eli z

כותרת. חנויות שמוכרות את הציוד יתקבלו אף הן בברכה. תודה.

לאחרונה צצו רעשים מכיוון הציר הקדמי, המלווים ברעש של שחיקה / טחינה. בעבר, מסרק ההגה היה מרעיש והוחלף (עם הצלב התחתון שלו). תושבות מנוע - חדשות. הרמתי את הרכב על בוקים, ועושה רושם כי לא מדובר במייסבים, לגלגלים אין חופש. הזרועות של ההגה אף הם ללא חופש. הציריות: צד נהג (קצר), ישנו מעט חופש אופקי (מקסימום 1MM) בצד הפנימי (גיר), ובצד הגלגל הכל מרגיש מוצק. בצד נוסע (ארוך), ישנו חופש הבא לידי ביטוי בתנועה של "פנימה - החוצה" בערך כ1MM. האם הם הגורם לבעיה ולרעש? הרעש אינו קבוע, ומושפע מעומסים צידיים.

323F? נו באמת. לעניינו, מהתמונות עושה רושם כי אכן מדובר בMR2 ישנה. האקזמפלר שראיתי נטול כל סממן זיהוי חיצוני ליצרן. (הגה לא מקורי, מע' פליטה לא מקורית וכו'). בנוגע למנוע המרכזי, בהחלט נית ן לראות זאת ע"י פתחי האוורר בחלקו האחורי העליון של הרכב שתופסים נתח נכבד מתא הנוסעים ועד לתא המטען הזעיר אפילו ביחד לרודסטרים. לפחות התמונות של תא הנוסעים מאששות כי מדובר ברכב הזה. תודה רבה

אתמול ראיתי בעזריאלי רכב שחור, דו מושבי עם מנוע מרכזי. נראה יפני משנות ה90. היה עליו סמל של נשר (בסגנון גרמני - פונה לצד), פנסי החזית בדומה למיאטות דור ראשון, וזהו בגדול. אין סממן מזהה אחר על ההגה / שאר הרכב. מישהו מזהה את הרכב? יצרן? דגם? מפרט טכני?

עם היסטוריה של צמד S80 במשפחה, אני יכול להעיד שמדובר בבור ללא תחתית, אפילו שהאקזמפלרים שמורים מאוד. הטיפולים והאחזקה יקרים, ואני לא מדבר על מחשבים שונים (דוגמת הABS), שיכול ללכת ועולה הון תועפות. יש לא מעט הפתעות מיוחדות ברכב, אפילו המצבר - בעל צורה מיוחדת שיושב בתא המטען.

אם אנשים שילמו 10K על שמשה, 90K על גיר פתאום נראה הגיוני. בנוגע לדלק מוטורס, הייתי זקוק לבורג ניקוז אוויר לאחר החלפת רדיאטור, בורג פלסטיק שעלה שקלים בודדים ומחירו היום פי 3. למה? גם אני רוצה לדעת. אני מקווה שההוזלות על הרכבים לא יגולמו במחירי חלפים גבוהים, גם ככה הם לא זולים בנוגע ל116, תן לחברה צ'אנס להחליף את ה"מוח", יילך? אחלה. לא מעט עבודה נחסכה. לא ילך? יחליפו גיר - הם לא בורחים לשום מקום. גם אם נופלים על לימון, לא ניתן לצפות מהיבואן להחליף חצי רכב במקום להתמקד בתקלות נקודתיות. מעצבן ללא ספק, אבל כך זה נראה לי מנקודת מבט אובייקטיבית.

