Pika007

מה ייעוד המקרן? גודל הקרנה רצוי? דגשים מיוחדים? נסיון קודם עם מקרנים? אפשר לקבל היום מקרן לא רע בכלל קרוב לתקציב המדובר. http://www.aaxatech.com/products/m6_pico_projector.html

חיפשתי לא מעט, אני לא מוצא שום סקירה קונקרטית של אף אחד מהמכשירים האלו, אשמח אם תוכל לקשר. המקסימום שאני מוצא זה דברים רנדומליים ביוטיוב מערוצים עם 300 צפיות שאומרים "כן צ'מעו זה מגניב" בלי בדיקה של ממש

כל הדברים האלו יכולים להישבע לך עד מחר שהם 1080p, בפועל רובם 848x480 ואם נפלת על מקרה ממש ממש טוב, אז תקבל 720p. ברובם דירוג התאורה גם מנופח למעלה עשרות מונים (כמו המוצר הראשון הממש אופטימי שמדרג את עצמו ל 3000ansi....) אני קצת סקרן עכשיו לקנות אחד כזה בעצמי סתם כדי לראות מה המאפיינים במציאות לעומת המפרט הבומבסטי, ולפתוח לראות מה יושב שם בפנים

דוחפים לדברים האלו סוללה כבר משנת 2008 תכלס, הם נהיו טובים איפושהו ב 2011~ וממש טובים החל מ 2013 בערך. בפחות מ 200 דולר אפשר לקנות מקרן קטנטן (סדר גודל של מכשיר סלולרי או פחות) שיסדר אותך כמו שצריך אם אתה נוסע למלון בלי טלויזיה או משהו כזה ורוצה לחבר לו את הסלולרי שלך בשביל נטפליקס וכו'. על חלקם אפילו יש נגן מדיה מובנה.

אשמח לראות איפה ראית דבר כזה בכלל, קיים היום בשוק מודול DLP בודד למקרני LED שיתן 1080P, והוא ממש לא מוצע בציוד של 150-200 דולר.... אישברזל- אולי תרצה לשקול את האופציה הבאה http://www.aaxatech.com/products/m5_pico_projector.html נייטיב 1280X800, החיסרון היחיד של המקרן הזה הוא שהוא לא הכי שקט בעולם. לא כזה רלוונטי אם אתה מתכוון לשים אותו בחוץ.

דגם ישן, שים לב שהוא ביחס 4:3 הרזולוציה שתקבל ממנו בפועל היא 1024x576, שזה לא נורר או משהו, אבל לא כזה שוס. הבאסה היחידה עם המקרן הזה היא החלפת נורות. בנוסף, אמרת ש 1000 זה המקסימום

השוואה בעייתית, סוף הפוסט יפרט למה. מקרנים ברמות הכניסה הנמוכות יותר הם אכן לא FHD ברוב המקרים. כי זה לא העיקר. מרחקי הצפיה גדולים והודות למטריצת יהלום במקום סטנדרטית רזולוציות דחיסה גם נראות טוב יותר מעל טלויזיה. (למרות שזה כמובן לא מצב אופטימלי) אתה לא קונה מקרן בשביל יחס רזולוציה/מחיר, פרמטרים חשובים בהרבה הם עוצמת תאורה וניגודיות. ברמות הכניסה הנמוכות המקרנים הם WXGA (כלומר, 1280X800), שבמשהו כמו 2000 ש"ח כבר תקבל FHD עם התפשרות קטנה על עוצמת התאורה, וב 2300 לא תצטרך להתפשר לשום כיוון. הניגודיות בכל המקרנים הנ"ל היא 1:1000 ומעלה. באופן כללי, מקרני DLP LED מציגים ניגודיות מעולה וצבעים מצוינים. "אין מה לעשות עם הקטגוריה הזו"? לא יודע, להצליח לקבל 70" בחדר שאין לי בו מקום לטלויזיה של 40" בשביל סרטים בסופ"ש ומשחקים בקונסולה פה ושם שבא לי לשחק בגדול זה די כיף, רוקט ליג על הקיר של הבית ממול ב 300" עם חברים בד"כ מספק ערב די משעשע. עכשיו בנוגע לבעיה העיקרית- טלויזית מדבקה, "יחס רזולוציה/מחיר". אבל מה הגודל? מקרן יתן לך 40" בדיוק באותה מידה שהוא יתן לך 120", הכל תלוי מה סטאפ היעד שלך. אחד היתרונות הגדולים הוא הגמישות במידה והסטאפ משתנה.

