z-man

חלודה במרזבים, וודא שמפרקים את הגומיות, החלודה תוקפת בעיקר מעל הדלת האחורית. וודא שימוש בנוזל קירור מקורי וטיימינג. סה"כ מכונית מעולה ואמינה למדי. בהצלחה

אבל היו מספיק אטרקציות, אם תשלח לי את המייל שלך אשמח להודיע לך על המפגש הבא.

גם במפגש ביום שבת היתה קאפה, אני בכלל אשמח לראות בטא קופה, זה יחזיר אותי כמה שנים טובות אחורה

אלא מה? מה כבר יכולים לעשות במפגש של אלפות, (יתרת ההודעה נמחקה על ידי בני)

באיצטדיון ר"ג, הגיעו כ-30 רכבים מתקופות שונות. מטרת המועדון הינה ליצור גוף מסודר שיאגד כמות מספקת של אנשים לשיתוף ידע, אירועים חברתיים ובשום פנים ואופן לא למטרות רווח. רוב האנשים שהגיעו היו נגועים בחידק ברמה כזאת או אחרת, בינהם כאלו שחולים כבר 30 שנה ויותר, חלקם אנשי מקצוע מנוסים שניתן ללמוד מהם רבות. בין האטרקציות המוטוריות ניתן לציין ג'וניור אדומה, משופצת להפליא, GTV6 83, יד ראשונה יפהפיה, מנוע ה-2.5 ליטר של ה-156 שהוא ללא ספק אחד המנועים היפים ביותר שמסתובבים חופשי בכבישי ישראל. נשמח מאד להצטרפות של אנשים נוספים כבר למפגש הבא שיתקיים בקרוב. לפרטים אנא צרו קשר ע"פ הפרטים המצויינים למעלה. יש להודות לזלמן שהשקיע רבות באירגון המפגש.

כי החלודה ממשיכה להתפתח מתחתיה, מה גם שלזפת יש נטיה לאגור רטיבות מה שתורם להתפתחות החלודה. טיפול רציני כמו שאמרתי שכולל חיתוך החלקים הנגועים וריתוך פחים חדשים, כשלאחריו בא כל הקטע של הקוסמטיקה: השחזה, מילוי חומר וצביעה, הוא סיפור לא זול בכלל שיכול להגיע למספר אלפים של שקלים, תלוי בהיקף העבודה כמובן. אצלי אני עושה את העבודה לבד, לפחות עד השלב של הקוסמטיקה.

זה הדבר הקשה ביותר להתמודדות בשיפוץ רכב. חלודה שמתפשטת לאיזורים קריטיים ברכב למעשה הופכת כל ניסיון שיפוץ ללא כדאי. איזורים קריטיים הם קורות המרכב הנושאות עומס, כמו מסגרות של חלונות וגג, הקורות ברצפה, קיר האש והתושבות של תת השלדה במידה ויש, בתי הגלגלים וכדומה. תיקון אמיתי של חלודה נעשה ע"י חיתוך אגרסיבי של האיזור הנגוע עד להגעה לפח נקי וריתוף פח חדש במקומו. תיקונים נפוצים בסיגנון ארצנו כוללים חפירה שטחית ומילוי בחומר, התוצאה היא שהחלודה מתפתחת מתחת לפני השטח עד לביקוע שכבות החומר והצבע. עדיף אוטו עם צבע מקורי שבוא ניתן לראות בדיוק את המקומות הנגועים מאשר אוטו שנראה חדש אבל כולו מלא חומר. הקריטריון שלך אמור להיות עד כמה החלודה רצינית, אל תהסס להרים שטיחים ולהסתכל בכל פינה בקפדנות, כי אח"כ יכולות להיות לך הפתעות לא נעימות בכלל.

באירופה הרכב ממש זול, משהו כמו חצי ממחיר של פוקוס בסיסית. סיפור דומה הוא התמחור של המיני, במקום שתעלה כמו 206, היא עולה כמו מונדאו. אגב סמרט, ראיתי היום אחת ע"י כיכר המדינה, מספר איטלקי, משופצרת מכף רגל עד ראש, ג'אנטים, צמיגים 195/45/15, חצאיות, אגזוזים ורשת מאחורה. נראתה ממש מעולה, רק חבל שאין לה עוד 50 סוסים.

היא טחנה שם יגואר X וA4, שתיהן בגרסאות חזקות עם הנעה כפולה. לא זכור לי שהם התלוננו שם במיוחד על השלדה.

ה-GTA באמת צריכה להיות משהו מדהים, אגב זכורות לי ביקורות מאד אוהדות ל156 בעיתונות הרכב העולמית. לגבי עניין הג'אנטים, גם פיז'ו שתלו ג'אנטים מהמחסן של ה- 307 ב-206RC. העיצוב לדעתי קצת מוחצן, אני מעדיף את הניקיון של הגרסה הרגילה, גם בפנים. היאקצת מזכירה לי יותר מדי קט של אוטודלתה. לעיתים הרצון לשנות רק גורע. לגבי הסטילו, באמת עצוב מה שקורה לפיאט, אחרי מכוניות כמו הקופה והברקטה הם מוציאים כאלו דברים בנאליים ומשעממים שאני לא רואה משהו שיציל אותם מהעלמות/הבלעות. מה שמצחיק שנראה כאילו עשו לה תיקון פחחות זול בדלת וצבעו לא בדיוק באותו הצבע.

