yonisi

אוקיי, הווסת הוחלף, 1700 ש"ח חלק + עבודה. בנסיעה ראשונית נראה שהבעיה נפתרה כליל. הגיר מחליף הילוכים בצורה חלקה ובקושי מורגשת, כמובן חיכיתי עד שהוא יתחמם טוב טוב כדי לבדוק שזה לא קורה כשהמנוע חם... זה בטח פסיכולוגי אבל יש לי הרגשה שגם הנסיעה חלקה יותר מבחינת סחיבה, לא שהרכב נהיה יותר חזק אבל קרה לי לפני כן שהרגשתי כאילו הסחיבה שלו לפעמים לא כמו שבד"כ, בעיקר ביציאה מעמידה. בכל אופן מקווה שהבעיה לא תחזור. תודה לכל העוזרים.

אפשר לחפש מפירוק אבל שמע לי ותסתכל ישר ב Ebay... תתפלא למצוא כמה זול אפשר להשיג חלקים בזול מיד שנייה ל Chevy שלך.

צודק צודק באמת בייבי... אחת המכוניות היותר יפות שראיתי ברחובותנו...

כן אך יש הבדל בין תאונות ככלל לבין תאונות עם פגיעת שלדה... 7 מ 10??? לא יודע איפה אתה מוצא את זה... קל מאוד לבדוק אם לרכב יש פגיעת שלדה עוד בטלפון... לפני שאתה נותן לבן-אדם לדבר בכלל, אתה שואל אם הוא מוכן לחתום על מנוע\גיר\שלדה, אם הוא מתחיל לגמגם תגיד לו תודה רבה ותנתק, אם הוא אמר לך שכן והגעת לראות את הרכב ויש לך צל של חשד שאתה מתעסק עם אדם לא ישר, פשוט תחתים אותו על נייר שאם בבדיקה יש מנוע\גיר\שלדה אז הוא משלם אותה, מאוד פשוט. רכבים עם פגיעות שלדה שלא נמכרו ע"י אנשים פרטיים במחירים סבירים בד"כ מתגלגלים לידי סוחרים ממולחים שגם קונים אותם בזול וגם מחפשים לעשות קופה על פראיירים. אני אספר לך סיפור אמיתי: יש לי דוד קרוב שיש לו נכות ברגל מגיל צעיר, משנת 92 הבן אדם כל 4 שנים מחליף טויוטה קורולה עם 40K ק"מ שמורה לחלוטין. בסוף 2003 ממש לפני שהוא מוכר קורולה שנת 2000 במצב נקי לחלוטין הוא עשה תאונה קלה ומזה נהייתה לו פגיעת שלדה קלה ביותר בקורת רוחב קדמית. הוא קיבל אז מהביטוח סכום פעוט ביחס לשווי הרכב (בשווי של היום משהו כמו 4-5K ש"ח לרכב שווה משהו כמו 80K). כשהוא בא למכור, הוא כמובן לא בצליח כי לרכב הייתה מכת שילדה... וכמובן שאחרי הסיפור עקב איזה סוחר שכל שבוע היה מתקשר אליו ואומר לו "נו מכרת כבר?" ושוב מציע לו 20 מתחת למחירון... בקיצור כך נמשך הסיפור עד שהוא כבר לא יכול היה יותר להחזיק ברכב (יש תקופת גג שהוא יכול להחזיק רכב) עד שהוא התייאש ומכר את הרכב ב 20K מתחת למחירון לאותו הסוחר. אחרי שהרכב כבר עבר בעלות אתה יודע מה אמר לו אותו הסוחר? "בוא אני יגלה לך משהו, אני עכשיו הולך לעשות לו יישור קו קליל ולייפות אותו ואז למכור אותו מעל מחירון" אתה מבין איך זה עובד? יש להם קומבינות עם מכוני בדיקה... קומבינות עם כל העולם העיקר לדפוק את הלקוח התמים בסופו של דבר זה שלא מבין. תלוי מה אתה מחפש כי יש ויש, ברור שאת הרכבים ה"חמים" יותר קשה להשיג, אין מה לעשות זה נכון לגבי כל תחום וגם בנדל"ן זה אותו דבר... לדעתי צריך הרבה סבלנות, תמיד תגיע בסוף למשהו מספק. בכל מקרה מפגיעות שלדה תתרחק כמו מאש! בהצלחה

