Fkl0ster

הייתי מתמקד בגולף, פוקוס ו-308, כמתמודדות הטובות ביותר על כתר המכונית הקומפקטית המתאימה ביותר לדרישות שבכותרת. אם לא אכפת לכם להסתובב עם סרח עודף, הפלואנס היא אחת האופציות הטובות ביותר בתקציב - מאד נוחה ומבודדת.

מתי נקבל V20, מתי? מאד הייתי רוצה וולוו קטנה. היצרן הזה מסקרן אותי ואני מעריך את פילוסופיית העולם שלו. נשמע שה-V40 היא המכונית למי שמחפש קרוזרית קומפקטית נעימה ואיכותית, שהנוסע - ולאו דווקא הנהג - הוא בראש מעייניה.

תתחדש ותהנה! עשית את הבחירה ה"נכונה".

נשמע שאתה נעול על אלפא - וזה בסדר גמור, אפילו מובן. בכל אופן, אם אתה מוכן להתפשר בסעיף הכוח (ונדמה שאתה יכול כי אתה לא מורגל לכוח רב), האלטרנטיבות שהצגתי מביאות כל אחת יתרונות שונים על המיטו גם בגרסאות הבסיס.

יש את מיני קופר, אודי A1 וסיטרואן DS3. הן המתחרות האמיתיות של המיטו. נגד מה שהוצע לך פה פיאט מעמידה את מותג אבארת'.

אנסה לצלם בפעם הבאה שאעבור שם. על כל פנים, הוסיפו בערך חצי כוס. אם נניח שההרכב הכימי לא תואם את המפרט, האם זה עדיין יכול להשפיע לרעה בהתחשב בכמות הנקובה, או שזה זניח?

היי מרק, תודה. אני לא חושב שהם טעו, הם פשוט חיפפו: משיטוט קצר ברשת מצאתי שדלק מוטורס הפסיקו לייבא את נוזל הקירור המקורי של BMW עוד ב-2013. כך נראה הבקבוק המקורי: מה ששמו לי הוא נוזל גנרי בשם שמתחיל ב-cyllu או משהו בסגנון. לא זוכר בדיוק. גם הוא כחול, אבל כנראה שכמו שאמרת נוצרה ריאקציה כימית כלשהי עם הנוזל המקורי - יש כאילו "לכלוך" בתוך המים היכן שאני יכול להביט כשאני מסיר את הפקק. האם יש מקום לדאגה? אני שואל גם כי מצאתי בדיון הבא התייחסות שלילית לערבוב נוזל קירור עם מלחים לכזה שאין בו מלחים (היברידי לעומת אורגני אם הבנתי נכון): http://www.autosport.co.il/viewtopic.php?t=25234 לגבי גובה המפלס, הוא בערך 1-1.5 ס"מ מעל למקסימום כשהמנוע קר.

מיני קופר. שמו לי (בסוכנות של ב.מ.וו) נוזל קרור גנרי כלשהו, עליו רשום שהוא מתאים לכל מערכות הקירור. מן הסתם, זה לא אותו נוזל קירור מקורי שמגיע עם הרכב מהמפעל. בקיצור, חיפפו.. השאלה היא, האם זה בעל משמעות? מה בנוגע למפלס שעובר את המקסימום?

טוב, אז שמו לי נוזל קרור אבל לא חיכו עד שהמנוע יתקרר וכתוצאה מכך שמו יותר מידי: עכשיו יש בערך 1 ס"מ מעל למקסימום. בנוסף, המים עכשיו כהים יותר ועכורים מעט (לפני כן הם היו צלולים לגמרי). האם הכל תקין או שצריך להוציא קצת מהמים? לגבי כהות, אני יכול להבין שהמים ששמו היו מרוכזים יותר, אבל מה לגבי העכירות? בעכירות אני מתכוון שזה נראה כמו מי ברז שהרתיחו אותם פעם אחת (אם כי שמו לי מתוך בקבוק מקורי).

