GTRacer7

זאת שאלה מצויינת שציפיתי לשמוע, כדי לענות עליה ראשית אני צריך לחזור לנקודה למה קניתי את האוטו מלכתחילה. מלבד האהבה לבמוו שהתחילה מגיל קטן מאוד, לפני הוצאת רישיון הנהיגה כבר התחלתי לחפש E30, לפניכן ההתלבטויות וה״חלומות״ היו גולף GTI דור שני ופיג׳ו 205GTI, במכוניות ישנות יש ערך מוסף שאין במכוניות חדשות ! ולטעמי שנות ה80 הייתה התקופה היפה ביותר בתעשיית הרכב עד היום, מכוניות מודרניות יחסית עם אבזור ואופציות שגם היום לא תמצא בכל רכב מודרני, לפני עידן הבקרות המיותרות וההגאים החשמליים, במקרים רבים ביצועים שלא נופלים בהרבה מרכבים ספורטיביים מודרניים (כמו שציין חן פרחי על ה325). לפני 4.5 שנים כשהלכתי לראות את הE30 באתי עם חבר באיביזה קופרה שהייתה חודש על הכביש, בדרך לבדיקה הופתענו לגלות שהקופרה לא בורחת לבימר הקשישה. האי30 הייתה בעיניי חבילה מושלמת, עיצוב וסגנון אולדסקול, ביצועים נחמדים ( לא לשכוח שזה האוטו הראשון שלי בגיל 17), הנעה אחורית עם צליל ומומנט של מנוע 6 צלינדר עם משקל 1150 +- , פוטנציאל שיפורים לא מוגבל (רק חוקית ) ואמינות יחסית לרכב ישן. קשה להעביר במילים כמה כיפי ומסוכן האוטו הזה בגשם. הבעיות היחידות הן התדמית הבעייתית (שמעניינת לי ת׳...), ושרוב המכוניות האלה עברו התעללות והזנחה. מבחינת ערך אספני זאת לא M3 אלא שלב אחד לפני, אבל כמו שאמרתי זה האוטו הראשון שלי מגיל 17 ועברתי איתו הרבה חוויות טובות ורעות, עם הסנטימנטים שיש לי לאוטו קצת איבדתי את הערך לכסף בנוסף במהלך הזמן הזה עברו תחת ידי מכוניות נהיגה רבות, ישנות וחדשות, חזקות ומהירות בהרבה ורק השתכנעתי שבחבילה הכללית אני לא מפסיד הרבה. E-MAN , אל תדאג לא שכחתי אותך, קרדיטים בסוף

תודה רבה חברים, ממש כיף לשמוע איציק99, אני מניח שאתה מקארטינג קריית אונו? התקשרת אלי לגבי חלקים, איך מתקדם עם הבקקס?

איזה צמיגות השמן המקורי מגיע?

אני עוקב עוד מתחילת הפרויקט, אין מה להגיד פשוט , מדהים ומושלם לכל הדעות. כל הכבוד ליאור.

