zvir

וכן ידידי מרוב רצון לדייק כמובן שכחנו לתעד את הליך הכיוון אבל אנסה להדגים אותו באמצעות ספר הרכב המפורט, כעיקרון הסרן הגרמני מיוצר משני כיסויים כמתואר ולא כמו הסרן בג'יפ לדוגמא אשר לו יש מכסה אחורי בלבד. מעבר למה שכתוב אנסה לתרגם ולהיצמד למקור כי זה מה שנעשה, קודם כל יש לכוון את הפניון, מודדים את מרחק גלגל השיניים מצלחת הנעילה שלו , ניתן לכוון אותו ע"י הכנסת "שימסים" ,דיסקיות מרווח , בינו לבין בית הסרן וכך להרחיק את גלגל השיניים מהקורונה בעצם, כמו כן יש בפניון בורג כיוון נוסף אשר יושב ממש בקצהו החיצוני (ניתן לראותו בתמונות שלו מפורק) ואיתו מבצעים כיוון עדין. אחרי שמגיעים למרחק רצוי ניתן להחזיר את הפניון לבית הסרן ולבדור את נקודות המגע שלו עם הקורונה , עפ"י הדוגמאות: לאחר שמרכיבים את בתי המיסב של הקורונה בכל אחד מחציי בית הסרן, ניתן להתחיל בכיוון הראשוני של הקורונה-פניון . שימו לב בתמונה למטה ניתן לראות את טבעת ההידוק שנמתאת בכל חצי, אשר אחראית על כיוון מרחק הקורונה. מרכיבים את הפניון עם המיסב האחורי ומבצעים את המדידה והכיוון, במידה וצריך לקרב את הקורונה פשוט מחזקים מעט את טבעת ההידוק וכך מתקרבת הקורונה לפניון. לאחר שמגיעים למרחק הרצוי מכוונים לפיו גם את החצי השני ומחזקים במומנט מסויים את טבעות האבטחה והמיסבים. סגירת הסרן עפ"י סידור הברגים להלן, ובגדול, סוגרים ומקווים לטוב . ואם ביצענו הכל כמו שצריך לא צריכה להיות בעיה כלל.

מחפש לקנות מלחציים שולחניות ללא חשיבות לגודל. תודה

חן תודה, להערכתנו את המיסב החליפו בארץ מתישהו מכיוון שספר המוסך המקורי מדגיש לשים מיסבים פתוחים בעלי מרווח מוגדל, ככל הנראה טעות של מכונאי שלא מבין. דבר נוסף לפני הטיפול ,הסרט שרק מעט ולכן הוחלט על אובראול מקיף, אם כבר, אז כבר . איל

דווקא בגלל שמדובר ברכב המשמש לנסיעה יומיומית הדבר מסוכן, שים לב יש ממש התחלה של רקבונות באיזור המתלה! , ממליץ כמו קודמי על פירוק לגורמים ,וטיפול המתכת בחומרים ברמה גבוהה, בסיס אפקוסי בעל מספר שכבות וצבע עליון יעשו את העבודה, גם ניקוי חול ,גלוון וצביעה ביסוד צורב הם פתרון מתקבל על הדעת.

