yossi1290

למי ששאל אם מביאים כאלה לארץ. חבל שאנשים לא מבינים את היתרונות של הדיזל ומעדיפים משפחתומטיות 1600 עם צריכה של 1-9 1-10. שאלה תאורטית. כמה יעלה להביא כזאת לארץ?

איך ההעברה של המומנט לכביש? בצמיגים של האינפיניטי היא על הפנים. אני בקושי נוסע על 100 בהילוך 5 במישור שלפני זה אם צמיגים גמורים לא הייתי מרגיש שום עליה. אני חושב שאני ילך על אחד מאלה : Goodyear UltraGrip 8 Yokohama C Drive Uniroyal RainExpert Bridgestone B 390 מדורגים בסדר יורד לפי איכות יחסית.

מצלמה שרשום שתומכת בכרטיס זכרון של 32gb תתמוך ב64gb? מניסיון שלי עם טלפונים מסוימים זה עבד.

איך היוקהומה c drive?

תקני יורו לפי שנים מתוך המצגת של בוש: Euro 3 (1996) Euro 4 (1.1.2005) Euro 5 (1.9.2009) EEV (1.1.2010) Euro 6 (1.1.2015)

אם נשאר מעט נוזל במיכל ולא נוצר מצב שהוא ריק לגמרי לא אמור להיות אוויר. אני צודק?

נתקלתי בטבלה הזאת. http://www.tyrereviews.co.uk/Tyres_For/Volkswagen/Golf-1.9-Tdi.htm יש שם המלצות טובות לאקלים בארצנו? מה יתן את התמורה הכי טובה למחיר?

עוד הצעות? ראיתי תגובות מעורבות לגבי הפאלקן. כמו כן שווה להחליף למגנזיום? כמה המחיר של סט 15״ מקורי/איכותי באותה מידה? הבנתי שאם הג׳אנט לא מקורי/איכותי ההגה והאוטו ירעדו.

לחץ אוויר מלאתי לפי וראות יצרן מיד לאחר ההחלפה ופרונט כוון לפני חודשיים. הירידה היא משמעותית ומורגשת. לא נראה לי שכיוון פרונט ישפיע בצורה כזאת משמעותית. מה לגבי הצמיגים? להחליף? אני יכול להוסיף את ההפרש ולקחת אחרים.

טעות שלי. לא צינתי הכל. התקן הוא על רכבים חדשים. לדוגמא - היום התקן הנוכחי הוא יורו 5. לכן כל רכב שייוצר השנה יחויב לעמוד בתקן הנוכחי, כאשר כל יצרן בוחר איך להפחית זיהום אוויר. לדוגמא : רכבים היברידיים, TSI, מערכת אוראה עם לוכד חלקיקים והקטנת נפחי מנוע בדיזל ועוד כהנה וכהנה. בגדול לפי מה שנאמר לנו בקורס זיהום אוויר של בוש המגמה היא מנועים מוגדשים בעלי נפח קטנים ורכבים היברידיים. לא שמעתי על כך שרכבים ישנים יותר נדרשים לעמוד בתקן משנים יותר מאוחרות. לאיתמר - יש לי את הקורס של בוש של תקני זיהום אוויר מצולם. אני יכול לברר בדיוק מה נאמר שם, אולם יום חמישי האחרון למדנו את הנושא ולכן אני זוכר את החומר.

השיקולים בהחלפת הצמיגים הם : 1. נוחות 2. שיכוך רעשים (לא מצאתי ניסוח יותר מתאים) 3.ביצועים (מקום אחרון, אבל בערך עם מקום 2) ההחלפה תהיה כל הרביעיה. אם אפשר סדר גודל של מחירים.

את האמת אין לי שמץ של מושג. כבר שנים שלא נגעתי ביפניות, ואני לא מזהה שום דבר שיכול להיות מיכל עיבוי. תנסה לחפש באור באיזור שאמרתי לך, הוא אמור להיות שם. לחלופין, אם יש לך ספר רכב, כתוב שם. יותר מזה אין לי איך לעזור לך עם הרכב הזה. (אם היה לך VAG הייתי עוזר לך בשמחה)

תקין או לא תקין לא הייתי מתקרב לאוטו הזה. יש כזה לאמא שלי ואני לא מבין איך היא נוסעת בו. הגיר הזה זה מכה. כל החלפת הילוך אתה מרגיש את האוטו מאבד תנופה, נסיעה לא חלקה בכלל. לא ממליץ. ואם כבר החלטת לקחת אותו תעשה נסיעת מבחן בכל מיני סוגי דרכים.

ניסיתי לזהות בתמונות והצלחתי. אני חושב שזה נמצא בצד ימין אם אתה מסתכל מול המנוע. הימני עם הפקק הכחול זה של המגבים. זה אמור להיות באיזור ההוא.

שלום לכולם. שבוע שעבר החלפתי 4 צמיגים לרכב (גולף 4 TDI) אחרי שהקודמים הגיעו לעומק חריצים של מ"מ - מ"מ וחצי, לצמיגים מדגם Infinity INF 040 195/65 R15. אחרי ההחלפה הרגשתי ירידה מורגשת בסחיבה ובביצועים. יכול להיות שזה מהצמיגים? ההחלפה הייתה אצל מישהו שעובד עם אבא שלי וזה מה שהוא מרכיב במוניות. ראיתי שההמלצות עליהם פושרות -. מומלץ להחליף? ואם כן לאיזה?

