plats

תודה על התגובה המהירה . מסתבר שהיייתי קצת אופטימי, אבל לצערי היה מדובר בראש מנוע, אחרי שגררתי את האוטו למוסך ובדקו, ראו שיש פריצה - האוטו היה יומיים במוסך והוחלף ראש מנוע, ההייתי לאורך כל התהליך. לטובת הפורום: מה שעשו בשביל לוודא שאכן הראש פרוץ והוא לפרק את ה4 פלאגים ולהכניס צינור עם לחץ אוויר ולראות אם המיים של הראדיטור קופצים - והם אכן גלשו וקפצו. מה שקרה זה שבצלינדר מספר 1(הכי שמאלי) אחרי הפירוק היה כולו מלא מי פארפלו, וזה היה הריח המוזר שדיברתי עליו. (המנוע למעשה עבד על 3 צילנדים ובגלל זה לא סחב וגמגמם) בראש עצמו נוצרה אכילה וחור ליד המעברים של המים והשמן המנוע לא התחמם לקו האדום או משהו בסגנון, אבל למעשה זהו בלאי טבעי של 11 שנים לפי הסבר המוסך. כשהוציאו את פלאג בצילנדר מספר 1 בצד הכי שמאלי יצא ממנו אדים של עשן (הפלאג היה מן הסתם רותח - והראה בוודאות עם האדים שהוא נגע במים) מזל שהייתה לי הרגשה לא לנסוע עם האוטו, אחרת היו נתפסים הבכונות והיה הולך לי כל המנוע למרות שלא כל כך רלוונטי עכשיו - כן, אני מניח שמדובר בחוטי הצתה מקוריים, בכל זאת מדובר במוסך מורשה ואני לא חושב שהם יסכימו וישימו זבל. (שמעתי כבר על מקרים באוטו הנ''ל עם חוטי הצתה תחלייפים שנתקעו ו"נתלשו" לתוך הראש עצמו) תודה למוסך שמשון

טיפה ארוך אבל אנא נסו להקדיש זמן ולקרוא עד הסוף. היום בבוקר נסעתי עם האוטו ונסע רגיל, וגם שחזרתי בסביבות איתו ב- 14:00 לא היה שום דבר. הנעתי את הרכב שוב ב16:00 בצהריים, ואיך שהנעתי כבר הרגשתי שמשהו מוזר קורה .. ריח חריף מאוד בלתי מובן(זה לא מריח כמו דלק ולא כמו שמן שרוף) , והרבה עשן לבן, הסל"ד נפל לאיזור ה600 ועלה בחזרה ל900, והמנוע כמעט רצה להתכבות בעצירות. נסעתי איתו 2 ק"מ ואז עצרתי וכיבתי, פתחתי מכסה מנוע לבדוק שמן ומיים - הכל מלא. ניסתי להניע, והיה רעש של סטרטר לחצי שניה וכאילו כל החשמל באוטו נפל ולא רצה להניע בערך רבע שעה(למה?) אחרי שהצלחתי להניע שוב -שמעתי רעש מוזר מאגזוז יצאתי וראיתי את אותו עשן לבן סמיך שיוצא גם בסרק, -וגם שככל שהסל"ד גבוהה ככה יוצא יותר עשן לבן. כמו כן האגזוז רועד די בפראות(גם בסרק). האוטו שנת 2001 עם 90,000 ק"מ , מטופל במורשה עם ספר טיפולים כל השנים, פלאגים וסט חוטי הצתה פעם אחרונה ב81,000 ק"מ כמו כן כמובן טיפול גדול ב80 נעשה שמנים, פילטרים, תרמוסטט, פארפלו לארדיטור, משאבת מים, ניקוי בית מצערת, ועוד ( טיימינג ב74 אלף ק"מ לפני שנתיים) יכול להיות שמדובר בדלק מהול ?(אתמול מילאתי פולטנק כהרגלי בתחנת דלק שאני רגיל למלא כבר מעל שנתיים-סד"ש) לא נדלקה מנורה של מנוע . טמפ' מנוע הייתה תקינה, בחצי. ממה שקראתי יכול להיות חיישן חמצן תקול - זה יכול להיות? אלה התופעות שהוא עושה? ממיר קטילטי סתום? מחר בכל מקרה אני הולך למוסך מורשה, אבל אני פתחתי את הנושא לקבל פחות או יותר דיאגנוזה וגם לשאול האם כדאי לנסוע עם זה ככה מחר או להזמין גרר? זה מסוכן ועלול לגרום נזק למנוע? מחיר לחיישן חמצן במורשה וחנות חלקי חילוף? תודה לעוזרים.

