lanosforce

יצא לי לשהות שבועיים במחציתה של 1.2 רובוטית מהשכרה שהיתה עם גיר שחוט - ממש לא אהבתי. יצא לי להיות יומיים עם 1.2 רובוטית חליפית מהמוסך (טיפול גדול לרכב האישי שלי) וחייב לציין שדווקא היה ממש נחמד. מה שאני כן יכול לאמר לגבי הרכב הזה הוא שהסחיבה דווקא היתה בסדר גמור גם ב1.2 ואני חושב שלפני שאתה מתחיל להשתגע עם כן 1.4 או לא 1.4 או אולי גודשת או לא גודשת - למי הרכב מיועד? לאשתך? זה הרכב השני ממה שאמרת נכון - למה שלא תיקח אותה לנסיעת מבחן? אם היא תאהב את ה1.2 למה להתאמץ בכלל? יש לך אחלה מבחר עם שלל סוגי אבזור. ובאמת יש משהו כל כך מתוק וממכר ברכב הזה שגורם לך לרצות לחזור לנהוג בו - אמנם בכל פעם שיצאתי מה500 ישר דאגתי לבדוק בתוך המכנסיים שה"ציוד" שלי עדיין שם בסוג של בהלה מינית - אבל מיד אחרי זה רק לבבות בעיניים כמו האימוג'יקון במנשמע

בוקר טוב, קודם כל תם - וואו! חתיכת רכיב, סוף סוף משהו ממש מעניין מבית מוראל מאז המצאת הCDM. כידוע - היה לי את הCDT ES02 (עדיין יש) ומאוד אהבתי אותם אם כי בסוף היה חסר לי קצת מהרוח והצלצולים שטוויטר טוב מוסיף לסאונד. אני מאמין שאפשר לחתוך אותם חד מאוד באזור ה400-500 הרץ והם ישמעו נהדר מה גם שמידבאסים טובים ינגנו טוב עד 700 אז זה לא חובה. לעסק - עמית קודם כל - ההמלצה של תום לרכיב של מוראל מאוד מעניינת - הייתי משדך אותם למידבאס טוב ונציל שבועט חזק באזור שבין 60-80 הרץ. אם אתה בכוון של הרץ מילה לג'נד - תחשוב אולי על ה7 אינטש שלהם אבל אם אין מקום אז ה6.5 יעשה עבודה טובה מאוד. אני גם ממליץ לבדוק מול אליקו אם במקרה נשאר לו איזה קלארוס במלאי אבל בג'ימני - ההרץ יהיו קלים יותר להתקנה! לגבי טאבלט\פאבלט וכך הלאה - רכב קטן - אתה ממש קרוב לקונסולה המרכזית - בכלל לא הייתי נכנס לסרט הזה ופשוט מסתפק בסמארטפון מדגם נוט כזה או אחר על תפס מוסיף למה שיש לך כרגע מקלט AMAS2 של MOSCONI - כ80 יורו לפני מיסים ומשלוח (כ600 שקלים בערך כולל הכל) ומחבר אותו לכניסה האופטית של הביט1 כמו שאני עושה היום ומשם פשוט מתחבר מולו בBT מהסמארטפון ובזה סיימת! אם אתה רוצה להוסיף לסמארטפון שלך עוד אביזרי שליטה סבבה אבל אני לא ממש רואה מה הטעם או ההיגיון ברכב כל כך קטן כשהיד שלך בלי שום בעיה מגיעה גם לסמארטפון וגם לDRC. אני בסובארו B4 שהיא תכלס די ספינתית - בלי שום אמצעי שליטה חיצוניית לסמארטפון והווליום אך ורק דרך הDRC.

