נהג מתחיל

חברים שלום, מצ"ב עותק של דו"ח מהירות שהגיע אלי, ואני מנסה להבין מהו המיקום המדויק של הניידת. שימו לב שאין ציון מספר ליד "ע.ת" (עמוד תאורה). אודה להכוונתכם.

אין ארוחות חינם בשום מקום חוץ מבכלא. בארה"ב אתה צריך לעבוד, ולעבוד קשה, בשביל הכסף שלך.

מאס, כמו שבוקי כתב - תכניס את היד בין המושב האחורי לבין משענת המושב האחורי והעבר אותה אופקית מצד לצד. טבעת האיזופיקס היא מלבנית ולא רואים אותה כי היא מוסתרת כאמור בין המושב למשענת. אם תוריד את המשענת עדיין לא תראה אותה. יש לך שני זוגות במושב האחורי (שמאל וימין) וכן זוג נוסף במושב הנוסע שליד הנהג (בשימוש עם כסא תינוק יש להפסיק את פעולת כרית האוויר המקבילה!). תתחדש, קנית אחלה רכב!

כדאי לציין שלרומן יש והיו רכבים מסוג זה.

ב"פ היא בור פיננסי ושי אגסי גמד. מרוצה? אני חושב שלא הבאת את עצמך להבין עד תום את מה שכתבו פה, מי בברור ומי בין השיטין. אתה מבלבל בין קרדיט אמיתי שקיבלה ב"פ על הצעד השיווקי שהיא עשתה איתנו (לתת לאנשים מן השורה שאינם כתבי רכב אומרי הן חוויה בלתי אמצעית עם הרכבים ועם בכירי החברה זה לא טריוויאלי לאנשי השיווק של ב"פ), בין חוות דעת על המוצר הראשוני שב"פ מציעה כיום ובין הדיעה מה יהיה בעתיד. סשן עם שי אגסי זה משהו שמשאיר אותך בהנג אובר אינטלקטואלי מסוים. כאיש מכירות אני מכיר תופעות כמוהו ואני אומר לכם שהוא קליבר עולמי (מכרים משותפים טוענים שהוא גם ארכיטקט תוכנה מעולה ומנהל טוב מאד). לגופו של עניין לא קיבלנו תשובות מספקות לרוב שאלות המרכזיות שלנו, אלא טענות מנוסחות היטב שלא ניתן להפריך אותן במשאבים העומדים לרשותנו. טענות הגיוניות? בהחלט; נכונות? לא יודע. העתיד שהוא מצייר שחור לאוהבי השוק החופשי. לגבי ב"פ, כמו שכתבתי אני מבין חלק מהצעדים שלהם כי בעיני זה לגיטימי שיזם שמשקיע המון בתשתית יעשה את המקסימום כדי לחסום תחרות. זה שהמדינה לא מהווה רגולטור אקטיבי זה בעיה אחרת, ופה באמת נכנס החשש ממאכל ים תיכוני שאני מאד אוהב (טיפה חריף, עדיף עם בולגרית בפנים). החשש אמיתי בעיני, עידן עופר הוא לא פרייאר (יודעים מה, לפחות האנשים שמתפרנסים ממנו לא פרייארים). לגבי הרכב עצמו? זו פיסת חומרה תפורה טלאים טלאים שמתאימה לשלב בטא ולא להפצה המונית. אני בהחלט חושב שב"פ מודעים לזה ויביאו חלופות איכותיות יותר כמה שיותר מהר. עמדות טעינה בכל בית, בישראל? בחיים לא יקרה. מה שיצטרך לקרות זה שיפור בטווחים. ב"פ היא מכונה שיווקית ברמה הגבוהה ביותר שכסף יכול לממן. ההצהרות שלהם משופשפות ומלוטשות היטב ונאמרות בשכנוע רב. הם אומרים את כל הדברים הנכונים ("שירותיות", "חזון" וכדומה) בדיוק כמו שמשווקי יחידות נופש או שר"ש אומרים. האם זה מתאים לכל אחד, היום וכאן? לא. האם אני אישית חושב שזה יצליח וכולנו ניסע בחשמליות שלהם בקרוב? לא, מכמה סיבות שהעלנו כמה וכמה פעמים. האם יש סיכוי שהם יצליחו? חוששני שכן. נ"ב - נציג ב"פ בפורום מיותר כי הוא\היא\הם מפעילים שיטות שלא מתאימות לפורום הספציפי הזה. אני בטוח שבפורום FXP הם מצליחים יותר. הגישה שלהם שגויה לחלוטין והם עושים יותר נזק מתועלת, מסכים לגמרי. מהיכרות שטחית עם העוסקים במלאכה אני גם מבין למה זה קורה.

