lanosforce

כשאמרת ג'יפ כבר חשבתי שאתה מתכוון למשהו נוסח cj6... זה רכב עם שטיחים ודשבורד וריפוד נורמלי - כמה שזה ג'יפ זאת חתיכת קבינה

הדוגמנית? או הסאב? הדוגמנית? או הסאב? הדוגמנית? או הסאב? אאאאאאאאאאההההההההההההההההההההההההההההה

כרגע - בגלל עייפות רבה מאוד אני לא אתייחס לרכיבים שבחרת אבל אני אשאל אותך שאלה יותר ממוקדת מה התקציב הכולל שלך לרכיבים בנוסף להתקנה - זאת שאלה ראשונה האם הגברה לרמקולים אחוריים חשובה לך בכלל? - לגבי מגבר אחד של 4 ערוצים או שני מגברים של 2 דווקא הרצוי יותר הוא שני מגברים של 2 כיוון שיש לך ספק כוח נפרד לכל זוג ערוצים. המצב המצוי והנוח יותר לרוב הוא מגבר 4 ערוצים. במקרה שלך - שאתה מחפש להגביר סאב בנפרד וקומפוננט בנפרד הייתי מציע לך בכל מקרה להפריד לשני מגברים בגלל צריכת הזרם של הסאב. הייתי שוקל במקומך לנסות גם להשיג מונובלוק יד שניה - משהו פשוט שיעשה את העבודה עד שתתגייס.

יאריק - כשאומרים לך break a leg לא מתכוונים לזה מילולית! כמה פעמים אני צריך לאמר לך לא לעשות פחחות עם הרגל! שמע - אתה ליגה אחרת! אין מילים!

אלי! מזל שלא אמרת לו שאפשר אפילו לעשות מכונית שלמה מפיבר! אבל אנחנו בזמנו ניסינו ותראה מה יצא - רום כרמל! (סוסיתא) - הבודי כולו פיבר גלאס. גם שברולט קורבט ייצרו כמה דגמים מפיבר ואפילו היו כמה דגמים שהם ייצרו את הבודי מחומר שנקרא "סרמיקס" שזה פיתוח כימי שנחשב להרבה יותר חזק מפלדה, יותר קל מפלדה אבל הוא מנתפץ יותר גרוע מפיבר. אה, כן - לילה טוב.

לדעתי הגג הוא קריטי לא פחות מהרצפה מבחינת כמות הרעש הנכנסת ודווקא בגג הכי קל לטפל למרות שהוא נראה הכי מפחיד לפירוק. תקחו בחשבון שרכב שנוסע קדימה ב100 קמ"ש ועוד עם צורה כל כך אירודינאמית כמו הסטרלט של איתמר (בציניות כמובן) יוצר חיכוך לא קטן עם הרוח ומכניס המון רעש. חומת האש היא חוצץ מאוד חשוב והמושבים שמתחת ליושבים ברכב. כמו שאמרתי - עדיף כבר להחליף רכב - גם מנוע שקט יותר וגם בודי יותר מטופל מבחינה אקוסטית.

הצלחת להפתיע! אתר טוב! תודה!

גיא? מתוסכל משהו? יאריק - אין צורך להרחיב במילים. סוף הדרך! לפותח הת'רד - התקנה מהממת, חבל שאתה לא רוצה לפחות לאמר איזה סוג של רכב זה אבל אני מבין ללבך. כשהמידים נמצאים במרחק הזה מהגוף והראש, אתה יכול פחות או יותר לתאר איך מצטיירת אצלך הבמה? המרחק מהראש, גובה במה, עומק, פוקוס, מרכוז במה... וטכניקה - איך חיברת בין הפוד לדיפון הדלת?

אני מכיר את הטויוטה שלך! אורז ברדיאטור יכול לעשות פלאים לאיך שהיא תיסע... (נ.ב - למי שקורא את המשפט הזה, בשום פנים ואופן אל תנסו לעשות את זה! האורז סופח את המים של הרדיאטור ולא ניתן לנקות את זה - זה אמצעי חבלה של אקו-טרוריסטים כלומר טרוריסטים אקולוגיים שנלחמים בשומרי יערות שמזהמים אותם עם הג'יפים שלהם ובעוברי אורח) בכל מקרה - בדקתי באתר של secondskinaudio.com מחירים של אובר-קיל ואובר קיל פרו וגם של הסיילנסר - לא יקר וגם נראה מבטיח מאוד. תבדוק את זה.