מסכים איתך לחלוטין לגבי טלויזיה סינית מהסופר, אבל הקביעות שלך לגבי מקרנים לא נכונות בכלל. המחיר למקרן כניסה סביר ירד דרסטית, ב 2008 מקרן סביר ב 2500-3000 ש"ח נחשב לאחלה עסקה. אישית אני מלווה את התחום הזה של מקרני מיקרו/פיקו מבוססי LED מהרגע שהתחיל, עברתי במרוצת השנים משהו כמו 12 דגמים עד לנקודה הנוכחית, אפילו בתת הנישה הספציפית הזו רואים התקדמות. פות"ש יוכל לקבל את מבוקשו בעוד שנתיים בערך בשוק היד"ש, שיקנה מקרן עם משהו כמו 1500 שעות עליו. נשמע הרבה, אבל במקרנים שאורך חיי המנורה שלהם נע בין 20 ל 30 אלף שעות והאופיין שלהם קרוב לאקספוננציאלי הפוך שנקודת ה turnover היא אחרי 8000, באמת ש 1500 זה כלום בפיתה.

במחשב- האתר החדש מזעזע ולא ממש עובד. למשל בבחירה של תת קטגוריה (מחשבים-->חומרה--->כרטיסי מסך) החלק האחרון שבו אני אמור לבחור "כרטיסי מסך" כלל לא פועל. ניסיתי גם בכרום וגם באדג'. פרסומות קופצות באתר ומעיפות את תוצאות החיפוש לעזאזל, מאפסות אותו לרמה של קטגוריה בלבד. בסמארטפון מצד שני בהחלט חל שיפור גדול, ובמחשב- התמונות סוף סוף בגודל ראוי בערך.

לא קיים משהו שיענה לך על הדרישות, תצטרך במינימום פי 1.5 מזה.

מה התקציב ואיפה בדיוק זה הולך לשבת? (זה קריטי מבחינת תנאי סביבה)

מתי בפעם האחרונה נכנסת למנטה? הסנדוויץ' שעולה 25-28 עם פחית/בקבוק שתיה זה של קפה ג'ו, סנדוויץ' טרי וחם גדול בהרבה ועמוס בכל טוב. הסנדוויץ' המדובר, אחד ארוז וקטן כמו שיש במכונה, יושב במקררים על המדפים ועולה 9-10 שקלים.

בשום מימד או מקום 14 שקל זה "כמעט בלי כסף", זה פקקטה סנדוויץ', גם לא בדיוק חצי בגט עמוס ברוסטביף ומיטב ירקות העונה. מקסימום קצת בולגרית ופרוסת מלפפון. הסנדוויצ'ים במכונות האלו הם אותם הסנדוויצ'ים הארוזים שנמכרים במנטה וכדומה ב 9-10 שקלים, ככה ש 14 זה בהחלט יקר.

כל המקרנים הסיניים הזולים למיניהם זה ז-ב-ל. אין אפילו אחד טוב. יש לא מעט מקרנים קטנים טובים למדי שעולים כמה מאות דולרים, מציעים רזולוציית 1280X800 נייטיבית וכמה מאות ANSI, שמשתווים לקצת מעל 1000 של מקרן "קלאסי". זה בכלל לא נכון שעולם המקרנים נשאר די קפוא, נעשה מהפך אדיר ומעבר ל LED לעומת נורות סטנדרטיות במקרני DLP LED אין יותר גלגל צבע אלא נורות RGB נפרדות לחלוטין. ב 5 בערב בקיץ יש המון שמש. גדלי ההקרנה שיהיו נראים (אם אתה מתחת לסככה כלשהי) לא יהיו גדולים במיוחד, בערב המצב שונה. מאוד.

זה היה ממש מהיר. נהדר לשמוע

יש הרבה "מאחורי הקלעים" לאיך שהחברות האלו עובדות, ואיך לעזאזל מוכרים כרטיס ב 15 דולר בלי להפסיד. חלק מזה נוגע בסבסוד, ובמידה והפעילות של החברה מכניסה תיירים שמכניסים כסף למדינה- סבסוד שכזה יכול להיות ארוך טווח. יש גם את פעילות המכר על המטוס, ברגע שהסכומים הגיוניים יש מכירות. כמובן שלא כל כרטיס נמכר במחיר המינימלי אלא מספר מסוים פר טיסה, והממוצע המחושב (כולל אחוז ממוצע שיוסיף מטען) עובר סף רווחיות. אני לא יודע באיזו חברה ישבת והרגשת כמו בסד, אבל אם נוחות קורצת לך- חפש LCC שמפעילה איירבאס. הטיסות בוויז די נוחות, מושבים עם תמיכה טובה לגב. עד כמה שזכור לי, איזיג'ט עם אותם מושבים. ובשורה התחתונה, כן, הטיסה האחרונה שלי לאירופה+שהות+לאכול ממש טוב נסגרה ב 3 ספרות, מחיר שבארץ היה קונה לי 2 לילות במלון בינוני במקרה הטוב.

