YNV

עצמאי, אז התשובה די ברורה Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

שו ארצות הברית? סאלח פה זה ארץ ישראל לנד קרוזר קצר - 300,000₪ לנד קרוזר ארוך לימיטד - 400,000₪ Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

לנד קרוזר סימן קריאה Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

חוזרים למידה האמריקאית. אלו חדשות טובות Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

גלגלי 17" - שיגעון. מה מידת הצמיג ברוביקון? Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

ה"אם בכלל" שכתבת - לשם כיוונתי Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

בדגם הקודם, גרסת רוביקון הגיעה במידת צמיגים קטנה מהמידה של הדגם האמריקאי. סמל"ת לא איפשרו חוקית לעבור למידה האמריקאית העדיפה. האם יש הבדלים בגרסא הנוכחית? האם הם יאפשרו רישום של מספר מידות (כמו שעשתה בזמנו חברת המזרח עם הדיפנדר)? האם יש כוונה לייבא את גרסת הדיזל? האם יש סיכוי שיביאו גם את הטנדרוביקון? Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

שלולית עדיף לעבור עם גז רציף ולאט. השפרצות לצדדים אולי פוטוגניות מאוד אבל אם מים יעברו דרך פילטר האויר, יהיה לך קשה להסתיר את הנזק מאבא שלך. אל תשאל אותי איך אני יודע Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

גם פה. אני סתם מפונק Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

בדיוק כמו שבעשרים שנה האחרונות לא ממש נהוג לבדוק שמן - מראש צריכת השמן התקינה מתוכננת למרווחים גדולים ממרווח הטיפולים. עניין של נוחות גרידא. במקום מיכל אוריאה של 17 ל' היו מראש מתכננים 22. Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

אחרי שנה עם זו של ההורים וקצת פחות משנה עם זו שלנו יש כמה תובנות. צריכת דלק - עם 99% נסיעות מחוץ לעיר וניהול רישום קפדני, הצריכה עומדת על 1:15.8 פחות אופטימית מה-16.1 שמופיעה קבוע במחשב ולטעמי קצת גבוהה בשביל דיזל קטן נפח. סופרב 1.8 שיש לי לעיתים קרובות מוציאה תוצאות טובות יותר בתוואי דומה. מנורת האוריאה נדלקה סביב 12k ק"מ כשהרכב אמור להכנס לטיפול כל 15. צרפתים... תפעול המזגן דרך המסך, שכל כך דובר עליו בתחילת השיווק, התגלה כלא מפריע כלל. פשוט אין תפעול מזגן. הוא מכוון אצלנו על 21 מעלות כל השנה. חם בחורף וקר בקיץ. נדלק ונכבה עם הסוויטץ'. ברכב של ההורים, הרדיו דורש עדכון גרסא. עד שיבוצע - אין להם RDS וזיהוי שם התחנה. אצלנו העדכון בוצע לפני המסירה. מערכות הבטיחות והאבזור של גרסת הפרימיום נהדרים. האם היא עדיין קניה מומלצת? במחיר הנוכחי - לא בטוח Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

ההגדרה היא "רכב משא למגורים". ההסבה דורשת עמידה במספר תנאים וחתימה של מהנדס רכב מתוך רשימה של משרד התחבורה. Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

