HFturbo

gt - בלי ספק - כבר כתבתי לא אחת שהיא הבחירה האופטימלית בין דגמי AX, ובפרט עם 5 דלתות gti - הייתה בעייתית, כבדה ומשעממת, ודיי מיותרת עם ה-106XSI הלא ממש מוצלחת בעצמה בסביבה (אני מדבר על הגרסא הראשונה עם מנוע 1.4)

רק בתיאוריה, במציאות כל AX ספורט תעשה לה בית ספר (ואני מספיק זקן לזכור שזה היה ככה גם כשהGTI או 106 XSI 1.4 היו חדשות)

לטעמי אאודי רק אם היא קוואטרו. ובכלל מה רע במשהו כזה: http://www.yad2.co.il/Cars/ViewImage.php?CatID=1&SubCatID=1&CarID=316822 או 535/540 יפה? נראה לי פחות מסובך ויותר מהנה

ההשוואה בין AX ספורט לכל GTI לא במקומה.אני הייתי מחפש כבר 205 ראלי... תגובת מצערת כמו של ווברים כפולים לא תמצא בשום GTI (ועל הרעש אני בגלל לא מדבר... בכל מקרה, וכמו שאמרו קודמיי לא סביר למצוא AX ספורט או סוד בארץ במצב סביר ומעלה, ובטח ובטח לא בסכום הזה. אם זה המחיר - תכין בערך פי שלוש לתחזוקה ויישור קווים. בהצלחה

אם יפה - כן

זה נכון, כי רמת הסטודנטים לא אחידה. הצדק איתך, מתקופתי זכרתי נתונים שונים (אבל כאמור הרבה מים עברו בירקון מאז...)

בתור בוגר של המסלול המשולב במכללה למנהל אני יכול להגיד ככה: א. אין שום הבדל ברמת הלימוד (במרבית המקרים יש חפיפה נרחבת בין המרצים, רק שבמכללות משלמים להם) ב. הקרטריון המכריע צריך להיות אחוז המעבר בבחינות הלשכה (המכללה למנהל בד"כ מובילה שם) ג. כשאני למדתי (לפני 12 שנים...) הייתה נטייה (הולכת ונעלמת כבר אז) להעדיף בוגרי אונ' במשרדים מובילים. יחד עם זאת זה לא הפריע לי ולאחרים התקבל במקומות נחשבים. ד. ללמוד משפטים לבד זה בזבוז זמן, ואני ממליץ לשלב עם חשבונאות/כלכלה/מימון אם המטרה היא תחרותיות בשוק העבודה. ה. בתי ספר מובילים בעולם לא ממש מבדילים בין אונ' למכללה (בשבילם שניהם מוסד אקדמאי ברפובליקת בננות), וזה טוב לבוגרי מכללות שאין להם שום מגבלה בקבלה לתוכניות MBA וכו' מובילות בעולם. שורה תחתונה - מכללה טובה שווה לאוניברסיטה, אבל יקרה בהרבה בד"כ. ובכל מקרה עדיף ללמוד משהו בנוסף למשפטים.

יש 3 אחת שחורה ושתיים ירוקות

http://www.carsurvey.org/model_Rover+-+Austin_600.html

בדוק תושבות מנוע וגיר.

עוד לקוח מרוצה של קרסו.. פראיירים לא מתים... http://www.carsurvey.org/modelyear_Renault_Megane_2000.html

תאמינו לי, לפי כמות השאלות בסגנון זו של פותח השירשור אפשר לחשוב שנמכרו בארץ לפחות 1,000 פיאט קופה. כל יומיים וחצי צצה בפורום שאלה בסגנון.. מצד שני - רוב הפיאטים יד 13 בערך.. אולי זה ההסבר..