בקצרה- פחות חשוב מה זה type rating, יותר חשוב שכל type rating דורש הסמכה. טיסות לואו קוסט ליעדים רחוקים אפשריות הודות למטוסי ביניים סופר חסכוניים ושקטים, שמאפשרים לטוס רחוק- ולנחות בשדה משני. 787/A350 יושבים במשבצת הזו, בעיקרון. נורוויג'ן בכיוון הנכון, אך ורק סוג מטוס אחד ל short haul, ואחד ל long haul, צוותים משותפים (למעט טייסים) שעושים את כל התפקידים. במזרח הרחוק הסיפור קצת שונה, יש כ"כ הרבה שדות תעופה משניים שעלות החניה בהם היא כמעט חינם שלחברות התעופה קל מאוד לחתוך עלויות, גם חוסכים על כל מה שרשויות התעופה האיזוריות לא מחייבות במקרה של דרום מזרח אסיה, שם ה LCC האיזוריות הזולות באמת.

מה שתיארתי זה בעיקרון מודל הלואו-קוסט שנמצא בחברות מצליחות, גם לא מדובר בדעתי- אלא בעובדות בשטח. השכר של טייסים בחברות האלו די גלוי, בתור first officer עם ותק של שנתיים תרוויח משהו כמו 45-50K יורו לשנה, בתור קפטן עם ותק של 3 שנים תרוויח כבר מעל 80K. דומה מאוד למה שתקבל בחברות אחרות (למעט חברות עם חגיגות שכר מוגזמות כמו אלעל) WOW הכניסו את עצמם לצרות ברגע שיש להם מטוסים עם 2 type rating שונים. זה חותר תחת כל מודל הלואוקוסט. רייאנאייר דרקונית בטירוף כלפי הטייסים שלה, ועם כל הבלאגן- עוד מצליחה להישאר רווחית מאוד.

הפוך גוטה, הפוך. והשכר לטייסים בחברות לואו קוסט טוב משאתה חושב. חברות הלואו קוסט שקורסות אלו בד"כ "חברות בת" של חברות תעופה רגילות שניסו לנגוס בעוגת הלואו קוסט, או שאריות מהעבר שהומרו ללואו קוסט (כמו במקרה של גרמניה) לחברות ותיקות יקר בהרבה להחזיק מטוסים- כי יש להן הרבה סוגים. מה שאומר הרבה צוותי תחזוקה נפרדים, הרבה הכשרות נפרדות, הרבה סוגים נפרדים של חלפים, טייסים שלא יכולים לטוס על כל מטוסי הצי- מה שגורם לבעיות לו"ז, ועוד ועוד ועוד. בנוסף, החניית המטוסים בשדות ראשיים, מה שעולה הרבה כסף. בלואו קוסט- יש מטוסים ממשפחה אחת בלבד בצי כדי שכל הטייסים, צוותי התחזוקה, צוות התא ומי שלא יהיה כולם יהיו רלוונטיים לכל המטוסים. צוות הצ'ק אין הוא גם צוות התא וגם צוות הניקיון של המטוס, והם מרוויחים לא רע. כי במקום להעסיק 3 אנשים, החברה מעסיקה אדם אחד, ומשלמת לו יותר. זה חותך בעלויות באופן כביר, ואם אתה יודע למנף את הפופולריות של טיסות זולות כדי לסגור עסקאות טובות עם יצרניות המטוסים- אתה בדרך להצלחה. זה בדיוק הצעד הנכון שעשו ראיינאייר, והסיבה למה איזיג'ט ו-וויז נמצאות ביופי של רווחים. אז לא, טייס באיזיג'ט לא מרוויח את משכורות העתק של אל על, אבל תהיה בטוח שאם זה לא היה משתלם לו- הוא לא היה שם. כמו שאמרת, יש מחסור בטייסים.

גר בעמק יזרעאל, מה שכתבתי מייצג לגבי חיפה. גר בת"א? תחתוך 40-50 דקות מהזמנים שכתבתי (בהנחה שהרכבת פועלת, מה שלצערי לא ברור מאליו בשנה האחרונה...) את הסנדוויץ' המדובר אוכלים ברחבת שדה"ת, לא מחכים לעליה למטוס. אין רלוונטיות לטרמינל 1 או 3, התהליך בגדול זהה (למרות שרשמתי- הכתוב לא מתייחס לטיסות לואו-קוסט) איחורים קטנים זה לא קריטי, איחור גדול כמו עיכוב של שעה+ בהמראה, למרות שאנחנו שומעים על זה כל הזמן, זה אירוע לא מאוד נפוץ אם תסתכל על כמה זה קורה מכלל שאר הטיסות.

