lanosforce

את הSEAFOAM אני מזמין מאמאזון בגרסא שנועדה לניקוי דרך המצערת. להחליף פלאגים עוד לא יצא לי בסובארו ובעקרון יש לזה שתי שיתות - בשתיהן אתה צריך לפרק לגמרי מצד שמאל של תא המנוע את כל שלושת החלקים של קרן יניקת האוויר - ובצד ימין צריך להסיר מצבר. השיטה הראשונה זה פשוט להתעסק עם כל מיני מפרקים גמישים ומאריכים באורכים שונים לבוקסה שמוציאה פלאגים - לא יודע אפילו אם זה 16 או 14 מ"מ אפשר לקנות באמאזון בוקסה להוצאת פלגים עם מפרק גמיש - שממה שאני מבין מיועדת במיוחד למנועי בוקר או מנועים שיש קיר צר בין הבלוק ופתח הפלגים לקירות המנוע. השיטה השניה זה לשחרר מעט את ברגי תושבות המנוע ולתת למנוע הרמה של 2 ס"מ עם ג'ק עגלה וקרש על הקניסטר (מיכל שמן) שזה הדבר האחרון שאני רוצה לעשות. בגדול זה משהו שאני אעשה רק אם ממש ממש יתחשק לי ללכת מכות עם המנוע הזה - ביחד עם טיימינג מחליף פלאגים שנה הבאה ודי.

ואני קם לי בבוקר שישי ואומר לעצמי - וואלה במהלך החודש הקרוב אני מעביר את הסובארו טסט - לא בא לי לראות ככה את המנוע וגם לא רוצה שבוחן יראה ככה מנוע: אז אחרי הצהריים ירדתי אל החניה עם שואב אבק ונברשת... מתחילים ניקוי תא מנוע חומרים נוספים לניקוי - בקבוק עם APC מדולל 1:10 , מגבות מיקרופיבר אחת לרטוב אחת לחומרי הגנה, חומר חידוש פלסטיקה וגומיות של CG G6 שאני משתמש לדשבורדים, דיפונים וגומיות אחרי הברשה ושאיבה - ככה המנוע נראה וזה כבר שיפור גדול מאוד! אח"כ לקחתי את הAPC ובזהירות ריססתי על כל תא המנוע - ריססתי גם ישירות לנברשת - והקצפתי את הכל. חשוב מאוד - לא לרסס ישירות על הדקי חשמל! בטח שלא הדקים של פלוס במצבר ובאלטרנטור ולא לתוך האלטרנטור או לתוך קונקטורים, הרכב בן 12 כמעט ודי בטוח שהעמידות שלהם למים - אה... לא בדיוק אח"כ עברתי עם מטלית מיקרופיבר ראשונה ונתתי זמן ייבוש (10 דקות) ובזמן הזה אמת גם נתתי APC על הפנסים ושכבת G6 גם עליהם והנה התוצאה תהליך ניקוי המנוע מבוסס על מדריך של קריס פיקס אפרופו. סה"כ הרבה הרבה יותר נעים לראות ככה תא מנוע גם ניקיתי את כל הפקקים הצהובים וזה כיף לראות אותיות ומספרים על כל מיני צינורות וחלקים שלא זכרתי בכלל מה הצבע שלהם - ולשמחתי הרבה לא מצאתי צינורות יבשים או סדקים בתא המנוע. ההבדל הוא בעיקר פסיכולוגי - טוענים שההבדל הוא אמיתי כי המנוע מתחמם יותר לאט - וואלה, יכול להיות. הדבר הבא - אני מזמין תרסיס SEA FOAM ואני הולך להזריק לתוך צינור היניקה ולנקות את המנוע מפיח מבפנים - היום אזמין לדעתי זה כבר יהיה אחרי הטסט. בתדלוק הקרוב הולך לשים תוסף דלק.

