syaron24

tuval, אם זה היה ראש מנוע - מדוע התופעה לא מתרחשת בנסיעה, אלא רק בעמידה ? כשיש בריחה של קומפרסיה אז יש עוד תופעות (מנוע לא עובד כמו שצריך). יש כאן מספר בעיות ייתכן מאוד, כמו שאמרו לפני, שזו בעיה של פקק או מיכל עיבוי (שגם גורם לתופעה הנ"ל). אנא חזור לעדכן.

עד כמה שאני יודע,כשהמד חום במצב אמצעי המאוורר לא עובד (כך זה אצלי באסקורט) אך ברגע שזה עובר את החצי (ממש טיפה מעל החצי) המאוורר נכנס לפעולה. אצלי אין שתי מהירויות. זה שבזמן נסיעה הרכב לא מתחמם לטמפרטורת עבודה - זה בגלל הטרמוסטט לא מתאים (נפתח מוקדם מדי עבור המנוע, כלומר בטמפרטורה נמוכה מדי) - האם הטרמוסטט מקורי ? (אני מניח שלא). כמו כן, אצלי (ובכל רכב אחר עם מזגן שאני מכיר) ישנם 2 מאווררים שונים: 1 למזגן ו-1 למנוע: המאוורר של המזגן לא קשור למנוע - הוא מופעל ברגע שמפעילים מזגן. היוניט מאוורר קובע מתי יפעל המאוורר של המנוע. האם החלפת יוניט זה ? האם התקנת מקורי ?

סליחה, התכוונתי ליוניט מאוורר. מספר דברים - אם הטרמוסטט שלך תקין אז המד חום אמור במצב נורמלי להיות על החצי כל הזמן ולא על הרבע. OK אם כך בדוק מספק דברים: מה מצב המים ? מה מצב השמן ? - האם יש קצף לבן ? במצב שהמנוע עובד, יש ביעבוע במיכל מים ? חזור לעדכן בבקשה.

תבדוק באתר של NGK תבחר שם את דגם הרכב הספציפי שלך ותקבל את דגם המצתים המתאימים לך.

קצת מוזר. לדעתי יש כאן מספר בעיות במידה והמאוורר לא נכנס לפעולה - אתה אמור לראות את המד חום עולה (במצב שהרכב בעמידה). במצב כזה היה ניתן לומר שהבעיה היא המאוורר או היוניט חום. מצד שני - אין מצב שבחום של אוגוסט המאוורר לא יכנס לפעולה. אז איך זה שהמד חום עומד עדיין על החצי ? צריך לבדוק מספר דברים: 1. האם היוניט חום עובד ? (עד כמה שאני זוכר צריך לתת קצר במצב חם) 2. האם המאוורר תקין ? (יש לתת לו 12V ולבדוק) 3. האם ישנה סירקולציה של מים ? האם יתכן שהרדיאטור סתום ? (בדיקת הצינור העליון והתחתון של הרדיאטור) האם הוחלף רדיאטור בשנים האחרונות ? איזה מים אתה ממלא ?

1. פירוקיה 2. EBAY

בדקתי בספר לגבי המותחן - כמו שאמרתי - לא חייבים להחליף, צריך לבדוק את מצב המיסב מצויין בספר שאם יש ספק לגבי מצבו - אז אין ספק, פשוט מחליפים. מייסב לא "מתקלקל" כל כך מהר. בנוסף זה לא משהו שנשבר (אלא אם כן זה סיני ) כך שאני לא בטוח שאפשר להגיע לקפיצת שן. רק לידיעה - בספר מצויין איך להחליף טיימינג בעזרת כלי בבניה עצמית - נכון שמעולם לא החלפתי טיימינג בפוקוס אלא ברכבים אחרים אך, לפחות מקריאה בספר, זה לא סיפור כל כך מסובך.