אתה חולה! אני אוהב אותך! ועוד לדמיין אותך בתנוחות של ספר סקס

צודק לגבי הגובה של הרכב - ה96 שלי - כשיושבים 4 אנשים ברכב - זה או שהיא מגרדת את הרצפה או שאני מעלה ב3 PSI את לחץ האוויר בכל הצמיגים ואז לפעמים יש רק נגיעות קטנות - והכל תקין ברכב! לגבי ה2001 היא באמת מאוד שקטה - והצמיגים הם צמיגים טובים מאוד - רכים מאוד ודווקא עכשיו ברח לי שם היצן משהו עם year בסוף - מאוד מוכרים בכל מקרה. לגבי צמיגים של מישלן - נהדרים אבל יקרים מאוד. קניתי לרכב שלי צמיגים של חברת mabor שהיא אכן חברת בת של איזשהו יצרן גרמני והרכב באמת נהיה שקט יותר - הרבה יותר שקט - אבל הבעיה כאן היא לא בצמיגים כמו שבאיטום, אני מדבר על ה96.

אין קרוס אקטיבי, לא נורא, בסוף הקוסם באמת יגיע גם לת'רד הזה!

אינשטיין אמר - הכל יחסי. גאון! אני לא חושב שזה נכון לנסות להגיע ברכב למצב שבו הוא שקט לגמרי - בכל זאת יש משהו ברעשי הדרך האלו שמעביר לנו את תחושת הנהיגה. אם לוקחים רכב כמו הטויוטה שלך או שלי איתמר - אלה רכבים שמעבירים הרבה רעשי דרך והרבה רעשי פח. אבל בו ניקח לרגע אחד טויוטה קורולה שנת 2001 - הוא הרבה יותר שקט מהטויוטה שנת 96 שלי - באופן משמעותי בלי אף חומר איטום שהוספתי לרכב הרכב שקט יותר מכל הבחינות וזה ברור שהיצרן השקיע במהלך השנים יותר תשומת לב לנוחות הנסיעה ולחומרים שמהם מורכב הרכב. בטויוטה 2001 אני הייתי אוטם בעיקר את דלתות הנהג, המגש האחורי ודלת תא המטען. בטויוטה כמו שלי, שנת 96 לעומת זאת - בכדי להגיע לתוצאה דומה - אני צריך לאטום את כל הרצפה, קיר האש ותא המטען וגם לא יזיק לטפל בגג. לדעתי החלפת רכב לפעמים יכול להיות צעד משתלם יותר בהתחשב בנתונים כמו שנתון וקילומטרז' ביחס לכמות חומר האיטום שאתה תצטרך להשקיע בטויוטה שלך לעומת מעבר לדגם יותר חדיש. ואני אפילו לא מתכוון לדבר על רכבים גרמניים צרפתיים או שבדיים. נ.ב - יצא לי לנהוג השבוע בשברולט אביאו סדאן חדשה - רכב נחמד בשביל זקנה משתוללת, יש לו מספיק כוח מבחינתי בכדי להיות מסופק למרות שאין לו ביצועים בשיט - מבפנים יש מרחק אדיר בין ראש הנהג לקורות (יתרון להתקנה של מערכת) אבל הרכב פשוט מהווה "מגבר רעשי דרך" וזה למשל דוגמא טובה לרכב שצריך לאטום בו בשתי שכבות כפולות את הכל!

קוראים לזה כיסויי צד ראה סדרת פאנצ' הישנה של רוקפורד - הכיסויים האלה גם משמשים כהארכה לצלעות הקירור של המגבר גם למגברים של אלפיין יש כאלה אוריון הם לא היחידים.

איתמר - מנסיון בשימוש בחומרים האלה - אתה באמת לא חייב להדביק את כל המשטח של האיזור שיש בו רעש, אתה צריך לשים חתיכה שהגודל והמיקום שלה יהיו מספיק טובים בכדי לספוג את הויברציות מהאיזור שאתה מטפל בו. יש איזורים שאתה יכול לחסוך בהם המון חומר ולקבל את אותה התוצאה. דלת תא המטען היא מקום מאוד חשוב לאטימה לדעתי בגלל המנעול והחוטים שעוברים בה - בגלל החלון הגדול ובגלל שזאת חתיכת מתכת ענקית שיושבת על שני צירים.

כמה פעמים אני צריך לאמר לכם - לא לחבר את אמא לכבל רימוט!!!

סקוצ' לא היה מחזיק את הסאב הזה בהתהפכות של רכב - הסאב בטח נתפס בין התחתית של תא המטען לגב של המושב האחורי - תסתכלו היטב זה רכב קטן מאוד סה"כ איתמר צודק במאה אחוז ואין על מה להתווכח כאן! אין תחליף להתקנה נכונה ברכב! גם מבחינת בטיחות וגם מבחינת אודיו. תחשבו שרמקולים שלא מחוברים בברגים - מייצרים המון רעש מהמשטח שהם נוגעים כי הם לא מקובעים אליו. ובזמן תאונה - הם הופכים לכלי נשק. אותו דבר HU שלא מקובע למקום שלו וסאב שלא מקובע למקום שלו ובקשר למה שנאמר לגבי קצר מהמגברים - בשביל זה שמים פיוזים! הדוגמא הכי יפה לבטיחות היא ברכבים צבאיים - יש דבר כזה שנקרא ברז 24 שמנתק כל הזנה מהמצברים של הרכב - חבל שלא עושים מתג בטיחות כזה ברכבים רגילים.

