subaru_loyale

לפי דעתי האישית והלא מחייבת הדיאגנוזה ממש לא אמינה, ואם כבר מדובר בסתימה זה יכול להיות דווקא בדוד האחורי או בצנרת עצמה אם קיבל מכה/עיוות, לך תדע איפה זה בדיוק. לגבי החלפתי דודים/ממירים, תיגש לפירוקיה ותשאל אם יש ליאנה אחרי תאונה עם מעט ק"מ, אחרי שתמצא אחת בקש לרכוש דוד אחורי, כשהוא יתחיל לפרק תזרוק ככה באוויר אולי תפרק את כל האורך ואחליף כבר הכל, לפי דעתי כל האורך כולל כל הצנרת וכל הדודים לא יעלה לך יותר מ 1000 שקלים. בעל המגרש יישמח להיפתר מזה. תחליף הכל לרכב עם פחות ק"מ משלך או של שנתון מתקדם יותר אם יש. תבדוק.

תבדוק מפלס שמן גיר זה דבר פשוט וסופר חשוב אם חסר חצי ליטר או יש יותר מידיי זה ימרר לך תחיים וישגע לך את כל הרכב. תבדוק

אני לא חושב שזה קשור בכלל לתושבות מנוע. תיגש למכון פרונטים כגון "חושי" , תקבל אבחנה מדוייקת ועלויות, עדיף מלהתחיל ולהוריד שטרות בכל מיני מקומות כבר חירבשת את כל האוטו עם החלפות שלא במקום.

לפי דעתי הרעש הוא שסתומים שדופקים. יש תוסף lm במיוחד לשסתומים שדופקים כשהרכב קר, יכול לשפר את המצב, מעבר לזה אם אתה יכול לחיות עם זה מה טוב, אחרת זה כבר סרט.

בשביל לנתק את הקודן צריך לעקוב אחרי החוט שלו. בחיבור למוח יש כבל פלוס שיוצא לכיוון הסוויץ בד"כ, זה כבל של הניתוק צריך לפרק אותו ולגשר את הניתוק(לבטל אותו ולהחזיר למצב מקורי ) ואז אין יותר ניתוק, אין יותר קודן, הוא יעבוד אך לא יעשה כלום., בקיצור לנתק חוט שיוצא מהמוח לכיוון הניתוק , המחמירים יעקבו אחרי החוט עד לסוויץ עצמו או עד לנקודת החיתוך , הלחמה ובידוד סוגרים הכל ואין יותר קודן, או שתלך למתקין שינתק לך אותו בדקה וחצי (יחתוך חוט אחד) תמורת כ 200 שק'לים. בהצלחה..

לפי דעתי ונסיוני: בכל הנוגע לגיר ומכלוליו אני ממליץ לך לא לגעת/לא לפתוח, עד שתהיה חייב כי בגיר אין דרך חזור, נגיעה לא במקום אתה מחרבש אותו לגמרי ולא תצא מזה וגם המוסך לא. איזה תוסף שמת בגיר ?

לפי דעתי המחיר הזה הוא פשוט שערוריה. נכון המוסך צריך להרוויח, אבל יש להרוויח ויש להרוויח, אולי אני טועה אל זאת דעתי בעניין.

יש לך תיעוד למה צריך יישור קו ? תמשיך בשיגרת הטיפולים, מה אם הרכב לא היה עובר ידיים הבחור היה עושה יישור קו סתאם כך באמצע החיים ?! צא מהסרט.

אני לא מבין על מה ההתעסקות עם הצירייה הזאת. מוסך 400 שקל צירייה אני הייתי מחליף שניים ימין שמאל נניח 1000 שקל כולל הכל שם וי ועובר הלאה.

נראה מעולה גם נתונים מעולים לרכב הספציפי הזה, אישית אני לא חושב שיש איזשהו הגיון בלרכוש סובארו b3 (שתיין בדלק, טיפולים /אחזקה יקר ביחס למתחרים מיפן, תחושת נהיגה ספורטיבית משהו אך ביצועים חלשים מאוד, רכב עצלן),אם אתה סגור עליו, שיסדר לך את עניין הנורה במורשה וסגור עניין.

באיזה רכב מדובר? יש רכבים שכבר לא משפצים להם ציריות, פשוט לא מתכסקים עם זה יותר, יש או חדש במחיר אסטרונומי או סיני זול מאוד אבל חרא זבל.

צינור וואקום 900 שקל ?

זה לא יילך ככה פשוט לא יעבוד כך. לי אין זמן ובטח אין סבלנות. מישהו אולי ראה/יודע האם מורידים דשבורד עם החלק האמצעי? דשבורד חלק עליון או גם עם תחתון ? אני חושב אולי כדאי לי לפרק בבית לבד ולהביא להם הכל מפורק, אני מעדיף לעשות בעצמי ולהחזיר בעצמי עם דגש על איטום איפה שצריך ובידוד כבלים/צמות וקונקטורים עם ספוג שרשורי למנעית רעשים וקירקושים.

נשמע מאוד לא חיובי. ביאוס רציני כל העניין הזה עכשיו להוריד דשבורד.... אני כבר רואה וחש את הקירקושים הקרבים ובאים עליי לדפוק לי במוח.

שלום. קיבלתי מכתב ריקול שצריך ללכת למוסך מרכזי טויוטה בעניין כרית אויר. כנראה להחליף כרית אויר צד נוסע או גם נהג, לא ממש ברור, משך עבודה שעה וחצי. רציתי לשאול ממי שיודע או ממי שבעניין או ממי שעובד בטויוטה, מה מפרקים בשביל התיקון הזה: האם מורידים דשבורד ? האם מפרקים את החלק של המזגן, רדיו ? האם הגישה היא מתא הכפפות בלבד? קיצר אני מנסה להבין מה אני הולך לתקן בעצמי אחרי התיקון שלהם. תודה ויום טוב.

