק. בשאר הסעיפים כמו נוחות, בידוד, התנהגות, כוח מנוע וחסכון הסלטוס פחות טובה מהאחרות. הקאמיק במקום דיי טוב באמצע, היא גם פרקטית, גם נוחה גם מבודדת טוב גם נראת לא רע ועם מנוע חזק וחסכוני החסרונות הם שזה לא באמת ג'יפון - צורת הישיבה נמוכה ומרווח גחון של 15 ס"מ זה מרווח גחון של רכב משפחתי או סופרמיני והרכב יקר יותר לתחזוקה בגלל הגיר במיוחד אם מרבים לנסוע בפקקים או בעיר. ה2008 נחשבת לקצת פחות טובה מהקאמיק מבחינת מרווח ובידוד אבל מצד שני ה2008 זה באמת ג'יפון עם ישיבה גבוהה ומרווח גחון של 19 ס"מ, בנוסף היא יותר מעניינת ושיקית והיא היחידה עם גיר אוטומטי פלנטרי רגיל שידוע באמינות גבוהה וכגיר שנעים באופי הפעולה שלו. מצד שני למנוע הבנזין 1.2 יש היסתוריה של בעיות עם רצועת התזמון, הרצועה אמנם הוחלפה אך לא עבר מספיק זמן כדי לדעת אם זה פתר את הבעיה בצורה הרמטית. מנוע הדיזל עוד צעיר מכדי לדעת על אמינותו. קונה היא בעיקר ספורטיבית - צפופה וקשיחה אבל חזקה ואוחזת.

למטרות שלך אף אחת מהן. הI25 והטולדו אלו תת משפחתיות, מדובר ברכבים שנועדו להיות זולים ללא בידוד רעשים או בלימת זעזועים ראויה, נסיעה בין עירונית ארוכה ברכבים האלו תהיה דיי מעייפת. הI25 והמאזדה לא חסכוניות. וגם המאזדה לא נחשבת לרכב עם בידוד רעשים או איכות נסיעה טוב במיוחד. חפש עדיף רכב דיזל אחר, קיה סיד\פורטה יכולה להיות אופציה טובה.

אכן יש צורך לדייק. השרשורים מתייחסים לפיג'ו 108\308\208\301 וסיטרואן C4\קקטוס וC3 עם מנוע בנפח 1.2 עם רצועת טיימינג מדור ראשון, יש כשל ברצועה שגרם ללא מעט תקלות. בהודעה התכוונתי לפיג'ו 301 עם מנוע 1.6 וגיר אוטומטי, מנוע ה1.6 מאוד ישן בסיסי ואמין וכך גם הרכב עצמו, הדבר היחיד שידוע ברגישותו זה הגיר שמותקן בו, אך בשלב זה של החיים מספרים שהוא נפטר מרוב מחלות הילדות שלו וגם בגלל שמוסכים כבר מכירים אותו התיקונים זולים וזמינים. מומלץ לדאוג להחלפת שמן גיר כל 30-60 אלף קילומטר על מנת להאריך את חייו. 10 אלף שקל זה תקציב נמוך ולשלם פעם במספר שנים 700 שקל על החלפת שסתומים בגיר או 400 שקל על החלפת שמן זה לדעתי הרע במיעוטו.

אי אפשר לדעת מה המצב המכני של הרכב מתמונה בלבד, אבל הרכב נראה מוזנח. בכל מקרה ב10 אלף שקל הייתי ממליץ לחפש משהו יותר פשוט חדש וקטן, בתקציב הנ"ל תוכל למצאו פיג'ו 301 משנת 2013+- או פורד פוקוס דור 2 משנת 2010+-. שתי רכבים שיהיו אמינים ומרווחים. או סופרמיני כמו אופל קורסה או יונדאי גטס.

מעבר לסובארו גם לקיה ויונדאי יש נטיה לכיול מתלים רך שסופג בצורה טובה זעזועים במהירויות עירוניות. גם קורולה יכולה להיות אופציה.