כן, אני רואה עכשיו כשאני לא מול סמארטפון בשעות לילה שמדובר בBLX ולא בBX המפתיע הוא שהנתונים מאוד דומים לBX אבל המחיר נראה הרבה יותר גבוה. לפחות על הBX אני יכול לאמר שהוא כנראה לא בטווח ההצהרות שלו לגבי הספק - הוא בהחלט מרגיש חלש יותר ממה שהייתי מצפה ממגבר 4*120 מצד שני - הוא סופר נקי ושקט - אין ממנו רעש בכלל! הרמקולים שאני מגביר עליו - אחד מהם זה סנטר סורס פוינט 3.5 אינטש שתכלס מנגן כמעט תחום תדרים מלא וזוג אחוריים שנותנים השלמת נפח - פשוט מפיקים דבש. האם המגבר הזה שווה את הכסף? לפחות הBX - כל שקל ושקל שהשקעתי עליו. הBLX לפחות למחיר הזה נשמע קצת יקר ובטווח המחירים הזה כבר אפשר למצוא לא מעט יריבים שהם בהחלט חזקים יותר, אם כוח זה מה שפותח השרשור מחפש הייתי בכלל מביט על מגברים כמו HDP4 או ARC XDI\KS שנתונים ביצועים טובים יותר יחד עם זאת מאסיב אודיו בניגוד לחברות שמייצרות מגברים חזקים אבל עם איכות אות פושרת בתחום המחירים הזה - מאסיב דווקא מייצרים מגברים מאוד נקיים ושקטים אבל עושה רושם שהם קצת יותר "רגועים".

תביט בחתימה שלי, ארחיב מחר.

עמית ערב טוב, אשתדל לענות מחר ולהוסיף את האינפוטים שלי.

אתה מתכוון למושג OEM לדעתי - ציוד יצרן מקורי אבל הכוונה היא גם לציוד תואם מקור בעצם.

אממממ יאפ! פיקו! כן! לזה התכוונתי

שרשור חביב וחיוני! אני מסכים\לא מסכים עם תוכן השרשור. הצד שמסכים אכן חסרים מגברי קלאס D פול ריינג' קטנים מהסוג והתצורה הספציפית אשר ציינת - הסיבות לכך הן חוסר השכלה מצד אחד וחוסר תרבות מצד שני. רוב קהל היעד של בתי העסק הישראליים בתחום הזה לא מתקינים מערכת עם הגברה חיצונית בשביל לשמוע איכותי יותר גם אם זו הדרישה המשתמעת בדברים הראשונים אצל המתקין. רובם מחפשים עדיין את ה"בום בום" - להפיק רעש וכמה שיותר ואני אפילו לא מעז לקרוא לזה SPL כי זה לא ולמען האמת זו תהיה טענה מאוד לא הוגנת כלפי אוכלוסיית SPL בוגרת מאוד ומקצועית מאוד שקיימת כאן בארץ כבר שנים ארוכות שם הידיעה להבדיל בין סתם רעש לבין לחץ אמיתי וגם הסלידה מהסטיגמה והרצון לשבור אותה קיימים - הציבור העיקרי שרוכש מגברים בארץ לצערי - שייך לסטיגמה המכוערת. והמגברים הללו גם לא זולים במיוחד בשביל הרוכש הממוצע שניגש מלכתכילה לקנות כמה שיותר "וואטים" הוא בוודאי לא ישקיע סכום שכזה בעד מוצר שכזה. הצד שלא מסכים לשמחתי הרבה - אנחנו חיים בעידן חדש של מערכות לרכב והוא עידן האינטגרציה וגם מעבר הדרגתי ממערכות סטריאו משולבות סאב דהיינו 2.1 למערכות רב ערוציות בשלל פורמטים וטכנולוגיות המרה. מגברי קלאס D קטנים קיימים היום בשוק וגם נמצאים בארץ ויש מלאי לא מוגבל למען האמת אך הם התבגרו, הם עברו שינוי והם דור חדש - הם הפכו מסתם מגבר טיפש לאינטגרטור - מגבר משולב DSP (פרוססור - מעבד צליל). וגם כאן אתה תיאלץ להפריד בין מוצרים סיניים (שמקבלים ביקורות באמת אוהדות) לבין מוצרים מבית מותגי עשירון עליון. תריץ חיפוש על AUDISON PRIMA BIT תריץ חיפוש על מוצרים תואמים מבית MOSCONI תריץ חיפוש על מוצרים תואמים מבית הליקס למשל. ואם אתה רוצה דוגמא למוצרים הסיניים שהיום מיובאים לארץ ע"י ניפון תחפש את שלל מגברי סדרות הMDA של לאנבו או שזה בעצם מאנבו מסין - ממש מרשים! אבל גם אם אתה רוצה מגבר שמרני קטן מידות שנדחס לכל מקום - גם אלו לא נעלמו תבדוק את מגברי הPICOLO של MOSCONI - פשוט וואו! תבדוק את מגברי AUDISON PRIMA ללא פרוססור משולב. תבדוק את מגברי הKS MINI של ARC AUDIO והטוב שבדבר - הם קלאס מתקדם יותר מקלאס D! ואם אתה ממש רוצה משהו סופר דופר מעניין - בכלל מתחום אופנועי השיוט - תחפש מותג הגברה בשם BIKETRONICS ותקרא קצת על ספקי הכוח שלהם. ומה לגבי טכנולוגיית ספקי הכוח משולבי אגירה (כוח מתפרץ) של סדרת הPBX של רוקפורד? גם נמצאים בארץ. בקיצור יש שלל פתרונות כאן בארץ - לא חסר - רק צריך לדעת היכן לחפש אותם ועל הדרך אתה אפילו יכול להרוויח פרוססור טוב או מעולה ולהחליט אם אתה רוצה מותג שידרוש חיבור מחשב או לנסות מוצר סיני רחמנא ליצלן ולהתחבר אליו מהסמארטפון שלך ולכוון אותו. או שאתה בקלות יכול לרכוש את אחד המוצרים שציינת מחו"ל - זה לא פשע וזה רחוק מלעשות משהו טיפשי או חסר היגיון.

