אלכס נמרמן

הגיוני לחלוטין. אם התושבת לא היתה במצב טוב אז פירוק והרכבה שלה בטח לא הועיל לה.

שי אכן צודק. הוויסטגייט הוא נקודת התורפה של הטורבו הזה ולא ניתן להחליף רק אותו אלא את כל הטורבו. החלפת הטורבו במנוע הזה עולה כ5000 ש"ח.

מעלה. בכל מזון בו יש פחמימות הסוכר יעלה. ישנם מזונות, כמו שגיא הסביר, שמעלים את הסוכר בצורה איטית יותר מכיוון שזמן העיכול שלהם גדול יותר מה שמאפשר לאינסולין תפקוד יעיל יותר.

ללא ספק קהל היעד שיקנה אוטו אדום קטן יותר בהשוואה ללבן, שחור או כסוף. אני אישית לא הייתי קונה רכב אדום.

הוספתי את התוסף המדובר ביום שישי. רוקנתי קצת שמן והוספתי את התוסף כך שהכמות הכללית לא ירדה. כרגע אין שום שינוי.

כתיבה מעולה, נהנתי לקרוא!

תודה רבה על התגובות. הן עוזרות לי מאד. קורן, מכיוון שאני מהנדס יחסית חדש והתעסקתי בתכנון ואנליזות בלבד (בעיקר מבני) לא נגעתי בתחומים אחרים. מקריאה באינטרנט אלקטרואופטיקה ואווירונאוטיקה מאד מעניינים אותי אך מכיוון שלא התעסקתי בתחומים אלו אני לא רואה אפשרות להתברג לנישות אלו. אני בעיקר רוצה לשדרג את העבודה שלי לעבודה מחקרית יותר (אני מאד אוהב להתעסק בתוכנת MATLAB ולבצע חישובים).

את התואר הראשון סיימתי במכללת סמי שמעון. בגלל שסיימתי כמצטיין יתרה מאפשרים לי מסלול מאד נוח באוניברסיטת בן גוריון (מלגה גבוהה ומגורים תמורת תרגול סטודנטים מתואר ראשון). על מנת לעבור לאלקטרואופטיקה אצטרך להשלים 3 קורסים (בלי קשר למעבר מוסדטת אלא מכיוון שלא למדתי הנדסת חשמל). עבור תואר שני בהנדסת מכונות לא רצטרך לבצע השלמות כלל. אני לא מפחד מהשלמות ועבודה קשה כל עוד זה משתלם.

גיא (וגיא), התואר השני יתן לי את האפשרות להתעסק בדברים שקשה מאד להגיע אליהם עם תואר ראשון. לדוגמא אלקטרואופטיקה, אנרגיה, אווירונאוטיקה וכו'. בתחומים האלה השכר גבוה משמעותית מהתחומים שעוסקים בהם בעלי תואר ראשון. בתחומים אלו נדרש ידע שבעל תואר ראשון לא יכול לקבל.

תחפש בפורום על מנועי THP. תמצא מספיק בעיות. הרעש אצלך הוא משרשרת הטיימינג או מה-WASTE GATE של הטורבו. תכנס למוסך בדחיפות.

לדעתי זה פחות עניין של הבנה וקליטה מהירה. למדו אתי אנשים שהתקשו מאד וההבנה שלהם היתה מאד איטית. בכל זאת הם למדו, השקיעו ולבסוף קיבלו את התואר.

Night driver, ההחלטה לצאת עכשיו לתואר שני היא כי אני חושב שזה זמן מתאים. אני בן 26 ללא התחייבויות. אני מניח שבעתיד יהיה יותר קשה למצוא זמן לעשות את התואר. ניהול לא מעניין אותי בכלל ואני מניח שלא ארצה לעסוק בניהול. חשוב לי שהתואר השני יהווה קפיצה משמעותית בשכר (לא שהשכר עכשיו נמוך אבל לא רוצה לעשות תואר שני שלא יתרום בשכר). הנדסת מערכות? לא ראיתי כזה בבן גוריון. אפשר הסבר קצר?

גיא באיזה תחום אתה עושה את התואר? אומנם אני שנתיים בתעשיה אבל אני מתעסק בתכנון בלבד. אין לי נגיעה בנושאים שנלמדים בתואר שני ולכן אני לא יודע במה לבחור. קראתי קצת על אלקטרואופטיקה, נשמע ממש מעניין אבל שוב, מעולם לא התעסקתי בזה. היתה לי אפשרות להמשיך לתואר שני מיד עם סיום הראשון אבל העדפתי לקבל קצת ניסיון כדי להמע ממקרים של "מוסמכות יתר". ברווז, אני התחלתי את התואר עם שלוש יחידות מתמטיקה וידע אפסי בפיזיקה (אפסי לגמרי). סיימתי את התואר כמצטיין יתרה (ממוצע 96). הכל תלוי בך. הפיזיקה והמתמטיקה בתואר הראשון היא לא קשה ולדעתי כל אחד בעל רצון יכול ללמוד אותה. הכל תלוי במידת ההשקעה שלך.

