yossi1290

בין אילו מנועים ההשוואה? אתה לא יכול להשוות 1.6 אטמוספרי ל2.0 טורבו דיזל (רוב מהנועים). הנהיגה ב2 המנועים שונה מהותית. הדיזלים הרבה יותר חזקים מהבנזין שמגיעים במנועי 1.0 1.2 וכו' עם סחיבה של עגלה עם סוסה.

את הגג תאלץ לפרק ולהדביק את הבד בעזרת דבק מגע. עדיף חדש כי הישן כבר מלא פירורים של הספוג. את הדלת לפי מה שנראה בתמונה גם קצת דבק מגע או דבק לבד.

מישהו? מחר אני כנראה ילך להחלפה.

שלום לכולם. התלבטתי לגבי כמה דגמי צמיגים לרכב ובמקום הוחלט על הדגם הנ״ל. אלא שבאתי לברר מחירים נתקלתי ב4 תתי דגם. 195/65 R15 95H C.drive2 95/65 R15 95H C.drive 195/65 R15 91V C.drive 195/65 R15 91V C.drive2 הבדלים ביניהם הם 1. קוד מהירות 2. קוד עומס (שלפי הסבר שראיתי זה אמור להיות אותו טווח עומס) 3. הספרה 2 בסוף הדגם שלא הבנתי מה היא מייצגת. בפועל כמה הנתונים האלה באמת משפיעים על ההתנהגות של הצמיג בשימוש נורמלי? ואיזה דגם עדיף לנסיעה רגילה עם קיקים מידי פעם?

הפגיעה העיקרית שאין ייבוא סדיר משפיעה באופן יותר משמעותי על שוק יד2. מי שרוצה לקנות אחת חדשה יש לו כמה אפשרויות. אבל מי שרוצה לקנות אחת במצב נורמלי לפחות לא יכול למצוא כמעט כלום. וגם מה שיש זה מוניות ומורי נהיגה לשעבר.

המנוע שלך יותר חדש ומשלי ובכל זאת יש קצת הבדל בין a6 לגולף. הכוונה הכללית היתה להראות שלא שומעים את הדיזלים.

כמו שאמרתי, יש רכבים שיותר מורגש הכניסה של הטורבו ויש פחות. ברכבים שציינת שבאחד מהם נהגתי כמה פעמים והשני יש אוטו עם אוטו מנוע הכניסה יחסית עדינה. בהיעדר עליות תנסה לבדוק בהילוכים נמוכים 1-2 לעמוד בכביש ישר וריק למניעת פגיעות ותנסה להאיץ מהר. כך תוכל לראות יתר טוב אם הקלאץ׳ מחליק. (יחס סל״ד-מהירות לא מתאים). אתה יכול גם לנסות את השיטה הנפוצה של עמידה במקום, בלם יד תפוס וניסיון שילוב להילוך הכי גבוה. אם המנוע כבה מיד הקלאץ׳ תקין, אם לא תתחיל בקלאץ׳.

שהייתי בקורס של בוש עשו לנו הדגמה על ג'אמפי עם הרבה מרחב העמסה ואפשרות לכל מיני דיגומים. ניתן לחפש אחד עם כסאות מתקפלים אם קיים. המנוע הוא אותו מנוע לדברי המדריך.

התקבלה החלטה על הC DRIVE. יש מתנגדים? המחיר של הסט בערך 1800 שממנו יקוזז המחיר של האינפ' כ1100-1200 ש"ח. לרביעיה כמובן. באותה הזדמנות אני מחליף גם לג'אנט מגנזיום מג.מ פורטל באיזור 1600-1900 ש"ח, אני צריך ללכת לבחור דגם. איזשהן המלצות לגבי הג'אנטים?

יש 2 אפשרויות : 1. לחפש פקק מתאים לבד 2. ללכת למוסך שמכיר את האוטו וידע להתאים מכסה. ותת אפשרות 1+2 : לגלות שזה לא הפקק והמיכל סדוק ואז החליף הכל. בכל מקרה ההמלצה שאם אתה לא מבין יותר מדי, תפנה למוסך שמכיר את האוטו וסדר לך את התקלה ב10 דקות.