חברים שלי קונים שמן טוטאל בתקם 2297 ב100 ש"ח אצל שוסטר חלפים באשקלון יש גם במרכז חברה שמוכרין במחירים הוגנים, סה"כ צריך לעשות סקר מחירים ולהרים את הטלפון

זה לא נכון, לפחות המשפט האחרון. אם נסעת פעם בלקסוס CT ובטויוטה אוריס, אתה ידוע עד כמה הרכבים האלו שונים למרות שהם פרקטית אותו רכב. האוריס רועשת חסרת תקשורת ולא מגובשת כאשר הלקסוס מרגישה בדיוק ההפך והם הצליחו להעלים בה את הרעש המעצבן של הגיר ולהפוך את הרכב להרבה יותר אחיד ומגובש. גם לקונצרן PSA יש המון רכבים שיושבים על אותה פלטפורמה (EMP1) החל מc4 פיקאסו ו308 דור שניו עד ל508 וds7. אפשר לייצר שתי רכבים שונים לגמרי עם אותם חלקים, כך למשל את הC4 פיקאסו וה308 Mk2, אותה פלטפורמה, אותה יחידת מולטימדיה, אותו מזגן, מנוע, גיר אפילו אותן ידיות של הדלתות. עם זאת הפיקאסו זה רכב משפחתי גדול מרווח ופרקטי עם שפע תאי אחסון ופתרונות למשפחה נסיעה רכה ונינוחה. ה308 mk2 לעומתה לא מרווחת ולא פרקטית, אך שקטה יותר, כיול מתלים יותר קשיח ולא מתרסק, והיגוי חד ומתקשר אותו רכב אותם חלקים האחד הוא קומפקטית מגובשת סולידית וספורטיבית השני הוא מיניוואן משפחתי גדול.

למה לא פשוט לייבא?

א. נחמד מאוד שאנחנו מגיעים לרמה האישית, זאת לא הרמת דיון שהייתי מצפה מחברי הפורום ב.ברגע שאתה מחפש 1.4 TSI EA111 ובשלושת-עשרות הקישורים הראשונים שמופיעים בגוגל מספרים דבר ראשון על בעיות שרשרת התזמון זה כן אומר משהו. ג.לא נגעתי בחיי בשרשרת תזמון, וזה גם לא רלוונטי כי ניסיון של אדם אחד שפירק-הרכיב אפילו 10 שרשראות כאלו אין מובהקות סטטיסטית. אבל למאות עדויות על בעיות כבר יש ערך כלשהו. ד. עדיין לא ענית למה פירקת כמה וכמה שרשראות כאלו? אני סיימתי עם הדיון הסתמי הזה,נסכם בכך ש3 חברי פורום טוענים שהם והמוסך המומחה שלהם אומרים שאין בעיה בטיימינג אבל מאות עדויות ועשרות מקורות טכניים אחרים מצביעים על כך שכן יש בעיה בטיימינג. אולי אני טועה אולי אני צודק אבל שכל אחד יעשה את החושבים שלו ויבחר למה הוא רוצה להאמין בעצמו.

גם אחד ממוסכי הצרפתיות בארץ אמר שאם מטפלים בשמן בתקן הנכון 2297 אז אין בעיות עם הטיימינג, אז אמר. לא חסר עדויות בארץ לבעיה המדוברת http://www.vagit.co.il/forum/viewtopic.php?f=18&t=17311 http://www.vagit.co.il/forum/viewtopic.php?f=18&t=12992&start=15 עם כל הכבוד רק אתם ומוסך רון טוענים שאין שום בעיה בשרשרת התזמון של ה1.4 TSI, כאשר בערך כל מקור טכני אחר באינטרנט ועשרות\מאות עדויות מצביעות אחרת. תסלחו לי אבל אני חולק על דעתכם.