נקפוץ הישר לשורה התחתונה - יש לי 3008 בחניה ואהבתי את האופל גרנדלנד. מאוד. אני אוהב את המראה הצ'אבי של אופל לכל אורך קשת הדגמים שלה, והגרנדלנד מקבלת את העיצוב המוצלח ביותר של היצרנית. יש לה צללית נמוכה, רחבה ובשרנית. קורה C בעלת חתך רוחבי היוצר אפקט כאילו הגג יושב על המרכב, מקבלת כאן ביטוי מודגש עם הגג השחור. כשהעמדתי את הגרנדלנד הלבנה ליד 3008 לבנה, ההבדלים בלטו אף יותר. לפג'ו חזית פחוסה עם שבכה קדמית מודגשת ומכסה מנוע אופקי יותר. מנגד, האופל נמוכה ב-15 מ"מ, ובעלת פסי רוחב בשבכה הקדמית ובכונסי האויר, המדגישים את צלליתה הרחבה. גם מאחור, דלת תא המטען באופל בעלת קימור שיוצר תחושת עומק ונראה טוב משמעותית מהביצוע בפג'ו. רכב המבחן הגיע עם מדרגות צד מפלסטיק שנראות מגוחך במיוחד ברכב נמוך שכזה. בתמונות היצרן בגוגל לא ראיתי אותן ובמידה והן נמצאות ברשימת האופציות בתוספת מחיר, הן הדבר הראשון לוותר עליו. בפנים, לכאורה נקודת החוזק של ה-3008, הגרנדלנד משכנעת אותי יותר. לוח המחוונים אנלוגי וסטנדרטי לחלוטין, אך אינפורמטיבי וברור. הוא יושב כמקובל מאחורי ההגה (ולא מעליו כמו בפג'ו) ולכן ניתן לכוון את ההגה לזוית הגיונית ולא נמוכה מדי כפי שמחייב הסידור בצרפתיה. סידור המתגים על ההגה מוצלח יותר והוא נעים לאחיזה, אך מתגי החלפת ההילוכים המצוינים של ה-3008 חסרים פה מאוד. בחירת החומרים של לוח המחוונים שונה מהאחות ונראית לטעמי טוב יותר. הפלסטיקה מוצקה ולא מקרקשת, אך קיימים מרווחים לא אחידים בין המשטחים השונים. תאי האחסון בתחתית הקונסולה ובין המושבים קטנים יותר ומוצלחים פחות. המתגים מפוזרים על פני לוח המחוונים. הם קטנים ולא נוחים לתפעול תוך כדי תנועה. מצד שני אין צורך לתפעל את פקדי המזגן מהמסך. יתרון גדול מאוד לגרנדלנד. כשמתחילים לנוע, ניתן להבחין מיד בהבדלי כיול המתלים. הגרנדלנד קשיחה ומהודקת יותר. רצף מהמורות שה-3008 מצליחה כמעט להעלים בנתיב נסיעה קבוע שלי, שוככו לא רע אבל בהחלט הורגשו באופל. בכבישים מפותלים האופל מבצעת טוב יותר. האף קל מהפיג'ו (הדיזלית) שלי, האחיזה טובה (יחסית לקטגוריה) ובהחלט אפשר להנות איתה, לפחות אם מתעלמים מהמנוע והגיר. המנוע (3 ציל' 1.2L) אנמי נורא. יחד עם תיבת הילוכים מהוססת (6 היל' של אייסין) מתקבלת תוצאה די עלובה. מי שמתנהל רגוע מאוד ולא מציב לרכב דרישות דינמיות כל שהן יכול להסתדר עם הקומבינציה הזו. מי שמשתעשע לעיתים עם הרכב צריך להתייחס למנוע ולגיר כמו צמד הזקנים מהחבובות - הם שם אך ורק כדי לרטון. אם מזניחים אותם, מתקבל רכב מהנה מאוד. חבל שהיבואנית לא בחרה לשדך לגרנדלנד את מנוע הדיזל שנותן פאנצ' מוצלח ותצרוכת דלק חסכונית יותר. ועוד מילה ליבואנית אופל. ריפודי העור שבד"כ אני לא אוהב, בגרנדלנד הזו היו נעימים לי כי הגיעו בשילוב עם כסאות מאווררים (או מחוממים לימי החורף). גם כיוון כסא הנהג היה חשמלי. בנוסף, המולטימדיה היתה בגודל סביר והרכב צוייד בתאורת לד ועוד כמה אביזרים. כפי שגם נאמר בכתבה, את כל אלו לא תוכלו למצוא ברכב שתזמינו, כי מסתבר שרכב המבחן מאובזר יותר מהמפרט המקסימלי שניתן להזמין בארץ. לטעמי, זו צורת מכירה לא לגיטימית ולא מכבדת. אפשר להבין שרכב הדגמה מגיע ברמת הגימור הגבוהה ביותר כדי שיראה מרשים ומושך. אפשר אפילו לקבל הבדל מינורי בין רכב ההדגמה לבין המפרט הסופי האפשרי. אבל הפער בין רכב ההדגמה לבין מפרט האבזור המקסימלי בגרסא הציונית פשוט גדול מדי ומשאיר טעם חמוץ. אז אם נחזור לשורת הפתיחה של הסיכום הזה, בהחלט אהבתי את הגרנדלנד. מאוד. אבל בעיקר אהבתי את מכונית ההדגמה. במחיר שלה ובהתחשב במפרט הישראלי החסר, ניתן לקנות פג'ו 3008 מאובזרת ועם מנוע עדיף משמעותית ולכן אין לי פה בכלל ספק מי עדיפה. Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