פיאט ממליצה על סלניה. מאחר וקשה להשיג בארץ, AGIP הוא שמן חליפי טוב מאד שמוצע במוסכי היבואן במחיר לא רע.

מתישהו ביבי ירד מהכסא. נמתין למתישהו הזה עוד זמן, כך נראה..

זה לא כזה קשה. רכב חדש שעולה 200,000 ושנקנה בהלוואה יוצר נזק של כ-3000 עד 3500 ש"ח לכיס כל חודש, כולל הכל (כן, גם ירידת ערך). זה מחיר של סדרה 3 בסיסית להזכירך..

אין הגיון בעולם, רק חתירה לתענוג. יש אנשים שמוכנים לסבול הרבה כי התענוג בלנסוע בב.מ.וו גדול עד מאד עבורם. דווקא בפורום הזה אפשר להבין אותם.

טריק כזה ניסו הרבה מאד בעלי איביזה לעשות. במילה אחת: Don't.

כדי להעמיד את דבריו על דיוקם: כולנו עדיין חיות בנפשנו פנימה. זו בדיוק הסיבה לקיומם של כל ה"פגמים" שהועלו כאן בנוגע לטבע האדם, צביעות וכו'.

ילדים? מי צריך ילדים? ברור שעדיף גם על דירה. הייתי פשוט גר בתוך האוטו, בהוד והדר.

אצלי ה-USB גורם למחזור בלתי פוסק של כניסה ויציאה של הטלפון מהטענה. כאמור, קנה מטען למצת.

ביגמיק, מצחיק שאתה אומר לשכור שרותיהם של גרמנים - זה בדיוק מה שעשו עם ה-159.. רועי, אין שוויון בין בני אדם. הענקת יחס שוויוני לאחר הוא כפייה שאדם כופה על עצמו ומשלם עליה מחיר גדול (וכמובן זוכה בפרס: להיחשב מתורבת). קל וחומר שאין שוויון בין חברות. עד כאן רגע של כנות. אתה באמת ובתמים חושב שלהבדלי תרבות אין השפעה על תוצרת תעשייתית? תסתכל על ההבדלים בהיקף הייצור, העמידה בלו"ז, הקידמה הטכנולוגית, הניהול המוקפד וכו' - זה רק בשליפה מהמותן. כל אלו לא מקריים ומקורם ב"משטר רגשות" חמור יותר של הגרמנים.

קראתי בהודעה הראשית שידע שעומד לרשות הקונצרן מפרארי ומזראטי (קצה עליון בייצור מוגבל) יחלחל מטה למזראטי (קצה תחתון בייצור המוני כמו הגיבלי שחולקת רכיבים עם קרייזלר) ואלפא. בעצמך אמרת שה-4C היא בעצם מזראטי (ייצור מוגבל) ולא אלפא (ייצור המוני). הבנתי לא נכון?

נכון, בגלל זה הנסיון לקחת את המודל של פרארי (ייצור מוגבל עם מגבלות תקציב זניחות) וליצוק אותו אל תוך מזראטי ואלפא (ייצור המוני עם מגבלות תקציב חמורות) לא יצליח להערכתי. זה כמו להכניס ריבוע אל תוך עיגול במשחקי התאמת צורות לילדים.

בכיף. לא התכוונתי לומר שהאיטלקיות לא איכותיות, אלא שכשאתה מנסה להתחרות ביצרני היוקרה המובילים, אתה צריך להשקיע מאמצים אדירים. זה לא שהאיטלקים לא יכולים, כמו זה שהם צריכים להתאמץ מאד עד כדי ייקור הפרויקט ביחס למתחרים בשל תפוקה נחותה ויעילות נמוכה יותר. ברור שכש-money is no object, המכשולים והקשיים הללו לא משחקים תפקיד (ע"ע פאגאני).