אחרי שקיבלתי כמה חבילות בדואר אפשר להמשיך... קודם כל אני חייב לציין שאת כל העבודה המכאנית ומעבר לזה, בוצעה ומבוצעת במוסך צ'ארגר, מומחים בשיפוץ אלטרנטורים, סטרטרים וב.מ.וו ישנות בעלי המוסך אייל ודוד הם חובבי רכב, מקצוענים עם ידי זהב ונשמה גדולה. להבדיל מבעלי מקצוע רבים בארץ, אייל ודוד מגדילים ראש ושמים לב לכל הפרטים הקטנים שאפילו בעל הרכב לא שם לב אליהם, העבודה מקצועית מאוד ונעשית מכל הלב, סיכוי טוב שבלעדיהם כבר מזמן הייתי מוכר את הרכב ולא נכנס לפרויקט כזה, כשאתה יודע שיש מאחוריך גב מקצועי ואמין שנותן בטחון ופתרון לכל בעיה. השלב השני הוא טיפול בתחתית הרכב - מלבד החלפת כל הבוקסות, צינורות ותפוחים למינהם, טיפול בחלודה שטחית מתחת לזפת המקורית. תחתית הרכב ותא המנוע הופשטו לחלוטין, סרן אחורי בחוץ מנוע וגיר בחוץ חלודה שיטחית עברה ליטוש, הזפת המקורית גורדה לאחר ליטוש הפח, עבר ממיר חלודה ולאחר מכן צבע יסוד המתאים לזפת וצביעה בצבע הרכב הגשר האחורי, הקדמי, הזרועות ובתי הבולם עברו ניקוי חול וצביעה ציריות עברו שיפוץ פירוק וחידוש כללי לנאבות האחוריות והברקסים, החלפת מייסבים , דיסקים וכמובן רפידות. כולל חידוש אמברקס שהיה תופס רק מצד אחד עד היום (הנעה אחורית, אין צורך באמברקס ) הרכבת הסרן האחורי כריות קפיץ חדשות + תושבות סרן אחורי פוליאוריטן הדיפרנציאל המקורי היה פתוח ביחס 3.64 והוא הוחלף למוגבל החלקה 25% מקורי של במוו ביחס 3.73 (קצר יותר), ממש קשה למצוא בארץ דיפרנציאל מוגבל החלקה, הביקוש עצום ואין למצוא ועוד ביחס המתאים. לפני ההרכבה הוחלפו 3 מחזירי, שמן Mobil1 75W-80 ותושבת אחורית חדשה במכסה האחורי של למפורדר. לאחר השלמת החלק האחורי, הסרן הורכב ביחד עם קפיצי הנמכה ובולמי ספורט תוצרת KW ה"בקקס" וכך הושלם החלק האחורי. מה שלא תועד בתמונות זה החלפת מוטות קישור של האנטירול ותושבות שמחזיקות את האנטירול לבודי, חשוב מאוד לקשיחות המרכב ! בעדכון הבא יהיה הרכבת החלק הקידמי, והסבת ההגה למסרק הגה כוח של Z3. מיכה.

על דו"ג מפחיד, מסוכן עד בלתי אפשרי לסוע בלי צופר.

מאור גם תורך יגיע להגשים את החלום המקורי, כי אנחנו עדיין ילדים הSTI כבר מוכנה לטיול? עידן, תודה רבה ! אתה גם מוזמן לטיול עם מיאטה

קודם כל, תודה רבה לכולם עדכונים בקרוב מאוד, המחשב לא מזהה את התמונות שעל הטלפון משום מה איתי אם אח שלי לא יקח אותה תחת חסותו היא כנראה תוחלף בקרוב, רוצה פרויקט מגניב? אורי? דורי? אתה מוזמן לקפוץ לאייל ולראות כמעט את התוצאה הסופית בתמונות שהעלתי אתה כבר יכול לראות הגאנט החדש שהולך להיות מורכב על האוטו, לגבי הסלון יש לי כזה שהולך להיות מרופד מחדש בשילוב קצת שונה מבתמונה, הגה היה לי כזה בדיוק והחלפתי לאותו הגה עם קוטר קטן יותר של M3. 1990 E30 318i טורינג ידנית, יבוא אישי אחת מתוך 2 בארץ, פשוטה ורגילה, יד 01 תודה רבה ! ההכנה הצבע בוצע במוסך אוטו פרפקט בחיפה, אך זה לא ממש רלוונטי כי הפחח הסבלני שעבד לי על האוטו, ג'וני, כבר לא עובד שם אם תרצה אני אנסה לאתר אותו. למרות שהאוטו שלי סבל מהרבה חלודה, גם מכוניות חדשות יותר ברגע שתתחיל לפרק ולחפור באוטו תגלה הפתעות שלא ציפית, הבעיה שרוב האנשים לא מגיעים עד לנקודות האלה וגם לא מטפלים בהם בטיפול מונע לפני. חוץ מזה שנת 86 זה 27 שנים שזה כבר לא מעט.

העדכונים הבאים יכללו (חלק כבר בוצעו וחלק יבוצעו): - פירוק מנוע, גיר, סרנים והפשטת כל רצפת הרכב, טיפול וחידוש של כל רצפת הרכב כולל יסוד וזפת. - הרכבת סרנים, מנוע וגיר מחודשים על כל מכלוליהם, כולל הרבה חלקים מעניינים . - הרכבת מערכת מזגן מ0 . - החלפת דשבורד . - הסבת מסרק הגה לZ3 (כולל הגה כוח שלא היה במקור). - איטום הרכב מבפנים כולל החזרת הריפוד וריפוד מחודש, סלון M טק אחר. קצת תמונות של העדכון הבא - בולמים קפיצים KW Goodies מפוליאוריטן של Ireland Engineering LSD (דיפרנציאל מוגבל החלקה) הגאנטים החדשים מיכה