אני גם עושה את זה קבוע, אל תתייחס לדבילים שמסתכלים עלייך "מוזר" אחר כך, אולי הם יבינו את זה יום אחד נתראה על הכביש

אם אני לא טועה, ראיתי בתוכנית בדיסקברי לא ממזמן על הרכב בוגאטי וויריון שזאת המכונית עם הבלמים הכי חזקים אחרי פורמלה.. ( דיסק בלם בגודל של פיצה משפחתית )

חבל שלא בדקו את בוגאטי

נראה טוב מה באמת המחיר?

matanfr תודה רבה , התמונות של הניקוז נוזל בלמים עזרה לי אתה אומר שבניקוז של מי ראדיטור מדובר במערכת אחרת, חיפשתי האם מדובר במשהו כזה? ומה בנוגע לשמן גיר למשל? לצורך העניין תיבת הילוכים רציפה(CVT) של פונטו ספייס עם שמן tutola. המערכת של הניקוז בלמים מתאימה לניקוז שמן גיר או שגם מדובר במערכת אחרת? (עקב שוני של הצמיגות וכו') עוד הפנייה לתמונות בהחלט יעזרו. ד''א מה ההבדל בין מערכת סגורה להחלפת נוזל קירור למערכת שכוללת את הניקוז, ניקוי והמילוי? הרי גם במערכת הסגורה יש ניקוז של אוויר אני מניח, ולגבי "הניקוי" איך זה נעשה ? בעזרת מים מזוקקים או משהו? אם כבר חפרתי אז על הדרך - תקן אותי אם אני טועה, בהחלפת שמן מנוע אין צורך בניקוז של השמן ומספיק לפתוח את הבורג מתחת לאוטו ולמלא שמן חדש , נכון? (זאת בהנחה שלא צריך לעשות פלאשינג בגלל בוצה ובעיות אחרות)

matanfr, יש סיכוי שאתה שם תמונה של המכונה/מכשיר שאיתו מנקזים את האוויר במערכת? ואני מתכוון לא רק של הבלמים, גם של המים בראדיטור למשל(בהחלפת נוזל קירור). או שמא מדובר באותו אחד? מדובר במשהו כזה? http://www.motorica.net/files/bleed007.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=vuFdcbMYi0w דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. לראות עד הסוף תמרונים הזויים!!

מעניין. אתה יכול קצת יותר להרחיב? אז בעצם בוא נגיד שהתרמוסטט פחות משחק "משחק" של פתוח וסגור? הוא כל הזמן פתוח ונותן למים החמים(90 מעלות?) שהתחממו כל הלילה לזנק לתוך המנוע ולחמם אותו כמה שיותר מהר?

chenrp, רגע וכידוע בפונטו ספייס אין פילטר דלק, הוא מובנה בתוך המשאבה וההחלפה שלו לא כזאת קלה וזולה. (מן הסתם דורש יותר התעסקויות מרכבים אחרים שהפילטר דלק יושב ליד המנוע) שווה לקחת את הסיכון הקטן ביותר במידה ויש לכלוך וזה ייסתם? (אני מבין שיש למהול בהדרגה בהחל מ2-3% ולעלות מעט כל פעם ולא בהגזמה 10% כי רוב הסיכויים זה ייסתם מהר מאוד ) במקרה כזה איך לאוטו הזה ספיציפית להחליף את הפילטר דלק? לא סיפור? גם אם הסיכויים קלושים..

בוקי, מה לגבי הגה חשמלי? (כמו בפונטו ספייס למשל) האם יש נזק כלשהו? אפשר להשאיר את הגלגלים "עקומים" בחנייה ולהניע למחורת? (הבנתי שבהגה כוח זה לא מומלץ) ד"א אני משאיר כל הזמן את הגלגלים ישרים בכל זאת

אתה יכול לצלם?

מישהו מצרף סרטון?

בהצלחה!! מזל טוב בחור מבין עניין

השתכללות המחשבים המותקנים במכוניות עלולה לחשוף אותן לסכנת מתקפה במרחב הקיברנטי: חוקרים הצליחו להחדיר תוכנה זדונית למכונית ולשלוט בה לגמרי "בראשית 2011 הוכיחה קבוצת חוקרים כי האקר יכול להשתמש בטלפון סלולרי כדי לפתוח את דלתות המכונית ולהניע אותה מרחוק, ואז להתיישב מאחורי ההגה ולנסוע לדרכו." http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4119389,00.html רק עניין של זמן המחשבים במכוניות, יצליחו לעשות דברים מטורפים שיהיה דיון מעניין..