הסונטה מאוד מרווחת במושב האחורי, לאחי יש כזו 2001 והוא מאוד מרוצה ממנה. צריכת הדלק לא רעה בכלל לרכב עם מנוע גדול (1/8.5-9 בעיר ומשהו כמו 1/12.5-13 בחוץ). סה"כ לדעתי רכב טוב ולא קשה למצוא כאלו בזול ובמצב לא רע בכלל, לדעתי היא גם יותר מרשימה מהאחרות למרות שזה עניין של טעם. את המונדאו אני לא ממש מכיר אבל שמעתי על צריכת דלק גבוהה וגם בעיות עם התחממות מנועים. ה C5 הוא רכב צרפתי, לטוב ולרע...

אני יכול לספר לך שבמקרה ראיתי היום בדרך עם אבא שלי חזרה מבית הכנסת 3 דלתות לבנה וסתם ככה זרקתי לו: "תראה איזה יפה אה?", אני לא נוטה לומר את זה על הרבה מכוניות... לדעתי הלבן ממש משתלב יפה עם הרכב ובכלל לא מזכיר מונית (איך הגעת למונית??? )

בעיות אפשריות (בהנחה שהרדיאטור עצמו תקין, ז"א לא סתום או שבור): פקק רדיאטור לא אוטם כמו שצריך - צריך להחליף פקק (אם זו הבעיה באמת, תיקח רק מקורי) משאבת מים נוזלת? נזילות מאחד מצינורות המים עקב בלאי (תבדוק בעיקר בקצוות)

פילטר דלק, תבדוק מתי הוחלף... פילטר אויר כנ"ל אלו אפילו יותר חשובים לצריכת הדלק מאשר שמן ופילטר שמן! לגבי אינפוזיה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=44

שמן מנוע ופילטר מתי הוחלף פעם אחרונה? פילטר אויר כנ"ל פילטר דלק כנ"ל ניקוי מצערת יכול לעזור ואולי אפילו טיפול "אינפוזיה" כמו שמתואר בדיונים בפורום ניקוי אינג'קטורים? הוספת תוסף דלק איכותי למיכל

אני גם חושב שזו ירידה ברמה... הונדה סיויק של השנתונים 2007 ומעלה (הצורה החדשה יותר) לדעתי עולה כמעט בכל פרמטר על המאזדה הגם שהיא מנוע 2000. קח בחשבון שההונדה היא אחת החסכוניות שבקבוצה... אני לא חסיד של המחירים הגבוהים של ההונדות אבל אין מה לעשות, כנראה שנים של אמינות ביצועים וחיסכון בדלק עושות את שלהן...

לפי מה שאני זוכר מהלנטרה שהייתה לי (למיטב ידעתי שני הרכבים בנויים בצורה דומה מאוד) משאבת מים הייתה עולה בערך 900-1000 ש"ח יחד עם העבודה (ויש עבודה!). כמו שאמרת איזור הטיימינג, לא זול. לדעתי כדאי לך להחליף רצועת טיימינג על הדרך, אני חושב שהרצועה עצמה עולה גרושים ביחס למה תשלם אח"כ כדי לפתוח שוב את האיזור...

כן תודה, זה באמת רעיון טוב לא למהר... המוסכניקים נוטים להפחיד ולומר שאם תיסע ככה הגיר יישחק מהר יותר בלה בלה בלה... אני מניח שזה נכון אבל השחיקה לא כזו מהירה ככה שעוד כמה ימים או שבוע או שבועיים לא ישנו הרבה. מקווה שהדיסק של GM אכן יגיע ליעדו ובמוצש אולי ייצא לי לעיין בו לעומק ולחפש מידע לגבי לחץ שמן גיר שמראה המחשב.

על כל מקרה ה DVD של GM בתהליך הורדה (טורנט) אז אולי מחר או מחרתיים אני אוכל לקבל קצת מידע יותר ספיציפי לגבי בעיות אפשריות.