בקצרצרה מדובר ברכב לא בטיחותי בעליל, ראה סרטון מבחן ביוטיוב, מהנה מאד ויפהפה בעיני. סלספיד בעייתי, ידני עדיף ונדיר, כמה בעיות ספציפיות לדגם. מנוע JTS תברח, TS תיקח. פלטפורמה נאה לשיפורים, הרבה נשמה. אני אהבתי. האמור לעיל ממחקר מעמיק והיכרות עם רכבים של חברים, לא בעלות.

שוטרים לא יעשו לך בעיה עם הסכין כי ייגנבו לך אותה עוד לפני שתצא בפעם הראשונה הביתה. אם אתה רוצה לצמצם את הסיכון, שפצר אותה עם מיתר, שים עליה עין ושמור אותה בפק"ל הכיסים שלך כשאתה ישן. לגבי תספורת ענו לך, גלח הכי נוח. לגבי גילוח, תחליט מה עדיף לך למרות שבזמני לא נתנו אישורים למי שלא דתי. מצד שני, בזמני עוד לבשו עורות של דובים וכולנו באנו עם זקן כי עוד לא המציאו את הסכין גילוח.

אתה חייב להיות קצת יותר עניו כשאתה מתבטא בפורום, אם אתה רוצה שיתייחסו אליך ברצינות. אם הייתי אומר לך שהמישהו הזה הוא סמנכ"ל ברשות המיסים, או יועץ קרוב של ביבי יקירך או יועץ קרוב ובכיר של בובת הגרב שלו יובל המבולבל?

יש פה מי שמתעקש לא לקרוא את השורות התחתונות של חוות הדעת שלנו. יחד עם זאת ולשם ההגינות, אני מרגיש צורך לחדד כמה נקודות שלמרבה הפלא כנראה לא מספיק ברורות: 1. אין שום הצדקה כלכלית כיום להיות לקוח של בטר פלייס. מה יהיה בעתיד? אנא עארף, אני מקווה שזה לא ישתנה, כי המשמעות היא שעלות החלופות תהא בלתי נסבלת. צאו מהדיון הכלכלי, הוא לא רלוונטי. ב"פ בעצמה מודה בזה שהישראלי הסביר הוא לא לקוח שלה (עדיין). 2. שי אגסי הוא איש שיווק ברמה עולמית, מזכיר את אלי רייפמן, ואני כמובן לא מעז לרמוז על איזשהו wrong doing. כל השטיקים של צוותו במהלך היום הזה היו ברמה גבוהה מאד. למי שבא מהעולם הזה זה היה שקוף, תסיקו מה שתרצו. 3. הפגישה עם שי אגסי הייתה הצגת תכלית של להטוטנות דמגוגית ("יודע מה, קח כרטיסים להופעה אם אתה צודק", "בוא עכשיו נלך לתחנת דלק ונבקש גידור למחיר") אבל חלק מהנתונים שלו הם בהחלט סבירים. אם ההנחות שלו יתבררו כנכונות, ווי אר פאקד ולא תהיה ברירה אלא לקחת רכב חשמלי, במודל שלו או לא. 4. צאו מהדיון האוטומוטורי. אופי השימוש בZE הוא בלתי נסבל מבחינתי (חרא רכב+טווח קצר+תכנון כל נסיעה+אח גדול שיודע איפה אתה ועוד ועוד). ב"פ בעצמה לא ממש התווכחה עם הדיעה הזו ברגע שהבינו שלצעוק "23 קג"מ" לא לוקח אותם לשום מקום איתנו. 4.5. לגבי חסימת האפשרות לטעינה עצמאית של סוללה מתחלפת, אני מבין לגמרי את הרציו של ב"פ. מבחינתם יש כאן הגנה על השקעה. מבין, אבל להסכים בתור צרכן - לא. 5. האם המיזם יצליח? לא יודע. אני חושש שכן אם אני מחבר מגמות עולמיות, המימון האינסופי של ב"פ והיכולת של אגסי וצוותו לבצע מניפולציות בקהל. אני מקווה מאד שעוד 10-15 שנה תהיינה חלופות טובות יותר...