הגדוד שלי נמצא 5 דקות ממך. חבל שאני בקורס השבועיים האלה. היית יכול לקפוץ להסתכלות. בכל מקרה, אם יש לך מוסך שאתה סומך עליו, פנה אליו לאבחון. אם לא, כנס לפורום המלצות לבעלי מקצוע, תגשש שם. אמור להיות לפחות מוסך אחד שמתמחה בפיג'ו באיזור שלך. אם אתה מבין קצת ברכב, אתה יכול לנסות לפתור את התקלה לבד. ככל הנראה החלפת מיכל עיבוי ופקק לחלקים איכותיים.

מאיזה אזור אתה?

לא הצלחתי למצוא את הלחץ המתאים.אני חושב שזה 1.4 אבל לא בטוח בכלל. חכה יותר מאוחר יגיעו המומחים לפיג'ו. לגבי חלקים מקוריים - תמיד עדיף. השאלה אם יש חליפי באיכות מספקת שלא מצדיקה חלק מקורי. בכל מקרה עדיף לבדוק גם מאיפה אתה קונה, מוכר אמין לא ימכור לך זבל סיני שיתפרק אחרי שבוע.

כאן תוכל לראות את פעולת הפקק. בתמונה עליונה הוא נפתח ומשחרר לחץ ובשניה הוא סגור : http://tryotomotif.files.wordpress.com/2011/07/radiator-cup.jpg כאן אם תסתכל טוב מצד שמאל רשום 1.2 - זה הלחץ : http://www.bellomokart.com/images/tappo%20in%20ferro%20K547TF.jpg פה יותר ברור - ה0.9 למטה : http://atkinsrotary.com/store/images/P/RadiatorCap-01.jpg זה הפקק שלך? http://b2bimg.bridgat.com/files/PEUGEOT_405_206_AUTO_PART_DOOR_HANDLE_RADIATOR.jpg

כמדומני, זכור לי משהו על זה שמנפחים את הצמיגים בהובלה יותר מהלחץ הרגיל כדי לשמור עליהם או משהו כזה. מה ההבדל בין הקורסה הזאת לרגילה? והאם זה ייבוא אישי?

חנות חלפים זה יפה. יש כאלה מוכרים מקורי גרמני מסין. בכל מקרה, נשמע מוזר ששני פקקים נוזלים. הלחץ צריך להיות מצויין ע"ג מדבקה, חריטה או כל דבר דומה על גבי הפקק. זה מספר בתצורה של 0.9\1.0\1.1. וכו'. המספר מציין לחץ בבארים. יתכן שתהיה גם המילה BAR ליד. כמו שאמרתי - תבדוק את המיכל עיבוי, משהו לא נשמע הגיוני. תבדוק קודם את הצינורות שמתחברים אליו שהם לא רופפים. ככל הנראה המיכל שבור\סדוק. שאתה מתעסק עם זה תזהר שהמנוע לא יהיה חם וחכה לפחות 15-20 דקות אחרי שהמנוע כובה. אחרת כל הנוזל, במידה ויש עלול להשפריץ עליך. קרה לי כמה וכמה פעמים. לא נעים. תבדוק גם אולי בכלל לא שמת טוב את הפקק.

שמן מנוע אתה ממלא לפי תקן.כמדומני VW 506.00. אין המלצה חד משמעית איזה חברה עדיפה. יש תקן שלפיו מיוצרים שמנים מכל מיני חברות ואתה בוחר איזה למלא לפי שיקולים כאלה ואחרים. אם אני לא טועה אתה צריך שמן בצמיגות 5W40. כנ"ל לגבי שמן גיר. כנ"ל לגבי נוזל בלמים (ולא שמן ברקס, נוזל בלמים הוא נוזל הידאולי ולא שמן). התקן נקרא DOT 4. תסתכל ברשיון רכב, יש לך שורה של דגם מנוע, צריך להיות בחצי השני של הרשיון, ולמעלה יש לך את הנפח, תוצר וכו'. לגבי הפלאגים אותו דבר כמו השמנים. יש כל מיני חברות ויש קטלוגים לפי רכב. במקרה הזה ישנו יצרן שנקרא בעגה המקצועית OEM, שהוא הספק שמספק ליצרן את החלקים לאותו רכב ספיציפי (אני יביא לך את הקבל שקיבלן את הבניין). זה מה שנקרא "מקורי". אולם יש תחליפים איכותיים ולא חייב רק מקורי. עוד מידע, שאלות וכו' תוכל למצוא בספר רכב, כולל כמויות, מרווחי טיפולים, מה כולל כל טיפול וכו', ועוד תפעול דברים שלא ידעת שקיימים ברכב.

