YaronNahum

דבר ראשון , גש לקבל הצעת מחיר. רצוי בכתב. עם הצעת המחיר גש / טלפן לגברת. אם הסכום קטן מ 1000 ש"ח אין שום טעם לערב את הביטוח. וכנראה שהיא תשלם את הנזק מכיסה היה ולא מוכנה לשלם , תחזור לכאן אם אתה מטלפן אליה , מומלץ להקליט את השיחה.

התיישבתם בול על השעות של המפגשים של מועדון החמש / מועדוני אספנות אחרים. בכל זאת נשתדל להגיע ולו לזמן קצר. (במיוחד אם מחלקים דונאטס )

הנתונים הגולמיים נאספים כאמור על ידי בנק ישראל, והם אחידים. אותם אתה יכול לראות באחד הקישורים למעלה. אותם יכולה לקבל כל לשכת שירות שהוסמכה לכך , ולקבוע לך דירוג (ניתוח של הנתונים ) לפי ההחלטות שלה. כמובן שהלשכה תרצה שהדירוג יהיה כמה שיותר קרוב למציאות. (אחרת הלקוחות לא ישתמשו בה ) ולכן כנראה לא נראה אדם שבחברה אחת הוא מעולה ובשני גרוע. אבל כנראה יהיו ניואנסים קטנים במקרים מסוימים. גם בשוק ההון כיום ישנם שני דירוגים (שאני מכיר , יכול להיות יותר ) לאגרות חוב (בעצם דירוג חוב של חברות )

בחינות ההסמכה לרבנות הפורום הן ארוכות וקשות , הייתי ממליץ לך להתחיל ללמוד באנציקלופדיה לרכבי אספנות שכתב כבוד הרב פרחי. Sent from ...

אתה רק שוכח לציין הבדל משמעותי בין ישראל לארה"ב. בארה"ב משכנתא היא מסוג non recourse loan , כלומר הבית משמש כבטחונות , ובמידה וערך הבית יורד , אתה יכול להחזיר את הבית לבנק ובזאת מסתיימים החובות שלך. בארץ במקרה שצריך לממש את הנדל"ן, והערך במכירה נמוך מיתרת ההלוואה , תאלץ להשלים לבנק את ההפרש (בגלל זה גם ההלוואות בארץ לנדל"ן הן נמוכות יותר (באחוזים מהנכס ) מההלוואות בארה"ב )

קח בחשבון שהתשואה שהקרן מציגה היא לפני דמי ניהול ומיסים. תוריד את שניהם , לא ישאר לך הרבה עודף.

Panther Sent from ...

אני לא חושב שתמצא משהו אחד שמתנגד לתעודה הביומטרית. הבעיה היא במאגר. Sent from ...

מעניין מהיכן הקביעה הזאת. אני בגיל 50 , ויש לי הרבה חברים שהתחילו בהיי-טק לפני כ 25 שנה. כולם עובדים עדיין בהיי-טק. יש מחסור עצום בידים עובדות בתחום. וכל מי שבעל יכולת לימוד עצמית , ומוכן להשקיע , מוצא עבודה. מי שנשאר תקוע טכנולוגית בעבר , יכול להיות שהוא בבעיה כיום. כל החברים שלי עדיין עובדים. (פשוט טרחו להתקדם מקצועית עם השנים )

האם לא חרגת מהעומס המותר על הוו הנגרר ? למיטב זכרוני העומס עומד באיזור 100 ק"ג (הרמה , לא גרירה כמובן )

תודה על המחמאה , אבל עברתי כבר את גיל 50 (האמת לא מזמן ) ובין בחירת שופטים בכוכב נולד , לבין הזכות להתייעץ / לקבל שירותים גם ממי שלא משלם דמי מנוי ללשכה המרחק הוא רב. ולא חייבים לכרוך אחד עם השני. ואם מדברים על רפואה, יש ענף שלם שנקרא רפואה משלימה שפורח בארץ ... שלא לדבר על רגולציה אחרת כמו למשל בחקלאות (כאמור תנסה לפתוח רפת / לול / לגדל בלי להיות חבר במועצת ה.... ) רגולציה בסיסית זה טוב. אחרת יש אנרכיה , אבל מה שיש בארץ זאת רגולציה חונקת. ולא רק אני אומר את זה , תסתכל על הדוחות של ה OECD .