הלאה, לאחר שמחזירי השמן מוכנים ניגשים למיסבים , המיסבים אשר היו על הסרן הם 6207Z , אשר הם סגורים בצד אחד בפלדה, מי שהרכיב אותם שם עשה טעות חמורה מכיוון שמנע משמן לעבור הלאה לסרן ולהגיע עד למחזיר השמן, כמו כן בחלקים כמו סרן אחורי ישנו דרשם מיוחד להשתמש במיסבים מסוג C3 , אשר יש בתוכם מרווח (Clearance ) אשר גדול מהסטנדרט, וזה בדי שבתחילת נסיעה , כאשר השמן לא הגיע עדיין לכל הנקודות המיסב לא יתחמם וירתח אלא המרווח הפנימי שלו מאפשר לו קירור מסויים. המיסבים המתאימים נרכשו וכעט יש להרכיבם, הדרך הטובה ביותר היא ע"י חימום והפרשי טמפ', לכן לקחנו את הציריה והיא קוררה לטמפ' מתחת לאפס ואת המיסב התחלנו לחמם בתוך שמן (חשוב! לא לחמם ע"י מבער וכד' על החימום וההתפשות להיות אחידים!) לאחר עשר דקות לערך מוציאים את הציריה מהמקפיא ומהר מרכיבים הכל אבל בסדר הפוך, תחילה בית מחזיר השמן ואחריו האטם שנגזר, מיד אחריו תלחת מכלולי הבילום וגם האטם שלו, כעט החלק המעניין ,משחילים את המיסב המחומם לתוך מקומו, הוא נופל ומתיישב בדיוק במקום ללא כל בעיות. שמים את דיסקת המרווח ומיד מהדקים באמתעות טבעת האבטחה. - הציריות מוכנות! לאחר שהוחלפו המיסבים בקורונה בחדשים (Timken איכותיים) הגיע החלק המאתגר, ואותו לא צילמתי מרוב רצב העבודה אך אפרט מעט, למיסב הקוני שני חלקים, כאשר המיסב עצמו נכנס לקורונה וה"מכסה" שלו מורכב לתוך בית הסרן, בבית הסרן ישנו כיוון לנקודה שבה יושב מכסה המיסה, וזה באמצעות טבעות מתברגות אשר דוחפות ו"מושכות" (או יותר נכון מפנות מקום) לבית המיסב, כך בצורה זו קובעום את מיקומה של הקורונה (היא הרי בעצם "מרחפת" באמצע הסרן) אל מול הפניון. לאחר כיוון המיסבים וכיוון מרחק הפניון מהקורונה סגרנו את החלק הראשון של הסרן, התמונה ניתן לראות את טבעות ההידוק שקובעות את מיקום הקורונה. (מבט מצד הסרן) ממשיכים להרכיב חזרה לאחר שהסרן נבדק לחופשים ונמצא תקין, כעט מחברים את בתי הציריות אשר בחוברות עם בוקדות נחושת שמאפשרות את תנועת הסרן מעלה ומטה. המשטחים נוקו ונמרח שרלק והנה חצי מורכב וחצי השני בוצע באותו האופן והרי הסרן חזר לצורתו ! (כאן עוד ללא הציריות) הציריות הוכנסו למקומם (או בעמצעות מכבש או בדפיקות עם עץ כמובן) וכל העסק הודק, וזהו, הסרן דיי מוכן וכעט ממתינים למשלוח סט התושבות וכיסויי הציריות הישר מגרמניה. המשך יבוא, שבוע טוב!

הסרן האחורי - פרק ב' בעודי מחפש ברחבי האינטרנט הישראלי לא מצאתי מדריכים רבים הנוגעים בסרן האחורי (למעט מספר ג'יפים) ולכן אפרט כאן לטובת אלו שיוכלו לעשות בזה כל שימוש בעתיד ובכן פעם האחרונה הפסקנו כאשר הסרן האחורי פורק כולו והתחלנו לעבוד על הפניון בתור התחלה, את אותו טבעת הברגה שנושאת בתוכה את מחזיר השמן לא התלחתי לפתוח ולכן המיסב בעל שתי השורות שמצבו טוב נשאר. מכן אנו ממשיכם לפרק, עתה יש לשלוף את הציריות מתוך בתי הסרן, משימה קשה ולאחר מאמצים הם יצאו ,כאן ניתן לראות את הבעיתיות בטיפול בחלקים פשוטים לדוגמאת מחזיר השמן והמיסבים, בכדי להגיע אלים יש לפרק את כל הסרן והוצאת המיסב אינה משמה פשוטה. סדר הרכיבים מלמעלה למטה - טבעת אבטחה ודיסקה אשר שומרות על מיקום המיסב -מיסב הגלגל -צלחת מערכת הבילום (אשר מצופה ואובץ ונצבעה באבקה) -צלחת מחזיר השמן -כלל יד הסרן. אכן יש לפרק את הכל על מנת להגיע למחזיר השמן.... את המיסב לא ניתן להוציא באמתעות מכבש סטנדרטי ואחת השיטות הנפוצות היא לבצע חיתוך באמצעות דיסק בזהירות ללא לפגוע ביד הסרן, אז אכן זה מה שביצעתי וכך היה ניתן לשלוף את צלחות הבילום ומחזירי השמן (אשר החזירו את נשמתם לבורא מזמן ) אלו צלחות מחזירי השמן ומחזירי השמן הישנים ברקע ,עוד מחוזקים בברזל מימי קדם. והנה הם כבר עם מחזירי השמן החדשים והאטמים שנגזרו עפ"י המידה חוזרים לחלקי בית הסרן, כל המשטחים המיועדים לאיטום והדבקה לוטשו וכלל החלקים נשטפו ונוקו סתם משהו לכולם, היתה לנו סוגייה איך לשטוף את החלקים אז בניתי עמדה מחלקים שהיו בבית, גיגית,סטנד ישן לשולחן עבודה, משאבת דלק סובארו\מיצובישי ,מברשת והרי לכם מערכת שטיפה סגורה. כלל החלקים נוקו מיד ממשיכים.....