בדקתי היום בספר Haynes לגבי פורד פוקוס 2001 עד 2004 (אני מאמין שגם לרכבים חדשים יותר, כמו שלך, עדיין זה כמעט זהה), מכיוון שאני יודע שבארץ תמיד מגזימים עם זמני הטיפולים. 1. מסנן אויר למשל רשום להחליף כל 37,500מייל כלומר 60,000ק"מ (רכבים שנוסעים באיזורים עם הרבה אבק-יש להחליף בתדירות גבוהה יותר. 2. מסנן דלק - כל 62,000מייל כלומר 99,200ק"מ 3. מצתים - כל 25,000מייל כלומר 40,000ק"מ (במידה ומשתמשים במצתי פלטינום אז כל 60,000ק"מ) 4. שמן ומסנן כל 10,000ק"מ או חצי שנה למרות שרשום שפורד ממליצה להחליף כל 12,500מייל כלומר כל 20,000ק"מ אך Haynes ממליצה להחליף בתדירות גבוהה יותר. במיוחד ברכבים שנוסעים נסיעות קצרות. 5. רצועת תיזמון - שוב למרות שפורד רושמים ק"מ גבוהה יותר, Haynes ממליצים להחליף אחרי 60,000ק"מ (לא תלוי בזמן). במיוחד ברכבים שנוסעים נסיעות קצרות, או נסיעה/ועצירה רוב הזמן (כמו בפקקים למשל). כמובן שאת מצב הרצועה יש לבדוק כל הזמן. מעניין אותי לדעת מה הסיפור של החלפת התיזמון בפוקוס (גם ברכב של אישתי זה מתקרב) - אני אקרא מאוחר יותר ואחזור לעדכן - כמובן לא כדי לבצע לבד (למי שאין ניסיון) אלא כדי להבין אם באמת זה כל כך מסובך בפוקוס כמו שתמיד מציגים כאן בפורום.

הייתי ממליץ לך להחליף את הבית פיוזים הפנימי ולא להתקין פיוז חיצוני. האפשרות השניה היא (אם אתה בתחום האלקטרוניקה) לפתוח את בית הפיוזים ולבדוק את כל המסלול של אותו הפיוז ולעבור על ההלחמות של תופסן הפיוז, למרות שאני מאמין שאם זה כבר המיס את הפיוז אז המצב בתוך הבית פיוזים הוא לא משהו אבל שווה בדיקה.

דבר נוסף - מעל 400ש"ח ל-2 רצועות מנוע זה נשמע לי מחיר לא הגיוני

25,000ק"מ וכבר החליפו גם צלחות, או שעבר חריטה ? אם הוחלפו - האם התקינו זבל סיני ? ומה לגבי הרפידות - סיני ?

לגבי מסנן אויר - מתי הוחלף ? כמה ק"מ נסעת מאז ? אין צורך להחליף מסנן אויר (מקורי) כל 10,000ק"מ לגבי המותחן - צריך לבדוק את מצבו למשל באסקורט אצלי (92) לא החלפתי מעולם מותחן - מצבו מצויין ואין שום חופש (אפילו הקטן ביותר) במייסב. החלפתי עד עכשיו פעמיים טיימינג והרכב עבר כבר מעל 220,000ק"מ. אומנם מדובר ברכב שנת 92 - אך עדיין מדובר באותו רכיב. לגבי רצועות מנוע - שוב צריך לבדוק מה מצבן אם מצבן טוב - אפשר להחליף בטיפול הבא - זה לא מסובך להחליף מאוחר יותר.

אני לא בטוח שזה נכון, אך גם אם כן, ה-7 מעלות זה לא מה שיעוות את ראש המנוע.

