nit_zan

http://www.bgprod.com/bgprofessional/bgproducts/autofuel.html The BG 908 tool provides a quick, easy method of cleaning fuel injectors. It features an on line regulator which allows you to set the working pressure consistent with the prescribed fuel rail pressure. Tapper valve (PN 908T). Handle tapper (PN 908H). The BG 908 tool is designed to be used with BG Inject-A-Flush® Injector Cleaner (PN 40 and BG 44K® Advanced Formula (PN 20. Together, these products safely and effectively remove hard, baked-on deposits from injector pintles, intake valves and other fuel system components. Oxygen sensor safe. Not harmful to any fuel system components.

שלום FASTCAR רכבי הוא לאדה סמרה1500 מודל 92 עם 191K ק"מ. מזה מספר שנים אני מוסיף בקביעות 1000 ק"מ לפני טיפול את התכשיר 44K(פעמיים בשנה) למיכל דלק מלא עד היום בתוצאות טובות מאד-(כלומר אני חש שיפור משמעותי בסחיבה לאחר הוספת התכשיר). רכבי סבל תקופה ארוכה מתערובת עניה וקרבורטור לא במצב הכי טוב עד שהחלטתי לבצע אצל ינקו שיפוץ+ניקוי והתוצאה היתה מצוינת-כיום הרכב אכן לא מצלצל ואינו סובל מרעידות ברגע הדימום. למרות זאת מצטברת כמות פיח מסוימת בראש המנוע ובראשי הבוכנות בתהליך הבעירה דבר אשר גורם עם הזמן לתופעות כירידת הספק צילצולים וסיבובי סרק לא תקינים. כיוון שאני רוצה לשמור את ריכבי במצב טוב ולהפיק ממנו את המקסימום אני מבצע טיפול זה. לאחרונה ראיתי שטיפול זה מבוצע במוסכים בצורת "אינפוזיה" וניסיתי "לדמות" תהליך זה כמו שציינתי בפסקאות בשירשור ע"י כך שאוסיף פחית לטנק עם כמות קטנה מאד של דלק. אמנם חשתי שיפור אך לא כבפעמים הקודמות-לכן חקרתי את הנושא והגעתי למסקנה שיש להצמד להוראות היצרן. לגבי ינקו-ינקו המליץ לחזור על ניקוי הקרבורטור אחת לשנה וחצי שנתיים או 30-40K. בכל מקרה לשאלתי בנוגע ל44K הוא לא פסל את התכשיר ואף אמר שזה כעין בונוס-אך גם לדעתי אינו יכול להחליף ניקוי קרבורטור במכון-כמו שאכן נוכחתי לראות לאחרונה לאחר הטיפול המצוין שביצע בקרבורטור שלי. לפי מה שראיתי ינקו עובד עם חומר סטנדרטי שנקרא"ניקוי חלקי אלומיניום בטבילה"-אין לטבול גומיות וכו'). בברכה ניצן

צביקה קיים שמן כזה ,אך לא ראיתי שמייבאים כזה לארץ. ניצן

צביקה שוב שלום לך, אני לא מיתכוון להיכנס כאן לויכוח אני פשוט חושב לאחר שהתעמקתי יותר בנושא שלמרות שביצעתי מה שביצעתי עדיין זה לא התאים לסוג התכשיר וה"מינון "שלי היה גבוה מידי. (גם בתרופות במינון מסוים בלבד נרפאים ומינון גבוה מידי עלולים למות) "בשיטת האינפוזיה לוקח לחומר לטפטף כ 5-6 דקות כאשר הרכב במהירות 4000 סל"ד" אני מניח שבצורה זו החומר לא מתערבב יותר מאשר עם ליטר אחד של דלק, שזה מינון גבוה מאד ופעולה שנעשית בזמן קצר מאד. אך החומר אמור להתערבב עם כמות של לפחות טנק דלק(40 ליטר בערך) בכל מקרה כל התערובת גם כך עוברת אותו מסלול של קרבורטור ,סעפת יניקה ,שסתומים ראשי בוכנה.הענין הוא רק המינון ...המינון. בנוסף ראה את הנסוי שדניאל ערך עם החומר.-פחית מהחומר לליטר אחד נראה מינון גבוה יותר מידי ולא בטוח שפעולה בזמן כה קצר ועם כמות דלק כה קטנה תספיק לבצע ניקוי יסודי-כמו כן לדעתי אף עלולים להישאר מישקעים מהחומר עקב ריכוז גבוה מידי(שוב ראה את הניסוי שדניאל ערך)-אם היית מתעמק בפיסקה האחרונה כתבתי שלדעתי טעיתי בסוג הטיפול אותו ביצעתי. פשוט הגעתי למסקנה זו לאחר המחקר שעשיתי כי עדיף להיצמד להוראות היצרן אשר מכיר בדיוק את אופן פעולת החומר. שבת שלום ניצן

