yonatanl

לדעתי יש לך איזשהו נתק או קצר שבגללו יש בעיה בוונטה או אולי הארקה גרועה באיזור וגם מבעיות אלה יש בעיות ברדיו כנראה

ברור שבלימות חזקות יותר אבל כמה בכביש מהיר אתה נוגע בברקס רוב הזמן אתה משייט

גם אני ככה כל פעם שהאוטו במוסך אני מעיף מבט על הבלמים ובדרך על המצב הכללי של האוטו היום עשיתי שמן+ פילטר והתוסף שאני שם באופן קבוע העונה לשם MOS2 וביקשתי לבדוק ברקסים והוא אומר לי שיש לי עוד 10 בשקט ואפילו 20, והיום בטיפול לברקסים יש כבר 40 אלף זתומרת תוסיף 20 זה 60. כאמור הכל תלוי ברפידות ובאופי הנהיגה ובסוג הנהיגה אוטו שנוסע בפקקים 100 ק"מ זה לא כמו אוטו שעושה ת"א חיפה שזה גם 100 ק"מ

אוקיי הבנתי חשבתי שמה שאתם קונים זה משהו מכני שמחזיק את הגז תודה על ההבהרה

אני חושב שבשבילי זה אחלה דבר כל פעם בכביש מהיר אני מתפתה לעקוף וללחוץ ומסכנה רגל ימין באוטומט חסרת מנוח ככה המצלמות לא יצלמו השאלה אם פתאום לא תהיה ירידה של 5 מעלות והאוטו פתאום יגיע ל120 אם כבר עושים צריך משו חמוד שקורא את המהירות וככה מתפקד למשל יש לי חבר נהג אוטובוס ויש להם גז קבוע, זה נח וסבבה אבל צריך להשגיח על המהירות

זה לא משנה מה שחשוב הוא להכניס להילוך בסרק ולא עם גז

תלוי בנהיגה ובסוג הרפידות אצלי הקדמיים הולכים בערך כל 40 אלף עם בלימות בלימות זתומרת לא נסיעה רגועה

אני מסכים עם יוסי בפרט שאם הרכב התחמם לך עדיף להחליף שמן ופילטר לפעמים שמן ניזוק בהתחממות ולכן רצוי להחליפו ולו רק לשקט הנפשי

אם החריקות הם נשמעות חריקות מסתובבות אז המשאבה עייפה או חסר שמן אם יש חריקות רגילות אז המסרק שבק חיים או שחסר שמן אבל שחסר שמן יש בעיה מקווה שהבנת למה אני מתכוון חריקות מסתובבות הכוונה רעש כאילו מהמשאבה שהיא מסתובבת ועושה רעש במאמץ.

תלוי איזה מן חריקות אם זו חריקה חזקה כנאה הלך מסרק הגה ואולי חסר שמן במשאבת הגה ואולי נוזל ממנה שמן צריך לבדוק

הכי טוב הרבה מים רותחים וסמרטוט וסבלנות, סבלנות, סבלנות. הדבק ימס מהחום והמדבקה תרד.

אני מסכים עם שמר הפלוס הקבוע לרדיו דיסק מבזבז מעט חשמל, אפילו לא מגיע לאמפר 1, הפלוס הממותג הוא הפלוס הראשי של הרדיו דיסק. אם אתה מסתבך למצוא + אתה יכול לקחת מהנתיק של האורות מצוקה, בתנאי שהפלוס שלך הוא צרכן נמוך כי אם משם אתה מתכנן שכל הרדיו דיסק שלך יעבוד יכולים להיווצר לך רעשים בגלל השינויים במתח במנגנון האיתות, אבל יש עוד מקומות שאתה יכול לקחת פלוס, מהסוייץ למשל, ואם אתה מסתבך תן כמה לירות למתקין שיעשה לך את זה חבל שבשביל ריו דיסק אתה תמשוך + מהמצבר. פעם אחרונה שמשכתי + מהמצבר הייתה למטרת פנסי ערפל שהותקנו ללא ממסר אבל עם זמזם שנפתחת הדלת, לא היה לי ממסר באותו זמן.

אמרתי שלפעמים הייתי שם 10 על 40 ולפעמים 15 על 40 השאלה היא רק באופן כללי מה עדיף למנועים שעברו הרבה

תמיד אצלי באימפרזה (95) הייתי שם שמן 10 על 40 או 15 על 40. אנשים שמבינים אמרו לי שבגלל שהרכב עבר הרבה קילומטרים (215K) עדיף לי לעבור ל15 על 40 מבחינת סובארו יש שמנים של 10 על 40 שמתאימים ויש כאלה שגם 15 על 40 מתאימים יש לציין שמנוע בפרט והרכב בכלל מצויינים, אין נזילות בכלל, האוטו לא צורך שמן ולא מים, המחשב והחיישנים תקינים, הגיר תקין (אוטו), בקיצור האוטו מלוקק, סובארו הוכיחה את עצמה אצלי. השאלה שלי סתם לידע כללי האם זה נכון שבמנועים שעברו הרבה כדאי לעבור משמן 10 על 40 ל 15 על 40 מינרלי יום טוב ותודה.