אכן אחד משני מחדלים למפגש הזה - הראשון הוא שלא היתה חלוקת פרסים - מתוכנן עוד מפגש במהלך החודש-חודשיים הקרובים - מספר הפרסים יוגבר - כבר סוכם. המחדל השני - לא נכחתי במפגש אותו תכננתי בעצמי יחד עם הספונסרים. הראשון היה נמנע לו הייתי נוכח. אשמח אם אכן יועלו תמונות רחפן - אני מתאר לעצמי שזה יופיע בעמוד הפייסבוק של ארט סאונד או קהילת האודיו (אין לי מושג מה הם - אין לי פייס).

בוקר טוב, חברים יקרים, הייתי אמור להגיע למפגש שהתקיים אתמול אבל היו לי כמה וכמה הפתעות במהלך היום, חלקן נעימות, חלקן ההפך המוחלט ולא יכלתי להגיע. מראש מתנצל על התקלה הזו. קיבלתי סרטון קצר ותמונה, סהכ ראיתי שהיתה היענות יפה. אשמח לשמוע מכם רשמים על המפגש לסיכום שלו. מה היה טוב? מה היה פחות טוב? מה היה לא טוב? מה היתם רוצים למפגש הבא, כמובן מה שיתאפשר.

תחליטו על דרישות סף לתחרות - מתחרים ראויים ותחרות שמתקיימת - כמו שצויין - פרסים לשלות המקומות הראשונים.

אני באמת לא חושב שמישהו שקונה B4 2 ליטר אטמוספרית, עם תיבה רציפה, משקל עצמי גבוה הודות לגודל המרכב ותוספת המשקל של הAWD - באמת מחפש משהו שיאיץ מהר מ100-200 בוא נהיה מציאותיים - למה ציפית?

תוסיף מינוס מהמצבר לגוף הרכב ומבלוק המנוע לגוף הרכב, ברגי הבולמים הם נקודה נהדרת למטרה זו. האמת, תריץ כאן חיפוש על שדרוג שלושת הגדולים, זה לבד עלול לפתור את הבעיה אם לאלטרנטור יהיה מסלול מהיר יותר למצבר ולגוף הרכב וכך גם למנוע

תחרות SPL ופרסים! חברים - אני נשאל הרבה לגבי תחרות SPL - זה משהו שמגיע ישירות מקהילת הSPL, לא מארט סאונד. יחד עם זאת - ביקשתי מארט סאונד באופן מפורש את הדבר הבא. במידה וכן מתקיימת תחרות SPL - שלושת המקומות הראשונים, כלומר שלושת המדידות החזקות באותו ערב - יקבלו פרס. מה יהיה הפרס? לא יודע, משהו - סט קומפוננט, מסך משענת - מה שארט סאונד יבחרו. אבל יהיו פרסים לתחרות SPL באם תחליטו לקיים אחת! במידה וכן - גם יוגרל פרס אחד בין באי האירוע. במידה ולא תתארגנו על תחרות - שלושה פרסים יוגרלו בין באי האירוע. קהילת הSPL - אנחנו עושים מאמצים וזה חשוב לנו!