עם היסטוריה של כמה וולוו-ים במשפחה, גם אני יכול להמליץ על ה940, שהפגינה אמינות טובה למדי, למעט הבולמים שהוחלפו באחרים (כדי לרסן את התנהגות ה"אוניה" של הרכב), שבהחלט גרמו לרכב למצות את עצמו. מדובר בדגם ה2 ליטר טורבו. כמו כן - אם זה רלוונטי ה940 היא הנצר האחרון של היצרן למכוניות עם הנעה אחורית. בנוגע לS80, סה"כ - בסדר. עברו במשפחה 2 אקזמפלרים, אחד מהם עשה צרות עם מחשב הABS, בגדול, אין תלונות מיוחדות למעט מחשבים /יוניטים רגישים ויקרים. טיפולים- לא מהזולים שיש, אבל עלות הקניה זולה - המחירון שלהם ברצפה

אישית? אני תמיד קונה את החלפים, גם במקרים שאני צריך ללכת למוסך ולא יכול להסתדר בעצמי. לרוב זה יוצא לי זול יותר (בעיקר בגלל המחירים בחו"ל, ולמרות המיסים הדרקוניים). למעט מקרים בהם המוסך שלי יכול לרכוש את החלק במחיר טוב יותר ממני. (וזה נדיר יחסית). מעולם לא עשו לי בעיה בנושא. לרוב אני מגיע מוכן, כאשר אני יודע מה התקלה ומה אני צריך להחליף. אם לא יודעים, פשוט סורקים תקלות/ מבצעים בדיקות, מקבלים הצעת מחיר מהמוסך עבור החלפים הנדרשים ולוקחים הצעת מחיר.

משום מה, חלפה בראשי המחשבה שמנועי ה4 ציל' הללו עובדים על רצועה. טעות שלי. ובהחלט אני ממליץ על הבימר של אופיר לצורך התרשמות, אקזמפלר מלוקק למשעי. ולצערי / שמחתי - לא ראיתי דרך חזרה עד היום מעניין הבימריות. כל דבר אחר זה פשוט לא זה..

אכן את זאת העשויה נחושת - תמיד מחליפים. בייחוד שמדובר בשקל - שתיים. בנוגע לבורג, אין לי מושג איך זה ברכב שלך, אבל אצלי הבורג חלול בחלקו, כך שיש מעיין "כוס" פנימית שבה מתנקזים כל הלכלוך /שבבים מה שלא יהיה. בחלק מהמכוניות זה אפילו מגנטי. המטרה של בורג חלול בחלקו הוא למנוע הידוק יתר - בכדי להגן על הקרטר. כך שבמקרה הגרוע - תחליף בורג ולא תתחיל להתעסק עם הקרטר.

לנסוע - היא תסע. אפילו בצורה יפה ומהנה. אבל, אל תצפה לחורכת אספלט ומפלצת דריפטים כן? בנוגע לטיימינג, לדעתי הכי פשוט יהיה להרים טלפון למוסך ופשוט לשאול מהי התדירות של החלפת הרצועה, כמובן שעל הדרך לא יזיק לדלות את המידע אודות הרכב שאתה מעוניין בו (בהסכמת המוכר כמובן). ממה שהצלחתי כרגע לבדוק בנוגע לטיימינג 1. מותחן מק"ט 11317584723 (עלות 37$ בחו"ל) 2. לגבי הרצועה עצמה אני אשתדל למצוא את המק"ט ואת המחיר ולעדכן. לחילופין - תוכל לשאול את המחסנאי. מהניסיון שלי הם עושים זאת ללא בעיה, ואפילו מהר יותר אם יש לך את המק"טים מוכנים מראש.

אצלי ברכב מדובר בדסקית נחושת, שעולה גרושים. ואף מגיעה יחד עם הפילטר שמן כקיט. לדעתי, זה אמור לעלות לך ממש כמה גרושים, אל תנסה לחפש אלתורים. קפוץ למוסך.

