yohai71

ומה? גם אם התמונה מגוגל הרכב יכול להיות מגבעת אולגה... טוב, סתם. לא היה ולא יהיה כזה באולגה. אם רק היה נכנס לתדלק כבר הייתה נעלמת הכנף האחורית.

מכיר את הרכב הזה, הוא מגבעת אולגה.

ולכל אלו שכתבו על ה-FF1 (שזה באמת סובארו מקורי ולא ה"פשע"), לא הבנתם. תארו לעצמכם שאתם בשנת 1969, ויש לכם בחירה בין פורד אסקורט לסובארו. במה תבחרו? עם יד על הלב. זה שהסובארו הסתבר משך השנים כמוצלח (תלוי את מי שואלים, וכולנו זוכרים את מבחן הדרכים המפורסם שערכו בגליון הראשון של "טורבו" ז"ל בין סובארו DL לאלפא-סוד), זה אתם יודעים עכשיו. ושוב, צריך להוסיף תמיד שאני לא מכליל ו"ימים יגידו". בינתיים, במחיר שמבקשים כאן בעדה המכונית לא מוצדקת.

אבל זה בדיוק העניין: לא הייתם קונים את הסובארו של לפני ארבעים שנה, וגם לא את הטויוטות הראשונות (או הונדה, סוזוקי וכד'). אז לקנות בשביל הכבוד של להיות הראשון שקנה רכב סיני "עוד כשהם לא היו מה שהם היום" (זה אולי משפט שיגידו בעוד עשרים שלושים שנה)? לא נראה לי. זה מה שאמרו על הקוראניות הראשונות, והן עדיין לא ברמה המקובלת היום (לא רעים אבל בטח לא באותה רמה של הותיקים יותר). וזה לא מפתיע, אגב- אנשים נוטים לשים בסל אחד את כל העמים. אבל יפנים, עם מוסר העבודה והשאיפה המוטרפת שלהם להצטיינות (שזה אחד הגורמים העיקריים להצלחה שלהם), הם לא קוראניים. והסיניים רחוקים משניהם. נבירה אקראית באינטרנט תוביל אתכם למספיק כתבות על בעיות במוצרים שיצאו מסין, ומכוניות הן לא יוצאות-דופן. זה בגלל שלפחות כיום, הסיניים בונים על כמות ופחות איכות. אולי זה ישתנה, אולי לא. אבל להגיד "תראו איך היפניים התחילו ותראו איפוא הם היום", זה לא מדד. כאמור- עמים שונים עם אופי שונה. ועוד דבר, חשוב מאד: ביום שיהיה פער מחירים גדול- מאד- בינם לבין המתחרים הוותיקים יותר (יפניות\ארופאיות), אולי זה יהיה שווה. בדקתם את ההפרש במחירים בין יונדאי I30 לגולף באוסטריה, למשל (אני נותן אותה כדוגמה כי גרתי שם)? אף אחד לא היה נוגע שם ביונדאי אם זה לא היה משתלם לו, וגם זה לאחר מחשבה מרובה (הרי מי שקונה אותו שם יצטרך גם למכור אותו יום אחד, ואז הוא יגלה למה לא היה צריך לקנות מראש). ואלו שדיברו על כך שהרכב עומד במבחני ריסוק- מבחני ריסוק זה חשוב מאד, אבל לא הכל בחיים. אני רוכב אופנוע, ולמי שלא יודע, (ברוב המוחלט של המקרים) קסדה של 350 ש"ח לא תהיה פחות בטיחותית מקסדה של 3300 ש"ח. אלא מה? יש יותר מבטיחות: האם פתחי האוורור יעלים, איך האטימה לרעש, איכות החומרים והצביעה וכד'. אני חושב שכבר הבנתם את התמונה.

גם אני הייתי שם, ואכן- מפגש מהנה ומיוחד. היו חסרים כמה שברולטים אביאו, אבל לא נורא- אולי פעם הבאה... ובכן קבלו את התמונות שלי.

בשביל מה להסתכן? כמה אנשים כבר צריכים את ה"קצף" הזה? רק מי שחונה קבוע מתחת לפיקוסים\חרא של ציפורים ו\או נוסע באופן תמידי דרך ענני ברחשים, צריך נוזל שמשות. רובנו יכולים להסתפק במים (אוקי, שיהיו מזוקקים) ועדיף לנו כך.

במילה אחת: סמל"ת.