נ.ב. אתה מעודכן בנושא המועדון של אלפא?

קודם כל המגאן 5 דלתות נראית טוב, גם אם היא קשה לעיכול, מה שקשה לי לאמר על ה-3 דלתות שם פשוט הקורה האחורית נראית כמו איזה קו שיצא בטעות לפטריק וישר לקחו לאולם הייצור. לדעתי ברנו הפנימו שרק שידור קו של קידמה וחדשנות יכול להצעיד אותם קדימה, הם בחרו שלא להלחם בפולסווגן חזיתית כמו שפיז'ו עושים בהצלחה יחסית עם ה-307 ופיאט ממש לא עם הסטילו, הם החליטו לתקוף את פולסווגן עם כלים שהם לא מכירים. היום יותר מתמיד הקהל פתוח לקו חדשני ואחר, קו שיבטא את האישיות. את זה אין בפולסווגן וגם לא בפיז'ו.

בטח משהו כמו ברלינגו לבן

ההגה שלה אולי יותר מהיר וחד משל הראלי, וזה מה שהרשים אותך, אך לטעמי לפחות הוא מעט קל מדי, מה גם שמדובר ברכב משפחתי קומפקטי ויחסית שימושי, ולא משהו קיצוני כמו ראלי או מיני. מה שיאמר לזכותה שהיא אחת מהקומפקטיות היחידות שמצליחות לשלב הנאה גם בגרסאות הפשוטות שלה, משהו שיצרנים כמו פיז'ו כבר שכחו לעשות.

זה קרה לבן דוד שלי, גם אני חושב על פרוקיה, השאלה אם מישהו יכול להמליץ על מקום ספציפי.

מישהו יודע על מישהו שמתעסק במנגנונים של חלונות חשמל משומשים. בחברה דורשים על מנגנון + מנוע לפג'רו 3.5K. נראה לי קצת מוגזם

לקחת את הג'אנט ולשייף אותו עם נייר מיים עד שהוא חלק ונקי פחות או יותר. לשלוח אותו לצביעת אפוקסי בגוון אלומיניום(אני לא בטוח אם יש- שווה בירור). תקבל צבע חזק ועמיד בפני תחלואי הכביש שיחזיק לך עוד 20 שנה. אני יודע שזה הטיפול שעושים לג'אנטים של אופנועים, והתוצאות מדהימות. העלות לא אמורה להיות גבוהה ממאות שקלים בודדות.

גם לי יש כיסוי של רפיד מבד עבה, על ה בסביבות ה-190 ש"ח. לפניו היה לי כסוי ניילון כזה שאמור להיות נגד גשם. הוא רק היה יותר בעד הגשם ובנוסף הוא לא עוזר נגד מכות של דלתות מכייון שאין לו עובי. ובנוסף הוא גם נקרע אחרי ארבעה חודשים. כל עיניין הכיסוי לא לוקח יותר מ30 שניות, ונראה לי חובה לכל מי שאין לאנטיכס ועדיין חפץ בשלמות הצבע והחלקים הנתיקים במכוניתו, במיוחד במדינה מוכת חולגנים שכזאת.

כהיתה לנו בטא קופה, ג'אנט מדהים, לאוטו מדהים. אפשר לקבל קצת פרטים, מודל, מנוע... אני יודע שמעטות שרדו את שיני הזמן...

:crazyeye:

ב.מ.וו כאמור מתכוונים להוציא בעוד כשנה את גרסת ה-CSL לM3 החביבה. התכנית כוללת גילוח אי אילו קילוגרמים ע"ח אבדן כל ציוד המותרות. הפנים נראה כמו 316 בסיסית, רק מה, יש שם קרבון לרוב, מושבי מירוץ ועוד אי אילו דגשים שומרים שהסיפור פה קצת שונה. הכיול שלה שונה לטובת מתן דיוק וקשיחות רבים יותר לשלדה, מה ששם אותה בשורה אחת עם הפורשה. רק מה שבניגוד לפיג'ו עם גרסאות הראלי, היא לא תעלה פחות, אלה יותר, והרבה יותר, משהו כמו 50K+ סטרלינגים, שזה גם במקרה המחיר של פורשה.

יש שם בערך את כל סוגי הג'אנטים האפשריים למידה הזאת. http://www.s-line.de/homepages/mini-bande/rechts/wissen/felgen/felgenbottom.htm

כותבים שהיא בסדר.

ג'אנטים 16", צמיגים 205, מרכב מונמך ב-20 מ"מ, רמת גימור גבוהה יותר עם ריפודי קטיפה, רדיודיסק, בקרת אקלים ועוד אי אילו K שקלים.