....אצלי הוא מגיע גם בחורף וגם בקיץ תוך 4-5 דקות לקו האמצעי(טמפ עבודה).... ניצן

היום התעמקתי קצת בכל הקשור לתכשיר 44K המדובר-נכנסתי לאתרים ופורומים מחו"ל בהם מוזכר התכשיר. ברוב הפורומים ואני מדבר על מספרים 90 אחוז מהאנשים שהשתמשו בתכשיר חשו שיפור עד שיפור משמעותי. בנוסף וחשוב לציין(כי הרי אנו הישראלים חושבים שאנחנו הכי חכמים בעולם ויודעים יותר טוב מהיצרן). לא מצויין באף מקום שהתכשיר מתאים לאינפוזיה(וזה מחוזק ע"י הניסוי שערך דניאל בשריפת התכשיר והתוצאה שקיבל). התכשיר הוא תרכיז הפועל עם כמות דלק גדולה(גם לדברי היבואן) (פחית אחת מטפלת בטנק מלא -עד 20 גלון) והוא פועל ע"י כך שהוא ממיס את הפיח וגורם לשריפתו(כמובן שחלק ממנו מחלחל אל השמן) בתהליך שנימשך עד שריפת 20 גלון אמריקאי(75.7 ליטר) שאצלי זה נסיעה של 750 ק"מ בערך שזה כמעט שבועיים.(נתונים אלו מצוינים ע"י היבואן ומחוזקים ע"י הניסוי של דניאל-כמו כן מחוזקים ע"י רבים ממשתתפי הפורומים בחו"ל). בסוג זה של טיפול יעילותו מקסימלית וזה סוג הטיפול שלדעתי המומלץ ביותר. אני בכוונה קורא ל-44K תכשיר ולא תוסף כי הוא בא לטפל בתופעות הניגרמות עקב הצטברות פיח במנוע (כאשר ניקוי מזרקים וקרבורטורים בא כבונוס אך זו לא פעולתו העיקרית ומטרתו). כמובן שברכב חדיש יחסית שמטופל בקביעות ההשפעה של התכשיר תהיה מינימלית וכמעט בלתי מורגשת. (זה כמו שאין לך כאב ראש אך בכל זאת לקחת אופטלגין-אתה לא תרגיש שום הבדל, אך מי שכואב לו הראש יחוש הבדל משמעותי)....איך האנלוגיה??? ובזאת אני מכה על חטא על אופן הטיפול בתכשיר בו בחרתי, שהיה שגוי מיסודו, ולעולם לא אחזור עליו בצורה כזו. לא כל שכן אינפוזיה-איני רוצה שישארו לי שאריות על ראשי הבוכנה כמו שנישארו לדניאל בצלחת..... ניצן

צביקה, נא פרט איזה נזק יכול להיגרם לקרבורטור. על הפחית כתוב שהוא מתאים לכל רכיבי מערכת הדלק . מכך משתמע שאין הוא פוגע באטמים. כמו כן כתוב שהוא מיועד לשימוש במיכל הדלק. ושוב אני חוזר, אם לא הייתי חש שיפור סחיבה ותפוקת מנוע לא הייתי חוזר ומשתמש בתכשיר-אין לי אפשרות לבצע מדידות מדויקות של לפני ואחרי ,אך אני חש בהבדל ובשיפור בתגובות ובהאצות. BG 44K Total Deposit Control Fuel Additive quickly and effectively cleans the entire fuel system, including injectors, intake valves, ports and combustion chamber. Because it provides efficient removal of upper engine deposits, BG 44K reduces problems caused by deposit build-up such as engine surge, stalling, stumble, hesitation and power loss. It is an excellent aid in tuning an enginesince BG 44K quickly restores engine performance and improves driveability. BG 44K added to diesel fuel will provide quick clean-up of coked fuel injectors. It is compatible with all fuel system materials and common fuel additives. Contains no alcohol. DIRECTIONS: Add one 11 oz. can BG 44K to fuel tank at fill-up. קטע מהאתר של BG בו מתואר המוצר 44K וכן מצוין כי הוא מתאים לכל החומרים המצויים במערכת הדלק. וכן מצוין שהוא עבור שימוש במיכל הדלק.