אתה מתכוון אלי? אני לא זה שכתב "החוק אומר-עברת פס עצירה בכתום,דינו כאדום", זה shay76. בפוסט שלי לא התייחסתי בכלל למה שכתוב בחוק.

...וברקסים, וציריות, ומיסבים. וכו'. בקיצור (מבלי להכליל), בדרך כלל אלו שעושים את זה הם בדיוק אלו שאין להם כסף לעמוד בתיקונים שיבואו אח"כ.

תמיד מדברים על הכתום, וזו בכלל לא השאלה ("אבל אדוני השוטר, כשנכנסתי לצומת הרמזור היה כתום..."). השאלה היא, איפה היית בצומת כאשר האור התחלף לאדום, ועובדה שמצלמות רמזור מצלמות אותך אם לא עברת את הצומת והרמזור התחלף לאדום. אין כאן משמעות לכתום (חוץ אולי מהיכולת שלך להתמקח עם שוטר שמחליט לתת לך דו"ח).

לא מזלזלים ולא צוחקים, להפך. מנסים להציל את הבחור מאסון כלכלי. קהל היעד שהוא מכוון אליו לעולם לא יוציא סכומים שיאפשרו לבחור להרוויח אחרי כיסוי ההוצאות.

אם כל המכוניות בעולם היו אותו יצרן ואותו דגם, זה היה שווה, שכן כל אחד שהיה פותח דלת היה פוגע עם פס ההגנה שלו בפס הגנה של אחר, ולא היו דפיקות. באיזה גובה על הדלת ממוקמים פסי המיגון בראב 4? ועכשיו לך חפש סיטרואן C4. ראית שהפסים שם ממוקמים למטה? בקיצור, אין טעם וזה רק מכער את הרכב. מילא אם זה היה מותקן מראש על הרכב (נגיד כמו ב-C4) ולא מודבק פה בישראל. ואגב, במחיר הזה ברור שבסוכנות "יציעו" להתקין פסי מיגון. כשאשתי רכשה סוזוקי סוויפט 2008, גם לה "הציעו" פסי מיגון... אני כבר רואה סוויפטים אחרים מאותו שנתון מסתובבים עם פסים מתקלפים.

יותר סביר שהפריוס שלך יעלם וזה מה שיבוא במקום, כי אין פתרון אחר. הפריוס עצמו יחשב לזבל. לא עכשיו, אבל תוך 15-20 שנה. ולא, זה לא הרבה זמן כמו שזה נשמע.

נו, מה יקרה? מה שקורה לכל הרכבים המטופלים ב"כאילו". אלו שמטופלים כמו שצריך עדיין איתנו ומחזיקים מעמד יפה מאד (אוקטביה למשל). ואגב, 200,000 ק"מ בארבע שנים זה לא שכיח (חוץ ממוניות, אבל אנחנו מדברים על פרייבטים).

שמע, רעיון לא רע, סה"כ . אגב, הצורה המוזרה תעזור בשיוט בכבישים מהירים. אבל שלא ישכחו להוציא את הסוללות הישנות בשביל לחסוך במשקל.