לא ידעתי אם לפרסם באספנות או שיפורים או כאן כי באוטו הזה יש קצת מהכל. הבימר אצלי כבר 4 שנים וקראת סיום הפרויקט החלטתי לשתף, אחרי פעמיים צבע, קראנק דופק ועוד מלא חוויות שעברתי עם האוטו לפני כשנה החלטתי להתחיל שיפוץ-ישור קו - שיפור מקיף. הE30 שלי היא 325i קופה ידנית מקורית שנת 1986, חוץ מבלאי טבעי והזנחה של שנים ע"י הבעלים הקודמים, הבעיה העיקרית הייתה חלודה. עקב אייפון שאבד ובו רוב התמונות של תהליך הפחחות יש קצת בלאגן וחסרות תמונות, אז הסדר של התמונות הוא לא כרונולוגי לגמרי. כך הרכב נראה לפני תחילת הפרויקט: הרכב הופשט מבחוץ ובעיקר מבפנים רקבונות חלודה התחילו להתגלות כמו שאמרתי איבדתי את הטלפון עם הרבה תמונות של כל התהליך, אבל מצאתי קצת תמונות של טיפול מלא מקומות ספציפים - מתחת לכנף מתחת למסגרת של החלון האחורי הייתה נקודת חלודה שלאחר חפירה באיזור הגענו למצב של חור גדול: התאמות פח חדש התוצאה משלב הפחחות הרכב עבר לשלב הצבע, כמה תמונות בין השלבים: בברד במוסך עם חברות בבית אורן חזרה לעבודה, אין הרבה תמונות של תהליך הצבע לצערי פירוק חיצוני כללי והכנה לקראת הצבע הכנה והתוצאה לפני הרכבות כך האוטו נראה לאחר הצבע לפני הרבה פינישים חיצוניים:

מעניין אותי לדעת מה היה מוצא השודדים, "שחורים" , אריטראיים\סודאנים לדעתך?

חשוב לבדוק את הגיר האוטומטי, יכול להיות נושא רגיש בק"מ כזה.

קודם כל צריך להפריד בין תכונות בולם מקוריות של יצרנים, דגמים ספציפים, ומכוניות עליהם הם מורכבים, אם מישהו פה עם 106 ראלי ממליץ לך על קוני לא בהכרח שהוא היה אוהב אותם על במוו. כמו כן איזה סוג קפיצים אתה בוחר וכמה ההנמכה. אני יתאר את זה מהנסיון האישי שלי והנקודת מבט שלי. האופציות הזמינות והיותר נפוצות בארץ לבולמים: קוני צהוב - בארץ נחשבים לקשים במיוחד, בחו"ל דווקא מוערכים יותר מבלשטיין (רק בארץ קוני יותר זולים מבלשטיין), יותר נוחים בבורות ויותר ספורטיבים. מנסיון שלי בעיקר על צרפתיות קשים במיוחד ומצויינים, בהתנהגות כביש ולא בבורות. בעיות אמינות של נזילות ושירות יבואן גרוע בעבר, לא יודע מה כיום. בלשטיין - נחשבים להכי טובים שיש והמחיר בהתאם, מנסיון שלי עם B6 עם קפיצים אייבך פרו על איטלקיה חמה שהייתה לי, פשוט שילוב מדהים מבחינת ביצועים, אבל שוב בורות וכבישים משובשים האוטו קשה ואתה מרגיש שאתה מפרק את האוטו בנסיעה יומיומית בכבישי חיפה. מנגד על במוו סדרה 6 עם בלשטיין B8\אייבך פרו, ההתנהגות השתפרה פלאים והנוחות נפגעה אך סבירה בנסיעה יומיומית (מדובר רכב רך יחסית מהחברה) . KW - זה מה שקניתי לE30 שלי בולמי KW ספורט וקפיצי KW, טרם הורכב ואין חוות דעת עדיין. ואייטק - חברת בת של KW, הקפיצים אמורים להיות זהים, מנסיעה על E30 השילוב לא רע, הנוחות לא רעה יחסית וגם ההתנהגות לא רעה. יתכן הייתי שם קפיצים יותר איכותיים. הרבה חברים עם צרפתיות-גרמניות-קופרות-עוד מבסוטים יחסית להשקעה. צריך לזכור שמבחינת מחיר מדובר באחת האופציות היותר זולות. V-MAX - האופציה הכי זולה בחבורה, מההתרשמות שלי על איביזה טורבו עם קוילאוברים מדובר יותר בSHOW ופחות בGO, יותר למי שמחפש מראה Slammed ופחות ביצועים. מנגד E30 עם בלשטיין B8 וקפיצי הנמכה V-MAX הרגישה נהדר, שוב צריך לבדוק סט אפ ספציפי לרכב ספציפי. יש עוד חברות כמו TEIN וD2 שפחות נפוצות לגרמניות בארץ ויותר הולך ביפניות, אולי שווה לבדוק. בכל אופן הייתי מציע לך להרשם למועדון במוו ושם תוכל להתייעץ עם בעלי E36 עם סטאפים שונים, אולי אפילו לסוע כדי להרגיש מה יותר מתאים לך. אם אתה מחליט על בלשטיין מציע לך לפנות לאספיר הם היבואנים שלהם לארץ תוכל לחסוך כמה שקלים. מיכה.

