georgesh

ידית השליטה בפיג"ו מחליפה את כפתורי השליטה מההגה של שאר החברות, ולא את המערכת עצמה. גם הכפתורים המסורתיים ממוקמים נוח מאד ליד הבוהן של היד השמאלית. אף אחד לא אמור להחליף דיסקים תוך כדי נהיגה, בכל רכב אתה יכול לגמור בעץ.

גם 3 פיסקות ראשונות עם תוכן כלשהוא יעזרו

גם הונדה מוכרת לחבר, הם אולי המותג עם ההנחות הכי גדולות. אתה צודק בקשר לשמירת מחירון, אבל בתנאי השוק של היום, כל הרוכשים הפרטיים אוכלים אותה, תראה כמה הטויוטות במדור המכירה יושבות שם. בזמן שמגאן ליסינג עולה35K פחות מקורולה פרטית ישנה בשנה, המושגים שומר ערך ומשתלם נהיים רחוקים, ומה שלמדת מהעבר העשיר תופס פחות ופחות.

אם אשפוט לפי סביבתי, אנשים דווקא מצמצמים נסועה ולא מוותרים על צרכני הדלק. תתחשב גם דרוב רוכשי הספורטיביים או הג"יפים לא נוסעים הרבה.

לבדוק מטענים חשודים בתא מטען ומתחת לרכב, להריח בזהירות ריחות מוזרים (מרחוק אבל, זה יכול להיות קטלני), ולחפש דוקרנים מתחת לכסאות הנהג והנוסע. השאר זה לבדוק הסטוריית טיפולים ובדיקה במכון בדיקה כמו כל רכב אחר. אבל תמיד עדיף מיהודים, הרי יהודים ידועים בעליונות מוסרית ויושר בלתי מתפשר, אור לגויים, מה לך להסתבך?

דארווין לא עשה את שלו, הוא הספיק להשאיר 3 יתומים מאחוריו.

יפה מאוד, רק שספורטאג הוא לא משאית קטנה, הוא (גם קשקאי, גם IX35, גם ייטי) לא ממש שונה ממשפחתית גדולה, לא בנפח החניה שהוא טופס או בדלק שהוא שהוא שורף, יש אנשים שמעדיפים אותו מאזדה 6, זכותם והרבה פעמים גם הוא באמת מתאים להם יותר, הגישה לרבכים האלה יותר קלה מרכבים רגילים ויש אנשים שמעדיפים אותה, בן אדם שבחר בגולף GTI כמשפחתית קומפקטית שלו, וודאי שאין זכות לבקר את בחירתם של אנשים ברכבים אלה. למה יש אנשים שנוהגים בג'יפים בתוך העיר? מאותה סיבה שיש מרצדס 6.3 ליטר, וילות 10 חדרים לזוג פנסיונרים, לא חסר דוגמאות, יכול להיות שיש בזה חוסר טעם, אבל זה לא הקטגוריה של רוכשי הספורטג ולשרבב את הדיון הזה כאן עושה עוול.

הרכב נוח מאוד, שקט מאוד (רק מבפנים, המנוע רועש מאוד בחוץ), ומאוד איכותי מבפנים. כמי שיש לו בעיות לנסוע למרחקים, בגולף מאוד קל לגמוע מרחקים, הרכב רך מאוד וזה מורגש גם בשיכוך מהמורות אבל גם ברכינה מוגזמת בסיבובים, לרכב יש 102 כ"ס, אבל מרגיש זריז מרוב המשפחתיות עם 115+ כ"ס, נדיר שתרגיש חוסר כוח, הרכב חסכוני מאוד בשיוט (כנראה הודות ליחס העברה ארוך בהילוך שביעי) . צריכת דלק משתנה בין נהגים, אבל לא תתקשה לקבל 1 ל 12 ממנו, בנהיגה רגועה גם יותר טוב מזה. האבזור דל יחסית לרכבים בתמחור דומה, אתה יכול להשוות רשימות אבזור. טיפול 15K סדר גודל של 500 ש"ח,30K סדר גודל של 1200 ש"ח, בלמים 600 ש"ח. אם תרצה שאגדיל את ההתלבטות שלך, תבדוק כמה עולה ה 1.4 TSI לאחרונה היו אנשים שקיבלו הצעות של 134K על הכביש, לדעתי עדיף. הפולו יותר קטנה, וקצת יותר קשיחה, אבל מאוד זריזה, ויותר צעירה, אם הגודל מספיק היא עדיפה לטעמי.

העלייה מול מקסים היא דרך הים ולא פרויד, סיכום יפה, נהניתי לקרוא.

ב.מ.וו לא ממש אמינות וזה לא כזה חדש.

מהיכרות קרובה עם פונטו ספייס (דגם YOUNG יוצא ההשכרה) ודגם ELX, בראשונה אין שעון חום, בשתיהן 1 ל 15 זה רק בין עירוני נינוח, ובחיפה גם מבלי לעלות את פרויד או דרך הים כל יום, המנוע מתאמץ. ריאלית, שני רכבים בנזין ודיזל עם 200K, ואני נוסע מעל ל20K בשנה, תמיד אעדיף את הדיזל.

הסיבה שהבאתי פונטו ספייס כדוגמא זה הנטייה שלה לשפוך מנועים (שילוב של חוסר שעון חום ומנוע עדין שמתאמץ הרבה). בנהיגה שתתן לך 1 ל 15 בפונטו אתה תקבל 1 ל 23 בC3 לפחות. וטורבו לא חייב ללכת אחרי 200K לרוב הוא מחזיק זמן יותר, במיוחד ברכבים פרטיים שבעליהם השתמשו בו נכון.