אני מציע רקטות בלימה. וברצינות, הבעיה היא לא עצירת סיבוב הגלגלים במהירות אלא אופי החיכוך בין הגלגלים לכביש. אם הצמיגים שלך לא איכותיים לא תעזור לך מערכת הבלימה הכי משוכללת (שוב, אלא אם יש לך רקטות בלימה או מצנח) כי הרכב פשוט יחליק לדרכו ללא קשר לתנועת הגלגל.

מה שמדגים את היתרון של להיות קבוצה מגוונת של אנשים... איזה קטע, עד שישה אמר שהקייס השחור הוא לאייפד לא היה לי מושג מדוע השקיעו כל כך בשקית ערכת ההשרדות שלנו... אצלי היא כבר בארגז הצעצעועים של הקטנה. הרשל'ה היה אומר שמי שנזהר כל כך במתנות שלא ייראו כמו שוחד כנראה יודע מה הוא עושה.

מיקהP ואני השתעשנו במחשבה להתעלל ברכב, אבל אז המבחן לא היה מייצג. לכן בחרנו לנהוג כפי שאנו נוהגים ברכבינו הפרטיים - נהיגה מייצגת שימוש יומיומי, לא התגרזנות ולא התעללות. עקפתי כשרציתי, הפעלתי מזגן כמו ברכב שלי ושמעתי מוזיקה בווליום מתאים למרות זאת, לצערי הסוללה הייתה בראש מעיינינו לכל אורך הנסיעה, למרות שביצענו החלפה (ב"פ חילקו לכמה מסלולים כדי שלא ניעצר כולנו באותה תחנת החלפה, חכם). הגישה לתחנת קסטינה מבלבלת אבל אני מניח שזה ישתנה בעתיד הקרוב, אז יסתיימו שיפוצי הכביש במקום. עריכה: מחזק את כל מה שמיסטרB ועמיגר אמרו מעלי לגבי הרכב ולגבי המודל העסקי כפי שרלוונטי לצרכנים.