יכולים להיות גורמים רבים החל מחיישנים, הצתה ,מערכת הדלק (מנוע נחנק בצניחת הזנת הדלק\אויר) ועד שסתומים לא מכוונים. מציע לך להיכנס למוסך שיידע לאבחן את התקלה ביתר חדות. בברכה,

מה עם הטייגר שם?! איל

מדהים כרגיל! ומרגש משהו להתקרב לשלב התזת הצבע.

8 - הקורונה עוברת לשולחן הניתוחים ,מצב המיסבים סביר אך יוחלפו בחדשים, ואין חופשים כלל בבוקסות 9-מצב השיניים 10-עוברים לפירוק הפיניון, טבחת אבטחה,סיפייסר, בורג אשר תפקידו לנעול ולאבטח את הראש בעל שלושת החורים, הראש , בית המיסב עם מחזיר השמן ושאר הפינוי , כאשר הגליל האדום נשלף החוצה ומעניק גישה לחליצת המיסב האחורי. 11-בכדי להגיע למיסב הקדמי (מדובר במיסב שתי שורות רחב) יש צורך בפירוק האום הענקי הזה ,נסינו לשכנע אותו מעט בדפיקות את ללא הואיל, בוודרות יש הברגה כי ניתן לראותה אך הטבעת מסרבת לזוז. כרגע הוחלט על השארת המיסב (אשר במצב טוב) 12-מה עשו פעם שואלים? ובכן מרצדס ייצרו מאות כלים ייעודים לרכביהם וכמוהם גם הבוקסה הייחודית הזו אשר תפקידה לפתוח ולתת גישה להחלפת המיסב. מישהו ראה כזה דבר? עד כאן להיות - החלק הקל מאחורינו, כעט עוברים להרכה והכיוונים., המשך יבוא.... סופ"ש טוב לכולם!