1. מתיחת הפנים בוצעה בשנת 2002 ולא 2001. ב2001 בוצעו מספר שינויים טכניים דוג' עניין המצערת, כרית האוויר, מחשב מנוע, בקרת יציבות וכו'. הצורה נשארה זהה. ואכן יש רכבים ממודל 2002 עם הבעיה: (שלא כ"כ מודעים לה בארץ לצערי, אך מצד שני עם כ"כ הרבה 318 אני מאמין שיש פחות אקזמפלרים נגועים) סימוכין: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=195602 2. אני מחזק את דבריך בנוגע לריענון מע' הקירור ברכב, בECSTUNING ניתן להשיג קיטים שכאלו ברמות שונות במחירים הוגנים. 3. הבעיה אכן במייסבים /תפוחים. ולא בהכרח צריך להחליף את כל המשולש, אך אני ממליץ על המשולשים של MEYLE HD, שבהם הקצה עם תפוחי הגלגל הינם עבים ומאסיביים יותר, וכן מאפשרים בעתיד את החלפת התפוח בלבד. יש לי תמונה שניתן לראות את הSTOCK לעומת הHD אם מישהו יהיה מעוניין. לענייננו, הE90 לא הכי חסכונית בדלק (צריכה דומה לרכב המשושה שלי), טיפולים: ביצעתי טיפול קטן לפני כחודש וחצי, העלות היא כ700 ש"ח, על טיפול גדול כרגע אין לי מידע. יאמר לזכותה שלא מעט בעיות מכאניות דוגמת המשולשים הכושלים וכו', נפתרו. והם מציגים עמידות גבוהה יותר לאורך זמן. נכון להיום אין לי יותר מידי מידע אודות הרכב הזה, שכן הוא נמצא במשפחה כ3 חודשים. אם יש לפותח הת'ראד שאלה ספציפית, אשמח לענות.

אני יכול להעיד מנסיוני האישי כי גם הE90 וגם הE46 הינם רכבים טובים, ובעיקר מהנים לנהיגה, ללא התעסקות ב"סמל" כרגע. אישית, החלפתי 3 רכבי E46, שניים מהם עם מנועים משושים, ובאמת שאין הבדל גדול בעלויות בהשוואה למנועי ה4 ציל', להיפך, בארה"ב יש בנמצא רק דגמים משושים, כך שאם יש צורך בחלק -לרוב הוא יהיה נפוץ יותר וזול יותר. ה320 בE46 מגיעה עם 170 כ"ס, והרכב אומנם לא קל - אבל הוא יודע לזוז יפה מאוד. דבר שלמדתי הוא, שעלות האחזקה נובעת מתלות ישירה במצב הרכב, ובשנתון שלו (בלאי טבעי של חלפים, ולא רק בלאי מואץ כתוצאה מנהיגה אגרסיבית), היו לE46 כמה מחלות, שהיצרן פתר במהלך 2001 ,ובנוסף הוא עבר למצערת אלקטרונית, מערכת DSC ולא ASC, כרית אוויר דו שלבית בהגה וכו' (6 ציל'). כמו כן - מחלות כמו חיישן כרית אוויר במושב נוסע - נפתר גם הוא בשנתונים המאוחרים. במידה ותחליט לבחור בE46, הייתי יותר ממציע לך לבדוק את ה"מחלות" של הרכב: 1. תת שלדה - בארץ אין מודעות לכך, אך בשאר העולם היה RECALL לתושבות התת שלדה במרכב הרכב שפשוט נקרעו. מובן שבדגמים חזקים זה יקרה מהר יותר - וחזק יותר. (יש פיתרון לכך, אפשר לפנות בפרטי). 2. מערכת קירור - מיכל עיבוי נוטה להיסדק כאשר מדובר בשנתונים ישנים, והוא לא הוחלף מעולם. 3. משולשים - נוטים לכשול לאחר 100K. 4. תקלות כרית אוויר - מותחן במושב נהג, או חיישן במושב נוסע. (בעיקר בדגמים ישנים יותר) בכל מקרה- הייתי מחפש רכב עם מנוע משושה, הפרשי עלויות האחזקה לא בשמיים, וגם מבחינת דלק הרכב לא נורא כ"כ (אני עשוה 1\8.8 משולב). מבחינת שאר האחזקה, עוד 2 פאלגים זה לא מה שישבור את גב הגמל. וגם הפילטרים לא כ"כ יקרים (פילטר שמן באזור ה60 שקל בפעם האחרונה שרכשתי, פילטר אוויר אני לא כ"כ זוכר), מצד שני לדוג'- אין טיימינג (שרשרת). אבל אתה בהחלט תתקל בדברים חדשים דוגמת גויבו (בדרייבשאפט), שמן לדיפרנציאל, ועוד כל מיני סממנים של הנעה אחורית. בנוגע להונדה / מזדה, לא ממש המגרש שלי. אבל אני אשמח לענות על שאלות ספציפיות בנוגע לבימרים.