מה שאתה באמת צריך - זו אונסיס סטיישן, אבל אין כאלו כאן, ואפילו קורולה ליפטבק לונה או סטיישן יעלו לך הון שאין. גם אני הייתי לפני שנה באותו מצב, ועם פחות או יותר תקציב דומה. מנסיון אני יכול לספר, שסטיישן הוא פיתרון מעולה למשפחה, וחוסך הרבה מריבות עם הבגאז'. הבעיה בתקציב הנ"ל, שקשה למצוא בו כל מה שאתה מחפש, ולאור העובדה שאותי עניינה הבטיחות הפאסיבית, והיות הרכב חדש ככל שניתן - נאלצתי להתפשר על כוח ונשארו לי שלוש אופציות ראליות: וולבו S40/V40 1.8 1998, מיצובישי כריזמה 98, או 406 מודל 97\98. בדיאבד אני יכול להגיד, שאם תמצא V40 (והן ממש נדירות) - לך עליה. ה-406 מכוניות טובות ומרווחות מאד, והכריזמה מצויינת כאופציה שלישית. לי הייתה S40, והייתי מרוצה ממנה מאד (כל עוד לא מיהרתי מדי כמובן..) בהצלחה

מעניין מה שקל או שניים במקום הנכון יכולים להשיג...

הוריומאטיק עשה שימוש בשני חרוטים הפוכים (בערך) כדי לייצר מעין גיר רציף, וזאת אכן בשונה מכל תכנון שבא לאחריו. אבל התכלית הייתה זהה - אין סוף יחסי העברה. בגלל זה הוזכרו בנשימה אחת (על ידי לפחות).

סוזוקי ברגמן 400. יד ראשונה שנת 2000 במצב מעולה! האופנוע טופל רק במוסכים מורשים, אין לו תאונות והוא מלוקק לא רע בכלל תוספות - אזעקה ומנעולים. מחירון - 23,500 ש"ח גמישה עם המחיר ופתוחה להצעות (בקשר לאופנוע) תודה קרן 054-8002628 (רק לטלפון בבקשה, בלי הודעות פרטיות)

לא. דיזל היה ממציא המנוע, ולא "הנוזל". מנוע דיזל יכול לעבוד על דלקים באיכות נמוכה בהרבה, ע"י הפעלת דחיסה בשיעור גבוה בהרבה ממנוע בנזין רגיל. לכן גם בד"כ מנועי דיזל הם בעלי מהלך אורך לקדח - כדי להגיע ליחס דחיסה גבוה - ומכאן נטייתם הטבעית למומנט עדיף בסל"ד נמוך.

יצא לי לשכור פונטו חדשה באיטליה לפני שבועיים לכמה ימים. הרכב היה בגרסאת דיזל, וסה"כ שידר איכות הרכבה סבירה ואיכות חומרים לא רעה בכלל. יחד עם זאת בידוד הרעשים היה בינוני, ולמרות שהרכב עבר 14000 ק"מ בלבד - כבר ניתן היה לחוש בחופש מוגזם בשטנגות של ידית ההילוכים שבא לביטוי בהעברת הילוכים קשה ולא נעימה כלל.

אותו מנגנון עבר אח"כ לסדרת 3 של וולבו -שגם לא הייתה מוצלחת במיוחד. לבסוף זנחה וולבו את הגיר הרציף, מה שלא הפריע לפיאט-סובארו-פורד להמשיך לפתח אותו במשותף. התוצאה - אונו סלקטה, פיאסטה אוט' וג'אסטי ECVT - שאף אחת מהן לא הייתה מוצלחת. ממה שזכור לי דווקא הגלגול האחרון של הגיר הרציף (הרעיון ולא היישום הלא מוצלח של דף או פיאט=פורד=סובארו)) היה דווקא באודי - וזכה להצלחה לא רעה..

האומללה הזאת מעוקלת לטובת בנק כלשהו, בעליה נטש אותה לפני שנים וככל הנראה גם את ארצנו לבלי שוב...