ספיריט, לדעתי אתה צודק ואני חושב שגם ב"פ מבינים את זה. ב"פ הוקמה מהיסוד כחברת תשתית ולא חברת רכב. ככה היא ממוצבת למשקיעים וככה היא מוצבה בפנינו. לכאורה אין לה עניין לייבא מכוניות חשמליות אבל אף אחד אחר לא היה עושה זאת במקומה בשלב זה. לגבי הפלואנס, ובכן, נאמר זו בעדינות, היא לא מיועדת לחובבי רכב למרות המילה קג"מ שנזרקה לאוויר כל 3 שניות. למי היא כן מיועדת? בדיוק לאותו קהל אליו מכוונת ב"פ - לוקחי הליסינג הסטנדרטיים (ועדיף שיהיו ללא ילדים ובלי חיבה לטיולים) ומאמצים מוקדמים מסיבות אידאולוגיות (הרכב אכן מבודל במעט מהפלואנס הרגילה, בקטנה ובעיקר בכיתוב [שמושך תשומת לב בכביש]). בעניין אחר, אני רוצה להתייחס למי שטוען ששטפו לנו את המוח. אל תבלבלו קרדיט ראוי עם שטיפת מוח. כעקרון אני מקפיד לתת קרדיט כשהוא מגיע, וכאשר ב"פ החליטה ללכת על המפגש הזה (מה שהיה קשה מאד אני מאמין לאור ההתרשמות שלי מאופי נשות השיווק שליוו אותנו) מגיעה לה הסרת כובע. כמו כן, ומסיבות ברורות, זכינו ליחס רואי ומכבד וגם על כך מגיעה הכרת תודה. לגופו של עניין, בעיני ב"פ הרוויחה סיקור נרחב מאד ומאוזן הרבה יותר כאן בפורום. אני חושב שהמסרים שלה (וניתן להתווכח על טיבם) עברו בפעם הראשונה באופן ברור ובלתי אמצעי. מהמסרים האלה אני אישית מבין כמה דברים, ואתמצת כי דיברתי עליהם כבר: 1. הבחירה בפלואנס היא משנית בעיני ב"פ, זו פשרה והם מודים בזה בחצי פה (אבל עדיין מעוניינים למכור אותה, לכן לא נתנו צפי לזואי או לדגמים מושכים יותר) - מובן בעיני לגמרי לאור נסיבות הקמת המיזם. 2. ב"פ אינה רואה בעצמה מונופול, אלא כחברת תשתית שמייתרת הקמת תשתית נוספת בטריטוריה X בה היא פועלת. לדברי אגסי גם 20-30 אחוז המשוק העולמי יספיקו להם ולאור המספרים שהוא זרק אני מבין אותו ולי אישית מספיק פרומיל מהשוק הזה... 3. קהל חובבי הרכב אינו קהל היעד שלהם, אלא תחת הכובע של צרכני ליסינג שפועלים בשוק שאינו חופשי. עדיין לא פגשתי חבר או חברת פורום פעיל ומתמיד שחובב רכב חשמלי כעקרון (אני מניח שאחרי שורות אלו פתאום יצוצו חברים כאלה ). 4. אני חושב שוב - הרכב הוא לא העיקר ואינו בא להחליף אחד לאחד רכבים קיימים. זו רק אופציה עם יתרונות וחסרונות. 5. לשאלתי מדוע כדאי לי לרכוש את הרכב עכשיו קיבלתי למעשה את התשובה הבאה - אין לך מה לקנות את הרכב עכשיו אם אתה לא עושה זאת מסיבות רגשיות אידאולוגיות. אבל עוד 10 שנים לא תהיה לך ברירה כשתרצה רכב יומיומי. אז איפה אתה רוצה להיות עוד כמה שנים? עם רכב חשמלי מבוקש בשוק יד שניה או עם רכב בנזין יומיומי ששווי השוק שלו הוא אפס ביד שנייה? הם למעשה משחזרים את מצב שוק הרכב יד שנייה הישראלי - המון רכבי ליסינג משומשים ומעט רכבים פרטיים, למעט הבדל "קטן" - הדרישה עולה על הביקוש מחוסר חלופות. 6. אני חושב שהזמן עם שי אגסי היה בזבוז מבחינת מענה לשאלות טכניות. אאאבבבלללל, בסביבה שאגסי מתאר עוד 10 שנים השאלות הטכניות לא תהיינה רלוונטיות כי לא תהיינה חלופות ראויות... ניתן להתווכח עם זה אבל זו גישתו. לגבי הגבלת תחרות באמצעות תקנים, ובכן בעיני זו התנהגות עסקית לגיטימית כשאתה משקיע מאות מיליונים בתשתית (שוב, ב"פ ממצבת עצמה כחברת תשתית, ולא יבואנית רכב). אשמח לענות לשאלות. בהמשך ארחיב קצת לגבי הגישה המכירתית שיווקית של ב"פ כפי שהתרשמתי ממנה.

ממממהההההההמממממתתתת!!!!!!1111 אני לגמרי ילדה עם קוקיות ברגע זה...

יואל, אני מציע לא לעשות אאוטינג למי שלא אישר מפורשות, קל וחומר שיוך תמונה לשם. לפחות אני מבקש זאת.