נראה שזה נושא שיש עליו וויכוח בקהילה של סובארו - בכל מקרה אני עם שריטה לגבי צמיגים - אוהב לראות רביעיה. גם ברכב שלי (הסובארו היום בשימוש של אשתי בעיקר) - יש רביעיית צמיגים זהה ולרכב אין AWD. בסובארו - אני כן מקפיד על רבעייה צמיגים זהה למרות שיש הרבה שטוענים שזה לא אקוטי.

מבחינת רכות מתלים ובלימת מהלומות, שיכוח - הסובארו היא שטיח מעופף בזמן שהDS היא סקייטבורד - קרש גיהוץ. אבל גם כשמדברים על נוחות קשה מאוד להסביר את זה שיש לזה יותר מאספקט אחד - בגדול הסובארו הרבה יותר נעימה בכבישים משובשים מהDS - תכלס הDS בכבישים משובשים בלתי נסבלת. אבל בכל השאר - הDS פשוט לוקחת אותה באיכות הנסיעה. תחושת המנוע, תגובת מנוע וגיר - שיוט בכביש חלק, התנהגות - הDS פשוט מדהימה. אבל בורות, שיבושים קטנים, פסי האטה - בעעך.

נוזל קירור - כתוב במפורש על הפקק שזה נוזל קירור ל11 שנים או 220 אלף קילומטרים. עכשיו זו בדיה מוחלטת כי ברגע שאתה תעשה טיימינג יוחלף לפחות 4 ליטרים של נוזל קירור. ואני גם ברכב הזה החלפתי צינור עליון ככה שעוד ליטר וחצי עברו ריענון ושנה הבאה שוב טיימינג. מעבר לזה בטיימינג גם החליפו אצלי רצועות אביזרים וטרמוסטט. מה שלא החליפו זה את משאבת המים - היא מקורית ואמורה להחזיק 300 אלף קילומטרים ולפני 170 אלף אין המלצה להחליף אותה ממה שידוע לי. לא להחליף שמן במשך שנתיים - כל עוד זה שמן סינטטי מלא והוא לא עבר בשנתיים האלה 20 אלף קילומטרים יש סיכוי שהוא יתחמק מזה אבל זה הרגל נוראי ותסלח לי - מאוד מאוד לא חכם, לא רוצה להשתמש במילה אחרת כאן אז נאמר שזה לא חכם. לגבי רעשי צמיגים ורוח - בדור הזה אני דווקא הייתי מאוד לא מרוצה מהבידוד והוספתי לרכב פרוייקט בידוד אקוסטי שלם (בגלל המערכת אודיו) וזה שידרג את הרכב הזה לרמה שאני קורא לה - רכב יוקרה עם חצי מנוע. כן המתלים מלוטשים היטב והרכב הזה מגהץ פשוט מעולה את הכביש וזו הגדולה שלו בסופו של דבר. צריכת הדלק לא טובה לא גרועה ביחס לקטגוריה ולשנתון - 1:10 זה בסדר גמור פשוט ה2 ליטר קטן על הבודי הזה וחבל שהם לא השכילו כבר אז להעלות את המינימום ל2.5 ליטר - אמנם הדלק ירד ל1:8.5 אבל אתה לא קונה בד"כ רכב בקטגוריה של משפחתיות גדולות עם חשיבה על צריכת דלק - ואם כן, אתה כנראה תחפש רכב היברידי או דיזל. ולגבי הטיפולים - הסיוט בטיפולים ברכב הזה הם הפלאגים ומכסי השסתומים ואחד הדברים הכי מרגיזים בו זה אורות הדרך אבל לומדים מהר מאוד איך לגשת לזה וסה"כ מדובר ברכב שהוא ממש לא כזה מסובך לתחזוקה שוטפת עצמאית. בין להחליף שמן ופילטר שמן בסובארו לעומת הDS שיש לי כרגע - אני אקח את הסובארו בכל רגע נתון! כל רכב גדול - לא כיף לתמרן באזורים צפופים.

