yossi1290

יום חמישי הקורס. אני ישאל. לגבי האינג'קטור עם החיישן - אני בטוח ב99.99% שבמנוע הזה אין את הפטנט זה. זה צריך להיות אותו מנוע כמו של הגולף שלי. מדובר על דגם מנוע AHF, 110HP, 109BHP, 81Kw? בכל מקרה אני ישאל גם על זה. Dan-idin, מה בדיוק התוסף עושה? הרי אם האינג'קטור משתין התוסף יכול רק לגרוע מהמצב הקיים. תקן אותי אם אני טועה.

לפרק מינוס מהמצבר לפני. אתה לא רוצה להתחיל לקצר חוטים באותו. מעבר לזה המתח הממוצע הוא 14V בערך בזמן שהמנוע מונע. למעגל האלקטרוני יש טולרנס של מתחים שהוא יכול לעבוד בהם. בדר"כ זה 9-10V ~ 16V, +/-, בכל מקרה יש הזמן ויסות של המתח.

יש קיטים ושיטות לניקוי של החלק החיצוני. אני מאמין שאהם מתאימים גם לחלקים הפנימיים. יותר מתאים לפורום אסתטיקה ודיטיילינג. שם יוכו להפנות אותך לשיטות ניקוי ובעלי מקצוע.

הדרך הכי פשוטה לבדוק אם השמן מתאים למנועים בעלי DPF היא אם מצויין שהוא Low Ash.

תתחדש. אם הם ענו לך היום כנראה שהם לא צריכים מצוות.

עדיף למוסך אמין שמכיר את האוטו ידע לאתר תקלות משמיעה אפילו. תחפש בפורום המלצה על בעלי מקצוע.

מדובר בעדשה פנימית. זה אמור להיות יותר מסובך אם זה לא מפריע תשאיר ככה. אין סיבה לשלם 2000 שקל סתם. כדי לנקות אותה צריך לפתוח את הפנס. לא מומלץ. תסתכל אולי זה אדים.

שטויות בלבושות. אין קשר והגיון בבמה שאמרת. יש 2 שיטות ככל שידוע לי לניקוי DPF מזדמן. 1. הזרקת סולר ע״י מזרק ייעודי הנמצא בתוך צינור הפליטה ולפני הDPF. הסולר מוזרק בלחץ של כ5 באר ומוזן בדרכ מהמשאבה הראשונית על המצוף או במשאבת הזרקה, תלוי ברכב. הסולר נשרף מהחום, מעלה את חום האוויר וכך הלוכד מתנקה. 2. הוספת הזרקה מאוחרת (אחרי נקודה מתה עליונה) שגורמת להעלת חום האוויר הנפלט, העלאת החום של האוויר לצינור הפליטה וניקוי הלוכד. בשיטה השניה חלק מהסולר חודר לשמן ומדלל אותו ולכן יש צורך בשמן מיוחד (Llow ash) שמתאים את הרכב ותכונות השמן לדילול של הסולר וכך השמן שומר על תכונותיו. לגבי הDPF צריך לברר. אני יחפש ואם אני ימצא אני יגיב פה.

אני כרגע עושה קורס של מערכת ניהול מנוע דיזל בבוש ולא שמעתי על שום חיישן שיושב על האינג׳קטור הראשון. וגם אם יש ברכב הזה הם זהים. בכל מקרה אני ישאל שבוע הבא. יכול להיות שאתה מדבר על משהו שקשור למסילה משותפת. בכל מקרה המערכת ברכב הנ״ל היא EDC 15 עם יוניט אינג׳קטור. הבדיקה שציינתי היא ע״י התחברות לשקע אבחון ללא פירוק של כלום ודרך המחשב אתה יכול לראות את הכמות המדויקת שמוזרקת, הפרשים בין צילינדרים, זמן פתיחה של המזרקים ועוד... יתכן שאפשר לעשות את הבדיקה עם vag com. אני לא מכיר את התוכנה. מזרק נוזל לא יעשה חור בשום דבר. מזרק בלחץ גבוה שמכוון לא נכון או מזריק בלחץ הרבה זמן יעשה חור בבוכנה. בכל מקרה לא זה המצב.