מזרקים משפצים ב2K ש"ח, החשש מהטורבו מוגזם, שיפוץ מזרקים והחלפת טורבו זה 8K ש"ח (המספרים לקוחים מקנגו), מנוע לפיאט זה 4K ש"ח (נסיון אישי במנוע 60 כ"ס מנוע ה80 זה סיפור מסובך), ההבדל הוא חסכון של 20K ק"מ, לדעתי שווה את הסיכון.

עניין הק"מ תקף גם לבנזין, תעבור פה על שרשורי הייעוץ ותראה שרשור שממליץ לרכוש רכב בנזין שעשה 30K לשנה (נגיד רכב 2006 עם 180K), דווקא פה התפיסה הלא נכונה שדיזל מחזיק יותר מבנזין משחקת לטובת הדיזל. קח פונטו ספייס מול פולו SDI וC3 דיזל שלושתן הם 180K, מאיזה מהם היית ממליץ להתרחק?

אני מכיר אנשים שמחזיקים ברכב דיזל, ועדיין חושבים שלדיזל יש אגרה יותר גבוהה. הסיבות הן מצד אחד דעות קדומות (שאפשר להפריך ובגלל מחירי הדלק, אנשים מתחילים להתעניין), רתיעה ממחיר הסולר בתחנה (גם כאן מי שמתחיל להתעניין מגלה תמונה אחרת) ומחיר גבוה לרכב הדיזל (שזה נשאר נכון). אם אתה מתלבט בין קיה סיד סטיישן בנזין ודיזל, הבחירה קלה, אם למשל אתה מתעניין בג"טה או אוקטביה, עם מנועי הTSI חסכוניים וחזקים מאוד, הבדלי הצריכה מצטמצמים (תשווה 1.2 TSI ל1.6 TDI או 1.8TSI ל 2.0 TDI), והבחירה פחות ופחות טריוויאלית בגלל המחיר הנמוך יותר של גרסאות הבנזין.

הנקודה היא, קליפת המוח, שיש לו פחות הכנסה, ומחיר הדלק הגבוהים אכלו לו את רוב נתח הרווח.

עצוב מאוד, בן אדם שהיה כיף לראות את הסרטונים שלו באוטו ולקרוא את הכתבות שלו, אבידה גדולה לעיתונות הרכב, משתתף בצער המשפחה.

ושוב בנצי, אם אתה מחפש אמינות, VW לא מצטיינת בזה (לפי מה שאני שומע, הנסיון שלי אומר ההפך), אם אתה מחפש אבזור, לא תקבל אותו, גולף 1.6 מאובזרת עולה כמעט 150K כששאר המשפחתיות המאובזרות הן באיזור ה130K.

TSI? DSG?

הוא אמר למה הוא מעדיף אותה, וזה לא בגלל תאי האחסון, הרכבים מוקפדים ומכויילים היטב, שלושת הרכיבים המעניינים מכויילים בהרמוניה, עיצוב פנים, עיצוב חוץ, ויחידת הנעה, הם משדרים את מה שהמותג רוצה שישדרו, סולידיות ואיכות, לא התנהגות ולא אקזוטיקה, ורכבי VW תמיד נמצאים בחזית מבחינת טכנולוגיה. לך זה לא מדבר, ולהרבה אחרים לא, אבל זה מותג מאוד מצליח באירופה, גם מחוץ לגרמניה, יכול להיות שזה לא קולע לטעם האמריקאי וגם לא לרוב הישראלי, אבל יש אנשים שרוצים את זה, ושמחים לקבל את זה.

קשה מאוד מבחינה לוגיסטית להפריד נסועת עבודה על רכב מול נסועה פרטית, לכן חייבים לקבוע רף כלשהוא. זה לא נכון לבוא ולמסות את כל הק"מ של הרכב כי בהרבה מקרים רובו זה לצורכי עבודה, הרי כך התחיל מקלט המס המקורי, להפוך את הוצאת הרכב לברוטו ע"י כך שיירשם כרכב חברה. בנוסף לכך, זה עיוות ואי צדק שמי שנוסע 160 ק"מ להגיע לעבודה שלו, לשלם על הנסועה הזאת נטו כי זו הוצאה לצורך עבודה, לכן להרבה אנשים ליסינג הוא מקלט מעיוות מס, ולא מקלט מס, בנוסף לשני אלה, יש אנשים שמשלמים שווי מס גבוהה ממה שהם היו מוציאים במקרה של רכב פרטי, וזה מקזז את חוסר המס.

הוא לא ציטט את הנתונים האלה, הוא דווקא ציין במפורש ש Midsize SUVs הם כלי רכב עם שיעור תמותת נוסעים גבוהה, למרות שכלי רכב כבדים דווקא נוטים להיות יותר בטוחים בתאונות חזיתיות, ואני מסכים לגבי הרמיזה, הכוונה שלי זה הסקה מהנתונים שהמאמר מציג. אתה מתכוון לזה בקשר לספורטיביות?

איביזה SC 1.2 TSI ידנית יקרה יותר מלאון המקבילה?

לא רחוק היום שבמשחקי בית"ר יתחילו לצעוק "מוות למחזיקי הליסינג" עם מה שהולך פה.

כל הנתונים מתייחסים לתקופה הזאת, המאמר מ 2004, ואכן אין אזכור ישיר לתאונות עצמיות, אבל המאמר רומז לזה כיוון שככל שהרכב שוקל יותר הוא אמור להיות יותר בטוח, אבל SUV בינוניים הם הכי קטלניים.