^^ אכן. כשהזמנתי קלאץ' לרכב שלי בהחלט עברתי סרט רע עד שהוא היה בידיים שלי. לעומת זאת, חלקים אחרים דוג' משאבות לוישרים / חלקי גיר / משולשים ובוקסות עברו ללא צורך באישור. אם כי על חלקם גבו ממני מס.

מדובר בBMW E46. הרכב עבר לאחרונה טיפול גדול יחסית שכלל בין השאר ניקוי מזרקים, פילטר דלק, פלאגים (מלבד המסננים והנוזלים האחרים כמובן). החיישן המדובר - עבר ניקוי אף הוא "על הדרך" משום מה, עדיין חסר לי הכוח המתפרץ שהיה בעבר (או שאני חושב שהיה בעבר). תקלות - אין. התחברתי למחשב כדי להוציא את הנתונים של הMAF הנתונים הם 11.5 KG\S בסרק במצערת מלאה אני מקבל פיקים סביב ה280-290, (אני יכול לקבל יותר אם הדוושה נשארת לחוצה), אולי אני טועה, אבל למיטב ידיעתי הטווח אמור להיות (אני לא יודע בוודאות עבור החיישן הזה) : סרק: 13.5 מצערת פתוחה 350. היכן אני יכול למצוא את הנתונים המדוייקים שהחיישן אמור לתת במצב תקין? יש טעם לנתק את החיישן ולבדוק אם יש שינוי כלשהוא? אשמח לשמוע את דעתכם בעניין

צר לי על התגובה המאוחרת. תקופה מעט לחוצה בחיים. לעניינו, 1. הורדתי את הגשר האחורי (תת שלדה), לצורך החלפת בוקסות לדיפרנציאל. 2. לאחר ההחזרה של הגשר, (מן הסתם), הרכב יצא מכיוון, לפני כן הוא היה מכוון היטב. 3. לא ביצעתי כיוון, עקב צמיגים גרועים, והחלטתי לדחות את הכיוון בכמה ימים, כדי לבצע את האיזון/ כיוון עם הסט החדש. 4. לאחר הכיוון, הרכב עדיין מושך. 5. קדימה-אחורה הקל במעט את הבעיה 6.יש 0.1 BAR יותר בכל צמיג. 7. הרכב ללא תאונות, כל מרכיבי ההיגוי (משולשים, לינקים, בוקסות וכיו"ב, תקינים לחלוטין, והוחלפו לפני כמה חודשים, הבעיה לא נובעת מהם) 8. החישוקים במצב תקין יש אפשרות לגנוב עוד כחצי מעלה מהקמבר הקדמי, כלומר, מעלה שלמה בטוטאל, אני לא רוצה לגרום לשחיקה לא שווה, והתנהגות שונה בכל צד בעת ההפניה של ההגה. אפשריות נוספות יתקבלו בברכה.

התחדשתי ברביעייה חדשה וטרייה עבור הBMW E46 שלי, החלפתי את הבוקסות בדיפרנציאל האחורי שדרש פירוק של כל הגשר האחורי. כמובן שלאחר מכן, כל הרכב יצא מכיוון . קפצתי לעידן וג'וג'ו, והמקסימום שניתן לעשות כאשר הרכב היה מכוייל כפי שרציתי, הוא לגנוב כחצי מעלה מהקמבר כדי לפצות על המשיכה. התופעה המרגיזה עדיין קיימת. האם יש עוד מה לעשות? יש לכם המלצות לצמיגים אחרים ללא נטיות שכאלה? (225.45.17)