תבדוק קודם כל את המיכל לראות שהוא לא שבור, סדוק, מעוך, רצוץ וכו'. במיוחד איפה שהמכסה. אם הכל תקין - תבדוק את הלחץ של המכסה. המכסה הוא לא סתם פקק. יש לו מנגנון שתפקידו לפרוק לחץ מהרדיאטור במקרה של לחץ יתר כדי למנוע פיצוץ של הרכיבים במערכת הקירור. לכל פקק יש נתון שמציין את הלחץ בו הוא נפתח ופורק את הלחץ. יתכן שהפקק שברשותך אינו מתאים. איפה קנית אותו? בכל מקרה הצרפתיות ידועות בבעיות התחממות, ולכן אל תמלא מי ברז או שאר נוזלים כאלה ואחרים, אלא רק נוזל קירור יעודי שמומלץ ע"י היצרן. נוזל זה שומר על הסגסוגת שממנה עשוי המנוע וחלקיו, ומותאם ספציפית למנוע שלך.

לא דיזל אבל עדיין בעניין הגולף. השוואה בין גולף 6 TSI 3.6 700HP ללמבורגיני. לגבי הרעש מנוע - אצלי בגולף אני מקבל הרבה תגובות של "תכבה את המלגזה\טרקטור ושאר כלים כאלה ואחרים" בעמידה, אבל בנסיעה המנוע לא נשמע בכלל בשיוט ובקושי בקושי בעקיפות. מדי פעם הוא דואג להזכיר לך בהאצות, אבל חוץ מזה שקט. המנועים החדשים עם המסילה משותפת ומזרקי פיאצו יהיו יותר שקטים ובקושי ניתן להבחין שזה דיזל. אני בברלינגו חשבתי שזה בנזין. לגבי ההשכרה - למה הלכת רחוק עם פלואנס דיזל? בחו"ל נפוצים גולפים, A3 ושאר המכוניות הנורמליות, לא פחיות שימורים עם מנוע, גיר ו4 גלגלים בצורת סיריון\פנדה\פיקאנטו\107:? ושאר מכוניות שלא מובן איך ולמה אנשים קונים אותם. בנאדם רוצה להשכיר רכב אפילו לנסיעה לאילת למי שאין אוטו או דברים כאלה, צריך להסתפק בכל מיני עגלות מקרקשות במקום רכב אמיתי (VW - DAS AUTO). ואם כבר השיגה ידו להשכיר אחד - הוא צריך להכין הרבה הרצלים.. אבל תסתכלו על הצד הטוב - המדינה מרוויחה מהמיסים נתח קטן מאוד של 5 ש"ח בערך מתוך 7.70 כמדומני על בנזין, וקצת פחות על סולר, שאותו היא משקיעה בככבישים חדשים, תאורה לכבישים חשוכים, תשתיות, בניית מחלפים ופיתוחים בכל מיני תחומים שעוזרים לנהגים (לקבל יותר קנסות). בציניות כמובן..

אני לא מבין למה מתעקשים על בנזין. כל מי שאמרתי לו קח דיזל לא מקשיב. מסכן אחד שמשרת איתי החליף מנוע אחרי 180K באלמרה. וזה אחרי שהחליף חיישנים ומה לא בכמה אלפים טובים. יצא לו להשקיע בערך 8-9K על האוטו ועל מנוע שעבר 140K (החדש שהוחלף). בעוד אני עם 320K לכיוון ה330K עם טיפולים שגרתיים ומשאבת הזרקה. בלי עין הרע... וזה בלי לדבר על הTSI שכול מתלהבים ממנו, שהוא בעצם גירסה של הTDI שאנחנו נהנים ממנה כבר שנים, רק בנזין, אבל אותו עיקרון. (יתקנו אותי אם אני טועה..)