ממשיכם, והפעם לאחור! סרן אחורי - פרק א' הגיע תורו של הסרן האחורי, לסדרת ה 170 ישנם שלושה סוגי סרנים עיקריים (ללא טנדרים ומסחריות למיניהם) ולנו כמובן הדגם העתיק ביותר אשר הספרות המקצועית כמעט ולא עוסקת בו (מרפי כבר אמרנו?) אבל לזה אנו כבר רגילים. אם זאת ישנו בידינו ספר אמריקאי שהודפס איי שם בשנות ה 70 שנותן תיאור מלא לכל פעולות השירות שיש לבצע ובינהן גם הספר מפורט ביותר לביצוע שיפוץ כללי לסרן האחורי. באופן כללי הסרן היה במצב סביר פלוס טרם השיפוץ אבל אלוהיום יודע מתי החליפו את מחזירי השמן ומצב ומצב המיסבים מוטל בספק (אפילו שלא השמיעו רעשים). טוב ניגשים למלאכה, ראשית יש לפרק את הברגים אשר מחברים את הדרייבשאפטים לדיפרניציאל, שומנה ברגים בגל צד, כעט "כל" שנותר לעשות הוא למשוך אותן החוצה, אממה? , נדרש כוח של טונות רבות משום שאותן ציריות לחוצות יד עם המיסב לתוך רגלי הסרן האחורי. טוב לאחר שהצלחנו לחלוץ אותם החל פירוק בית הסרן, הפיניון יצא בקלות רבה ולאחריו נחפשה הגישה לקורונה. מצב גלגלי השיניים טוב מאוד ואפילו מעט מפתיעה ולכן לא נדרשת החלפתם. הסרן מכיל גם בוקסות ברונזה שמחזירת את ידי הסרן ומאפשרות בעצם תנועה מעלה ומטה בעת מהמורות בכביש, עליהן ארחיב בפרק הבא. כעט נשארנו עם שתי ציריות אשר בתחתיתן מיסב מאובטח בטבעת אבטחה אשר הגישה אליו קשה ביותר, מכיוון שאין ברשותי חולץ ייעודי לחליצת מיסבי סרן ולאחר מספר נסיונות במכבשים שונים הוחלט על חיתוך זהיר שת המיסבים ממקומם. וכך בוצע, לצערי לא צילמתי את התהליך אבל בטוחני שתבינו את התהליך בשילוב מסור דיסק . משם יצאו בקלות הצלחות אשר מחזיקות את מכלולי הבילום ולאחריהם הדיסקיות אשר בהן יושב מחזיר השמן. מעט תמונות מהתהליך: 1-את הסרן שלחתי לניקוי חול וצביעה באבקה עוד טרם השיפוץ והפירוק בכדי שלא ייכנסו גרגירי החול לתוך הסרן ויהרסו משטחי אטימה שאמורים להיות חלקים לחלוטין 2- וזה כבר הספיק לצבור מעט אבק 3-שימו לב , אלו הברגים שיש לפרק תחילה ניתן לראות את בית מחזיר שמן, שלוחץ על צלחת מכלול הבלימה ולבסוף מאחור לוחץ הכל יחד לרגל הסרן האחורי ,לאחר שחרורם מקבלים חופש קטן מאוד ובעצם צריך לחוץ בכוח רב בגלל הלחץ שבו נתון המיסב. מיד נראה 4-לאחר החליצה - ניתן לראות את המיסב, שאגב מי ששיפץ את הסרן לפניי שם מיסבים חצי סגורים כאשר צריכים להיות פתוחים ויש לזה השפעה. 5-מניחים את הדרייבשאפטים בצד ומפרקים את כל ברגי הסרן ומוציאים את הפניון בקלות רבה 6-בחוץ ,בפניון ישנם שני מיסבים, האחד מתחת לכיסוי הגדול (סטנדרטי וניתן להחלפה) והשני הוא מיסב ייעודי אשר יש צורך להזמין מהחברה בעת החלפה והוא מורכב משני חלקים, בתונה הבאה ניתן לראות את ה"בית" שלו 7-הקורונה ,וניתן לראות את בית המיסב הייחודי אשר יש לו זיז עגינה בתוך בית הסרן. מיד ממשיכים....

מזל טוב! בהצלחה ושיפוץ!! ,מחכים לתמונות ואל תשכח לעדכן !

איזה בזבוז של מספר פולינדרומי יפה על יונדאי גטס

עדיין לא הבנתי מאיפה הגיע הנתון של ה 34 מ"מ, האם מדדת את קוטר הבורנה בקליבר או לא? ראליפרים בעלי בוכנה של 34 ממ מגיעים בד"כ באופנועים (שדרוג) כך שלהערכתי יש לך שם קאליפרים של ATE עם קוטר 40 מ"מ.

לא ירדתי לסוף דעתך, האם פירקתה את הקאליפרים ומדתת את קוטר הבוכנה? שנית, אני בדרך כלל דוגב בלעשות כמה שיותר לבד אבל אם אתה רואה שאתה מסתבך אני מציע להעביר את הקאליפרים לכל מפעל שיפוץ שאני בטוח שישפצו לך אותם במחיר הוגן ובמקצועיות. בנוסף הנה קישור לקיט מושלם ,מתאים לשנת 73 לפי המוכר ועוד אחד עריכה: עכשיו התמונות עובדות, שים לב שיש לך קאלפרים של ATE , אם אתה מזמין סט גומיות שים לב שהוא מתאים ולא מיועד להרכבה על קאליפר עם מה שנקרא U-PIN (שזה הגירלינג הראשון מימין)

מחפש מלחציים חדשות או משומשות, מידה "4\"5\"6 ואבן משחזת חשמלית (לקיבוע על שולחן). תודה לכולם

נועם, נראה לי פריט חובה. איל

אכן התושבת שמעל הגשר היא מעט טריקית ומצריכה עבודה (למרות שבעל מקצוע מיומן שהחליף רבות יודע לעשות זו במהירות), אני הייתי ממליץ אכן לשים אוה מקורית, האחרות נגישות יותר,פשוטות יותר ולא צריכה להיות סיבה לא לשים חליפיות. השינוי יורגש מייד לטובה.