הכוונה שלי הייתה מבחינת מאמץ המנוע, אם תיהיה על הגז ו"תתקע" את המנוע על 5-6K סל"ד דקה רצוף הוא יותר יתחמם, והבלאי יהיה גם הרבה יותר גבוהה(בלי קשר לכל הדלק שגם נשרף בדרך) , אז השאלה בעצם למה לא מומלץ להגיע לקו האדום בירידה בהנחה שאתה לא נוגע בגז? מה הבעיה עם זה? הרי אמרנו שזה לא לוקח גרגיר של של דלק, אין הזרקה של דלק, את כל הכוח אתה מקבל מכוח גרביטציה בירידה. למה זה לא מומלץ ? האם זה בגלל שפיזית המנוע (או יותר נכון למשל גל ארכובה, גל זיזים) עצמם מסתובבים במהירות של 5000-6000RPM ויוצרים מבחינת חיכוך בלאי וכדומה? השאלה אם לא תיהיה "אכילה" מהירה יותר של הרפידות? בלאי יותר מאסיבי שבא על חשבון להוריד את הטמפ' של הבלמים. (ואני מתכוון גם במישור ולא רק בירידה קיצונית)

אני לא יודע עד כמה זה רלוונטי ונכון, שכן המנוע כביכול מתאמץ מאוד מצד אחד(קרי בלאי, מתחמם יותר) אבל מצד שני בקושי מוזרק אליו דלק(כמו של סרק/ניוטרל) אבל בשורה התחתונה אתה נמצא בירידה והתנופה על הגלגלים יחד עם השילוב הילוך שנתת הם אלה שגורמים למנוע לזנק לסל"ד כזה גבוהה בעוד שהוא שורף בקושי דלק.(פחות חום בתא הבעירה?) חוץ מזה, בהרבה רכבים, כמו הפונטו ספייס הרציפה יש את המחשב רכב שמגביל את הסל"ד לאיזור ה5.5 ואין ממש סיכוי להגיע לקו האדום (אלה אם כן יש תקלה) גם אם תוריד 3 - 4 "הילוכים" במכה ( מניסיון) לפותח הנושא, אני גם ממליץ כמו אחרים להשתמש בבלימת מנוע כמה שאפשר, לשים במצב ידני, לעביר את "ההילוכים"(במרכאות כי אין באמת הילוכים ומדבר בקונוס על רצועה בגיר רציף) בייחוד שיש את האפשרות הזאת, ויש לי רכב כמו שלך, יצא לי לרדת כמה פעמים את הירידות של הקסטל, ים המלח, גלבע, כנרת ועוד, ואם אתה יודע את התזמון המתאים להורדת ההילוך ואתה קצת מיומן בזה, אתה בקושי מלטף את הברקס וכך חוסך רפידות גמורות

סחטיין על התרגום המושקע! אקרא בקרוב.. תודה רבה.

היי, בגלל צריכת דלק גרועה בעיר עם הרכב(1 ל10 עם מזגן רוב הזמן, יש יגידו נורמלי למרות שהרבה מדווחים על 1:12 עם מזגן) ההייתי רוצה לקבל הסבר טכני איך לפרק את המנוע צעדים ולנקות אותו(אם אפשר בכלל? הוא לא קבור איפשהו?) , חיישן חמצן, והחיישן קראנק למען הסר הספק אני יודע לבדוק צריכה, הלחץ בצמיגים שלי מצוין, האוטו ריק , לא עובר את ה2500 סל"ד והרגל קלה על הגז, בלי יותר מדי פקקים, ובקיצור כל הדברים שצריכים לעשות בשביל חיסכון בדלק ראיתי כבר את מדריך מפורט של פירוק בית מצערת, עם זה אין לי בעיות, יש את הכלים, אך לשאר הדברים הבנתי שיכול לא להזיק על הדרך לנקות את שאר הדברים שגם יכולים להשפיע על צריכת דלק..(חיישן חמצן, חיישן קראנק, ומנוע צעדים במידה ויש קפיצות בסל"ד) בפורום אחר הבנתי שניקוי של המנוע צעדים צריך להיות רק על הראש שלו, ושאין צורך לפרק את החיישן קראנק אפשר רק להתיז עליו, השאלה איפה הוא בידיוק נמצא? מישהו יכול לסמן לי בתמונה? http://img253.imageshack.us/img253/2...2008039gp3.jpg האם ספריי קרבורטורים יספיק? עוד דבר חשוב שלא הובן לי לגבי הריסט למחשב לאחר כל פעולה, חייב לחבר סקנר בשביל לאפס את "התקלות" שיופיעו אחרי חיבור מחדש או שמספיק שאנתק את המצבר ובסיומו של כל הניקויים והחיבורים לחבר בחזרה? הרכב שנת 2001 תודה

בלי תמונות לא שווה כלום

השאלה איזה סיבה ואינטרס יש לחברת ביטוח לא לבטח במחיר נורמלי מישהו עם רישיון 10 שנים ו0 תביעות? בטח אין ממש תשובה לשאלה הזאת, אבל אני עדיין שואל

איפה זה היה?

אני מניח שאתה מתכוון לזה שבתנאי מזג אוויר של מינוס 30 - 40 לוקח למנוע המון זמן להתחמם לטמפ' עבודה(כמה?) ובגלל זה הבלאי יותר אגרסיבי ? (התכווצות של הבלוק וכו')