הקונסולה המרכזית בגרנדלנד וב-3008 (לפחות בחלק שקרוב לרגליים) זהה Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

כתבה הילדה עם הקוקיות:

שמעתי שיש במוטוליין בעפולה, אבל לא הייתי שם וראיתי Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

אפור רע Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

פגשתי אותה בלילה מעונן, בחניון נטוש של בית קברות. אם מצמצמים את העיניים, לאור הירח החיוור, רואים בקושי את קווי המתאר של הסטינגר. בלי סמלים, בלי כונסי אויר מזוייפים, בלי הפס האדום המעצבן בצידי הפנס האחורי. נטורל. והצליח להם. היא נראית טוב! רבע שעה אח"כ, תחנת דלק. היא היתה בת 50-55. שיער צבוע צהוב, שמלה מרושלת, תיק דהוי מתחת בית השחי."זה שברולט? זה ספורט? חזק זה, הא? כמה עולה? ווי כל כך הרבה? טוב זה מירוצים זה לא?… כמה אדום היא. שיחקת אותה. מברוק נשמה" לא באמת הספקנו לענות על השאלות. היא גם לא חיכתה לתשובות. לא נראה שהיא פטרול הד שמגיב למכוניות באמצע הלילה. אבל זה בדיוק מה שהסטינגר עושה. היא מלאה בנוכחות. היא ג'אנקי של צומי - גם מהסביבה וגם מהנהג. חוצים את בנימינה בקצב של נהג וולבו. גם בשיוט הכי רגוע, הסטינגר מבעבעת. המתלים קצת קשים. המנוע מגרגר. כל לחיצה מעט פחות מדודה והזנב משחק תופסת עם הפרונט. תראו אותי! תסתכלו עלי!! ושוב זה מצליח לה. אי אפשר להשאר אליה אדיש. והנה באה הכיכר. מכת גז. ווווואאווהווו… ואז עולים למושב כלשהו בכרמל. סוויפרים מהירים. קצת פניות מתהדקות. הבלמים לא משהו והגיר לא מככב, אבל טונות של FUN. הכותבים לפני הם נהגים מוכשרים ממני והביאו את הסטינגר לגבולות המעטפת (בזמן שאני מנסה להרחיק את ארוחת הצהריים מקצות הוושט), אבל באמת שלא צריך להיות נהג מחונן כדי לדגדג איתה את בלוטות האושר. רק צריך לזרום איתה ולתת לה את הצומי. תראו אותה! תסתכלו עליה!! בדרך חזרה אנחנו מדברים על כסף ותמורה. שלוש מאות ושמונים אלף שקלים הם המון כסף. מחר מחכה לנו גרסת השני ליטר. אם רק תתן עשרים אחוז פחות ביצועים ופחות אבזור (וגם פחות משקל), מצפה לנו חוויה מעניינת. ואז הגיע למחרת. והנה היא, באפור בטון שיושב עליה טוב. קצת פחות מהאדום בורדל אבל טוב. ובמדד הצומי היא אחד לאחד עם אחותה הפסיכית. מתיישב בכסא הנהג. מניע ו…. מה זה זה? איפה הגרגור? המנוע נשמע כמו הקורולה של השכנה. יוצאים לכביש הראשי. היושבים במכוניות ליד רואים אותה, מסתכלים עליה. אני? פחות. הדגדוג הזה נעלם. היא שקטה יותר. נוחה יותר. מרוסנת יותר. דאאם איט. מי רוצה מרוסנת? תבעבעי כבר!! מגיע לקטע הטכני. היא מבצעת. אולי עשרים אחוז פחות, ממש כמו שקיווינו. גם האיבזור מכובד והמשקל סביר. אבל חסרה לי הפסיכית המשוגעת של אתמול. בדרך חזרה, שוב פעם כסף ותמורה. המשוגעת של אתמול יקרה עם שלושת מאות אלף השקלים שלה. אבל דווקא גרסת השני ליטר, שעולה מאה אלף שקל פחות, היא היקרה באמת.