+1 אין לי דרך לחזק יותר את הציטוט הזה. אני בעל רשיון רכב משנת 1990 ובעל רשיון לאופנוע (כבד) משנת 1994, והשתמשתי בשניהם בהרחבה. אגב, אני חבר גם כאן וגם בפורום דו-גלגלי (להלן דו"ג). לידיעת כולם: 1. יש להפריד לחלוטין בין קטנועים לבין אופנועים. זה לא אותן אוכלוסיות של רוכבים, והדבר ניכר. אני משער שהכוונה של כל אלו שמדברים על רכיבה משתוללת מתכוונים לקטנוענים (וגם זה לא תמיד מוצדק- הרי המשתוללים הם אלו שתמיד בולטים, אבל נסו לספור את אלו שנוסעים כחוק. אני בטוח שתופתעו). 2. לי אישית הרשיון- והנסיון- על אופנוע רק הועילו כנהג, ונחשפתי לראיה מרחבית רבה שלעולם לא הייתי מגיע אליה לבד (ייתכן שכן בקורס נהיגה מתקדמת, אך כשהתחלתי לנהוג לא היו דברים כאלו). למשל, היכולת להסתכל אל מעבר לרכב שלפניך, להביט קדימה אל התנועה, כמו גם המודעות למה נעשה מאחוריך (וזה נולד מתוך הפחד- כשאתה על אופנוע- שמי שצמוד מאחוריך יתנגש בך. אתם לא מבינים את זה עד שאתם רוכבים). 3. מה שנאמר בכתבה ב-YNET רק מחזק את נתוני המשטרה, לפיהם כ-75 אחוזים מתאונות בהם מעורבים רוכבי דו"גים נגרמות באשמת נהגים. אלו נתוני משטרה (שהיא אנטי דו"גים), ולא איזה לובי תומך. 4. כפי שנאמר מעלי, סה"כ דו"גים חוסכים בזיהום אויר, חנייה ופקקים- וגם המשתוללים עושים את זה (לא שזה תירוץ, אני הייתי שמח אם היו מורידים אותם מהכביש- כי הם משחירים אותי, שרוכב כחוק). אז כשאני רואה אופנוען\קטנוען שמנסה להתקדם בפקק, אני עוזר לו וזז קצת- בסופו של דבר הוא עוזר לי להתקדם מהר יותר אל החנייה שתהיה פנוייה כי הוא חונה על המדרכה. אה, הערה קטנה לכל אלו שטוענים שאופנועים מופיעים משום מקום בטיסה בכביש מהיר ו"מפחידים עם האגזוז"- מעניין שלי זה מעולם לא קרה, תמיד רואה אותם מרחוק במראה. למה? כי אני זוכר שהמראה קיימת וטורח להסתכל בה (ואת זה, כפי שכתבתי למעלה, למדתי מרכיבה על אופנוע). ולבסוף- מסכים, תמיד יהיו נבלות ויצורי זבל כאלו ואחרים שיחליטו לנסוע באין כניסה, על המדרכה ועל מעברי חצייה. זו לא סיבה להשחיר ציבור שלם. וכמו שכתב כאן מישהו, אם תשימו את אותם רוכבים במכוניות, אני מבטיח לכם תוצאות דומות, אלא שאולי יהיו הרסניות יותר בגלל יכולת רכב לייצר נזק גדול יותר מדו"ג.

השרשור הזה מתייחס רק לפריוס, או למה שקוראים, הברידי טיפוסי, בו שני המנועים, גם הבנזין וגם החשמלי, מניעים את אותם הגלגלים (קדמיים או אחוריים). קראו את זה. ולמי שמתעצל, מדובר בעצם ב-4X4: מנוע דיזל שמניע את הגלגלים הקדמיים, ומנוע חשמלי שמניע את האחוריים. וזה כבר מעניין הרבה יותר- אתה חוסך את המערכת היקרה שמשלבת בין המנועים בהברידי "רגיל", מה גם שזה רכב שעושה יותר מלהיות "סתם" הברידי חסכוני.

כל אלו שדיברו על גנטים "מגנזיום": הבחור רצה ג'נטים מקוריים של טויוטה, ואלו עולים הון. זכותו לא להתפשר על ג'נטים של חברת AFTER MARKET.