טורו טק נמכרים באיביי. סאב וופר דורש הרבה יותר הספק כי הוא פועל בתדרים נמוכים והוא נדרש לייצר לחץ אוויר הרבה יותר גדול משאר האלמנטים ברכב - זה אומר שהמגבר צריך להשקיע פי כמה וכמה יותר אנרגיה בכדי להזיז אותו מספיק מהר ומספיק חזק בכדי שהוא יעמוד בקצב של שאר הרמקולים. אם תמצא סאב שהוא נציל מאוד - 200 וואט יספקו את הסחורה היטב.

אפרופו שאלו פה על כפר קסם - יצא לי גם פעמיים לטפל בה שם וגם לעשות לה תיקון פחחות וצבע אחרי שאשתי החליטה שהיא מתחכחת בג'ימני של השכן בדירה הקודמת. לגבי איך מנקים - פשוט מאוד ממרחק של כמה ס"מ מתיזים היטב למשך 2-3 שניות רצוף - לא מנגבים, לא מורחים, לא מסביב - זה לא חומוס! מחכים שיתייבש וזהו - הנוזל פשוט מתאדה ומהר. החיישן הזה מאוד עדין - לא נוגעים בשום חלק פנימי שלו - פשוט מתיזים - נותנים לזה להתייבש.

חוזר לעדכן קצת את השרשור - הסובארו סבלה בשנתיים האחרונות מרעידות כשמגיעים לעצירה מלאה. הייתי בטוח שמדובר בבלאי של ממיר המומנט - יש לסובארו הזו TCB על ממיר מומנט שעלול להיות תקול אבל משום מה היבואן בארץ טוען שהסובארו שלי לא נמצאת ברשימה הזו ושהממיר תקין. מפה לשם לפני שלושה חודשים קיבלתי מכתב שמאשר לי הרחבת אחריות על תיבת ההילוכים של הסובארו שלי לעוד 10 שנים! או עד שהיא תגיע ל160KKM ויש לי עוד 25KKM עד שאפגע בלנד-מארק הזה. בקיצור שנה הבאה אני צריך לעשות בה כבר טיימינג ופלאגים ואמרתי לעצמי שזה יהיה נחמד לנצל את ההזדמנות הזו לדרוש את הבדיקה שמגיעה לי כי אם צריך להפריד מנוע מגיר - אז כבר בזמן שעושים טיימינג וטיפול ענק. מפה לשם אני מתחיל לאפיין את התקלה - האם הרכב אי פעם נכבה לי בעצירה שכזו מהרעידות? - לא. אז כבר לא בטוח שמדובר בזה. האם הרכב רועד באותה המידה כשאני עומד ברמזור משולב לD? - האמת כן, כשהוונטות נכנסות - אבל עדיין אני משולב לD. האם זה קורה כשהרכב גם עומד בניוטרל - הרבה פחות אבל גם, כשהוונטות נכנסות לפעולה - רועד לרגע. ואחרי זה גם שמתי לב שהרכב הרבה פעמים משתהה ומהסס לצאת מהמקום. עכשיו בית המצערת עבר ניקוי בדיוק לפני שנתיים ככה שאני בספק שזה נוצר מהמצערת - למען האמת המצערת נוקתה כשהרעידות האלה התחילו והיו חלשות יחסית - לא ממש עזר. פותח את מכסה המנוע ואני קולט שרגע - הוא מטונף מאבק! אפילו שיש פילטר והפילטר נקי סה"כ - מה הסבירות שזה חיישן MAF? רואה כמה סרטונים ביוטיוב - קצת סקוטי קילמר, קצת אריק דה קאר גאיי וכדומה ומבין שיש סבירות גדולה מאוד שאכן חיישן הMAF הוא זה שמשגע את המנוע ככה בסרק. מזמין ב60 שקלים + 30 שקלים משלוחה תרסיס ניקוי חייש MAF של ליקווי מולי מחנות בנהריה ולעיניכם הרואות: תהליך הניקוי 1. פירוק הקונקטור (לא צריך לנתק מצבר) סה"כ שני ברגים - משיכה והחיישן בחוץ לא כל כך רואים למעלה אבל הוא כולו שחור. משקפי מגן (תמיד תגנו על העיניים שלכם כשמדובר באירוסולים - תרסיס הכוונה) מגבת מיקרו פייבר (רק בשביל שיהיה על מה להניח ושיספוג) תמונה ברורה יותר של התרסיס - כאן אני רוצה להדגיש! לניקוי חיישן MAF בשום פנים ואופן! אל תשתמשו בספריים לניקוי בלמים או קרבורטורים - הם חזקים מידי! לא מתנדפים מספיק מהר וחיישן MAF הוא יקר! הספריי הזה לדעתי הוא בעיקרו ספריי לניקוי מגעים אבל עם מקדם נידוף גבוה מאוד - באמת תוך 10 דקות כבר החיישן היה יבש לגמרי וזה מאוד מאוד מאוד חשוב - אמרתי שזה מאוד חשוב? להכניס את החיישן חזרה לצינור יניקת האוויר כשהוא י-ב-ש! החיישן הזה מתחמם מאוד ואם הוא יהיה רטוב הוא פשוט ישרף. ולאחר מכן ההרכבה חזרה למנוע - התוצאה? וואו! זכיתי בסובארו הזו מחדש - באמת. איזה תענוג. הרכב כמעט ולא רועד יותר בעצירות - הסרק חלק לחלוטין למעט רעידה קטנה בכניסת וונטה שזה סה"כ נורמאלי. והרכב מגיב מיד ויוצא מהמקום. השיוט הרבה יותר נינוח והשמירה על מהירות יציבה גם כן. מה הלאה? אני מזמין מוצרי דיטיילינג שיעזרו לי לעשות ניקוי עדין למנוע מכל האבק הזה - גם מסיבות אסטטיות פשוט לא אוהב לראות מנוע כל כך מלוכלך. האמת היא שממש חבל שלא התחברתי לרגע עם הBLUE DRIVER לקחת קריאת נתונים בזמן אמת של יניקת אוויר בגרמים לפני ואחרי הניקוי. ואני שוקל אם בכל זאת לאפס מחשב רכב שילמד מחדש מיקום מצערת או בכל זאת לנקות מצערת בלי לפרק לפני כן.