פעם ראשונה שאני שומע על הונדה דיזל. אני מבין שאתה די חדש בדילים מוגדשים. העייפות הזאת שאתה מתאר נקראת טורבו לאג, או שיהוי טורבו בעברית. זה מושג המתייחס לפרק הזמן עד שמגדש הטורבו נכנס לפעולה (בדיזל באיזור 2,000 סל"ד) ולכן אתה מרגיש את הכניסה של הטורבו. ברכבים מסוימים מרגישים יותר ובאחרים הכניסה יותר חלקה. אם תוסיף כמה ק"מ האוטו עבר, איך טופל ועוד פרטים נוכל לעזור לך יותר. מה שאתה מתאר כעליה חזקה של הסל"ד ואז ירידה (אני משער שאתה עוזב קצת את הגז ואז זה מסתדר) נשמע כמו קלאץ' מחליק. שמת לב אם זה מופיע בעליה בתדירות יותר גבוהה? שהסל"ד עולה אתה מרגיש תאוצה או שהסל"ד עולה ללא קשר למהירות ואז שהוא יורד אתה מרגיש מין רעידה כזאת כאילו הקלאץ' מתחבר מחדש? לגבי הרעידות - יכול להיות מזרקים, יכול להיות מסנן סולר סתום, יכול להיות סולר באיכות נמוכה. כמו שאמרתי תוסיף פרטים ונתקדם משם.

אנשים מפחדים מהרעש של המנועי דיזל. זאת גם סטיגמה. היום עם כל הטכנולוגיה של מסילה משותפת, מזרקי פיאצו ועוד טכנולוגיות חדשות הרכבים האלה הופכים למשתלמים הרבה יותר ומהנים. מי שנוהג על טורבו דיזל יודע שאיך משחק עם ההילוכים. הגעת לחמישי וזהו. עקיפות, נסיעה מנהלתית וכו' וכו' - המנוע יספק לך מספיק מומנט להתמודד עם הכל (כולל עליות של רמת הגולן שאני לא מרגיש אותם עם הגולף שלי). עוד פרמטר זה האמינות. המנועים האלה מגיעים ל600-700 אלף ק"מ (בטיפול נכון) בלי למצמץ. כבר דובר על מרצדסים ווולבואים וכו' עם מעל מיליון ק"מ ומנוע מקורי. אבל הישראלי הממוצע מרגיש שהוא הכי חכם ואץ לו רץ לו לרכוש מאזדה 3 \ טויוטה קורולה ועוד כהנה וכהנה רכבי ליסינג "מאובזרים" במיטב אבזורי המזרח (2 חלונות חשמל, פתיחה של הבאגז' עם מפתח וכו' וכו') במקום להשקיע בגרמניה איכותית מבית טוב. זאת אחת הסיבות שהמכורים ל-VAG לא יחליפו אותה בחיים ולא משנה כמה בעיות היא תעשה.

http://www.carcarekiosk.com/video/2003_Honda_Civic_Si_2.0L_4_Cyl./coolant_antifreeze/add_coolant תבצע עד שלב 5. יש ויידאו שמראה בדיוק מה לעשות. מה שאתה מגדיר כמים ירוקים זה בעצם נוזל קירור. תברו אם צריך לדלל אותו (אמור להיות רשום על הבקבוק) ואם כן בכמה. על גבי המיכל פלסטיק האמור יש סימנים של MAX וMIN, זה מופיע גם בסרטון. אתה צריך להיות בטווח הזה, אם הנוזל בחלק התחתון תוסיף קצת עד לMAX.אם זה לכיוון הMAX לא צריך להוסיף.

בכל מקרה ההמלצה היא להחליף טרמוסטט אחרי התחממות. במקרה שקרה לאבא של חבר, תסמינים דומים, הוחלף טרמוסטט ונוקה הרדיאטור והסתדר.

זאת הייתה שאלה תאורטית. כרגע אין לי כסף בשביל מכוניות כאלה. מקוה בעתיד..