לא חסר מקורות מידע שמצביעים על בעיות שרשרת תזמון של הEA111 1.4 וגם של ה1.6FSI שהזכרת. כתבה טכנית מקיפה על בעיות ותקלות של ה1.4 TSI נושא השרשרת מפורט שם: https://vagdrive.com/threads/vsjo-o-dvigateljax-1-4-tsi-ea111-caxa-caxc-cfba.1101/ בתגובות תוכל למצוא גם לא מעט תגובות מאנשים שסבלו מבעיות כאלו. גם כן יש לא מעט עדויות ותגובות כאן: https://vagdrive.com/threads/zamena-cepi-grm-na-dvigatele-1-4-tsi-ea111.250/ ולקינוח אחד מהערוצים הטכניים האהובים עלי ביוטיוב שמפרקים מנועים ומספרים על מנועים: מנוע ה1.6FSI מוזמן להדליק תרגום לאנגלית ולהעביר ל7:20 מנוע ה1.4 TSI מוזמן לדלג ל10:20 להתכחש לבעיות האלו כשיש כ"כ הרבה עדויות ומקורות מידע שמצביעים עליהן זה כמו להתכחש לביות עם רצועת הטיימינג בPURETECH. אגב יכול להיות שאנחנו תופסים את המונח "בעיות" בצורה שונה... אם המנגנון הזה כ"כ טוב ועמיד אפשר לשאול למה פירקת כמה וכמה כאלו?

במקור לא מדובר בתכנון כושל... רצועה טבולה בשמן הייתה עוד לפני 50 שנה במנועי פיג'ו 404 ו505. שם זה דווקא עבד יופי אך נזנח כנראה בגלל שלא היה צורך ממשי בדבר כזה ובגלל מורכבות הטיפול וההחלפה של הרצועה. יצרנים אמנם עושים בדיקות איכות ומבחני שחיקה למנועים שלהם אך אי אפשר לבחון את הכל הכל התסריטים השונים לכן ליצרני רכב קורות תקלות סדרתיות, בין אם זה הכשלון של שרשרת הטיימינג בTSI או הכשלון של הPOWRSHIFT ברכבי פורד או הכשלון של הבוצה במנועים של טויוטה או בעיית אכילת השמן בהונדה אינסייט וגם בהונדה סיוויק או הגירים המפתרקים בסוזוקי ובניסאן. כך גם במקרה הנ"ל, בחנו ראו שעובד אבל פספסו משהו עם הרצועה (אולי שינוי תרכובת במהלך הייצור, או חוסר בחינה במצבי נהיגה ותסריטי נהיגה שונים) וחבל באמת כי מעבר לבעיית הרצועה מדובר באחד ממנועי הטורבו העממיים האמינים שיש בשוק היום.

https://www.galgalim.co.il/אינדקס/שוסטר_חלפים_19136 אצל הבחור הזה @Megaאני הייתי שם את השמן של קסטרול, גם שמן טוב עם היסתוריה ארוכה וידועה וגם מחיר טוב.

הבעיה היותר חמורה של המנוע הנ"ל היא LSPI שגורם להרס כליל של המנוע. למנוע לא יודע אם אפשר, אבל מספרים ששימוש בשמנים מיוחדים בתקן הנכון יכול לעזור להקטין את הסיכוי לבעיות. החלפת שמן גיר כל 30 אלף קילומטר יכולה לעזור להאריך את אורך חייו.

טוטאל בתקן 2297 או תקן שקר כלשהו.. זה שמן תקציבי זול וצריך לעלות 100-150 ש"ח, זה גניבה שמוכרים אותו ב250 ש"ח + אצל אבי חלפים באשקלון ניתן לרכוש את השמן הנ"ל ב100 שקל לגלון של 4 ליטר ויש עוד מגוון ספקים שמוכרים אותו במחיר "הוגן" של עד 150 ש"ח, הניסיון למכור אותו ב250 מריח כמו קומבסינה ישראלית משיטת מצליח. בכל מקרה מנוע ה1.6HDI נוסע ונסע יופי על כל התקנים הישנים, יכול להיות שעברו לשמן בתקן חדש מטעמי זיהום אוויר וכדי לעמוד בתקני EURO 6.2 מה שבאיתו יכול לגרור שימוש בשמן דליל יותר שמקצר את אורך חיי המנוע. לכן לולא הייתי במקומך הייתי מעדיף לשים שמן בתקן הישן והייתי עושה זאת בלב שלם שכן למנוע הזה יש היסתוריה של מיליוני קילומטרים עם השמנים האלו. אז למה להחליף למשהו חדש ולהסתכן?