מה הבעיה לאכול בבית לפני שיוצאים ולסחוב בתיק איזה נשנוש לשדה? גם ככה כל התהליך מהיציאה מפתח הבית ועד העליה למטוס לוקח 4 שעות בהגזמה פראית (שעה נסיעה+אם אשכרה הגעתם 3 שעות מראש לשדה תעופה, מה שלא באמת נחוץ) המהדרין יכולים לשים בתיק גם איזה סנדוויץ' מושקע, אין איסור על הכנסת אוכל לרחבת ההמתנה של הטרמינל. -מתייחס לטיסות בחברות שהן לא לואו-קוסט, מי שמתכנן לטוס טיסה כזו, לאכול ארוחה טובה בבית לפני שיוצאים. (או לשלם 25~ שקלים על סנדוויץ' סביר+שתיה על המטוס, זה ממש לא אסון)

פניתי לטרנספרווייז מספר פעמים, זה לא שהם לא רוצים לאפשר בארץ שירות שליחת כסף לחו"ל- לא מאפשרים להם, ככה שאין בעתיד הנראה לעין תכניות שהשירות הזה יהיה פה. פניתי למספר נותני שירותים דומים, וככל הנראה מדינת ישראל עושה כל שביכולתה כדי ששקל לא יחצה את הגבול החוצה. פייפאל חומקים מהרגולציה הזו בגלל שהחיוב הוא מכרטיס אשראי, זה מסביר לי מצוין למה בניגוד לחו"ל, לעבוד עם פייפאל שמחובר לחשבון בנק בארץ זה סיפור.

כן, neo, בעתיד LR (יש הזמנות מחברות בארה"ב, ללא ספק למטרה זו) אישית אני לא נגד, כל עוד ה IFE ומרווח הרגליים בסטנדרטים של רחבי הגוף הנוכחיים. אם זה מאפשר לחסוך קונקשן, למה לא. לא רוצה לטוס בכזה? אז מגיעים לשדה מרכזי ומבטיחים טיסה ברחב גוף. לונדון סיטי- לא אני נתתי את הדוגמה, אבל זה לא באמת רלוונטי, סגרנו על זה שטיסות כאלו מתרחשות משדות משניים. עניין גיל המטוסים לא ממש דומה לעניין המכוניות- עד לפני כניסת ה 787, לאל על היה אחד הציים הישנים בעולם, ו "מטוס בן 25" לא היה נוף מוזר בצי, אלא ה backbone של טיסות ה long-haul של החברה. אין בשום מדינת עולם ראשון מצב מקביל. גיל לא בהכרח עושה מטוס גרוטאה, הוא בעיקר מגביר את הסיכוי לתקלות. מה שהופך מטוס לגרוטאה זה מצב הקבינה ועד כמה התחזוקה נעשית לא רק לרמה של "סף בטיחות", כמו למשל שלל לוחיות וחלקים לא בחלק החיצוני של הגוף שאינם מהודקים ב 100%. אין לזה השפעה בטיחותית וזה עובר את הבדיקות אחרי הטיפול, אבל גורם לקרקושים במהלך הטיסה. או תקלות במערכות החשמל/IFE/מזגן, ה 747 של אל על אלופים באלו. חוץ מזה, שאתה נכנס למטוס וקולט שהקבינה צהובה, האור הוא CCFL לא ניתן לעמעום והריפודים מטונפים- אתה יודע שאתה על טרנטה. לפני כשנה טסתי על 772 של איירפראנס, הוא היה בן 17-18, ואין שום סיכוי שתוכל לדעת את זה אם לא יגידו לך. הם טרחו לעדכן קבינות כשנה לפני זה, אז הפלסטיקים לבנים, התאורה היא LED מודרנית עם mood lighting, המושבים חדשים ונוחים, ה IFE בסטנדרט מודרני ראוי לשמו ורמת התחזוקה מעולה ככה שאין רעשים מיותרים. ה 772 של אלעל חדשים יותר, אבל הישן ביותר של איירפראנס במצב תחזוקתי טוב יותר מהחדש ביותר של אלעל. -ובבקשה לא לחשוב שזה שאני נהנה ללכלך על החברה שנושאת את הדגל שלנו, הייתי רוצה שהיא תתנהל כמו שצריך והכסף שלי ילך לשם במקום לחברות הזרות.