שלום וסת לחץ שמן גיר, אם אני לא טועה... לא יודע... האמת לפני 2 דקות לא היה לי מושג מה זה אקומולטור בגיר, אבל עכשיו כשהבנתי, לא יודע להגיד לך למה הבחור לא הזכיר את זה... אולי בגלל שהתקלה שדווחה מהמחשב היא בעיה בלחץ שמן גיר? בגדול איך שאני מבין את זה (אני בן אדם שמבין טכני, יחסית אבל לא בתחום המכונאות, לצערי...) יש דיווח מהמחשב על לחץ שמן נמוך (כפי הבנתי מדובר בתקלות שמחשב הרכב אוגר בזיכרון שקרו בזמן אמת ולא בשעת הבדיקה עצמה), עכשיו מכיוון שלא חסר שמן גיר, הבחור במוסך הסיק מכאן שכנראה הוסת לחץ שמן בגיר דפוק (אולי גמור, אולי מלוכלך, בכל מקרה צריך לפתוח ולראות), מה גם שהוא אמר לי שזו בעיה ידועה ושהוא כבר נתקל באימפלות אחרות עם בעיות דומות ושהחלפת הווסת המדובר פתרה את הבעיה. Hydra-Matic 4T65-E

שאלתי את הבן אדם במוסך מה נעשה במקרה והחלפת הוסת לא תעזור, הוא אמר לי שאם אני אחליט כן להחליף את הוסת בסופו של דבר אז אנחנו נסגור מראש שאם הבעיה לא תיפתר ובסוף אני כן יעשה שיפוץ גיר מלא, אז הוא יוריד לי את מחיר העבודה על החלפת הוסת משיפוץ הגיר. אבל לפי מה שהוא אומר הבעיה היא כמעט בטוח בוסת, הוא אמר לי שהגיעו אליו עוד אימפלות עם בעיות דומות והחלפת הוסת הייתה הפתרון. אני לא רוצה לעשות טעויות אבל הראש שלי אומר דבר כזה: אם אני עכשיו עושה שיפוץ גיר אז בעצם יוצא שאני משפץ את הגיר המקורי של הרכב (אחרי כ100K ק"מ בלבד) בגלל בעיטות קלות יחסית, מצד שני אם אני רק אתקן את הוסת וזה לא יעזור אז במקרה הגרוע הפסדתי נניח 1500 ש"ח אבל אז אני גם אדע שאין לי כל כך מה להפסיד ופשוט ליסוע עד שהגיר יחליט למות, הבעיטות בהחלפות לא כאלה נוראיות וגם הבעיה שתיארתי למעלה שמתרחשת לעיתים בתחילת נסיעה קורה פעם בכמה ימים (עד עכשיו זה קרה לי אולי 4-5 פעמים)... לא יודע אם יש באמת סיבה לשפץ את הגיר עכשיו ככה מראש. אני נוטה ללכת עם הבחור במוסך ולהחליף את הוסת לבינתיים בתקווה שזה יפתור את הבעיות. למרות הכל הייתי רוצה לשמוע דעה של מישהו שמתמצא ממש בגירים אוטומטיים.

אוקיי פניתי למוסך שאני מכיר שמתמחה (בין השאר) בשיפוץ גירים. התחברות למחשב וקריאת תקלות העלתה בעית לחץ שמן גיר. לפני ההתחברות כמובן בוצעה בדיקת שמן גיר והכמות נמצאה תקינה. הבחור במוסך אמר שככל הנראה יש בעיה בוסת לחץ השמן ושכדאי להחליף אותו, הוא אמר לי שכעיקרון יכול להיות שדרוש רק ניקוי אבל גם ככה לפתוח את כל האזור זה הרבה עבודה ואם כבר פותחים אז עדיף להחליף לחדש כי גם אם הוא תקין אין לדעת מתי הוא יחליט "ללכת". עלות העבודה + החלפה היא 1700 ש"ח. רציתי לדעת אם מישהו שמבין יודע אם המחיר הגיוני עבור העבודה והרכיב? לא מדובר במוסך מורשה UMI. שאלתי על הדרך כמה יעלה לי במידת הצורך לשפץ את הגיר קומפלט ונאמר לי שבסביבות ה 5000 ש"ח, מה שתואם את מה שנכתב למעלה, או שלא? אחרי הכל זה לא מוסך מורשה...