אני לא בטוח שאפשר להרים כזה דבר בלי מה שנראה כמו לעקם את החוקים, אני אגיד לך את האמת. התחושה האישית שלי בעקבות היום הזה היא מעורבת מאד. אני מרגיש שעשו עלי עבודה מעולה מבחינת שיווק ותעמולה, ב"פ לא מחסירים דבר בשימון ופינוק האורחים שלהם, בכל הדרגים. למרות שהבנתי יותר את המודל שלהם, עדיין רב הנסתר על הגלוי. אני חושב שעיקר השינוי, אם היה כזה מבחינתי, זו העובדה שאני מבין עכשיו שבכוחו של אגסי והמנגנון שלו להשיג את המטרות שלהם. לא קיבלתי תשובה משכנעת לשאלה הכי פשוטה ששאלתי: "למה אני אמור לרכוש כיום את הרכב ואת חבילת השירות שלכם?". מהתשובות שקיבלתי אני מסיק כמה מסקנות מאד פשוטות. הראשונה, השוק הפרטי ממש לא מעניין את ב"פ. עיקר המיילג' שהם מוכרים מופנה לציי רכב ושם כנראה, לפחות לפי עדותם, יש להם הצלחות לא רעות. בפועל עדיין אין עדות נרחבת לזה בשטח אבל אני מאמין שזו שאלה של זמן. כן, הם מוכרים מיילג', המכוניות זה לא הביזנס שלהם. שתיים, מבחינת השוק הפרטי, להבנתי הם בכלל לא מכוונים כיום למי שרוכש רכב על בסיס כלכלי נטו, כלומר כלכלית זה פשוט לא כדאי... הם מכוונים כיום לארלי אדופטרז, מחבקי עצים ומריחי נאדים של עצמם (הכינוי של סאות'פרק לאנשים צדקניים שרוצים להיראות מאאגניבים) ובגדול אנשים שלא אכפת להם הסיכון אם התדמית שלהם תקבל ערך מהשימוש ברכב. שלוש, הם לא יודו בזה, אבל אני בטוח שב"פ לא חושבת שהבחירה בפלואנס הייתה המיטבית בהשקת השירות בשוק הישראלי. סוג הרכב הוא כרטיס הביקור של ב"פ והכרטיס הזה זול, לא מושך ובעל מיתוג בעייתי מאד בישראל, אין איך לברוח מזה. מה שכן, אני בטוח שברגע שהזואי תגיע התמונה תשתנה מבחינה מיתוגית. ארבע, ב"פ הם שחקני תשתית לכל דבר, ולא מעניין מי שמייבא רכבים חשמליים בישראל כל עוד הם משתמשים בתשתית שלהם ומשלמים להם חבילות שירות. לגבי טעינה ביתית הם אומרים אין בעיה, לך תחפש שקע כשהסוללה שלך מתרוקנת, אצלנו לא תוכל להחליף סוללה. לגבי התחייבויות הגבלות, אגסי נשבע שאין התחייבות לתקופת שימוש (אני מזכיר לכם שהרכב חסר שימוש אלא אם יש הסכם שירות עם ב"פ...) ושניתן למכור אותו ביד שניה ללא הגבלה, כמובן כאשר הרוכש מיד שנייה צריך לממן הקמת נקודות שירות בבית ובעבודה... תכניות מחזור לסוללות עדיין אין להם, אבל ההבטחה היא ששמונים אחוז מכל סוללה מתמחזרים לדור הבא של הסוללות... תראו, אישית אני לא רואה את עצמי משלם את המחיר היקר מדי לשירות הזה - אני לא חוסך בזה סכומים משמעותיים, טווח הסוללה מגוחך למי שנוסע הרבה כמוני (כאמור לא כל יום אבל כמאתיים ק"מ ביום כשאני כבר בחוץ), לא ידוע איך תתמודדנה עמדות ההחלפה עם עומס ועוד ועוד. שורה עוד יותר תחתונה: אני מסיר את הכובע בפני שי אגסי שהוא איש המכירות האולטימטיבי (יסודי, משכנע, לומד אותך ומכה אותך במגרש שלך בצורה כזו שאתה כבר לא יודע מה נכון ומה לא) על המיזם. אני חושב שככל שמחירי הבנזין יעלו לא תהיה ברירה אלא לעבור יותר ויותר למודל שלו, עם כל הצער שבדבר. אני אישית אשתדל שהמעבר שלי יהיה כמה שיותר מאוחר, וגם אז אשמור לי מכונית נורמלית, זוללת בנזין לסופי שבוע...

