plats

היי תמיד בכל בוקר בהנעה המנוע נחנק ומניע רק אחרי 4 פעמים בממוצע(עם גז לפני וגם גז תוך כדי) , ושאני מתחיל את הנסיעה(משתדל עדיין לעמוד קרוב לחצי דקה שהמנוע על ניוטרל) כל האוטו קופץ קדימה ואחורה בטירוף, ויש הרגשה כאילו המנוע נכבה ונדלק כל רגע עם רעש מאגזוז של מעין פיצוץ (BACKFIRE) בעוצמה בינונית , הרעש גם דומה כמו רעש "קליק" של מדחס מזגן ברכב שנדלק ונכבה (כמו טיק טיק כזה) מיותר לציין שהמזגן באוטו לא עובד , ואין סיכוי שזה קשור למדחס, זה רק רעש כמו מכת חשמל בתוך מעגל או קופסא שקוראת בעת הדלקת מדחס לפני שבועיים האוטו עבר טיפול גדול, טיפול עשרת אלפים ומעבר , הכולל החלפת פליטר שמן, דלק, אוויר, ניקוז מיים וניקוי ומילוי פרסטון לרדיאטור, שמן מנוע חצי סינטטי, פלאגים, חגורות מנוע(לא טיימינג), מסרק הגה, החלפת צינורית דלק חדשה שהייתה יבשה עם חור, ועוד.. גם אחרי הטיפול הזה הייתה עדיין את הבעיה , אז נעשה ניקוי קרבורטור אגרסיבי עם פירוק עד ה0 והחלפת דיזה, האוטו הפסיק בערך ליום וחצי יומיים + לעשות את התופעה יש להגיד, הגיב בצורה נפלאה בהאצה(גם מבחינת דוושה שהייתה הרבה יותר רכה, וגם בסחיבה של המנוע ובלי זיופים מיותרים) ואז זה עוד הפעם חזר ! מה זה יכול להיות ? דלק עוד הפעם מלוכלך שסתם את הקרבורטור או מה? (מילאתי מיכל מלא אחרי הטיפול, ואחרי 40 ק"מ בערך זה התחיל שוב) האם צ'וק יוכל לעזור לי בהנעה וככה להעשיר הרבה את הקרבורטור בדלק ולא יצור את כל הבלאגן של הקפיצות האלה?(כמובן מלבד לעזור בהנעה עצמה- יניע ישר במכה ראשונה) אולי המנוע צריך להיפטר מכל הפיח שהצטבר אצלו עם תוסף כמו K44 באינפוזיה או משהו ? (לא נראה לי עשו כזה בכלל , והמנוע 200K+ ק"מ )

התחילה תופעה בימים האחרונים , מפעילים את המזגן בעמידה , הוא מקרר הכל טוב, נוסעים..... ואחרי 10 דק' או פחות(זה כל פעם משתנה, זה יכול להיות גם 3-4 דק') המדחס נכבה ואז יוצא רק אוויר רגיל מהמזגן.. כלומר המדחס נכבה לגמריי, ופעולה של לחיצה חוזרת על כפתור הAC(כלומר כיבוי והדלקה) - לא עוזרת צריך קצת להילחם עם זה עד שפתאום המדחס יתעורר לחיים בחזרה. מה זה יכול להיות?

דווקא שמעתי שניקוי עם ספריי הוא יותר שטחי, אני מחפש לעשות ניקוי ממש ייסודי שיהיה כמו חדש יש לך מושג אולי איך קוראים לנוזל הזה שמשרים בו את הקרבורטור ? אולי תוכל לעזור לי לברר, מאוד יעזור לי תודה

ואם טינר הכי כדאי לניקיון, איזה סוג לקנות? * קרבורטור

נראה טעים המרק שיש בכף הגדולה שיירבו כמוך לשתף אותנו בפרויקטים עם תמונות , יפה! הזנחה קשה לתרמוסטט..