בצער רב, אני נאלץ להיפרד מהכלה. מדובר ברכב מודל 2004, בצבע אפור. מדובר בצורה שלאחר מתיחת הפנים. הרכב עבר 46000 בלבד יד שלישית. האקזמפלר מטופח מטופל ושמור בקנאות, כיאה לחבר בפורום, מדובר ברכב אינו שומש באופן יומיומי. מנוע משושה נפח 2200, 170 כ"ס (M52B22) סלון הרכב בצבע קרם, ריפודי עור. ודיפוני אלומיניום וילון אחורי חשמלי גג הגה "ספורט" (ככה היצרן קורא לזה) + שליטה מההגה פנסי לד אחוריים ואיתותי לד- מקוריים מערכת בקרת יציבות בקרת שיוט חיישני רוורס אחוריים (מקוריים), קדמיים (התקנה מקומית) כמובן שהמנוע והגיר ללא דופי. אין מה לדבר על תאונות. בדיקת הקניה שלי קיימת אף היא למעוניין בדבר. חישוקים מקוריים. הרכב מקורי ונקי לחלוטין, ללא תוספות כלשהיא או התעסקות עם מערכות הרכב השונות. המחיר המבוקש על הרכב הוא 100,000. אני לא מעוניין בהחלפות. לפרטים נוספים ויצירת קשר נא לפנות בפרטי. או 052-9726591

מדובר בזרם מאוד נמוך, בוא נגיד, שזה לא מה שיעשה לך את הרעשים...

לאחר תקופת הרצה לא מבוטלת של כחודש ימים מסיום ההתקנה שלי, החלטתי לרדת מהCAR PC, התגברתי על מירב האתגרים שההתקנה הציבה בפני, הן תקלות חומרתיות והן תוכניות. זה נחמד וטוב, אבל זה לא זה. אני חייב לציין לטובה את הגמישות שבכיוונים, ברבע שעה הגעתי לרמה מספקת שבאלפיין הייתי צריך לפחות שעה. מי שמעוניין במערכת - בפורום המתאים ישנו אשכול מכירה עם כלל הפרטים. --------- אני זקוק לעזרתכם בהרכבת מערכת חדשה, אני אגדיר מהם הדרישות שלי, ולאחר מכן אילו רכיבים יש לי. אדגיש ואומר, כי איני בונה מערכת היי-אנד, אך בהחלט יש זיקה לתחום הSQ. לצערי, יתכן ואני אזדקק לתקן את האלפיין 9835R שלי, מהסיבה שהמינוס שלי נפרץ (מחר אני אבצע הצלבה בחלקים בכדי לדעת אם מדובר בRCA או בHU) לכן, אשמח לשמוע על מעבדה לתיקון המכשיר הנ"ל. לחילופין - אשמח לשמוע בנוסף על מכשיר חדש (לא יד שניה), של אלפיין , עם יכולות מתקדמות יותר. 4V ו3 יציאות הם בגדר חובה מבחינתי. אשמח לקבל המלצה על דגם עם תאימות לאייפוד / אייפון, ללא היוניט החיצוני שעבדתי איתו עד היום (KCA - 420 נדמה לי) דרישה נוספת היא דיבורית BT קבועה ומינימליסטית (אינטגרלית בHU, או חיצונית אך עם התממשקות מלאה) עבור הסאב מצאתי פיתרון מושלם מבחינתי. אך הוא מעט יקר. אני אשמח לקבל אלטרנטיבות של המוצר בארץ באם ישנם http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280394888199&ssPageName=STRK:MEWAX:IT התיבה תכיל סאב מסוג מורל אולטימו SC בגרסת ה10", מבחינת הסלילים - הגרסה תבחר לפי המגבר. הסט הקדמי שלי הוא דוטק, שאני לא מתכוון להחליף, טוב לי ואני מרוצה. סט אחורי ישודרג לטמפו, אם התקציב יאפשר - אולי גם אינטגרה. אשמח לקבל המלצות למגבר/ים עבור המשימה. מבחינת עזרי התקנה, אין צורך. הרכב כבר "סלול". התלבטות נוספת שיש לי היא שימוש בHU מקורי של היצרן, והוצאת צמד RCA בעזרת מנחתים למיניהם. מה דעתכם בעניין? אפשר להגיע לתוצאה סבירה? להתיחסותכם אודה אלי