אמשיך עם קודמיי ואמליץ לך על סט סיגנט איכותי, נכון BETA הרבה יותר יקר וככל הנראה איכותי מעט יותר אבל לסט 3/8 שאתה עובד ללא פטיש אוויר זה פשוט לא רלוונטי, הסטים של סיגנט מצויינים וכמובן שיש לך אחריות לכל החיים ,מבחר עצום ומחירים נוחים לכלי עבודה מעולים. לגבי הצלעות, אכן עם 12 צלעות יש לך מספר אופציות כפול לנעילה על ראש הבורג אבל בראשים שמצריכים מומנט נעילה גבוהה או שהבוקסה לא מתלבשת לך בצורה מלאה עלול להיגרם נזג לראש הבורג ואני באופן אישי מעדיף 6 צלעות .(למרות שיש לך גם סט 12) אבל זו כבר דעתי האישית. שורה תחתונה - כל עוד אתה לא מכונאי מטוסים באלעל לא מאמין שיש לך צורך בבטה ושות' ואני במקומך הייתי הולך על סיגנט. יום טוב

ערן , עוקב בשקיקה , שיפוץ ברמה גבוהה ללא ספק. איל

9.סנדלים מורכבים, משאבץ אופן במקומה ,מאבטחים את הרגולז' עם פינים ובגדול-מוכן 10.מאחור 11. זה הכל להיום, יום טוב וסוף-שבוע שקט לכולם איל

במהלך המלחמה מרבית מפעלי דיימלר-בנץ נהרסו , ולקראת סופה ולאחריה החל מחדש ייצור דגם ה-170 . הוא החל מחדש בייצור דגם ה 170V, כאשר בראשיתו דגם הטנדר המסחרי, שימו לב לדלתות המרובעות המאייפנות את דגם זה ולאחר מתיחת הפנים שבו לדלתות המעוגלות. לאחר המלחמה חדלו לייצר את הדגמים המיוחסים (רודסטר והקבריו) וייצרו בעיקר את גרסת הסדאן וכמה תתי דגמים ,נפוץ היה גם למכור רשיונות למפעלי מרכב שונים אשר "הלבישו" על השלדה מיני מרכבים מסדאן מאורך (מזכיר לימוזין) ועד אמבולנסים וכד' http://www.youtube.com/watch?v=J4tZ09yFZWc דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ובכן שלב נוסף, הבלמים, התחלנו אותו עוד בשלב הפירוק כאשר הצלחנו לאתר בארגנטינה סט שיפוץ חדש לכלל משאבות הבלם ברכב, ועכשיו לאחר שהסרן הקדמי מתחיל לתפוס צורה אפשר להתקדם. אז ראשית נגשנו למשאבת הבלם המרכזית אשר פורקה ,נוקתה לחלוטין מחלודה, נשלחה לצביעה באבקה ,בוצע הונינג (ע"י איזה מכונאי אחד מראשון שלא מבין כלום, בני משהו....) ,נרכש סט גומיות מתאים ולאחר מכן הורכבה ואף בני מצא בשבילה גומייה מקורית נגד אבק (קופלונג) ויוניט מקורי חדש לאור הבלם. משאבות האופן נתגלו במצב מצויין, גם להם בוצא הונינג ,סט הגומיות והקפיצים החדש תפס מקום והן הורכבו חזרה. חזרה לסרן הקדמי,הנאבות הורכבו ונסגרו עם כל החלקים המגלוונים ונחתמו עם הקאפות המקוריות, לאחר מכן הורכבו סנדלי הבלם אשר נבדקו ונמצאו במצב טוב (שופצו לפני שנים בודדות), משאבות האופן תופסות מקום עם כל החלקים החדשים ,נעילת הקפיץ ו-זהו בלמים קדמיים מורכבים. ובהזדמנות זו אודה לבני ל. היקר על החלפים והעבודה ! ולתמונות- משאבת הבלם - לפני הטיפול: 1. לאחר ניקוי ראשוני ופירוק 2. פריסת החלקים ,מדובר במשאבה מאוד פשוטה (ולא מקורית אך תואמת),מימין לשמאל: גומיית כרית,מעבר השמן אשר מחובר לקפיץ, גומיית הקפיץ בעלת דיסקת נחושת (סטנדרטי,קוטר 1") ,הבוכנה עם הגומייה עלייה (הבוכנה נבדקה ונמצאה תקינה ,נוקתה והוחלפה הגומייה) 3.לאחר צביעה באבקה - מפלג נוזל הבלמים מורכב ואיתו היוניט, ברגים שצופו וכמובן הקופלונג המקורי שבני מצא. 4. 5.חמש דקות והיא מורכבת ומוכנה 6.עברנו חזרה ליד הסרן, הנאבות הושחלו למקומן ונמשכו בגריז 7.בכל צג הברגת האום היא בכיוון אחר, משמר אחד האומים בהברגה הפוכה בגלל תנועת כיוון הגלגל. דיסקת מגן ואיזה בטחונית מאבטחות את האום למקומו. 8.משאבות האופן - המשאבה קידמית ואיתה הסט אשר עשה דרכו לא מכבר מארגנטינה