יש מיכל עיבוי עם סימן MAX וMIN. מינימום ומקסימום. תזהה את המיכל לפי צינור מים שמתחבר לרדיאטור.

כל כמה שנים מחמירים את תקנת זיהום האוויר. תקנה זו נקראת EURO X EURO 2 EURO3 וכן הלאה עד EURO 6 שתכנס ב01.01.2015

צמיג חם הוא צמיג אחרי 2-4 ק"מ נסיעה.

בנזין במיכל סגור מתנדף ויוצר לחץ ולכן שפתחת את המכסה הדלק קפץ.

כמו שנאמר, לא צריך לשחק יותר מדי. מניע, שם D ונוסע. שהאוטו יהיה אצלך תלמד את הפונקציות הנוספות של הקיימות בכל גיר והשיטה להגבלת הילוכים לנסיעה בירידות. חוץ מזה צריך להתרגל לאוטומט. אומרים שזה הכי קל אבל מי שרגיל לגיר רגיל קשה לו להתרגל. אני עם רשיון 7 שנים, מתוכם נהגתי קצת על אוטומט אבל עד היום לא למדתי איך נוהגים את הגיר הזה, והגעתי למצב שאנשים שאיתי באוטו (רכב צבאי, הפרטי גיר רגיל) רבים איתי שהם ינהגו כי אני לא יודע לנהוג, בעוד על הפרייבט שלי וכל גיר רגיל אני שולט טוב מאוד.

יצא לי לנהוג כמה דיזלים מכמה שנות ייצור מ99 ועד 2013 ובכולם חוץ מה2013 (ברלינגו) היה למנוע מומנט גבוה בסרק שהתבטא בתחילת נסיעת בלי גז בלי בעיה, ובברלינגו נכבה לי המנוע הרבה פעמים כי הייתי רגיל לשיטה הראשונה. לא נשמע לי מדויק כי יצא לנהוג על פונטו 96 או 95 וגם הוא התנהג בשחרור קלאץ' כמו דיזל 1900 עם מנוע 1200.

הטבלה שלי היא יותר לראות מה עשו לאוטו ולא רק טיפולים שגרתיים. בסוג טיפול רציתי לעשות 15K, 30K והלאה, אבל הסתבכתי עם הסדרץ מה גם שבהתחלה הטיפולים היו כל 7.5K ולא ידעתי מתי זה השתנה אז העדפתי להשאיר את זה. המזדמן זה מה שנשאר מהניסיון והשארתי למי שירצה להשתמש בזה. לגבי החלוקה של מה נעשה ולא - ככה יותר נוח (לפחות בשבילי) לראות מה עשו, מתי ולפני כמה זמן ולדעת מה צריך לעשות בשגרה.

משהו במגבר בלם כנראה. אם לפני הנעה ואחרי הנעה הדוושה אותו דבר תבדוק את החיבורי ואקום מ/אל המגבר.

במנועי מסילה משותפת יש מושג שנקרא אפיצות וקידוד מזרקים. לכל מזרק יש מין "תעודת זהות" (קוד אלפאנומרי, צירוף של מספרים ואותיות) שהיא מאייפנת אותו ורק אותו, שלפיו מחשב ניהול המנוע יודע כמה הוא אמור להזריק ואיך לבצע תיקונים עדינים לאותו מזרק. אם פורקו מזרקים לאחרונה מכל סיבה שהיא, יש סיכוי שהוחזרו לצילינדר אחר או הוחלפו/שופצו וכו', יש לקודד כל מזרק מחדש. תבדוק את העניין קודם. אם לא יתכן שהמזרקים פגומים.

אם כבר הוקפץ אז... אני רוצה לבצע החלפת נוזל בלמים ברכב שלי. לפי הכל אני ידגיש שאני עשיתי ניקוזים והחלפות וכו' בטנקים בעבר ועוסק בזה כיום כך שאני יודע לעבוד עם המערכת. השאלה שלי היא איך בדיוק מתבצע ההליך ברכב? גולף 4 99' TDI מה שהבנתי אני שואב את הנוזל הישן מהמיכל, ממלא חדש ומתחיל לנקז בצורה הבאה : מישהו ברכב בונה לחץ ע"י פמפום דוושה, אני מתחיל מהנקודה הכי רחוקה לכיוון הכי קרובה, פותח את הפטמות ניקוז ומנקז את הנוזל הישן, עד שיוצא חדש. באופן תאורטי אם כל הזמן יש נוזל במיכל לא אמור להיכנס אוויר. שעשיתי ניקוזים עד עכשיו הייתי מנקז עד שיוצא זרם נקי של נוזל בלי אוויר ואז סוגר. אם אני רואה שיוצא נוזל ישן ומתחיל לצאת נוזל חדש בלי אוויר וזרם חלק זאת אומרת שביצעתי נכון?