בצפון אמריקה ובאוסטרליה היא נקראה Tiburon (ומכאן ה-T בסמל). את הסמל של טוסון בצד אני פחות מבין Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

תשכרו 107/C1 ובדרך חזרה תעשו תורות מי רוכב *ה-FZR נראה פגז Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

תעלה ותבוא.... Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

מפרסם עבור חבר בכיר מאזדה 6 פרימיום פלוס 2015 יד 2 פרטית 64 אלף קמ אחרי טיפול מקיף צמיגים חדשים טסט עד מרץ 2019 סאן רוף כיסאות עור חשמליים עם זכרונות בי קסנון עוקב פניה ניטור שטחים מתים מערכת של Bose עם 11 רמקולים בלימה אוטונומית בעיר בקרת שיוט מחיר: 100,000₪ תמונות יעלו בהמשך טלפון 053-339-3993 Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

ואז תוסיף את הפרשי המחיר Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

ברשותכם אני אפנה לאחיי הג'ובניקים שבקהל: מכירים את החיילות האלו - משקיות חינוך, ת"ש, הדרכה, שלישות.. אלו שכשהגיעו לבסיס, לא היו דוגמניות-על עוצרות נשימה אבל זכו למבט אחד יותר כי היו חמודות כאלה?.. המדים ישבו עליהן טוב, היה בהן חן שגורם לך לחייך לקראתן גם אם לא נערכה ביניכם הכרות. והחודשים עוברים והפז"ם דופק. מיום ליום האוכל במטבח בבסיס נהיה בלתי ראוי למאכל אדם.. וגם אתה וגם הן מוצאים מפלט בבורקסים של השק"ם. יום ועוד יום והגזרה מתרחבת והן עדיין חמודות.. מלאות חן.. רק המדים כבר לא יושבים והגזרה טפחה…..? אז פולו GTI הפולו הנאה התבגרה לא טוב. בתמונות היא נראית לא רע, אך במבחן המציאות היא כבר לא הסופר מיני החביבה של הקונצרן. אין שום דבר במראה החיצוני שאני יכול לסמן כיוצא דופן לטובה או לרעה, אך באוברול היא פשוט מגושמת. פנים הרכב הוא פולקסוואגני גנרי לחלוטין - ראית אחד, ראית את כולם. אני אפילו מחבב את המראה השבלוני הזה שלהם, אבל קשה להתעלם מגוש הפלסטיק האדום שפשוט נוכח שם, אולי כי מישהו בוולפסבורג שמע שאדום זה ספורטיבי. מקומות אחסון יש בתא הכפפות, בין המושבים, בדלתות ובתחתית הקונסולה. אף אחד מהם לא גדול במיוחד. גג שמש גדול, אך וילון הכיסוי המחורר לא מספק אטימה מלאה. לא הצלחתי למצוא תנוחת נהיגה מושלמת עבורי (זקופה וגבוהה יחסית). מושב הנהג נוח אך בעל תמיכת צד טובה פחות מהגולף. הגה בשרני ונעים אך לא אהבתי את הקשיחות המלאכותית שלו במצב