לה-גארדיה ללוטון זו דוגמה לטיסה טרנס אטלנטית בין 2 שדות משניים. לא בדקתי אם אכן יש אחת כזו ספציפית, אבל בהחלט קיימות טיסות דומות (לרוב ב A321LR) אני לא יודע לגבי בריטיש, מעולם לא טסתי איתם אז לא הייתה לי הזדמנות לשאול. יכול להעיד רק מנסיון. אולי אלו שטסים בריטיש מתנהגים קצת יותר יפה מאחיהם על טיסות AF/לופטהנזה. הקיץ טסתי לופטהנזה למינכן, והטיסה די נראתה והרגישה כמו גן חיות- למרות שלא הייתה שום טעות מצד הצוות והמטוס היה די חדש. אני גם לא מבין את הטרנד הזה של לעמוד במעבר כדי לדבר עם חבר שלך ולהפריע לכולם בערך, תזמינו מראש מושבים ביחד לעזאזל. ברור שאנשים שטסים לפה צריכים לחזור הביתה ולהיפך, אבל אנשים שמגיעים בטיסה אחת לא יחזרו על טיסה אחת- אלא לרוב יפוזרו בין מספר טיסות, כל אחד בהתאם למשך השהות שלו והשעה שהוא בחר בה טיסה (במידה ויש יותר מאחת ליום) זה נכון יותר לגבי מדינות עם תדירות טיסות גבוהה (צרפת, גרמניה, איטליה וכדומה) אבל באופן כללי, זו המגמה

מבחינת נוחות- תלוי בחברה. שוב, מושבים וקונפיגורציית קבינה לא תלויים ביצרן. מבחינת רעש- עדיפים על הדגמים הקודמים. מנועים חדשים ושקטים יותר וקצת התאמות אווירודינמיות קלות מורידים את הרעש והרעידות בקבינה לעומת הדגמים הישנים. בסופו של דבר אל על תחליף את ה 738 הישנים, אבל זה לא צפוי בזמן הקרוב. לצערנו אל על באופן סדרתי משאירה מטוסים עד שהם גרוטאות מעופפות של ממש, ומותחת את הסוף ככל הניתן. בעיקרון עוד 3 מטוסי 747 ו 767 היו אמורים לצאת משירות בין אוגוסט לדצמבר 2018, נכון לרגע זה כולם עדיין בשירות (וגילאי 24-25....) לא הייתי מצפה להוצאה משירות של ה 737 הישנים ביותר לפחות ב 5 השנים הקרובות. טיסות ארוכות במטוסים צרי גוף זה דבר נדיר ביותר לשדות מרכזיים. אם אתה טס מניוארק/JFK להית'רו לדוגמה, נדיר ביותר להיתקל בדבר כזה. אם אתה טס מלה-גארדיה ללוטון, פה בהחלט יש סיכוי שתמצא את עצמך על 321neo או 737MAX. כמו שהוזכר קודם, בטיסות לשדות מרכזיים פשוט אין אף פעם בעיה למלא מטוס רחב גוף כמו 787/A350, ברוב המוחלט של המקרים גם גדולים יותר, אז אלו תמיד ישרתו את הקו. גם עם מושבים זהים כמובן שנוח יותר לטוס ברחב גוף, תחושת החלל הגדול יותר פשוט נעימה יותר. לגבי חווית הטיסה- אנחנו קצת בבעיה. קודם כל, הקהל הישראלי. מעבר לזה, השירות הצונן למדי מרוב החברות האירופאיות. למה? לשמחתי, אין לי שום בושה, אז אני שואל בפתיחות גמורה את הדיילים לגבי הקו. בשיחה עם דיילים של לופטהנזה, איירפראנס וטורקיש, מכולם עולה תמונה דומה: הקו לישראל הוא "עונש", כולם מנסים להימנע ממנו ככל הניתן, ושהם על המטוס, לצאת החוצה להראות את הפרצוף כמה שפחות. הטיסה מישראל לחו"ל לרוב מחזיקה עליה יותר ישראלים מזרים ותהיה ברמת שירות מזעזעת, הטיסה מחו"ל לישראל תאוכלס ביותר זרים מישראלים, והשירות יהיה טוב יותר. זו הייתה בדיוק החוויה שלי אגב בכל טיסה בקטע של ישראל/אירופה עד עכשיו. אגב, זה לא שתמיד הנוסעים זוועה, אבל בממוצע זה המצב, אז גם בטיסות "בסדר" הדיילים לא מתאמצים יותר מדי. לגבי תקלות בלתי נשלטות כמו שכן לא נעים בטיסה, אין מה לעשות. קורה.