של עובד בסלד יותר נמוך מבנזין ולכן הבנאי יותר נמוך. פחות חיכוך, פחות תנועה של המרכיבים - פחות בלאי.

הכי פשוט. תסתכל בספר רכב מה התקן. אם יש לך DPF (לוכד חלקיקים) כל פרק זמן מתבצעת תוספת של הזרקה מאוחרת כדי להעלות את החום של מערכת בפליטה וע״י החום הלוכד מתנקה. כדי שבוא יתנקה אתה צריך לסוע מחוץ לעיר, מעל 50 קמ״ש, מעל 20 דקות ואז מחשב ניהול המנוע מבצע את התהליך. זה נקרא רענון מזדמן. בתהליך הזה חלק מהסולר מחלחל לשמן, מדלל אותו וגורם לו לאבד מתכונותיו. לכן צריך למלא שמן מיוחד בתקן VW 507.00 Low Ash. במקרה שתמלא כל שמן חוץ מהתקן הזה אתה תתכונן בעוד כמה חודשים להחלפת מנוע. יש הרבה מקרים של מרצדסים ספרינטר שנשברו קראנקים והלכו מנועים כי השמן דולל בסולר ולא נוצר שימון. במקרה של DPF הכי חשוב זה Low ash. אם אין לך DPF אין ממש סיבה למלא 507. למען הסר ספק : את מה שאמרתי לך הרבה מוסכים לא יודעים. נתקלתי גם בחנוית חלפים וספקי שמנים שמצהירים ששמן מסוים מתאים לDPF וכמה שורות מתת תקן אחר בכלל ולא Low ash.

דימום מנוע דיזל מתבצע ע״י הפסקת אספקת סולר וסגירת סעפת יניקה. אין לו מצתים ולכן הם לא רלוונטיים. הסולר או השמן במקרה שלנו נדלק מהחום של האוויר. ולכן אין דרך לכבות את המנוע אלא אם תפסיק את אוויר או את החומר בעירה.

שאלה גם לגבי שמן גיר. כל כמה זמן מומלץ להחליף, והאם מומלץ כאשר ההילוכים קצת נתקעים ונכנסים קשה?

ראינו כאלה מכונאים. שמעתי סיפור על מישהו שלקח מרצדס ספרינטר שסירבה להניע לבדיקה. האיש דיאגנוסטיקה בדק ובדק ולא מצא כלום. התברר שיש משאבת סולר במצוף שמטרתה לשאוב סולר מצידי המיכל לאמצע בנוסף למשאבת אספקה שנמצאת בתוך המשאבת הזרקה, ואם המשאבה הזאת לא מתפקדת מחשב המנוע מונע הנעה כדי לא לגרום נזק למשאבת הזרקה ע״י כניסת אוויר במקום סולר. מקום אחר היה מחליף חצי אוטו עד שהיה אולי עולה על התקלה.

לכל המגיבים בענייני פיקוח על נהגים בצבא. יש מערכת של איתוראן שמתריעה על הנעה בלי העברת כרטיס, היגויים חדים, מהירות וכו׳ בזמן אמת לקצין רכב וקצין בטיחות. המערכת קיימת ב150/350/550 רכבים חומים ולבנים. אצלנו בכל הגדוד יש רכבים בודדים שאין להם וגם הם מגד סמגד. לוקח לקצין רכב בערך חצי דקה מ״העבירה״ עד שהוא איתך בטלפון.

דיברתי עם מישהו שלומד נהיגה. הוא טען שהוא יודע לנהוג. נתתי לו כמה מצבים שקורים כל כמה ימים. לא משהו רציני. אתם יכולים לתאר מה הוא ענה לי. בכל המקרים לקח לו כמה דקות לחשוב והוא לא ידע מה לעשות.