לפי דעתי: אם הדלק בארץ היה נקי ב 100 אחוז בכל התחנות וה 95 היה באמת 95 אז באמת שאין סיבה לשום לכלוך משום סוג שהו. אך המציאות היא שונה, הדלק זה לא ממש מה שזה, המיכל אם הוא מתכתי עם ציפוי המים שבאים עם הדלק(פה בחינם לדאבונינו) יוצרים ריאקציה וממיסים חלקיקים מהציפוי הפנימי של המיכל שלא נדבר על זה שאם הרכב ישן המיכל מחליד. אז לא הכל וורוד כמו שזה נראה.

זה תלוי באיזה רכב מדובר. בטויוטה למשל הפילטר במשאבה זה רשתית מתכתית אז אין בעיה עם כל תוסף שהו. יש רכבים שאם לא שמו שום תוסף כמה שנים ואז כן תשים, זה ימיס לכלול וזה יסתום את הפילטר הזה באופן חלקי וזה יעשה בעיות. בקיצור תלוי באיזה רכב מדובר ומה הק"מ שעבר ואם אי פעם שמו תוסף כזה או אחר.

לפי דעתי זה שהשקעת קצת ברכב (סכומים שהוזכרו כאן),לא עושה אותו לייחודי בצורה מסויימת אלה רק שמור ומטופל. לפי דעתי הייתי כן מוכר ב 5 מעל מחירון, קיבלת פה מחיר סופר דה סופר למצב השוק העגום של היום, תיקח תאמר יפה תודה ויש לך הזדמנות להוסיף קצת משלך ולהשתדרג או פשוט לעשות "שינוי", יש פה הזדמנות פז למכירה מהירה בלי בלבולי מוח ועוד 5 אלף בספאר, ותחשוב על זה.

אני שולל ציריות כי הרכב חדש יחסית ויד פרטית כך שלא עבר קריעה. לפי דעתי תיגש למכון פרונטים מתמחה לא חאפר, יש מצב חיובי שכיוון פרונט יסדר לך את העניינים. במחשבה שנייה, לפי דעתי כיוון פרונט יסדר לך את הבעיה המטרידה הזאת.

רק בשביל הידיעה, אחרי איזון תעשה סיבוב ותבדוק שוב תראה שצריך לאזן שוב, זה בגלל שהגלגל לא יושב על המכשיר בגיוק בנקודה שהוא נבדק מלפני האיסון. למה אני חותר : לפי דעתי לא היית צריך לעשות שוב איזון. תבדוק עכשיו לחץ אויר ואחרכך תחליף בין הגלגלים קדימה לאחורה ותבדוק שוב. באיזה רכב מדובר ? מקוריות ? ומה השנתון ?

לפי דעתי צריך לבדוק את משאבת הבלמים המרכזית ולראות אם היא תקינה, אם היא תקינה והרפידות טובות אז אפשר להמשיך לחפור ולחפור, זה כנראה המצב ברוב המכונים בארץ ישראל היפה והטובה עם האנשים הישרים.

הצעתי לך: תלך למקום שמתמחה בפרונטים ותעשה שם איבחון מצב וקבל הצעת תיקון עלויות וכו. וטיפול תעשה בכל מוסך שתרצה חבל על הכסף שלך.

תיקון לגבי הפלאגים: 4 פלאגים זה 70 שקל.(לכל ה 4) מקוריים בחנות חלפים תבדוק (בסטנדרט לא הולך שם אירדיום).

זה זוג של ניחוש? לפי דעתי: חלקים 1700 שקלים. עבודה 800. סהכ 2500 משהו בסגנון. במוסך שהוא לא מורשה היית מכניס גם מצבר חדש וכיוון פרונט באותו הכסף.

לפי דעתע האישית בלבד: לגבי האטימה של אגן שמן ברגע שאתה מרכיב, מעט סופר 7 שחור על הסביב ולסגור זה יאטום הרמטית. כמו כן אני לא ממליץ לך על יישור קו במורשה כי זה פשוט יקר. אתה יכול לעשות את כל הטיפולים האלה במוסך שהוא לא מורשה עם רכיבים וחלקים שאתה תבחר ותחסוך המון, בכסף שתחסוך אולי תשקיע כחלק מיישור קו אולי מצבר אולי צמיגים, כיוון פרונט מתי עשו אם בכלל תבדוק. לגבי פלאשינג אם יש בוצה במנוע ואתה עושה פלאשינג אז זה יכול להביא להרס המנוע קח בחשבון, מצד שני העניין עם הבוצה נפתר במודל 2005 שלך. הכל מקרה היה לי runx מודל 2003 מ 0 ק"מ עד 180 אלף, לעולם לא נדרשתי לפרק כלום וכלום גם לא התקלקל(טיפולים/מצבר/צמיגים וברקסים סטו). במודל 2007 הורדתי אגן שמן היה נקי מבריק (משתמש רק בסינטטי מלא אבל הורדתי בכל זאת). אם בכל זאת תרצה לפרק אגן שמן ולנקות אותו אני ממליץ לעשות פלאשינג לפני ורק אז לפרק הכל להבריק גם את המנוע מלמטה וגם את האגן שמן, למרוח סופר 7 שחור על האטם ולהחזיר תוך כדיי סגירה מתונה בורג מול בורג.