אם כבר קח פיקנטו. שלדת ומנוע (מתקדם לא כמו שדוחפים לך ב יונדאי) של יונדאי. עשה נסיעת מבחן בשניהם.

המערכת הבאה בתור היא כאמור מערכת ההיגוי, תחילה נטפל במוטות הקישור בין משאבת ההגה לבתי האופן ,מוטות התפוחים. המוטות בנוים בפשטות רבה כאשר ישנם אחד קטר ואחד ארוך, תפוח בכל קצה (סה"כ 4 כאמור) ובתוך המוט ישנו צינור שמן מפלדה אשר אחראי על העברת השימון לתפוחים. תחילה פורקו התפוחים מהמוטות, ולאחר מכן ופורקו התפוחים עצמם, כן אז מרצדס ציידו ברכביהם תפוחים אשר ניתן לפרק לבד בבית ולהחליף עפ"י צורך חלק-חלק. הבעיה ההתאוררה לאחר הפירוק היא שאחד הקפיצים אשר מחזיקים את פין התפוח במקומו, חרט עליו ממש מגרעת וכעט אינו כדורי לחלוטין, בנוסף לזאת התפתחה לודה עם השנים על החלק הכדורי של התפוחים ,המשמעות שיש לשפצם מהיסוד. לעבדוה נקרא עמוס מדיסקל, איש יקר בעל ידע נרחב אשר לבסוף ליטש את פיני התפוח לצורה כדורית מושלמת, ולהם ייצר מחדש "בית" קעור ולחץ אותו לבית התפוח לאחר שהוציא את הישן. לבסוף לאחר צביעה ,ציפוי אבץ והלבשת סט גומיות ייחודי אשר הגיע במשלוח מגרמניה אפשר להגיד שמוכנים לשלב הבא.... תמונות! 1- מוט הקישור הקצר, לאחר שטיפה וניקוי ראשונים 2-התפוחים הייחודיים הניתנים לפירוח ומתיחה\כיוון 3-זהו פנים התפוח, שימו לב בראש התפוח ישנו החלק הקעור עליו "יושב" פין התפוח, הוא ניתן להחלפה ונחרט במקומו חדש. 4-החלקים לאחר הפירוק: פינים, קפיצים אשר "דוחפים" אותם כלפי חוץ ובכך נמצאים בלחץ, זוג המיכסים, וטבעות פלדה דקיקת אשר מגיעות מתחת לגומייה. שימו לב לחלודה אשר התחילה לצוץ בתחתית פיני התפוח 5-היום ,לאחר הליך השחזור. תביעה, גלוון, הרכבה וסט גומיות 6-תקריב של השלל באותה הזדמנות אני מעוניין להודות לסר בני ל. אשר הקדיש מזמנו בערב חג זה וסייע לנו בהונינג למספר חלקים ואפילו בפענוח תעלומה , ועל-כך בהמשך! בני-תודה! איל

ידוע לך מספר החלק? מוטבע על שפת המיסב מספר קטלוגי של היצרן, קל יותר לאתר ככה. כמו כן אנא פרט מה מימדי המיסב (קוטר פנימי\קוטר חיצוני\עומק, ניסיתי לנחש ממה שכתבת ללא הצלחה) אין מיסב שלא ניתן להשיג, אם לא בארץ אז בלחיצת כפתור היה רגוע.