....נקווה לטובתו.... יום טוב ניצן

[/quote לך בצע איזון גלגלים , ואיזון צמיגים! בברכה צביקהצביקה לדעתי יש כיוון גלגלים שזה דבר אחד. ויש איזון גלגלים שזה דבר אחר(שעושים בפנצ'ריות ואח"כ האוטו מפסיק לרעוד). לא שמעתי על "איזון צמיגים" בברכה ניצן

....הצרפתים נגמרים מהר שלי היו קלבר שניגמרו אחרי 50K.... ניצן

צביקה שלום, זו דעתי!! ....בשיטת האלמינציה....להחליף טרמוסטט לנסוע יום יומיים לראות מה המצב...לא עזר ,להחליף משאבת מים....(סיבה נוספת להתחממות היא חדירת גזים למערכת הקירור=אטם ראש-ניתן לאבחן זאת ע"י כך שלוחצים גז ורואים אם מיכל העיבוי מתמלא בועות) לפני כל הפעולות הללו לבצע תאום מנוע כיוון הצתה בדיקת CO סה"כ 50-100 ש"ח לוודא שגורמים אלו תקינים-כיוון שתערובת עניה מדי כיוון הצתה לא נכון גורמים אף הם להתחממות בברכה ניצן

במילה אחת יוקוהמה זוג 1657013 כ 490 ש"ח באוטו דיפו ....מומלץ ניצן

גם לי זה היה....לך תעשה ניקוי רדיאטור ותחליף תרמוסטט(בכל מיקרה)...השעון חום יעמוד על האמצע ולא תצטרך להחליף שמן וכו' אחרת כמו שקודמי בפורום ציינו תגרום נזק למנוע וצריכת הדלק שלך תעלה פלאים יעלה לך הרבה הרבה הרבה הרבה הרבה פחות!!!!!!!!!! ניצן

צביקה שלום מקריאת תגובותיך אני חש כי אתה "ממש אנטי" תוספים וטיפולים למיניהם למערכת הדלק. כבעל מכון קרבורטורים וכאחד בעל ניסיון רב בתחום אני מכבד את דעותיך . אך למרות זאת התכשיר K44 מיועד לנקות בעיקר פיח מראש המנוע וראשי הבוכנה הגורם עם השנים לירידה בביצועים להעלאת יחס הדחיסה וכתוצאה מכך ל"צילצולים". K44 לא נחשב כ"תוסף" שכאלה אגב יש בדלק עצמו שנימכר בתחנות דלק ומיועד למנוע הצטברות שרף על מעברי הדלק . (תוסף זה מוסף עוד בבתי הזיקוק-ישנם חברות כמו דלק המתגאה בתוסף הממותג שלה"דלק דרגון") כשעשיתי טיפול קרבורטור אצל ינקו לא שמעתי ממנו שה-K44 מזיק,כמו כן מקריאת מאמרים פורומים וכתבות מחו"ל על מוצר זה לא שמעתי ולו ביקורת אחת לא טובה על מוצר זה-בדיוק ליהפך. מה שכן אני ממליץ לכל אחד שמשתמש במוצר שיעשה זאת ע"י מילוי לחצי מיכל עד מיכל מלא כי החומר לדעתי ומניסיוני פועל יותר טוב לאורך זמן ובצורה מתונה.(כך שאיני מתכוון לחזור על הפעולה האחרונה שביצעתי אשר היתה אגרסיבית ולא הביאה לתוצאה מספיק טובה). אנשים מוסיפים את החומר כדי להוציא יותר "סוסים" ממנוע שאיבד כמה עם השנים-אני חשתי זאת בעצמי כאשר השתמשתי במוצר לראשונה. סופשבוע נעים ניצן

...היו לי שני צמיגי קלבר שעברו 50000- קידמיים(מיוני 2002) השבוע היה לי פנצר באחד מהם..אף פנצריה לא רצתה לתקן..נסעתי לאוטודיפו וקניתי שתי יוקוהמה ב460 ש"ח 1657013(אחרי הנחת מועדון). ...איזה הבדל(אגב הקלבר היו שחוקים עד דק-אך השחיקה היתה שווה וישרה בשניהם). ההיגוי קל הרבה יותר, האחיזה בסיבובים-עולם אחר,רכות הנסיעה-אין מה להשוות. אגב יש לי יוקוהמה גם מאחור שיותר ישנים מהקלבר( 70000- יוני 2001)-במצב הרבה הרבה הרבה יותר טוב . מאשר היו הקלבר. מסקנה:קלבר זה שם ....אך שם בלבד-אין על יוקוהמה ביחס טיב-מחיר. ניצן