על מה בדיוק אנחנו לא מסכימים כאן? מה שכתבתי התייחס לT ולא לT4 - קרא שוב. פה אתה או לא מדייק או לא מעודכן - אם אתה עושה שימוש בחלפים מקוריים, פילטר שמן יעלה לך לא פחות מ 84 ש"ח, סט פלגים (ויש רק 4 כאן) עולה מעל 300 ש"ח, פילטר אויר מקורי (שמחזיק רק טיפול אחד לא לטעות) יעלה מעל 200 ש"ח, ועל כל כיסוי פלסטיק לבורג תשלם 30 ש"ח.. ולא - אני לא מאלה שבוכים ולא עושים כלום, בזמנו כתבתי מכתב להנהלת מאיר בעניין, ונעניתי תוך מספר ימים (ראוי לציון לטובה האמת) שמונה לאחרונה (נכון ללפני יותר משנה כבר..) מנהל מח' חלפים חדש (אריק כמדומני היה שמו) ושהנושא בבדיקה ובטיפול.. חודש אח"כ הייתי זקוק לאיזה בורג, נחשו מה קרה למחיר? - יפה - קפץ בעוד 20%. וכל מי שמחזיק וולבו/הונדה/יגואר מוזמן לעשות ארביטראז עצמאי, ולרכוש בחו"ל (וEBAY זו דוגמא מעולה) כל מה שבה לו - ולהוויכח בהפרשי המחיר ה ה י ס ט ר י י ם בעצמו.

אני מניח שעיקר הבעיות במישור מוסךמורשה-יבואן יעלו בהקשר זה בתקופת האחריות. אם לא מדובר ברכב באחריות - לדעתי זה נתון לשק"ד בעל המוסך. ולכן קשרים טובים עם אחד כזה (שיהיה מוכן לוותר במסגרתם במשתמע על המרווח שלו בחלפים..) יכולים להביא לפתרון שאתה מכוון אליו. מעבר לכך, בכל מה שקשור בטיפולים רגילים לפחות, הS40 לא שונה מהותית מכל רכב אחר, ולכן כל מה שצריך זה זמן, ליפט וחלקים מתאימים

היו עוד מנועים, כמו 1.6 שלא יובא, דיזל שיש בעיקר במוניות ועוד.. לשאלתך - גרסת T, 165 כ"ס, מצויידת בטורבו לחץ נמוך על מנוע 2000 סמ"ק, ובארץ הגיעה עם גאנטים שונים, ושינויים נוספים באיבזור מגרסת T4. T4, עם קצת מעל 200 כ"ס, מצויידת במנוע 1.9 וטורבו בלחץ גבוה. הגיע לארץ עם גאנטים BBS וספויילר אחורי כסטנדרט ועם אופציות שונות ומגוונות. הגרסאות של שנת 2000 ומעלה מאובזרות יותר, אבל בלי שינויים משמעותיים. ככלל, הנסיון בארץ מראה שגרסת T4 עדיפה בכל על T רגילה. מעבר לעניין הכוח והאבזור - הנסיון במוסכי וולבו מצביע (באופן שלא ממש ברור לי, אבל ככה יוצא אמפירית) שגרסת T4 אמינה מאד יחסית, ולא רחוקה באמינותה מהגרסאות האטמוספריות. לעומתה גרסת הT שסבלה מתקלות חשמל שונות ומשונות. עלויות האחזקה של כל וולבו S\V40 דומות למדי, ויקרות למדי - תודות למדיניות תימחור חלפים שערורייתית (ולא פחות) של חברת מאיר. יחד עם זאת, המכוניות אמינות, מאובזרות מאד, ומהירות כמו שד - ותודות ללוי יצחק - נותנות תמורה מעולה לכסף. ועוד נקודה קטנה - מנסיון אישי אני יכול להעיד, שגרסת V (סטיישן) עדיפה בכל מצב על הסדאן (S), הן בפרקטיות הברורה, אבל יותר מפתיע - מנסיוני עם T4 V מול S - התנהגות הכביש של גרסת V טובה יותר, ואפילו ההגה המעורפל מאד מתחיל לתקשר ברמה משופרת בסטיישן. לסיכום - T4 היא הקנייה המומלצת, ובפרט גרסאת V (אם כמובן ימכרו לך אחת מהשתיים שנמכרו כאן). ונקודה אחרונה לשאר חברי הפורום - להגיד כריזמה אחרי כל פעם שמישהו אומר S40 זו חוכמה קטנה מאד שלא מצריכה הרבה ידע, ובטח שאחרי הפעם ה-50 - גם לא ממש חוש הומור, אז אפשר פשוט לוותר.

בגיל 17.5 - וולבו 121 מודל 65

מצד שני אם ב306 מותקן מזגן ישראלי - הייתי הולך על ZX