אמר לי פעם משהו חכם , כאשר אין מה להגיד לגופו של ענין אז תוקפים את גופו של אדם. מה הקשר בין חסר השכלה משפטית לדוגמא שהבאתי לך ? וזה שמשהו עבר את בחינות הלשכה , זה אומר שהוא עו"ד טוב ? אין הבדלים ? כולם שווים בידע ? למה להכריח ? . אם נקח דוגמא אחרת. קניתי שטח אדמה, רוצה להיות חקלאי. אני רוצה לפתוח לול מטילות. אסור לי. צריך אישור ממועצת הלול רוצה לפתוח רפת אסור לי צריך אישור ממועצת החלב רוצה לגדל משהו אסור לי צריך אישור ממועצת שקר כלשהוא . למה ???? בעקבות זה יש כמובן מסחר במכסות של ביצים , וחלב על חשבונך. כמובן .

מי צריך רגולציה בהיי-טק? אתה הרי לא משפיע על כלום, הרי לא יתכן מקרה שבו מי שחיבר ממשק בין תוכנת המעבדות לתיק הרפואי עשה טעות ויש הסט של 1 בקליטת הנתונים (נתוני המעבדה שלך נרשמו בתיק של משהו אחר למשל ) או דברים דומים.

ואז הוא לדעתך טוב יותר מבוגר מכללת שקר כלשהוא , שעבר את בחינות הלשכה בפעם השלישית , לאחר ההקלות של שקד, והחליט לשלם כמה מאות שקלים לגילדה שנקראת לשכת עו"ד ? ואני אשמח אם לא תחליט בשבילי מה אני רוצה ומה אני לא רוצה. אפשר להגדיר כללים. אבל אם אני רוצה שהשכן שלי ייצג אותי בבית משפט , למרות שאני יודע שהוא לא עו"ד , או לא משלם ללשכה ,זכותי . בדיוק כמו שעשו ללבנת פורן , שעזרה לאנשים למלא טפסים של ב"ל (במחיר מופרז אם תשאל את דעתי ) ברגע שגדלה יותר מדי , לקחו אותה לבתי משפט ואמרו לה שאסור לה לעשות את זה כי זה יעוץ משפטי.

שאלה : אם משהו למד משפטים באוניברסיטה העברית, סיים בהצטיינות את מבחני הלשכה , אבל לא באמת לו לשלם את הפרוטקשן השנתי ללשכה. האם הוא טוב לייצג אותי בנושאים משפטיים ? כי לפי תקנות הגילדה אסור. Sent from ...

למיטב ידיעתי ב Get (get taxi לשעבר ) , ניתן להזמין מונית מרצדס בסכום קצת יותר גבוה. אז כנראה שזה עובד.

ראשית קח מונית שעובדת בשתי משמרות ביום ותראה איזה אחוז מהעלות הוא שכר הנהג (כולל פחת של הרכב ) אם מנטרלים את זה , העלות תרד , והשירות יעלה פחות ולכן יהיה יותר זמין לקבוצות גדולות יותר של אוכלוסיות. אם תקרא את המסמך של משרד התחבורה בקישור שלי למעלה , תראה שבכל מקום שנכנסו עם אובר , המחיר ירד , וכמות הנסיעות עלתה באופן משמעותי. בנוסף ההבדל בין קארפול של ארבע שכנים שלא כל יום מתחילים באותה שעה לבין שירות עם אלגוריתם שמחבר אנשים על הדרך. ובכך מקצר זמן כולל וחוסך כסף. (היום זה עם שכן מקומה ראשונה , מחר זה עם שכן מהבניין הסמוך או הרחוב הסמוך שאני כלל לא מכיר, ויכול להיות שבחלק מהנסיעות יהיו רק שלושה ברכב) כעת תחבר את שני החסכונות הללו (נניח הארבעה לוקחים ביחד מונית ) אז נבין את גודל החסכון. ואז השירות יהפוך להיות הרבה יותר זמין. הדבר היחיד שימנע את האימוץ הרחב שלו הוא קצב יצור הרכבים (ואני מניח שתוך 4-5 שנים מקסימום , זה יכסה את כל המטרופולינים הגדולים בעולם) Sent from ...