...כן...-בסופו של דבר-תחשוב לאן יש לו ללכת???-השמן סופח אותו. (קראתי מאמרים בנושא). ניצן

בK44 כתוב בדיוק מה הוא מכיל-הוא אינו מכיל מתנול ואלכוהול-כתוב על האריזה בפירוש שהוא "מתאים לכל רכיב במערכת הדלק"-מעולם לא איכזב אותי. חברת BG בעלת שם עולמי בתוספים- שייך למערכת TDC?-TOTAL DEPOSIT CONTROL זו לא עוד חברה קיקיונית כמו "הנשר האמריקאי"-לא נוגע במוצרים שלהם עם מקל. צביקה שלום לך, מטרת הטיפול היא לא לצורך ניקוי הקרבורטור(שעשיתי לא מזמן).אלא לצורך ניקוי פיח מהשסתומים וראשי הבוכנה-לצורך מניעה של הצטברות פיח וירידה בביצועי המנוע.(במיוחד לכך תוסף זה מיועד-יותר מאשר לניקוי קרבורטור-אני מסכים שאין תחליף לניקוי ושיפוץ קרבורטור במכון).בהוראות השימוש על הפחית לא כתוב שהחומר מיועד לאינפוזיה כי אם למילוי במיכל הדלק. כשעושים אינפוזיה או מה שאני עשיתי זה על מנת לבצע ניקוי יסודי יותר-בשתי הפעולות כמובן קיים סיכון אך אין סיכוי ללא סיכון-שכל אחד יעשה את השיקול שלו. בברכה ניצן

....אני חוזר, זו לא פעם ראשונה שאני מבצע טיפול עם K44 אני מרבה לנסוע "על הטיפות האחרונות" ומעולם לא ניתקלתי בבעיה עקב כך(סתימות גימגומים וכו'). (גם החלפתי פילטרי דלק לא מזמן-יש לי 2 פילטרים אחד בכניסה לקרבורטור ואחד ביציאה לכיוון המיכל) לא מומלץ טיפול מהסוג שביצעתי למי שלא מכיר\לא "סומך" על הרכב שלו, וכמובן למיקרים שציינתם-המיקרה שלי ספציפי. ניצן

שלום לכולם, הערב עשיתי זאת(מה שתיכננתי כבר שבוע). נסעתי מבלי למלא דלק מזה כשבוע ,עד שמיכל הדלק התרוקן-כאשר בתא המיטען מונחים להם לבטח 2 ליטר דלק. היום בדרך חזרה מהעבודה קצת לפני שדה התעופה אזל הדלק בטנק לחלוטין. מילאתי איזה ליטר עד שהגעתי לתחנת דלק. שפכתי את פחית הK44 לטנק הדלק וביקשתי מהמתדלק שימלא 3 ליטר בטנק. לאחר מכן נסעתי לביתי מרחק 2 ק"מ משם-נחתי, אכלתי....ויצאתי ל"נסיעת הלחיצות". לאחר נסיעה רגועה של 10 דקות עד הכביש המהיר לכיוון י-ם...התחלתי. הילוך ראשון עד 60 קמ"ש הילוך שני עד 100 קמ"ש ולאחר מכן נסיעה לכיוון י-ם עם מזגן מופעל בהילוך שלישי כל הדרך על 100-110 קמ"ש עד אשר שוב אזל הדלק(לאחר 27 ק"מ). עצרתי בצד,מילאתי עוד 2 ליטר וחוזר חלילה-לאחר מחלף בית שמש בתחנת הדלק הצטיידתי ב-3 ליטר נוספים במיכל הדלק שבבגז', וחזרתי לכיוון הבית גם כן בהילוך שלישי ב 100-110 קמ"ש. בדרך שוב אזל הדלק ושוב מילאתי 2 ליטר בטנק עד אשר הגעתי לתחנת דלק ליד ביתי שם מילאתי כבר טנק מלא. סה"כ נסיעה של 75 ק"מ כאשר לאחר כ-15 ק"מ הורגש שיפור בכח המנוע והוא כמעט לא התאמץ למרות הנסיעה בסל"ד גבוה והעליות הוא לא היתחמם כלל ולא צילצל כלל (גם כשלחצתי לכיוון ה 120 קמ"ש). טוב נו-זו פעם חמישית או שישית שאני משתמש בתוסף(כל 10K ). אך תמיד שפכתי אותו למיכל מלא ונסעתי רגיל. בפעמים הראשונות ניתן היה להרגיש הבדל משמעותי בסחיבה לאחר חצי טנק, ולאחר 500 ק"מ שהייתי פותח את הפלגים לראות מה המצב, הפלגים היו מכוסים במין "ירוקת" כזו. עם ההתמדות בטיפול כל 10K גם זה נעלם. לא הייתי ממליץ למי שעושה זאת פעם ראשונה במכונית שעברה הרבה ק"מ לעשות מה שאני עשיתי. מחר בבוקר ניראה מה המצב עם השמן ובכלל-מקסימום שבוע הבא טיפול 10K-לא רוצה להסתובב הרבה זמן עם שמן שמלא בפיח שהתנקה. ניצן