מדהים, סוף סוף התפוגג העשן שהיה סביב האוטו הזה. מחכים לעדכונים

יונתן אני שמח שאתה משאיר את הרכב, בקרוב אני מוציא את שלי ואני רוצה לארגן מפגש פיסגה של שנות ה80' ואתה תהיה בינהם. אה והCS מסרה לי דש ממך לפני כמה ימים. מיכה.

מדובר בזה?

תוריד את החרא הזה מהאוטו שלך לפני שאיזה מניפה סינית תשבר או איזה בורג ישתחרר, יכנס לך ליניקה ויעשה לך נזקים של לפרק סעפת או לפתוח ראש מנוע. אני לא מאמין שאשכרה יש אנשים שקונים את כל הזבל הזה.

קרה לי מספר פעמים, פניתי כל פעם ליד 2 והמודעה הוסרה ישר.

חלקים שעוד לא נמכרו, במחירים לבוא לקחת לנקות לי את המחסן. אני מדגיש זה לE30 1983-1991, לא לE36 !!! - שמשות וחלונות לקופה\4 דלתות. - פח חזית דגם ישן. - דלתות לקופה\4 דלתות. -כנפיים קופה\4 דלתות. - מכסה מנוע, מכסה תא מטען. - טמבונים ניקל במצב טוב! -טמבונים פלסטיק של E34 - פסי קישוט לטמבונים ניקל, קדימה אחורה כולל הזויות. - קיט טמבונים חציות M Technik 1 מפיבר - 400 שקל. - קפיצי הנמכה V- MAX קידמיים , 35 מ"מ - 200 שקל. - ציריות - בולמי קוני צהוב אחוריים, מונרו קידמיים - 300 שקל. - דשבורד שלם. - 500 שקל - ספסל אחורי לקופה עור - 300 שקל. - מושבים קידמיים E36 קומפקט מתקפלים - 100 שקל - פנסי חזית Hella (סמיילי) במצב מצויין - 500 שקל. - גריל קידמי - דיפונים 4 דלתות שחורים במצב מצויין - דיפונים לקופה (קדימה\אחורה) - סט דוושות קלאץ\ברקס להסבה לידני. - פנסים אחוריים חצי מושחר חצי אדום (הפנסים הקטנים יותר) - 400 שקל . - מיכלי מים לוישרים \ רדיאטור - יחידת מיזוג שיושבת מתחת לדשבורד - הגה 4 צלעות מקורי. - 100 שקל. -הגה ספורט 4 צלעות עם מתאם. - 300 שקל. - סקאלה 6 צלינדר (7 אלף סל"ד\240 קמ"ש) - 300 שקל. - גאנטים בורבט A, 16X9 חדשים לגמרי ! אלטרנטור סטרטר . סטרטר של 325IX . מנועי M10, הזרקה\ קרברטור ומלא חלקים. גיר GETRAG 265 של 325 E30. מנוע M20B23 תקול מחשב של 320 . - 200 שקל אנטירול קידמי של 6 צלינדר , 150 שקל חלקי פנים שונים: מגש אחורי, פלסטיקים מסביב להגה, לסקאלה, קורות קידמיות\ צד, ידית אמרקס שק הילוכים עם המסגרת פלסטיק, מנגנון איתות עם הידנית + מגנון וישרים עם הידית, סוויץ עם מפתח, חגורות בטיחות. רוב החלקים במחירים מצחיקים לבוא לקחת ולפנות לי מקום, חבל לי לזרוק אנשים יצטרכו את זה. מיכה. אם אתם רוצים משהו שלא מופיע פה, תשאירו הודעה אולי יש לי או שאני יודע אצלי מי תוכלו למצוא.