טוב השמן לא היה שחור בצורה טוטאלית (כתבתי שחור משחור בתור המחשה) אבל הוא כן היה לא בצבע האדום יין שהוא אמור להיות אלא כהה יותר (משהו בין אדום יין לשחור לגמריי). קראתי חוות דעת של אנשים בארה"ב (לפני שקניתי את הרכב) וגיליתי שהרבה מהם אכן שיפצו את הגיר ברכבים האלה בשלב כזה או אחר, בד"כ אחרי 150K מייל או משהו כזה, לכן מראש לא התקרבתי לאימפלות עם ק"מ גבוה. אני מקווה שאצלי עדיין לא הגיע הזמן של הגיר ללכת ושיש לו עוד כמה ק"מ טובים לסחוב לכן אני רוצה קודם לבדוק לגבי שאר הבעיות הפוטנציאליות. מקסימום במקרה הכי גרוע נשקיע על שיפוץ גיר באיזשהו שלב... לא נעים אבל לא נורא. תודה!

שלום לכולם קניתי את הרכב לפני כחודש עם 102K ק"מ, השכרה לשעבר. עוד בנסיעה בדרך חזרה מהצפון (נהרייה לב"ש) שמתי לב שיש לפעמים בעיטות קלות בהחלפות, בעיקר בין 2 ל 3. לאחר כשבוע הרכב עבר טיפול איפוס כולל החלפת שמן גיר וערכת גיר אצל מישהו שמבין (טיפול "מדרכה", אבל באמת מישהו שיודע, הייתה לו אימפלה במשך כמה שנים והוא טיפל בשל עוד הרבה שאני מכיר). בטיפול עצמו שמן הגיר הישן היה שחור משחור והיה ברור שמעולם לא החליפו אותו (בניגוד להוראות היצרן שמורה על החלפה כל 83 אלף (50K מיילים) אם הרכב נוסע הרבה יחסית בתוך העיר, בטמפרטורה גבוהה יחסית) וגם בפילטר היה הרבה לכלוך. בכל אופן בוצע הטיפול ועכשיו הפילטר חדש וגם השמן חדש אך עם זאת הגיר עדיין בועט בין 2 ל 3 וגם בעיטה חלשה יותר אך עדיין מורגשת בין 1 ל 2 וקרה לי כבר כמה פעמים שבתחילת הנסיעה בלחיצה על הגז לא הייתה תגובה מיידית אלא כאילו ההילוך לא היה משולב ואז ההילוך שולב באיחור וכמובן שבאה בעיטה מאוד חזקה, יחסית. מאז שזה קרה לי למדתי להרגיש ואם זה קורה, אני מייד עוזב את הגז כדי שהשילוב לא יגרום בעיטה רצינית. כמו שאומרת הכותרת, בעיטות כאלו בהחלפת הילוכים וגם הבעיה בשילוב ראשוני קורות רק כשהמנוע כבר התחמם לטמפרטורת עבודה, כל עוד המנוע קר יחסית ההחלפות חלקות לגמריי וכמעט לא מורגשות. לפי מה שהבנתי מקריאה על בעיות דומות כאן בפורום וגם ספיציפית מאחד מחברי הפורום, יכול להיות שאחד הסולנואידים בגיר זקוק לניקוי (או החלפה?) או שיכול להיות שאחד החיישנים לא עובד כמו שצריך (חיישן חמצן אולי?) או שאולי הרדיאטור גיר לא מקרר כמו שצריך ואולי מסביר למה זה קורה רק בטמפרטורות מנוע גבוהות יחסית. בכל אופן אני מתכוון לקחת את הרכב לבדיקה כדי לקבל חוות דעת מקצועית וכדי שלא ייגרם נזק יותר רציני עם הזמן. רציתי לדעת אם עדיף לפנות למוסך מורשה UMI או שלפנות ישר למכון גירים אוטומטיים שמתמחה בבעיות מעין אלו? הרכב לא הולך להיות מטופל במורשה באופן קבוע בכל מקרה. תודה מראש יוני

יכול להיות שאתה צודק אבל זה תלוי הרבה בנקודת המבט. האם אתה מצפה מספינה אמריקאית עם מנוע 3.5L שתתנהג כמו סיאט איביזה טורבו? פניות, אחיזה ושות' הן לא הצד החזק של הרכבים הנ"ל. ז"א שהיא לא מתאימה ל 5% מהנהגים שבאמת נכנסים למצבים קיצוניים על בסיס יומיומי וחייבים רכב עם התנהגות כביש מושלמת... היא מתאימה לשאר 95% שצריכים רכב כדי לנסוע ממקום למקום בנינוחות ובפינוק מקסימלי. לגבי שיבושים בכביש והמתלים... אני לא יודע לגבי המאליבו ספציפית אבל לפי הקפיצים וההתנהגות של האימפלה אני לא יכול לחשוב על תחושה יותר כיפית מהבחינה הזו בנסיעה עירונית על כבישנו המשובשים. הרכב "מגהץ" את הכביש... המתלים אכן רכים ואתה מקבל אפקט של ספינה על גלים... אני אוהב את זה, כנראה שאתה לא, להגדיר את זה בתור חיסרון זה קצת מוגזם, לדעתי זה דווקא יתרון.