יש כמה תשובות לשאלה שלך. ראשית, כבר בכמה מאמרים שקראתי במגזינים שונים (מחו"ל) הועלתה התאוריה הסבירה, שהיברידי (חשמל + בנזין), ובייחוד הטויוטה פריוס פותח אך ורק בגלל הפחד המסורתי של האמריקאים והיפנים מדיזל. יש אפילו עדיין תחנות דלק בארה"ב בהן תוכל לתדלק רק בנזין ולא דיזל (נדיר יותר מבעבר אך עדיין קיים). אם אתה מאמץ את התאוריה הזו אתה מבין את ההצלחה המסחררת של הפריוס, בייחוד בארה"ב. שנית, ולזה יש קשר ל"ראשית", השוק הישראלי מושפע יותר מארה"ב מאשר מאירופה, שם דיזל פרטי שולט. "מה שטוב לאמריקאים, טוב גם לישראלים". אם האמריקאים קונים את זה, סימן שזה טוב. אגב, אני לא פוסל כל מה שהולך באמריקה, אלא רק טוען שאם זה מצליח שם יש לזה סיכוי מצויין להצליח פה- IF THE PRICE IS RIGHT. שלישית- משך שנים המדינה נקטה במדיניות מגבילה וחונקת כלפי הדיזל, כזו שהפכה אותו לכדאי רק לשימוש מסחרי. באירופה היו מכוניות דיזל פרטיות הרבה לפני הדור החדש (הנקי והחזק) של הדיזלים המודרניים. הנה, יש לי אח שגר בוינה ויש לו אסקורט דיזל שנת 1990. זו עגלה לכל דבר אבל חוסכת, ומישהו קנה אותה אז כחדשה. אחי לא צריך יותר כי במהלך השבוע יש UBAN שלוקח אותו לעבודה וחזרה. אבל בישראל הציבור (וניתן לראות את זה בחלק מהתגובות בשרשור הזה) התרגל לחשוב שדיזל זה "יקר לאחזקה, מלכלך והאגרות יקרות". זה מזכיר לי ששנים לרנו היה שוק רע למשומשות. למה? כי יצא להם שם רע. לא יודע איך, אבל המכוניות לא היו רעות יותר מ-PSA, לצורך העניין. ובאמת, גם כאן זה מוביל לדוגמא טובה: למה לסיטרואן יש שם רע יותר בשוק מפיג'ו? אלו פחות-או-יותר אותן מכוניות. אבל ככה זה- כשנולד מוניטין רע קשה לשנות אותו, וזה מה שקרה עם הדיזל. ולבסוף, הנוסחה המהוללת של האוצר לקביעת זיהום אויר אכן חיסלה אותו סופית. וכבר כתבו מעלי כל מה שצריך לכתוב בנושא, כולל הרצון של האוצר להרוויח עוד כמה ג'ובות מאזרחי ישראל. אפשר לראות את זה בכל תחום בענף הרכב, בין אם מדובר בנסיון החיסול של האופנועים ע"י הביטוח (הרי אי אפשר להרוויח מהם- מחיר הקניה נמוך יותר ולפיכך המיסים נמוכים יותר, הם חוסכים יותר דלק ממכוניות ואפילו העיריות לא יכולות לגבות מהם דו"חות חנייה), ובין אם זה ביטול ההטבה למי שהתקין גז במכוניתו- על זה שמעתם? זה נכנס יחד עם הנוסחה של זיהום האויר הנ"ל. אישית, אם זה לא הובן, אני בעד הדיזל ואשמח לראות כמה שיותר כאלו בארצנו. למיטב ידיעתי, בימים אלו התכנסה שוב ועדת הכלכלה של הכנסת כדי לדון בנוסחה הזו שוב- וזה ביוזמת יבואני האירופאיות שרואים בעיניים כלות איך הפריוס אוכל להם רווחים שיכלו להיות אם היו מוכרים פה דיזלים כמו 308, גולף או מגאן. נראה מה יהיה (תשובה: לא הרבה).

יש דבר אחד שלא ציינו פה, ולדעתי קשור ביותר להאם הרכב "צריך להיות" עם הנעה קדמית או אחורית, וזה גודל. במכוניות מעל גודל מסויים, זה פשוט מתבקש דינאמית שהרכב יהיה בעל הנעה אחורית. אם יש משהו שמרגיז בתעשיית הרכב האמריקאית, זה האימוץ הכמעט-מלא שלהם של הנעה קדמית. לא לכל רכב זה התאים (בטח לא למפלצות הגדולות שלהם), ובייחוד למכוניות כמו קאדילק. במקרה שלך, אחד היתרונות הגדולים של הרכב הוא בהנעה האחורית שלו, שבגודל הזה ממש מתבקשת. אגב, אתה מדבר על חדש (דור ב')? למיטב ידיעתי, לפחות בארה"ב, כל הCTSים שנמכרו עם תיבה אוטומטית נמכרו גם עם מערכת On-demand all-wheel drive, שזה בכלל משהו אחר ממה שהשרשור שלך מדבר עליו.

לא הייתי מתקרב. יש רכבים הרבה יותר עדיפים בשוק יד שניה, שעדיף שתרשמי סדר גודל של תקציב שיש לך ותקבלי המלצות טובות בהרבה.

חובה אתה יכול לבדוק פה.

ראיתי לראשונה את השרשור עכשיו. כל הכבוד לך שלא התפתית לחלקים מאיביי וכיו"ב. לא הייתה שום סיבה להתפשר במקרה זה ואני שמח לראות שניצחת במשפט.

יש עוד אחת שחונה קבוע ליד הבית של איתן ורטהייר בקיסריה. וזו התשובה למי ששאל למה זה טוב- הנונית הנ"ל משרתת את ורטהיימר ובני ביתו באופן קבוע, אז לבעלים שווה להשקיע ברכב כזה בשביל לשמר את המעסיק שלו.

נכון. בכל מקרה, פה בארץ לא תהיה לה בעיה להמכר. העדר הישראלי קונה הכל, בטיחות או לא. וזה יבוא אחרי שהיא תציף את הכבישים כרכב ליסינג.