תחפש טוב לא נראה לי שאין פלוס קבוע לא חסר מאיפה לקחת רק אל תשכח שאם אתה עושה פלוס חדש תן לו פיוז באמצע

תמיד יש כמה חורים, אצלי יש אחד לא בשימוש, אחד של האזעקה ושאר ירקות, אחד של הכבל ספחדומטר, ועוד אחד לא בשימוש. אתה צריך לחפש איזשהי גומייה פנוייה, לוודא שהיא הולכת לתא הנוסעים ולהעביד דרכה את החוט או דרך חור שכבר השתמשו בו להעברת חוטים.

אם זה גנרטור כזה לקמפינג אז הם לא משהו והסליל שלהם נשרף רבות ויש להם בעיות במכלול של הדינמו היה לי חבר שהיה לו כזה וצד סליל אחד נותק, בגדול הם גנרטורים לא משהו, רק המנוע שלהם טוב (גם מתוצרת פוג'י) אני אישית מטייל הרבה ולכן יש לי גנרטור יותר מקצועי שמספק 10A יום טוב

האבק השחור שאתה רואה בדר"כ בגלגלים קדמיים (כי מן הסתם שם בדר"כ הדיסקים ומאחורה יש תופים) נוצר מהחומר של הרפידה, האבק הוא בעצם החומר של הרפידה שירד בעצירה. אתה מקבל רפידה עבה ולאחר כמה אלפי קילומטרים הרפידה דקה, כל העובי שהלך יצא כמו אבק, זה רק לידע כללי. לעיניינו, ששמים צלחות או רפידות מסוג זבל נוצרות החריקות, ומי שאמר לך בגלל שהדיסק לא ישר יש חריקות מדבר שטויות, שהדיסק לא ישר יש רעידות בהאטה ממהירות גבוהה וגם במצב כזה הברקסים לא אמורים לחרוק. העיווטים בדיסק (שהוא לא ישר) נוצרים מהתחממות יתר של הדיסק. יום טוב.

תפסיקו להתלהם ולדבר שטויות אם החור קטן מבורג והחור בסוליה ולא בדופן אפשר לשים ספריי ולנסוע לא מעט קילומטרים עד שהלחץ הולך לאיבוד, או לאחר לילה שהצמיג לא הסתובב. אך עם זאת חשוב בהזדמנות הראשונה לתקן את הצמיג. יש כאלו שאומרים שאסור לתקן טיובלס עם פטריה? אז מה, אנשים אומרים הרבה דברים. אם הוא היה באמת בעייתי הוא מזמן כבר לא היה על המדפים שבת שלום

אם אתה רוצה להגדיל את הכוח אתה צריך גם להגדיל מצבר וגם להגדיל אלטרנטור שהאוטו עובד האוטו ניזון מהאלטרנטור והמצבר משמש רק שהאוטו מכובה לכן אתה צריך אלטרנטור חדש ומצבר חדש

הוא צודק רק עם מוסך עשה עליכם קומבינה ושם לכם חלקים דפוקים או לא שם בככל אז יש לדפוק אותו במס הכנסה ככה ניתן להגיע לפשרה

לא נכון אל תדבר אם אתה לא יודע ערכה של שני חלונות חשמל אוניברסלים עולה בערך 600 שקל בלי חיווט וכפתורים הכפתורים די יקרים (20-30) שח אחד ואז אתה יכול להתחיל לחשב עבודה אני לא חושב שיהיה מתקין שיתקין חלון בפחות מ 500 שח ליחידה, 600 זה עוד בגבול ההיגיון.

600 שח זה לא יקר עם עבודה רק חיווט זה עבודה ולקבוע מנוע ושהברגים לא יפריע לחלון לנעילה מרכזית זה לא כזה פשוט

שמע קודם כל לשנות צבע של רכב זה יקר וה סיפור מהפטרה צריך לפרק הכל אח"כ פחחות מה שאתה צריך ואח"כ הצבע השה שהוא זוהר והוא מאד יקר מישהו מקצועי אתה צריך וזה יכול להגיע ל10 אלף ואפילו יותר

תתאמן בפירוקים והרכבות של חלקים פנימיים זה כבר חצי עבודה תלמד לצבוע ותפיק לקחים מטעויות תנסה כל מיני חומרים תעשה כל מה שכתבת וכל מה שעולה בראש שלך