למהירי החלטה ! עקב מחסור במקום אחסון, האוטו יפורק לחלקים מחר בבוקר ושלדה נקייה של פונטו GT עם רישיונות תלך לברזל. עקב כך מי שרוצה לקחת את הכל קומפלט יקח את זה במחיר בדיחה שאפילו לא חצי ממה שזה שווה, פרטים בטלפון, הזדמנות אחרונה !

UP.....

אני לא הייתי הולך על הRGX, כי היתרון של מנועי טורבו מקוריים בד"כ זה פוטנציאל לשיפורים, הRGX במקור הוא מנוע די עייף לטעמי לא משהו שMI או 16V לא יתנו , ומבחינת פוטנציאל לשיפורים הטורבו המקורי הוא די קטן, המנוע לא חזק יותר מידי ותצטרך לפתוח אותו ולחזק, והראש הוא 8 שסתומים ככה שאם כבר לבנות פרויקט כוח עדיף להתחיל מבסיס 16 שסתומים. פותח השרשור עוד לא רשם מה הוא מחפש, אני אישית הייתי הולך על MI16\16V, או משאיר מקורי, כי קשה לוותר על היתרונות של הוולקן לא מוצאים את זה במכוניות שעולות הרבה יותר.

השאלה לכמה כוח אתה מכוון, מה התקציב ומה הציפיות שלך מהרכב\הרכב הבא? לבחור שאמר שMI16 לא יעשה שינוי משמעותי, אולי נפלת על אקזמפלר עייף או בעיות בהסבה כי הMI הוא עולם אחר במיוחד אחרי 2.0, והנסיון שיש לי הוא על MI הדגם החלש יותר עם 145 כ"ס ולא ה160 כ"ס, ויש לי נסיון גם עם ה2.0\1.9 המקוריים. B16 מגיע עם 160 כ"ס, ואם זה היה במרכב האצבק אז היא גם קלה יותר כך שאני לא יודע מה ציפית, הגיוני שהVTI תקח. אפשרויות נוספות שיש לך הן ה2.0 16V מהZX16V , הRGX 2.0 טורבו מה605\XM וכל מנוע 2.0 16V מ406 ודומיו. לכל מנוע יש את היתרונות והחסרונות שלו, השאלה היא שוב, לאן אתה מכוון ומה היעדים שלך. אני מציע לך לבחון את ההחלטה הזאת גם מהכיוון השני, לא קל למכור היום ZX וולקן והמחירים שלהן מצחיקים, לכן מחירי החלקים שלהן זולים יחסית כי אתה יכול להביא בכמה אלפים ואף פחות רכב שלם לפירוק. ZX וולקן כיום זה התמורה הכי טובה לכסף, למי שמחפש הנאה מנהיגה. אוטו נוח ומפנק עם אחיזת כביש מדהימה והתנהגות שמזכירה מאוד הנעה אחורית.

לדריפטינג ה3.07 יעשה את העבודה, אם להחליף אז לקצר יותר. הפרט היותר מעניין האם הוא מוגבל החלקה? הגיר הידני המקורי שמגיע ב328 הוא S5D 320Z, למרות שלפי מה שאני יודע כל גיר 6 צלינדר יתאים, גם ZF וגם Getrag גם ככה היחס העברה הסופי נקבע לפי הדיפרנציאל. לפי הנתון של ה220 אני מבין שחבר שלך מודע לעניין שסעפת יניקה בלבד של M50 תקפיץ את ההספק למ193 כ"ס לאיזור ה220?

למכירה לפרויקט או לחלקים, בודי של פונטו GT אדומה מקורית ללא מנוע וגיר, בין הבודדות ששרדו בארץ. שלדה נקייה, עם הסרן דיסק אחורי והאנטירולים המקוריים של הדגם GT, סקאלה של הGT ועוד חלקים מקוריים של הGT שקשה להשיג . בצד יש מנוע סגור קומפלט עם גיר, טורבו TD04 של אימפרזה GT מורכב עליו. בנוסף עם האוטו מגיעים עוד חלקים רבים, צנרת של הGT , ראש מנוע נוסף ועוד הרבה חלקים. מחיר מיוחד למי שלוקח את הכל קומפלט. 0525596900 (טל)