היות וגם יש לי פיקו 8 12 וגם יש לי טורו טק MR2 אני יכול להגיד שהפיקו - נמצא בסובארו באמצע תא המטען על גב המושב האחורי - לא חוויתי איתו שום בעיות שקשורות להתחממות. הMR2 כרגע מגביר ומזיז בגבורה! ב2 אוהם - סאב וופר שהוא מסדרות הדגל של מוראל - אוליטמו SC בקוטר 12 אינטש והוא עושה את זה מאוד יפה - לדעתי המגברון הזה יספק אותך בכל 100 האחוזים - אתה חושש שזה מעט? אתה יכול ללכת על האח הגדול יותר שלו הMR3 (אותו גודל פיסי ממה שזכור לי) הTORO מותקן אצלי בDS מתחת למושב הנוסע הוא לא מתחמם בכלל! אבל מן הסתם גם תא הנוסעים מקורר היטב.

אגירה... שינויי מתחי עבודה בתוך המגבר וגם תיקח בחשבון שברכב כמו שלך לא מפתיע אם יש מצבר נפרד לטובת מערכות בידור וזה יהיה מצבר פריקה עמוקה. בכל מקרה זה כל מקרה לגופו - הרמקול שתבחר או שיהיה מותאם לרכב - או שהרכב יותאם לרמקול וכאן אני כבר מציע לך בחום! לגשת ליוסי ל-פ-נ-י שאתה שם את הרכב להתקנה ולתת ליוסי לבחון את הרכב - לקחת מידות, תהיה הרבה יותר משכיל.