שראיתי את הכותרת חשבתי זה מישהו שעבדו עליו. פעם ראשונה שאני שומע על ניקוז אוויר בעזרת סקנר. אם אני מחליף נוזל בלמים ולא קרה מצב שהתרוקן המיכל יש צורך לבצע ניקוז עם סקנר?

יש לך בעיות עם המצבר שהחלטת לבדוק אותו?

שלום לכולם. צריך לבצע בקרוב החלפת רצועת תזמון וככל הנספחים. מכמה זוזים אני צפוי להיפרד תמורת התענוג הכולל חלקים איכותיים ועבודה מקצועית? מהו כן אני צריך להחליף מצבר. אני צריך המלצה למצברי 80A במחירים סבירים בלי להתפשר על איכות. מה הזרם התנעה הרצוי? יש לי מערכת של כ-150-200W RMS. יש לה השפעה משמעותית על המצבר? בכל מקרה אני מתכן להחליף את X הגדולים לפי מה שידרש.

סתם מעניין אותי. איך הגעת למצב שאתה ממלא 7.5 ליטר שמן? לא בדקת כמה יצא? רוקנת שמן בכלל?

לא ביקשתי להתנהג כמו חיה. ביקשתי לסוע ב431 ב120. מהירות הגיונית ונמוכה מהמהירות בפועל.

אם אתה מדבר על הלדים לנסיעה ביום אתה יכול להדליק את האורות ואז הם יכבו. הניסיון מלמד שקטר, פנס וכמה דקות פנויות יכולים לכבות הכל.

לא מדובר פה בכביש באיזה איזור נידח. זה כבישים ראשיים. כביש 1. כביש 6. 431. צורת הנהיגה הזאת גורמת לפקקים, סיכון בעקיפה ימין (כי אי אפשר לסוע 80) וסתימה של עורקי תנועה מרכזיים סתם. פשוט סתם.

שלום לכולם. בזמן האחרון שמתי לב שתרבות הנהיגה בישראל הפכה להיות כמו באנגליה בחלק מהחוקים. אני כמובן מדבר על נסיעה בנתיב השמאלי כברירת מחדל, ואם צריך לסוע לאט אז באמצעי, אבל בשום פנים לא בימני. נוצרה גם מודעות לכך שאסור לסוע במרחק של פחות מ-400 מטר מאחורי משאית או אוטובוס וחייבים לעבור לנתיב השמאלי יותר ביחס של רכב מהימין לכל נתיב יותר שמאלי לכל התיבים באותו קטע דרך ולסוע במהירות של 20-30 קמ״ש פחות מהמותר באותו קטע דרך. שלא לדבר על זה שמצייתים לחוק שאומר שאסור לסוע מעל המהירות המותרת בכביש בין עירוני עם 3-4 נתיבים לכל כיוון נסיעה, שוליים של יותר מ2 מטר ושדה ראיה של קילומטר קדימה (90-110) וחייבים ליצור רצף לרוחב בכל הנתיבים של נהגים שנוסעים ב90-80 כדי למנוע מהעבריינים לעבור את המהירות המותרת. ובמקרה שהעבריין מהבהב, צופר וכו׳ ע״מ לעבור -אין לאפשר לו. הדיבור בטלפון, רגליים (של הנהג) על הדשבורד, אור אדום וכו׳ כבר סטנדרט. אבל המקרים הנ״ל התחילו להיות באמת נפוצים בצורה מטרידה. זה לפני שדיברנו על זה שזה גורם לפקקים סתם. נהגים מטומטמים, אין איך לתאר אותם. זה פשוט טמטום. נהג אחד מטומטם תוקע את כל הכביש ו500 מטר לפחות לפניו ב2-3 נתיבים ריק והוא סותם את הכביש. הכותב נסע בשבועיים האחרונים מידי יום מירושלים לצריפין ובחזרה דרך 431 ובשגרה נוסע כל שבוע חצי מדינה הלוך וחזור.

שהיא עדיין נועלת זה בסדר. לא נוח אבל סביל. הבעיה זה שהיא חולצת. ואז אתה בעמוד במקרה הטוב ובתהום במקרה הפחות טוב. קצת בטיחות.