אתה לא חייב ספוג עבה - ספוג דק אפילו יעשה את העבודה בצורה טובה. או שאתה יכול לקחת פס איטום לחלונות ולהדביק אותו לתחתית של הפלסטיק במקומות שבהם הוא מרעיש - יעשה את העבודה. יש כאלה שדוחפים קלקר במקומות האלה

הזוי משהו אבל "חיסרת" את הבעיה והכל בסדר אולי גם כדאי שתשים סופיות (נעלי כבל) על החוטים של הרמקולים - קצר זה לא נעים.

לוקחים פלטה מעץ! מגביהים אותה על כמה חתיכות עץ (מלבני עץ לצורך העניין - פותח הת'רד נוטה להבין הכל מילולית) ומבריגים אותה לחלק התחתון של הפלטה עצמה. עכשיו יש לך פלטה מוגבההת. מתקינים לרגע את המגבר ומסמנים מקום לחורים בכדי להעביר את החוטים - כן, רצוי שהחור יהיה יותר עבה מהחוט! מרכיבים את הפלטה אחרי ואני מדגיש אחרי! שהעברנו דרכה את החוטים. מחברים את המגבר - אין חוטים בולטים! אם אתה ממש רוצה שאפילו את החיבורים הקטנים האלה לא יראו - אתה צריך להתקין את המגבר בתוך "מגירה" בנוסף לפלטה המוגבההת אתה בעצם יוצר תיבה בעומק המגבר ואז מלמעלה אתה מרכיב לה "מכסה" שזה בעצם עוד פלטה עם חור מדויק בגודל של המגבר ככה שלא יראו את האיזור בו מתחברים החוטים.

סט שלושה חלקים יתרונות: א. יש יותר שליטה בכל רכיב - מי שלא אוהב שהטוויטרים צועקים - כמוני למשל, יכול להשתיק אותם מבלי לפגוע בתחום המיד שהם מנגנים מהסיבה הפשוטה שהתחום לא ינוגן ע"י הטוויטרים. ב. חיתוך יותר נכון של תחום התדר - ככל שטוויטר מנגן נמוך יותר ככה הוא גם נהיה צעקני יותר ככל שהטוויטר חתוך נמוך יותר גם הסאונד הולך ונשמע יותר "מלוכלך" - קשה להסביר את זה אבל זה קורה לי בפועל ברכב. יש טרקים שאני משנה את נקודת החיתוך בקרוס אובר מ2קילו ל2.5 ג. יכולת לאזן במה בצורה נכונה יותר - יש דברים שאי אפשר או קשה מאוד לעשות עם סט שני חלקים כמו למקם את המידים על הקורות... חסרונות: א. הגברה - או שצריך הגברה חזקה לשלושת הרכיבים ביחד כסט מאוזן - אבל אז גם מאבדים את רוב הורסטיליות ביכולת לשלוט ברכיבים - או שצריך הרבה ערוצי הגברה נפרדים - כאן כבר נכנסים לעלויות של שדרוג מערכת חשמל וקניית מגברים רבים יותר. ב. התקנה - דורש התקנה מטורפת, יותר רכיבים. ג. יכולות כיוון - בנוסף לכך שזה יכול להיות יתרון - זה גם חיסרון גדול מאוד ברגע שצריך להוציא תוצאה אחידה ממערכת שיש בה רכיב אחד יותר. ד. עלויות - לרוב מדובר במערכות יקרות יותר.

אני מתחרט בעיקר על הדייהו לאנוס - אבל משם גם בא הכינוי שלי אבל החרטה ההכי גדולה שלי: pioneer ts-250 טוויטר "סכין" של פיוניר 400 גוועלט שפשוט חתך לי את הראש לשניים במשך חצי שנה - לא הייתי מגביר שום דבר! ואולי אחרי זה מגבר 4*100 של פרוסאונד... אה! כן! לא לשכוח סאב 600 וואט של BOSS (לא על הסאב אני מתחרט) - ההתקנה שלו היתה ללא תיבה! ישר על המושב האחורי של הפיאסטה עם ברגים כאשר הוא בועט לתוך המושב מעניין למה לא היה לי באס. זה פחות או יותר

לפחות הגלגל ספייר שלך הוא של "פירלי" ואני מודע לזה שהסטרלט ידנית... יש דברים שפשוט עושים בשביל הכיף!

"העברתי לניוטרל ב100 קמ"ש..." אני מקווה שלא שילבת לרוורס אחרי זה - זה גם יכול להיות חוויה מעניינת. הבנתי שאתה הולך גם לאטום את הגג. מחכה לתוצאות - אתה מותח אותי! אני לא עומד בזה! מזל שיש לי "ספייס אינביידרס" מקורי להפיג את המתח, ביי!