זה תלוי ברמקול - הרמקול המקורי הותאם עי היצרן לתצורת עבודה מסויימת. אם אתה רוצה לשמר את זה אתה צריך או לקנות מקורי או לקנות רמקול שנועד לעבוד בתנאים דומים. ושוב ההספק שתספק תלוי ברמקול שתבחר... בערון 50 וואט למידריינג'ים וטוויטרים זה יותר ממספיק. 75 צפונה למידבאסים יהיה מבורך לסאב תשתדל לתת 200 לפחות - למשל סאב עם סליל יחיד ב4 אוהם עם נצילות 86 דיבי - 200 וואט יספיקו בכדי שתהנה ממנו - תיקח בחשבון שלא כל מגבר בגישור יהיה עם ספק כוח מספיק חזק לשלוט בסאב וופר - עדיף מונובלוק או מגבר 4 ערוצים איכותי

חיים תתחדש! שמח לשמוע שזה נגמר בלי כאבי ראש מיותרים - בכל מקרה יש כאן במקביל שרשור בדיוק על הנושא של בקשת בדיקת מכשיר בעל תקשורת אלחוטי - יש שם קישור לאתר עם הוראות מדוייקות כיצד לבקש את הבדיקה (שהעלות שלה חינם מתברר לייבוא פרטי חד פעמי). תעדכן בתמונות עסיסיות מהסדנא של יוסי!

נועץ מחדש את השרשור - בקרוב יהיו עדכונים.

חילקתי כאן לכולם תגובות אוהדות על השרשור הזה. ניתנה כאן עזרה לחבר פורום בעיקר מאנשים שיש להם ציוד מהמותגים ואף מהסדרה שפותח השרשור מתלבט בין לבין וזה נהדר לראות שמישהו יכול לקבל חוות דעת שמבוססות על ניסיון וגם על ידע.

סע בדרכים טובות! ותחזור לכאן עם פרוייקט מחשמל!!!

אנשים וחברים יקרים, אמנם לא באמת נאמרו כאן גסויות ולא נעשה כאן שימוש בשפה שלילית אבל התקשורת במגמה שלילית. בבקשה, לשמור על תקשורת חיובית ותורמת. חיים, אם אני מבין נכון הם מבקשים ממך אישור של מכון התקנים? זה עלול להפוך לסרט. מקווה שזה לא הסיפור. ושים לב מה נרשם לך שם, שאתה צריך להצהיר במידה ולמכשיר יש יכולת להתחבר לרשת ציבורית. למיטב ידיעתי אתה תתחבר לרשתות פרטיות שלך... אם אתה משתך וייפי דרך הנייד שלך. השימוש כאן הוא לרשתות פרטיות בלבד ולא ציבוריות. תצהיר שאינך מתכוון כלל! לחבר את המכשיר ישירות לרשת ציבורית.

יצרתי קשר עם ואלרי אסטיגניב הבן אדם גם ידוע כVALICAR - כן, זהשמוכר בEBAY פודים לטוויטרים ומידריינג'ים הMT250 שיש לי הינם ללא תושבות הפלסטיק שאמורים להתפס בפודים שהוא ייצר לסדרת הMT. אבל אחרי הפודים שהזמנתי לMT350 אני לא ממש אוהב את הפתרון הזה אז שאלתי אותו אם הוא יוכל לתכנן פוד שיתאים ישירות לטוויטר ללא תושבת הפלסטיק או לייצר טבעת מתאמת מאלומיניום שתיתפס היטב לפוד בהברגה. הוא שאל אותי אם אני יכול לשלוח לו טוויטר אחד - וואלה MT250 חוצה את דרכו לכוון שטוטגארט גרמניה.