איזה רכב? מה סוג הנסיעה? כמה קילומטרים אתה עובר ביום ממוצע?

תבקש מהם הצעת מחיר לרפידות וגם לעבודה - בנפרד. לאחר מכן תתקשר לספק חלפים לרכב כמו למשל אבי פרטס רחובות או א.ד נצר (כפר קאסם) או אוסקר בת"א - תיתן להם את המפרט של הרכב או מספר השלדה (VIN CODE) מופיע ברישיון אם אתה לא יודע מאיפה לוקחים את הנתון הזה. תשתדל לא לקנות רפידות סיניות אלא אם כן מדובר בREMSA ובסוף תתקשר למוסך מומלץ כלשהוא בסביבת המגורים שלך ותשאל מה מחיר להחלפת רפידות ותציין שאת הרפידות אתה מספק בעצמך. אופציה נוספת - לקנות את הרפידות בעצמך ולהעזר בחברי הכנופיה.

אם זה ה30 אלף הראשונים של הרכב אז כנראה שמדובר רק בהחלפת רפידות - הייתי מצפה מהרפידות האחוריות להחזיק קצת יותר מעמד מהקידמיות אבל זה לא מחייב. תיקח הצעת מחיר ומק"טים - תשאל אותם באיזה רפידות הם משתמשים כלומר של איזה יצרן או אם זה "מקורי" של סיאט.

ויש בעיות להשיג חלפים למנוע 1.6 בארץ או שזה סה"כ גם ברובו אותם החלקים? - עדיין אם אני לא טועה ה1.6 לא נמכר הרבה בארץ בניגוד לג'ולייטה שרואים ממש הרבה ממנה על הכבישים. אותי זה קצת מרתיע כשמדובר באקסמפלרים לא נפוצים.

גם אם האסטרה 1.6 תהיה אמינה יותר מהג'ולייטה - זה לא רכב נדיר בארץ? אני מתאר לעצמי שחלפים ותחזוקה וגם חלקי מרכב פנים וחוץ יהיו יקרים מאוד. הייתי מעדיף במקרה הזה אקסמפלר הרבה יותר נפוץ על הכביש, גם אם קצת פחות אמין - משאיר כמה אלפיות בצד ונהנה בלב שקט מזמינות חלפים גבוהה יותר - בסופו של דבר זה זול יותר.

מעל 120 האוויר מתחיל להגמר? באיזה מצב תחזוקה הסובארו שנסעת עליה היתה? יצא לי לשייט, אמנם פעמים בודדות ומקווה להשאיר את זה ככה על 140 בכביש 6 והרכב היה עדיין בגבול של 3K טור, לא הזיע בכלל, בלי להתאמץ. על 100 קמ"ש ב2 ליטר (כלומר B4 2 ליטר) אתה משייט על 1600 טור! אתה לא שומע את המנוע בכלל. על 120 אתה מגרד את ה2K טור. ב2.5 זה בכלל חסר מאמץ לא יודע מאיפה אתה מביא את הנתונים האלה. הדברים שיש ברכב הזה שבגללם לא הייתי רוכש אותו הם הפער ומה שקורה בין 60 ל100 וכשאתה מנסה לפתוח תאוצה משם ביחד עם התגובה של הCVT - לפעמים זה באמת מרגיז כי הרכב פשוט מנמנם לו ואין תגובת מצערת למרות שאתה לוחץ על הגז - לחיצה על הפאדל של הורדת הילוך או סחיטה יותר חזקה של הדוושה תוציא אותך מהמצב הזה ולפעמים התגובה של הרכב פשוט לא נעימה כשזה קורה. והתחזוקה - התחזוקה במידה ואתה חי באמנה של לטפל רק במוסכים מורשים - כואבת! בגלל זה אני היום עושה הרבה מאוד דברים בעצמי וזה בהחלט מוריד עלויות באופן ניכר.

דן - זה מה שנקבע למפגש הנוכחי - עמדת בשרים ומוזיקה.