זה שלא הייתה קריאת שירות זה לא אומר שלא היו בעיות. שוב אתה מוזמן לקרוא את הלינקים שצירפתי, בעיות עם השרשרת טיימינג ב1.4 TSI מצויינות בכל מקום ומוסברות ומפורטות בצורה טובה. היצרן אף שינה פיזית את כל מבנה השרשרת גלגלי השיניים והמותחנים, לכן יש שתי מק"טים שונים לערכת שרשרת טיימינג למנוע ה1.4 TSI המק"ט הישן הוא 03C 198 229 B עם שרשרת דקה יותר וגלגל שיניים עם שיניים קטנות יותר (23 שיניים) והוא מורכב במנועים החל מCAX_001000 עד לCAX_011199 . המק"ט של הערכה החדשה הוא 03C 198 229 C והוא כולל שרשרת מסיבית יותר עם גלגלי שיניים מסיביים עם 18 שיניים, שהיא הותקנה במנועים החל מCAX_011200 והלאה. בהסתכלות שניה בפורומי VAG אני רואה שהבעיות של שרשרת הטיימינג והמותחנים במנוע ה1.4 TSI לא נפתרו בצורה הרמטית, וגם בריוויזיה החדשה צריך להיות עם יד על הדופק ולהקשיב לרחשי השרשרת בהתנעה ולדאוג להחליף אותה לפחות כל 80-120 אלף קילומטר.

רשמתי למעלה בהודעה הראשונה, כל מה שנוגע ל122 כ"ס הישן נוגע גם ל140 כ"ס הישן. וה150 כ"ס זה אותו הדבר כמו ה125 כ"ס

לפי מיטב ידיעתי TSI 150 זה EA211 כאשר ה140 כ"ס זה EA111.

1.2 וה1.4 TSI זה אותו מנוע (EA111), בכל מקום מציינים את אותן בעיות של שרשרת טיימינג גם ל1.2 וגם ל1.4 https://www.wvdot.com/vw-1-4-tsi-engine-problems/ https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=6 https://vwtuning.co/vw-1-4-tsi-engine-problems/

אתה מדבר על רכבים שונים שבנויים על פלטפורמות שונות מדורות שונים (כמעט 10 שנים כן?)

כל התקן הזה זאת שטות אחת גדולה. ראיתי סקירות מעבדה של השמנים שעומדים בתקן 2297 שהם mobil 1 esp formula וtotal ineo quarz ונחשו מה? אין שום הבדל בתרכובת ובמאפיינים של השמן בהשוואה לכל שמן אחר שעומד בתקן acea c3 וapi sn. לדעתי הסיבה היחידה שפיג'ו מאשרים רק שמן של טוטאל ומוביל 1 ברכבים שלהם זה כי הם מושקעים שבתי החברות הללו ודואגים לאינטרסים הפיננסיים של עצמם אגב ברוסיה ה1.2 האטמוספרי נפוץ מאוד אצל מוניות שם הם מטפלים ברכב מכל הבא ליד ומאז המעבר לרצועה דור שני אין אצלהם תלונות למרות שימוש בשמנים שונים אך מצד שני הם גם נוסעים בעיקר על גפ"ם ויכול להיות שיש לכך השפעה. ועוד דבר... טוטאל זה שמן זול ולקנות אותו במחיר של 200 שקל ל4 ליטר זה פשע. ב200 שקל תקנו כבר את המוביל 1 שהוא באמת שמן איכותי. טוטאל צריך לעלות בין 100 למקסימום 150 שקל ל4 ליטר.

השאלה היא מה יקרה במקרה חירום ולא בנסיעה מנהלתית. כאשר יהיה צורך לבצע התחמקות ממכשול, או אם הרכב יקבל דחיפה מרכב אחר או יכנס לבור במהירות גבוהה או כל זה בתוספת של תנאי כביש לא מושלמים כמו כביש רטוב. איך הרכינה המורגשת תשפיע במקרה כזה? האם הרכב יצליח לשמור על כיוון נסיעה ועל מגע של הצמיגים עם הכביש? או ששהוא ירכון עד לשלב של התהפכות? אני לא יודע באמת עד כמה הרכינה המשמעותית של הספייס סטאר משפיעה במצבי קיצון, אבל מצד שני לכל מתחרה אחרת בסגמנט אין בעיה כזאת לכן לדעתי זה לא שווה את הסיכון.