חיים אלו הדקויות כבר - אם אני זוכר נכון באולטימו הישנים וגם בסדרות אלייט הישנות לא היה שימוש בטיטניום כלל במערך החומרים שמהם הסאב מורכב, לזו הכוונה. הסאב הזה באמת "מעולה" - מדהים! הוא נמצא מבחינתי באותה השורה עם סאב וופרים כמו התסיס, W6, IDMAX היו לי עוד המון סאב וופרים שנחשבים פשוט מעולים כגון סיז לוטוס שתכלס היה סאב מאוד טונאלי מאוד נעים אבל חסר דיוק למשל, אאורה NS 10 שהוא אחד הטונאליים ביותר שיצא לי לשמוע אבל אפילו בתיבה פורטד גדולה יחסית הוא היה חלש ביחס למה שציפיתי ממנו. היה לי ARC BLACK אבל חושב שהתיבה שהיה בה סירסה אותו מאוד וחבל - סאב פשוט נהדר. היה לי JL8W7 שהוא אחד הכיפיים שאני יכול לזכור אבל לא ממש מוצר מוכוון SQ כשהוא מתחיל להשתולל. CDT QES-820 שהיה ממש מרשים והוחלף לטובת ה8W7 - לכאורה כשאני חושב על זה אחורה אולי זו היתה טעות - בטח שמבחינת SQ. ועוד רבים רבים אחרים כאשר האחד שמעולם לא הייתי צריך למכור היה האינפיניטי קאפה 12 בתיבה סילד 1 CF מקורית - פשוט לא הייתי צריך למכור את הסאב הזה - כי מאז כל סאב 12 שניסיתי תמיד הפריע למוזיקה יותר מאשר להשלים את המידבאסים ואז הפשרה בעוצמה היתה מאוד כואבת! האולטימו הזה - חסר פשרות, הוא חזק בצורה לא מובנת אבל הוא לא משתולל ולא מעפיל על הסט הקידמי - בקוטר 12, בתיבה פורטד גדולה. אמרתי פעם שאם אני אהיה הומלס - הכסא שלי יהיה כנראה התסיס באסו... עכשיו גם יש לי ספה לשים באוהל ליד הכסא. ויש גם שרפרף - הפרימו 8, לא רוצה למכור אותו - סאב כל כך כל כך חביב!

תביט באתר שלהם לאולטימו sc עם סליל טיטניום מצויין בפירוש Ti וזה בחדשים. בכל מקרה שהאולטימו sc שלי ישן יותר, לא בטוח איזה הוא בדיוק. אם להיות לגמרי כנה זה לא משנה לי כבר, באמת סאב פנטסטי.

ממה שאני יודע הסליל של האולטימו SC יותר קצר מזה של האח הגדול שלו ולכן גם יכולת ספיגת הספק מקסימלית קטנה יותר. מכאן לשם - הSC הזה רוצח! יש לו אימפקט עצום - וזה קורה - מהר! שמתי טרק של בילי אייליש - זה ואני נוהג לי לתומי - מכת הבאס שם פשוט מפרקת אותי! כל הגוף רועד בפנים - אני מביט במראה המרכזית של הDS ולא ממש מבין מה לא מסתדר לי ואז האסימון נופל - היא לא זזה! לא רועדת אפילו מילמטר - כלום! ובאס בעוצמה שכזו אמור להרעיד מראה כזו ככה שאתה לא יכול לראות ברור בכלל. - זה כמובן בעיקר אומר המון על איכות ההרכבה של הרכב אבל עדיין - אפס תזוזה? עריכה - חיים, לגבי המגנט של האולטימו יש שם כמה טכניקות של מוראל - הסליל הוא סליל 5.1 אינטש והוא חיצוני למגנט! מה שנקרא EVC ובנוסף לזה מוראל מיישמים שם DMM שזה שימוש במגנט FE כפול חוץ מזה הבאסק הוא באקסט ברזל יצוק שנוצר בהטבעה (STAMP) וזה מקנה לו כוח עמידות עצום. הממברנה היא ממברנת קרבון קלת משקל בסאב שלי אין לי מושג אם הסליל או טיטניום או לא - אני מניח שלא אבל זה אומר שהטיטניום צריך להיות עוד יותר קל ומהיר וזה קצת מעלה בי שאלות אחרות גם והעיקרית שבהן היא איך לכל הרוחות המגברון הפיצי הזה שאני משתמש בו - שעלה לי 400 שקלים - מצליח לשלוט ככה בסאב כל כך מהיר? יום וחצי עם הסאב הזה - אני חושב שזה הסאב הכי טוב שהיה לי עד היום כאשר הדברים שהתסיס באסו שיש לי ברכב השני מנצח בהם זה גודל התיבה ושהוא מעודן יותר (טוב אני משווה כאן 10 ל12 זה די ברור). היו לי הרבה סאבים מעולים - המון! האולטימו SC - מהמם. והוא על הצד של ה"יותר מידי" בשבילי בפועל ואני מקווה שאני לא אסבול מכאבי ראש בגלל זה.