יש כאן בפורום בחור בשם ספי. אני לא מכיר אותו ואף פעם לא הייתי אצלו עדיין, אך לפי התגובות כאן בפורום הוא מאוד מקצועי. תיקון גיר חובה לבצע אצל מומחה, ולא את פשוט לא תצאי מזה.

daniel ברשותי אסקורט 92 קרבורטור (יד ראשונה) והמאוורר לא ממשיך לפעול לאחר כיבוי המנוע (מאז ומתמיד). מעולם גם לא היו סתימות (טפו, טפו...).

כל יצרן מוכר שמייצר כימיקלים. למשל מוצר של WURTH גרמניה.

אני מאמין שגם לפוקוס אפשר לשים אירודיום. באתרים של יצרני הפלגים אפשר למצוא לפי דגם הרכב את הפלגים המתאימים. ישנם יצרנים שמציגים מספר דגמי פלגים לאותו הרכב: זול, בינוני ויקר - אני מאמין שהיקרים הם אירודיום.

ישנם תרסיסים מיוחדים לגומיות החיצוניות של הרכב. השאלה היא עד כמה הוא יבש - האם כבר יש סדקים ? אם הגומי כבר התייבש אז הנזק הוא בלתי הפיך ושום תרסיס לא יעזור (יעזור אולי כדי לעצור את ההתייבשות הנוספת אך לא יתקן את הנזק שכבר נגרם).

kobic9 לאחר כיבוי המנוע - נכון שאין זרימת מים ולמנוע יקח הרבה יותר זמן להתקרר, ןנכון שהחום בראש המנוע לא מתפזר, אבל: 1. למה צריך לקרר את המנוע מיידית ? 2. גם אם החום בראש המנוע לא מתפזר - עדיין נזק לא יגרם מכיוון שהוא לא ימשיך להתחמם מעבר לטמפ. הנוכחית שלו. אני יודע שיש את זה ברכבים צרפתים - בכל הגרמניות שהיו לי זה לא היה קורה. וגם לאחר שקראתי את השרשור אני עדיין לא מבין למה זה נחוץ - שיקח למנוע להתקרר כמה שיקח. להיפך, אם לאחר שעה למשל אני חוזר לאוטו - אם המנוע עדיין קרוב לטמפ. עבודה הוא אפילו לא "יאכל" יותר דלק כדי לחמם אותו שוב.

תקלות מיוחדות כאלה - רק מוסך רון (גם אם אתה גר רחוק). שאר המוסכים ימשיכו להחליף סתם חלקים (וכמובן על חשבונך) בלי להבין ממה נובעת התקלה בכלל. אל תתפלא אם בסופו של דבר רון ימצא איזה חיישן תקול שבגללו בזבזת ים כסף במוסכים אחרים.

יש לי 2 כיסויי VOLTA לשני הרכבים כבר מספר חודשים ואני מאוד מרוצה מהם. סתם שאלה - מדוע זה חשוב שהחלק הפנימי יהיה מבד ?

אם המצבר כבר 5 שנים אצלך אז הייתי חושד בו. צריך לבדוק מתח בעת ההתנעה - ייתכן והמתח יורד יותר מדי נמוך ואז רכיבי חשמל מסויימים כבר לא עובדים או מתאפסים מזה. חזור לעדכן בבקשה.

כמו שמופיע בתמונות - בדלת הנהג ישנם סדקים נראה לי שהסדקים הם רק בציפוי השקוף (לקה ?) והעץ (או דמוי עץ) שלם. איך ניתן להוריד את הלקה ולמרוח ציפוי מחדש ? מדובר רק בדלת הנהג (בשאר הדלתות זה לא הופיע).

היום פרקתי את כיסוי דלת הנהג עקב בעיית מראות - המראות נשארו מקופלות ולא נפתחות. מתחת לכיבוי ישנם 2 רכיבים שאני לא מזהה. למישהו יש מושג מהם ? שניהם מוצמדים בדבק דו-צדדי כך שהם הורכבו בארץ.

אני לא מכיר את הרכב אך אם האור הפנימי עובד אולי יתכן שהנורה בלוח השעונים שרופה?