לאחר עבודה של כ-חודש עם הרכיבים, ירדתי מהנושא: החלקים שעומדים למכירה הם כלל רכיבי המערכת למעט כונן הSSD שמשמש אותי למטרות אחרות: הפריטים הם: ספק M4, כולל בית בגודל SFX מלא, יחד עם מאוורר, כולל חיווט 8G עם קונקטורים של אנדרסון לשליפה מהירה של המחשב החוצה, ובנוסף חיבור לסוויטש וREMOTE למגבר. מסך ליליפוט 629 GL, ללא בית, כולל שלט. וצמה לHDMI / DVI מארז ELF של פרונטייר, סה"כ 3 מאווררים. ומוד ש"מושך" החוצה 8 גידים עבור הדלקה , איפוס, ולדים. כרטיס קול AUDIGY 2ZS חיווט מקורי של קריאטייב, 3 PL ל8 RCA , כלומר, 4 WAY אקטיבי. באורך של כ-מטר לוח של אסוס AT3NI , מעבד אטום 330, BT, HDMI, ועוד. זיכרון 2GB, של קורסאייר, הכולל סינקים לקירור דונגל רדיו - RADIOSHARK2 גלגלת גריפין - POWERMATE אנטנת GPS BU 353 כמו כן, ישנם מתאמי פלסטיקה מקוריים וייעודיים עבור BMW E46 (סדרה 3: 99-2006 ) הן עבור המסך במרכז הקונסולה, והן עבור העברת בקרת האקלים למפרץ התחתון ובנוסף, כבלי USB ארוכים (3 של 3 מטר, ועוד 3 של 5 מטר) החלקים במצב חדש כוללים דרייברים אם סופקו חלקם גם אריזה וקבלות. למעט הלוח - כלל החלקים הוזמנו מחו"ל. גמיש במעט, תנתן הנחה עבור מי שייקח מספר פריטים. ומחיר מיוחד עבור מי שירכוש את החבילה בשלמותה, הושם דגש רב על מערכת שליפה, כל המחברים נתיקים. ניתן להגיע ולראות את תקינות החלקים. תמונות יסופקו ע"פ דרישה מחירים: ספק: 400 ש"ח מסך: 1000 ש"ח מארז: 100 ש"ח כרטיס קול: 200 ש"ח כבל לכ.קול: 100 ש"ח לוח: 400 ש"ח דונגל רדיו: 200 ש"ח גלגלת גריפין: 200 ש"ח אנטנת ג'יפיאס: 200 ש"ח לפרטים נוספים ותמונות- בפרטי.

לאחר זמן מה, ירדתי מהCAR PC שלי, וחזרתי לHU הישן והטוב. חיברתי את הHU כרגיל, התשתית כבר מוכנה. לצערי, לאחר כל התהליך המייגע - החלו להופיע לי רעשים. פרטים נוספים: - כבלים של אודיסון, שסללתי באמצע הרכב, כיוון שב2 הצדדים יש לי כבלים שמעבירים מתח, - אין בקרבת הRCAים כבלי מתח אחרים, ה+ מגיע ישירות מהמצבר בתא המטען - הרעש מופיע גם בעוצמה "0" - הרעש נעלם רק כאשר הRCAים מנותקים או שהHU כבוי. - כל RCA משפיע על הרעש בעוצמה / טון שונה - הרעש תלותי בלחיצה על הגז (אלטרנטור) חבר טוב העלה רעיון שאולי המינוס נפרץ לי במכשיר. מה שגם נותן לי כיוון למחשבה מהסיבה, שהכבלים לא זזו ממקומם מאז ומתמיד, ואין סיבה שיתחילו להרעיש סתם כך. (נפוץ יותר בפיונירים ממה ששמעתי), ולכן אני לא רואה סיבה להריץ RCA "באוויר". הצעות נוספות לבדיקה, או המשך טיפול בנושא יתקבלו בברכה. אלי

COUNT ME IN...

את העמלות של UPS לצערי אני מכיר... בגדול, אם מדובר במוצר מקורי של היצרן, לא צפוייה לי להיות בעיה? בגדול, אני מניח שהכל כבר מוטבע על החישוק עצמו. אשמח לדעות נוספות בעניין.