קנית את הרכב בזול. התחזוקה שלך היא תחזוקה שלא רק שהיא לא שבר אלא תחזוקה מונעת היא תחזוקה משפרת! אז צריך לקחת בחשבון שעלויות אחזקה שלך גבוהות יחסית כי פשוט בחרת בזה. הדלק שלך ביחס לגודל הרכב פשוט - זול. והביטוחים - אולי לשנה האחרונה היה שווה לך לשקול ביטוח לפי מספר קילומטרים? לא יודע באמת עד כמה זה משתלם אם להיות כנה סה"כ הביטוח שלך שפוי לכל הדעות! רכב חדש הייתי משלם יותר פר חודש רק על ההלוואה! ואת זה חשוב להבין - בייחוד אם היית לוקח הלוואת בלון. אלי - אתה יודע כמה אני נהנה לעקוב אחרי השרשורים שלך - מידי פעם לסמן "אהבתי" זה פשוט לא מספיק ומחייב תגובה. תענוג!

בדיוק לפני חודש ימים נולד בDS תינוק קטן וחמוד בשם פרימו 8 של מוראל עבר חודש - תראו איך גדל הינוקה - איזה פלא: אוף... כאילו - מה? מה עבר עליי? למה? היית מרוצה לכל הרוחות! כבר הגעתי למצב שאני ממש מתנהג כמו אודיופיל יחסית שפוי - והיה לי סאב קטן... והיה לי מקום בתא מטען... ומרווח ריסוק... וזה נו! פשוט לא יכלתי להתנגד לדחף!!! אין - מהרגע שראיתי את הסאב הזה מפורסם לפני אלוהים יודע כמה זמן ע"י חבר שהוא גם חבר פורום כאן - זה פשוט שכב לי בראש, בתודעה הוא לחש לי - תקנה אותי... תקנה אותי אני כאן לאנוספורס! אני שלך ואתה עוד לא מבין את זה... באמת - זה כל הזמן גירד לי! עד שלאחרונה בעבודה נהיה ממש קשה מבחינת כוח אדם ובמאורעות האחרונות חבר לצוות יצא למילאוים - חובש במגב - ונשארנו שניים מול כל התופת של העבודה. המשמרות שרודפות זו אחר זו - ואני אומר לעצמי ראבאק בשביל מה אני עובד כל כך קשה - שתי משמרות החזרתי את זה - ויאללה גמלה בי ההחלטה, וואטסאפ אחד לאיש יקר ויום למחורת הבייבי הזה אצלי! אז כן! יש לי עכשיו משהו שתמיד תמיד חלמתי עליו - סאב וופר ULTIMO SC 122 12 אינטש ב2 אוהם בתיבה פורטד ענקית עם גריל מהמם של אלייט רק 12 אינטש. ותכלס גם הצלחתי לשים את הידיים שלי על עוד טוויטרים של אילייט ואני בדרך למערכת מלאה של מוראל - רק שזה יהיה בDS בסופו של דבר. הדבר הכי מצחיק הוא שמגבר שמרים את האולטימו זה הטורו טק הקטנטן הזה! ציפית על הרגע שאפעיל - שהוא לא יזוז כמעט! ושאני כנראה אצטרך להיערך לשדרוג הגברה וחיווט - וואלה גורנישט! ההפעלה והרגע הראשון הרכב כמעט נשבר... הייתי צריך מייד להוריד 4.5 דציבל שמתי טרק מסויים של NITO ופשוט נפלה לי הלסת - במקום! מיד! הוא לקח את הפרימו ואמר לו - זוז חבוב, אתה לא רלוונטי יותר. וזה לא שהפרימו סאב לא טוב - להפך הוא סאב פשוט נהדר אפילו אעיז ואומר מעולה - תענוג מה שה8 אינטש הזה מסוגל לייצר, הרכות במקביל למכה שהוא נותן ולטונאליות הנעימה כל כך שלו. אבל האולטימו הזה - המהירות שלו מסחררת! הדיוק שלו בתיבה פורטד גדולה - לא ממש ברור - טוב למען האמת זה מאוד ברור. סליל קצר (SC הרי) רק בקוטר 5.1 אינטש שמסוגל לספוג 600 וואט יציב (מקבל 320 וזה יותר ממספיק לו) ב2 אוהם. אין פלא סה"כ זו טכנולוגיה. זה פשוט - אהבה מבום ראשון! טוב אז מיהרתי לאמר שהפרוייקט נגמר כי אני אחכה עכשיו להזדמנות בכל זאת להכנס ליוסי ולהתאים את הטוויטרים MT250 לרכב - את המקודד קאן באס ולטפל בחיווט לטורו טק שיהיה משהו יותר אופטימלי בכל זאת. ולא - הפרימו לא מוצע כרגע למכירה, אני שומר אותו באחסון - אם הרכב הבא יהיה רכב קטן אני לא רוצה משהו אחר. אפרופו ההחלטה גם כן ללכת על הסאב בתיבה הזו היא שראיתי שהDS באמת משמשת אותי לנסיעות אישיות בעיקר, לעבודה וחזור ולהקפיץ את הילדים לפה ולשם אבל לא לנסיעות משפחתיות - הסובארו נעימה יותר למרות הכל ופרקטית יותר וגם פחות מפחיד להחנות אותה בחניות ציבורית מרד אלור! אז אם כבר יש לי תא מטען שמיש - למה לא להנות מאיזה PROPER BOOM? הא? אני חסר תקנה.