חזרתי לפני 5 דקות, לכן תיאור מפורט אתן בהמשך וכמובן אענה לשאלות. ב"פ אירחו אותנו בנדיבות ולא חסכו בזמן מנהלים, ובעיקר זה של שי אגסי. אין ספק שהגורם להשקעה הרבה הזו היא כוחו הגדול והשפעתו של קארספורום וכוחם של 90 אלף החברים בו, ולא בהכרח בגלל העניים היפות של חברי קבוצת מובילי הדיעה. לא הספקנו לשאול את כל השאלות שהכנו אך שבנו עם מידע נוסף ומשמעותי. בהמשך אנסה לענות לאנשים ספציפיים. שורה תחתונה: אין ספק שזה העתיד. זה לא אומר שהוא מוצא חן בעיני ושאני חייב כרגע לקחת בו חלק. לגבי הרכב, למרות שזה הדבר הפחות חשוב בחזון של ב"פ - אני מאד לא אוהב את הפלואנס ZE, היא מרגישה לי זולה ורופפת ואני חושב שהיא לא הבחירה המוצלחת והראויה לרכב שאמור להשיק את הדור הבא בהנעת כלי תחבורה יבשתיים המוניים. לגבי ביצועים - 90 אחוז מהאוכלוסיה ימצאו את החבילה מספיקה (כל מי שאהב את הפוקוס דור ב' 1600 לא תהיה לו בעיה עם הפלואנס ZE). לגבי קונספט הצריכה של הפתרון - כיום הטווח הריאלי לנסיעה מנהלתית סבירה, לפי תנאי היום למשל (חם מאד, נסיעה מישורית לרוב) הוא 80 ק"מ מקסימום ולא יותר לסוללה. אני אישית לא מוכן לעצור לפחות פעם ביום להחלפת סוללה, ולרוב יותר, או לתכנן את הנתיבים שלי ללא גמישות, כל עוד התמורה הכספית שאני מקבל לא טובה משמעותית מהקיים היום. אני לא נוסע כל יום עם הרכב אבל כל יום בדרכים אצלי זה 200 ק"מ. למה הדגשתי את המילה היום? כי לפי ב"פ עוד כמה שנים לא תהיה לכם ברירה וזו תהיה האופציה הגרועה פחות - מחירי הדלק והגפ"מ יאמירו, וצורת האנרגיה הזולה תהיה חשמל. אני חייב לאכול משהו אז נמשיך אח"כ.

ירושלמית מצויה של שנות התשעים. מתאר אשה שחוכמתה מתחרה בטוב המראה שלה.

אני הייתי בטוח שבנצי הוא אכן חבר רדום בקבוצה שנשלח למשימות בניכר.

בירושלים אני רואה המון מסחריות ומשאיות מסונדלות וולנטרית, חלקן באמת עם מנעולי הגה אימתניים.

פויה ישה, ישה רע! אתה ציני מדי!

היום בחנתי וראיתי שיש נעליים זהות לגמרי בחנות, חלק עם לוגו נמרוד וחלק עם לוגו אלפנטן. לא ברורה לי המסגרת העסקית, אבל זה המצב.

חבל"ז... בהצלחה בהמשך הדרך.

מה, לא צמחו גם לך שערות בכפות ידיים? אופס!

הסיטרואן כבר רשומה על שמה וממתינה לה, כבר עשיתי חורים ברצפה לרגליים. הסנדלים הושמו בחנות ויועברו למתקדני נמרוד אי שם כדי לעבור השתלת רפידה. היחס של מנהלת החנות היה חיובי מאד ושירותי, היא אמרה שזה לא סביר, בניגוד לפנצ'ומות שנמצאות שם בדר"כ. על הדרך קנינו עוד סנדלים\כפכפים לים. תודה רבה לכולם.