ספורט. מאחור, מרווח הרגליים מרשים עבור הסגמנט. שני מבוגרים ישבו בנוחות ואפשר היה לדחוס עוד ילד ממש רזה באמצע. יותר מזה והעסק יהפוך לצפוף מדי. ידיות אחיזה לנוסעים אין. נסיעה בכבישים השבורים של המושב שלי עוברת בנוחות מפתיעה. בהחלט נוח יותר מהגולף GTI דור 6 שהיתה לי (עם מידת גלגלים זהה). במושב האחורי לעומת זאת, הזעזועים הורגשו ביתר שאת. בשיוט, הפולו מרגישה טוב. המתלים הקשיחים מונעים תנודות מרכב על כביש גלי. שינויי מהירות כתוצאה מעקיפה או השתלבות מתבצעים מהר וחלק וניתן לחצות עימה מרחקים בנוחות וניחוחות. בהאצה נחושה מעמידה, המשקל הגבוה של הפולו GTI בא לידי ביטוי והתחושה היתה של היסוס קל במטרים הראשונים. העברה של הגיר למצב ספורט לא שינתה משמעותית את המצב. הבלמים הרגישו בעלי מהלך ספוגי - קצת מפתיע בהשוואה לרכבים אחרים מהקונצרן המתאפיינים בנשיכה ראשונית בבלימה. לא נרשמה דעיכה בבלימה אך עוצמתם איכזבה. לקחתי את הפולו לכביש טכני במיוחד שבדיעבד קצת גדול עליה. הצמיגים נמרחו על האספלט בסיבובים המהודקים. יחד עם ההאצה המהוססת והבלמים הבינוניים קצב ההתקדמות נפגע. זוויות הגלגול מרוסנות נפלא והתחושה היא שעם צמיגים עדיפים יש לפולו עוד קצת מה לתת. כרכב להתנהלות יומיומית משפחתית, הפולו GTI בהחלט בחירה ראויה. היא מאפשרת נסיעה נוחה, מרווחת ומהירה כשצריך. למראה הזול של הדלתות וחלק מהדשבורד אפשר להתרגל. לפלסטיק האדום בתא הנוסעים אי אפשר להתרגל. הייתי מצפה אותו באיזולירבנד שחור עוד לפני שהרכב היה יוצא מהסוכנות. גם את הצמיגים הייתי מחליף מיד לאחר הקניה בסט אוחז ואיכותי יותר. במחיר שלה, הייתי שוקל אותה גם אם הייתי קונה פוטנציאלי לגולף GTI. פער המחירים מצדיק את המחשבה. Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk

מתקין וו גרירה לא משנה שום דבר במחשב הרכב. אין גם שום צורך לעשות את זה. ברכבים מסחריים יש לעיתים כפתור למצב גרירה. במצב כזה, החלפות ההילוכים מתבצעות מאוחר והרכב עובד בסל"ד גבוה יותר (בעיקר לצורך בלימת מנוע אפקטיבית ושימוש מופחת בבלמים). ברכב שלי יש את הפונקציה הזו.לא מצאתי את עצמי מפעיל אותה, גם כשהייתי עמוס וגררתי את המשקל המקסימלי לפי החוק (אך רחוק מהמשקל המקסימלי של הרכב). בכל מקרה, מצב גרירה במחשב הרכב זה לא משהו שמוסיפים. או שזה מגיע מהיצרן, או שלא. Sent from my DynaTAC 8000X using Tapatalk