דף בונס לפחות ממה שאני יותג הינו מותג מתחום הSPL - יתכן ואני טועה והם גם מכוונים מוצרים לעולם הSQ - לא מכיר אותם היטב למעט זה שהם מותג רציני בSPL. כמו שאודיו קינג ציין - הוא לכוון הפחות נציל אם כי סאב וופרים בין 86-88 דיבי זה תחום מאוד ממוצע לנצילות - 89-92 מדובר בסאב נציל מאוד וצפונה משם זה כבר בד"כ ציוד הגברה מקצועית, קטרים גבוהים יותר בגלל תדר נמוך סופי גבוה יותר. כאשר 85 ומטה מדובר כבר בסאב לא נציל, קשה להזזה ושם כבר רצוי לעלות בהספקים. המגבר שלך מוצהר להוציא באזור ה200 וואט ולכן אתה מחפש סאב שיהיה נציל ונתון ספיגה נמוך יחסית.

אל תשכח שנתון הספיגה של הסאב הוא לא הדרישה שלו להספק - הנצילות של ההרץ סה"כ בטווח היותר גבוה לסאב וופר - אני מצפה שהגלאדן יצליח להזיז גם אותו בצורה שתענה על הצרכים שלך למוזיקה. בכל מקרה גם תחפש סאב וופרים של אלפיין שמגיעים בתיבת רפלקס מוכנה - Alpine SBG1044BR היה לי אחד כזה - הוא יזוז על כל מגבר שמוציא בין 50-150 וואט - מוצר זול ומאוד חביב. יש להם גם 12 אינטש

הסאב שהיה לך הוא יותר וופר מאשר סאב - נצילות גבוהה של 91 דיבי על יכולת ספיגה מקסימלית נמוכה יחסית שנעמדת על 200 וואט. השניים הכי קרובים לזה הם ההרץ סנטו והגלאדן רק שהגלאדן הוא סאב סדרה גבוהה ומעבר לתקציב. הייתי מתאמץ על הגלאדן אם להיות כנה - הוא סאב מדהים! לא מכיר את הסנטו אבל מבחינת הדברים שרשמת - הוא זה שנשמע לי כבחירה הכי הגיונית בהתאם למה שהיה לך והיית מרוצה ממנו.