יבגני, דווקא ממך לא ציפיתי.. אתה נמנה על מיעוט שמצויד בתובנות היסטוריות. החולשה של מסורת הייצור באיטליה ביחס לגרמניה נשקפת כבר מהתבוננות בתהליכי התיעוש של השתיים. כידוע לך, שתי המדינות נוצרו בסמיכות זמנים זו לזו וכתוצאה מתהליכים מקבילים בעלי קווי דמיון בולטים. אני לא זוכר את הפרטים אותם קראתי די מזמן, אבל לאיטליה הייתה נחיתות ברורה לעומת גרמניה בכל הקשור לקצב התיעוש, איכותו ויצירת המבנים הפוליטיים ההכרחיים לטיפוחו ושגשוגו. נפח הייצור של איטליה היה נמוך, גם אם נלקח בחשבון גודל אוכלוסייתה (מכיר את מדד סה"כ קילומטרים של פסי רכבת? נכון, זה שטחי אולי, אבל נותן אמת מידה כלשהי). עתודות חומרי הגלם היו נמוכות, מערכת החינוך שהייתה צריכה לספק את שדרת התכנון, הניהול והמחקר הייתה קלוקלת ולא יעילה. בגרמניה, היה המצב כתמונת ראי לתיאורים הללו.. המצב הזה המשיך להתקיים לכל אורך המאה ה-20 - ביצועיה של איטליה בשתי מלחמות העולם ביחס לגרמניה מחווירים עד מאד (מלחמה מודרנית מטילה על מדינה את המשקולת הכבדה ביותר שניתן לדמיין). לומר שאין לכך השפעה על טיב המוצרים המיוצרים תהיה טענה מגוחכת בעיני. יותר מכך - אלו הם רק סימפטומים של הבדלי תרבות עמוקים ביותר בין החברות, ולא סיבות בפני עצמן. על מנת לקצר, הפער בתנאי הפתיחה של שתי המדינות הטריות - כפועל יוצא מובהק של אותם מאפייני תרבות המשפיעים על איכות המוצרים - נותר על כנו. הנדסת אנוש גבוהה, דקדקנות ועומק תכנוני מעמידים תביעות חמורות ונוקשות של חוסר פשרה והתמסרות לעניין בפני בני אדם. הגרמנים יעילים יותר מפני שהם "מרוסנים" יותר או אם תרצה "מתורבתים" יותר (עד כמה שזה נשמע אירוני..). אני לא רוצה להרחיב עוד כי זה אוף-טופיק. רק אומר שאין צורך לקחת את זה אישי, גם לנו יש איטלקייה בבית כזכור.

יפהפיה, אבל זקנתה ניכרת בהשוואה לדגמים האחרים של היצרן. מתי היא צפויה להיות מוחלפת?

יש ועוד איך בעיות של איכות, כשזה נוגע לתחרות מול הטובות של גרמניה (כך גם בנוגע לצרפת, אגב). אתה יודע שאני לא אנטי פיאט ולא שטוף דעות קדומות. לחולשה התעשייתית של איטליה בהשוואה לגרמניה ויפן יש הסבר היסטורי משביע רצון והוא שואב את מקורותיו מניתוח מעמיק של מבנים חברתיים בחברות שחיו במרחבים הגרמני, היפני והאיטלקי עם כניסתה של המחצית השנייה של המאה ה-19. לא בקלות אפשר להימלט (בעצם, להביא לסיומו) ממומנט היסטורי החולש על מאות שנים: החולשה היחסית הזו קיימת עד היום..

מיני קופר. השבוע אשלים את נוזל הקרור החסר. למיטב הבנתי רכב חדש מאבד נוזל קירור - למשל, הפנדה שעליה דובר בהודעה הראשית מסתובבת היום עם מי קירור בין המינימום למקסימום, כאשר היא הוצאה מהסוכנות עם מפלס מעל המקסימום. שם פשוט הוסיפו מראש מעל למקסימום מתוך הנחה שאחרי איבוד נוזלים המפלס יתמקם באמצע.