שוב , תחשוב קצת מחוץ לקופסא. רכב כזה בעזרת אלגוריתם שבנוי נכון , יכול לאסוף 4 אנשים שגרים קרוב (אולי אפילו בבניינים סמוכים ) ושעובדים במקומות קרובים (אותו איזור תעשיה / משרדים ) ויקח אותם ביחד. לאחר מכן יחזור ויקח את אלו שיוצאים במקום בשבע , בשמונה ואז יעשה סיבוב ויקח את אלו שיוצאים בתשע. כך במצב אופטימלי , רכב כזה יכול לחסוך עד 12 כלי רכב על הכביש. (או יותר אם יתחיל סיבוב בשש בבוקר ויעשה סיבוב לממש מאחרים שמתחילים ב10 ) אני לא אומר שלא יהיו כלל רכבים פרטיים. רכבי יוקרה ימשיכו להיות פרטיים, וחובבי נהיגה ימשיכו להחזיק רכב , אבל לשאר הציבור במקום להחזיק שני רכבים בבית , יסתפקו להחזיק רכב בודד וגם בו כנראה יסעו רק בסופי שבוע. או בעיתות לחץ.

נכון , שומעים כבר הרבה שנים. אבל הטווח להפעלה מסחרית קצר יותר. כאן מציגים כבר אב טיפוס עם כוונה ליצור בשנה הבאה 2020 , כאשר התחזיות דיברו על 2020-2021 אז כנראה שהתחזיות שלך ל 50 שנה פסימיות מדי.

ובהקשר של אובר , כדאי אולי לראות לאן הרוח נושבת עם זה https://mof.gov.il/ChiefEcon/EconomyAndResearch/ArticlesSet/Article_30052019.pdf

טוב , אני לא יודע מהיכן אתה שואב את ההערכות שלך , אבל https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5524699,00.html#autoplay עם תחזית ליצור בשנה הבאה. ובא נחשוב מה עדיף , רכב פרטי , להגיע לנקודה ולחפש חניה חצי שעה (גם רכב שיתופי צריך למצוא חניה ) או להגיע לנקודה , לרדת מהרכב והרכב ממשיך בנסיעה לבד לנוסע הבא.

שאלה : המתח של הרשת בארהב הוא 110V, אפשר בכלל לטעון את הרכב שמגיע משם ? או שצריך גם ממיר מתח ? (ואם ההטענה הוא גדול , כך שצריך ממיר גדול) Sent from ...

לכל פלטפורמה יש יתרונות וחסרונות. בפייסבוק קל הרבה יותר להעלות תמונות וסירטונים, המידע המוצג הוא מכל קבוצות (פורומים) בהם אתה חבר. (לא צריך להכנס פעם לגיפולוג, פעם לפול גז ופעם לקראס פורום) הרבה יותר קל ומהיר לגלול קדימה. כמו כן הרבה יותר קל וזול להקים קבוצה כך שגם מועדונים קטנים יכולים לפתוח קבוצה ולשתף. והכי חשוב , הרוב המכריע של המשתמשים שם. בנוסף כאשר אתה מעלה פוסט לכאן, הוא כבר לא בבעלותך, ושיהיה זמין תמיד. בפייסבוק אני שולט על הפוסטים שלי , ובנוסף ישנה הגדרת פרטיות. של כמה זמן הם יהיו ציבוריים. לכן אתה תוכל למצוא דברים רק אם המשתמש שפרסם אותם, עדיין רוצה שתראה אותם. את היתרונות של הפורום , רשמת למעלה. כך שאין טעם שאחזור עליהם. Sent from ...

הייתי מתחיל בדף של מועדון החמש בפייסבוק כאמור https://www.facebook.com/groups/5club.group/?fref=nf

לפעמים קצת קשה לי להבין את החלטות בתי המשפט בארץ. אדם רכש פוליסה עם הגבלה על גיל הנהג המורשה. (וקיבל הנחה בפרמיה תוך כדי ) ציפצף על ההגבלה ואישר לנהג מתחת לגיל לנהוג. רצה הגורל וקרתה תאונה , וכעת בית המשפט אומר שבעל הרכב זכאי לפיצוי מופחת. אם זה נכון , איזה סיבה יש לי לא לרכוש ביטוח עם מגבלת גיל ? הרי בכל מקרה אקבל פיצוי , גם אם הוא מופחת. וברור שכעת מי שמקשיב להגבלות ידפק. כי יעלו את הפרמיה לכיסוי מקרים כאלו. המקור https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001288548