51.פתח מיכסה מנוע לפחות פעם בשבוע בבוקר כשהמנוע קר ועל מפלס ישר-בדוק מיפלסי שמן\ נוזל קירור-נזילות הזעות. 52.באותה הזדמנות הצץ על רצועות\ צינורות-אם אתה רואה נזילת שמן שנוגעת ברצועות\ צינורות -רוץ לתקן ובמידת הצורך החלף-כיוון שהשמן עם הזמן אוכל את הגומי של צינורות נוזל הקירור -ויכול לגרום להחלקת רצועות(אתה לא רוצה להיתקע באמצע יום חם עם צינור קירור סדוק\מפוצץ או טיימינג שקפצה שן) 53.לפני בוא החורף רצוי לעבור על חורי הניקוז בתחתית הדלתות עם מברג שטוח ע"מ לפתוח סתימות אפשריות-אתה לא רוצה שיצטברו לך מים בחלל הדלת ויגרמו לחלודה. 54.החזק אמצעים לביצוע תיקוני דרך עד הגעה למוסך(אם בכלל) שלא "תיתקע" על שטויות: רצועת אלטרנטור\רצועת אחרות במידה המתאימה לריכבך(אלטרנטור 15-30 ש"ח)\צינור דלק באורך מטר(12 ש"ח)(חבקי מתכת 3ש"ח יחידה לפחות 4 חבקים)\פילטרי דלק(11 ש"ח)\חוטי חשמל\מספר כלי עבודה בסיסיים\חבקי פלסטיק\חוט קשירה ממתכת\סכין יפנית\איזולירבנד\ספרי לניקוי קרבורטור(להמסת שומנים ופתיחת סתימות)\קומפרסור חשמלי\ספרי לתיקון פנצר מהיר(שתוכל לנסוע עד הפנצריה), מנורות לרכב מכל הסוגים ,פיוזים,שמן מנוע(ליטר),נוזל קירור,מים,מטף קטן,ערכת עזרה ראשונה, פרוז'קטור עוצמתי....טוב קצת נסחפתי אך לי יש את כל זה קבוע באוטו ויותר, וזה לא תופס הרבה מקום. אתה אף פעם לא יודע מתי תיתקע עם צינור דלק סדוק שלא יתן תערובת מתאימה ולא תוכל להניע-רצועת אלטרנטור שנקרעה דווקא באמצע שום מקום. מגע חשמלי שניתק, קרבורטור שנסתם צינור וקום מגבר בלם שנסדק ואין לך ברקסים...ועוד.

...צודק ובגדול.... ניצן

לדעתי לא, ולא כדאי ,המצבר ילך יותר מהר. שים את המקורי הכי טוב ניצן

....תתקשר אליו... ניצן

צביקה שלום לך, תודה על תגובתך ממנה אני מבין שהיה שווה לטפל אצלו.(אני גם חש בכך) את הדיזה ניסה לבטל המכונאי שלי עקב רעידות לאחר דימום מנוע(DIESELELING ע"י כך שחתך לה את הראש...וההמשך ידוע. בברכה ניצן

שאלת המון שאלות...כנראה שאנשים קצת איבדו כיוון בים השאלות ...בגדול הייתי עונה לך. תעשה כל מה שאמרת כמה שיותר מוקדם...שמן+פילטר+פילטר אויר+פלגים???(לא בטוח) תיבדוק חיישנים עם יש-גש למוסך שיעשו טיפול ויבדקו לך הכל עם מחשב מומלץ לרוקן פחית K44 בעת מילוי 1\2 מכל דלק ונסוע קצת יותר חזק מהרגיל תיגמור בערך עוד טנק דלק ולאחר מכן בצע הטיפול.(ע"מ לרוקן את השמן הישן ביחד עם שאריות הפיח שהתנקזו אליו לאחר הטיפול בK44. ניצן