הי דוד, התושבת יפה - אתה חרט מתכות? לגבי המגבר והקרוס שלו והסט - הX1 אומר שאתה כופל באחד את תדר החיתוך של הקרוס - כלומר מה שאתה רואה זה מה שאתה מקבל, אם הקרוס חותך נניח בין 50 ל500 אז אתה חותך בתחום הזה. הX10 אומר מכפלה ב10 - כלומר החיתוך עכשיו יהיה בין 500-5000 לאמר את האמת - היות ואתה לא יודע בדיוק באמת בכמה אתה חותך אלא אם כן יש לך ציוד כמו הקרוס אובר קליבראטור של סטיב מיד (CC1 SMD) הייתי מעדיף: או להשאר על הקרוס הפסיבי וזהו. או לחתוך את הטוויטר על המגבר עם מכפלת X10 ולהתחיל ב5000 ולרדת לאט לאט למטה אבל במקביל אולי לשים על הטוויטר קבל (קרוס פסיבי מסדר ראשון) כהגנה נוספת. או לחתוך את הטוויטר על הקרוס הפסיבי ואת הוופר לחתוך עם סליל או דרך המגבר או לא לחתוך אותו מלמעלה בכלל. האפשרות הראשונה או השלישית נראות לי הרבה יותר הגיוניות. לגבי הבהובי האורות - שימוש בקבל - מעבר למונובלוק תנתק לרגע את הסאב וופר - נתק לו אחת אחד החוטים (תוודא שלא יגעו במתכת הרכב! - תבודד אותם) - האם עכשיו בווליום גבוה הבהובי האורות פסקו? אם כן - אתה יודע בוודאות שהסאב וופר מציג למגבר דרישה גבוהה לזרם והמגבר לא מצליח לספק את זה כי הוא לא מצליח לשאוב את הזרם הדרוש מהתשתית אליה הוא מחובר. קבל - שימוש בקבל עלול לפתור את הבעיה הזו אך היא בעצם עדיין שם - קבל לא מחזק את התשתית, הוא מחליש אותה! הוא עוד צרכן. ברגע שתשים טרק שיש בו באס מתמשך - הקבל מתישהו יקרוס אם התשתית לא טופלה. נקודת הארכה - אתה חייב לחבר את המינוס של המגבר לנקודת הארכה תקינה וטובה עם התנגדות נמוכה ככל האפשר וכבל המינוס הראשי של המגבר חייב להיות לפחות באותו העובי של כבל הפלוס והמסלול של קבל המינוס צריך להיות קצר ככל האפשר בכדי להקטין התנגדות. אכן - תפתור את בעיית התשתית לפני שאתה ממשיך הלאה.

לך עם הלב - הג'ולייטה. ומדובר באחת האלפות האמינות אם לא האלפא הכי אמינה עד היום - היא וה159 2.2JTS זו דעתי. מפחד? תבדוק את הרכב טוב טוב, תקנה רק אם יש היסטוריית טיפולים מלאה ותשאיר עשיריה בצד לכל מקרה שלא יבוא.

תגדיר טוחן דלק ברמות - אתה יורד מ1:9.5 לאזור ה1:8 ומקבל בתמורה הבדל ניכר בתאוצת הרכב. לי יש 2010 2 ליטר ב2012 הם הכניסו שיפור לתיבה הרציפה. לאבא שלי יש 2015 2.5 ליטר עם שיפורים נוספים שהכניסו שם לCVT וצריכת הדלק שלו בדגם הזה היא 1:8.5 ממוצע ויכול שכרגע קצת יותר טוב אחרי שכבר הרכב נפתח.

נראה כמו פעולה מכאנית\פיסית מאוד פשוטה למען האמת - באמאזון אני גם הצלחתי למצוא גו'זונים - wheel studs לפי סוג רכב וגם ניתן לבנות באמאזון פרופיל רכב וככה לדעת בוודאות שהחלק שאתה מזמין מתאים שלא לדבר אם יש לך מק"ט אז בכלל אין בעיה. וגם הצלחתי למצוא מכשיר להתקנת הג'וזונים מאוד פשוט כמו שזה נראה - wheel stud installer באמת תודה - כי באחד הגלגלים בסובארו יש לי גוז'ון אחד שאני חושד שזקוק להידוק - הייתי בטוח שאצטרך להחליף את כל הנאבה - שמח לגלות שטעיתי.