שלום לכולם, האם יש פה מישהו בעל תואר שני להנדסת מכונות? אני בן 26. סיימתי את התואר הראשון לפני שנתיים ומאז אני עובד בתפקיד תכנון מכונות בחברה גדולה. התחלתי לחשוב על להתחיל את התואר השני אך אני לא יודע האם יש משרות בארץ לבעלי תואר שני בהנדסת מכונות? מה כדאי ללמוד? יש הרבה בחירות ואני לא יודע איזו מהן רלוונטית לשוק העבודה. אשמח לעצה מבעלי תואר שני בהנדסת מכונות. תודה, אלכס.

אם הרכב באחריות תכניס אותו למוסך ושישברו את הראש. התוסף שנתנו לך לא יעשה פשוט שום דבר (לא כי תוספים לא עושים כלום אלא כי המנוע הזה מצויד בהזרקה ישירה)

כמו שכתבתי לך כבר, תניע את האוטו בבוקר ותראה אם האגזוז "משתעל" בקצב לא סדיר.

עדי, אתה מוזמן לקרוא באינטרנט על אינפוזיה למנועי הזרקה ישירה (אחד החומרים הכי חזקים נקרא sea foam). זה פשוט לא עוזר מספיק. יש הרבה סרטונים של לפני ואחרי אינפוזיה. אבל אם פעם אחת לבצע ניקוי אבסולוטי עם שבבי אגוזים ואז להקפיד על אינפוזיה כל עשר אלף ק"מ, ללא ספק יעזור. DARK MUSE, זה לא קורה כל הזמן כי המצב אצלך עוד לא גרוע מאד. עם פעולת המנוע חלקים מהפיח נשברים ונופלים לתוך הצלינדר. לאחר שחלק נשבר לפעמים יש אטימה טובה יותר ולכן המנוע עובד טוב יותר אבל עם הזמן המצב יחמיר. אגב מהסיבה הזאת הרבה ממנועי ה1.6 נכשלו. חלקי פיח גדולים היו נופלים לתוך הצלינדר והיו פוגעים בדפנות הצלינדר מה שהיה גורם לצריכת שמן גבוהה ולבסוף לכשל. ישנם פתרונות לתופעה הזאת, אתה מוזמן לקרוא על oil catch cans אבל זאת חתיכת התעסקות. לדעתי במנועים קטנים התופעה תתחיל בק"מ יחסית גבוה שכן המנועים האלו לא עובדים בעומסים גדולים כמו מנועים של מכוניות ספורט ולכן קצב הצטברות הפיח קטן יותר. לדוגמא בDS3 שהיתה לי המצב ניהיה ממש גרוע בסביבות ה60 אלף ק"מ. הבדיקה הכי טובה היא בהנעה הראשונה של הרכב. תניע אותו ותצא החוצה ליד האגוז. תבדוק האם פליטת הגזים היא מחזורית. אם מדובר בבעית פיח סביר להניח שיהיו הפרעות בפליטה.

לגבי מנוע ה1.2 אני לא יודע אבל במנועי ה1.6 טורבו הניקוי התבצע בעזרת התזת שבבי אגוזים (כן כן) על גב השסתומים עם מכשור מיוחד. ההליך עולה כ3000 ש"ח. אני מניח שגם במנועי 1.2 הניקוי יהיה דומה.

המנוע הזה הוא מנוע הזרקה ישירה. מכיוון שדלק לא פוגש את גב השסתום (הזרקה ישירה) מצטבר פיח על גב השסתומים ומונע סגירה ואטימה מושלמת של השסתום. שום תוסף לא יעזור שכן התוסף בכלל לא יבוא במגע עם הפיח. מניסיון עם מנוע כזה, תופעת הלוואי בסרטון מתאימה בול לבעית הפיח. הדרך היחידה לנקות היא להוריד סעפת יניקה ולנקות את גב השסתומים.

תסביר לבחור שהוא עיוור צבעים

מדהימה!

ממירים במנועים האלו נכשלים מאותה סיבה שהמנוע נכשל. פיח. המנוע הוא הזרקה ישירה (דלק מוזרק ישירות לצדלינדר ולא דרך שסתום) וכתוצאה מכך מצטבר פיח קשה על השסתומים. הפיח הזה מתפורר, נופל לצלינדר ומשם לכוורת של הממיר. כך הכוורת נהרסת. מאותה סיבה גם המנועים מתקלקלים. חתיכה גדולה של פיח מתפרקת ותוקעת את השסתום או שורטת את דפנות הצלינדר עד שנוצר איבוד קומפרסיה. תוסף לא יעזור בשום צורה מאותה הסיבה. התוסף לא יגע בפיח מכיוון שהוא נמצא על השסתום, שבו כפי שאמרתי, לא עובר דלק.

אדיר כמו שכתבתי, המכה חזרה לאחר כמה ימים.

עשיתי שם בדיקה. הם היו בסדר גמור.

לא הבנתי מה יש לבדוק. הוצאת קוד תקלה שאומר לך בבירור מה הבעיה של הטורבו.