אהלן לדעתי מאליבו. לא היה לי את הרכב הנ"ל אז אני לא יכול לדבר על צריכת דלק ממקור ראשון. מה שכן אני יכול לומר זה שדיברתי עם אנשים קרובים שמחזיקים את הרכב וכולם אמרו לי פחות או יותר אותם מספרים של צריכת דלק, בעיר בערך 1:7.5-8 מחוץ לעיר 1:13 בנסיעה רגועה (בקרת שיוט על 110 נניח). גם מבלי שהיה לי את הרכב אני יכול לומר לך שהמספרים האלו הגיוניים מאוד. האימפלה שלי עושה בתוך העיר 1:6.5 ומחוץ לעיר 1:12-12.5 על 110 בשיוט (וזה ממדידות בדוקות על הסנטימטר מבלי "לייפות את המציאות" ) , למאליבו יש מנוע וגיר מודרניים יותר מהאימפלה והוא גם יותר קל ככה שהמספרים הגיוניים מאוד. אנשים נוטים לחשוש ממנועים גדולים אבל בשורה התחתונה, הם מתאמצים גם הרבה פחות ובשיוט בינעירוני למשל הטורים מאוד נמוכים. בעיר צריך לא להשתולל יותר מידי אבל גם אין כל-כך למה, אם תבחר במאליבו תבין על מה אני אדבר... הנהיגה על מנוע גדול היא שונה ונינוחה הרבה יותר מאשר הגז-ברקס שאתה עושה עם ה 1600 או 2000... עם מנוע גדול אתה נותן טיפה גז ונותן לרכב לשוט על המשקל והתנופה שהוא קיבל. באמריקאיות האלו אתה מקבל המון אוטו בשביל קצת כסף. לדעתי מאליבו בעיניים עצומות.

350/42 יוצא 8.33 השאלה היא למה אתה מצפה? שנת 2002 1600 אוטומט בתוך העיר, סביר להניח עם מזגן רוב הזמן... תלוי גם איך אתה נוהג אבל אני חושב שבאיזור ה 8.5-9 זה סביר. אל תאמין לכל מיני סיפורי נפלאות שאתה שומע... אנשים נוטים להפריז ב"חסכוניות" הרכבים שלהם ... כמה אתה חושב צורכת מאזדה 3 חדשה מהחברה בתוך העיר עם מזגן? מבטיח לך שלא פחות מ 1-10...

שלום אני מכיר כמה אנשים קרובים שמחזיקים את הרכב הנ"ל, לא שמעתי אפילו מאחד מילה רעה עליו. צריכת דלק, לפי מה ששמעתי בעיר בסביבות 1:7.5 ומחוץ לעיר 1:13 במהירות סבירה. מבחינת אמינות כמו שאמרתי לא יצא לי לשמוע דברים רעים, הדגם הזה של המאליבו נחשב למוצלח במיוחד עד כמה שאני יודע (אני מכיר מישהו שהייתה לו כזו ושידרג לחדשה ואמר שהוא מתגעגע לדגם הזה חזרה...) לפי דעתי סה"כ אתה מקבל הרבה בשביל קצת. בשביל מחיר מצחיק לשנתון כזה אתה מקבל את כל הפינוקים שבעולם עם המון כוח וצריכת דלק לא גבוהה בהרבה (אם בכלל) מרכבי מנהלים אחרים.

אם החשש ממנוע 1800 הוא צריכת דלק אז אני כלל לא בטוח שה 1600 יהיה יותר חסכוני. לעיתים ברכבים האלה מנוע ה 1800 יהיה חסכוני יותר כי הוא יצטרך להתאמץ פחות בחלק ממצבי הנהיגה.

כדאי שתציין סוג רכב, מודל וכו' כדי שאנשים שמכירים\מבינים יוכלו לעזור.

שלום תוכל בבקשה לבדוק הודעה פרטית?