רציתי לשאול שאלה טכנית אולי שכבר נשאלה תקנו אותי אם אני טועה, אבל אם ככל שנכנס יותר אוויר יחד עם טיפות הדלק, מקבלים יותר תאוצה ויותר כוח למנוע( מה שקורה בטורבו) אז חשבתי למה בעצם אי אפשר לשים מאוורר מחשב חזק שדוחף בסביבות ה250CFM על הקרבורטור עצמו, ככה שהוא לא ינק בעצמו(הקרוברטור) ויהיה לו הרבה אוויר קבוע? בגלל מה, החום שיתפזר והוא יכניס אוויר חם ואז לא תיהיה אפיקטיביות ? (המאוורר ינק הרבה חום של המנוע) אם בכל זאת אפשר לבודד את המערכת ולהגיע לטמפ' יחסית קרה שהוא ידחוף, וסגורה הרמטית, שיכנס לשם אוויר, זה יעשה משהו? הבעיה בטח אני מבין שצריך שליטה ע''י מחשב כלשהו על זה, כמה חמצן וכמה דלק יכנס, וסתם לעשות את זה בחאפריות לא יעבוד ד''א, כמה קר צריך להיות האווייר? זה משנה? יש טמפ' מסוימת שכבר המנוע לא יעבדו טוב? (נניח דחיסה של אוויר ב5 מעלות) תודה

סקר: היפניות עדיין הכי אמינות מגזין הצרכנות האמריקני קונסיומר ריפורט מפרסם את סקר האמינות השנתי, ומגלה כי יצרניות הרכב היפניות שומרות על מעמדן כאמינות ביותר. מבין האמריקניות, פורד מובילה, ג'נרל מוטורס משתפרת, וקרייזלר מאכזבת. וגם: מרצדס, ב.מ.וו ואודי מפתיעות לרעה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3975694,00.html בטח מתאים יותר לאוף טופיק, אבל לא הצלחתי לפתוח נושא שם.

ואיפה אתה חושב שהמיכל הרזרבי הזה צריך להיות ? בד''כ הוא מוחבא איפשהו בבגאז' , לא? איך אפשר למצוא אותו?

אפשר דוגמה? לא שמתי לב לזה

רגע , בשביל מה גגות למשטרה? לתפוס אנשים עם חבלים לגג?

כוסאמק איתם, נכנס החוק החדש הזה מ1 באוקוטובר על החמרה של הגזים שנפלטים, בדיקה לא רק בסל"ד של סרק וכו' בטח עכשיו כל הרכבים הישנים לא יעברו טסטים ויהיה להם מאוד קשה.. הבנתי שבמקרים מסומים יצטרכו להחליף דוד שלם של אגזוז.. מה אומרים חבר'ה הפורום?

היי רצתי לדעת האם ניתן להגיע לאותו חוזק בלימה של ברקסים באוטמט(שנת 2002, 1600 סמ"ק) לרכב ישן(92, 1400 סמ"ק) מה המוסכניק צריך לכוון/להחליף בשביל שיקרה מצב כזה? (אם בכלל זה אפשרי, בטח זה גם לא בטיחותי שיהיה ברקסים יותר מדי חזקים לאוטו קטן) אולי זה ישמע טיפשי, אבל נסעתי בשתי מכוניות, אחת קלייאו 92, והשניה בלאנו 2002 אוטמטית. אני יודע שמדובר בשני מכוניות שונות, משקל שונה, צורה שונה, מנוע אחר, וכו'. אבל אני אפילו לא מדגדג טיפה את הברקס בבלאנו והיא מאטת בטירוף. גם בטסט כל שנה שמחליפים לקליאו 4 רפידות חדשות וכל מה שצריך מסביב שקשור בבלמים, אין רגישות וחוזק כזה. אולי צריך ללחוץ חצי ברקס לכיוון הרצפה בשביל מה שאני נותן פחות מרבע בבלאנו. רכבים אוטמטיים מטבעם יש להם ברקסים כאלה או מה ? לגבי הגיר רגיל והדוושת תאוצה + קלאצ' וכו'. מה הסיכויים שיהיה אפשר לעשות אותם כמו "אוטו חדש" ? שיהיו מאוד רכים כמו חדשים. מה צריך להחליף ובמה צריך לגעת? (שוב, אוטו ישן שנת 92)ואני מדתכוון לידית עצמה שההילוכים יכנסו בקלות הכוונה לא בהחלפת גיר או משהו כזה תודה

לא, בטיחות לא קריטי במקרה הזה, חשוב רכב אמין

היי. ה1-12 בנסיעה עם מזגן ואוטו מלא נשמע מפתה, רק חבל שהוא טוחן טוחן בתוך העיר ובפקקים ו1-7/-1-8 זה המון! ככה שגם זה חורג מעט מהתקציב, אין סיכוי שאלך עלייה לא תודה, אני לא מכיר ממש את הרכב, הרצתי את חיפוש בפורום, קצת מעורפל. גם ראיתי כבר לא מעט מודעות של 2000-2001 עם קריעת קילומטראז' של 270 אלף קילומטר + - אין סיכוי שאתקרב לאוטו כזה גם אם הוא מטופל כל יום. angain, תודה! נראה לי בסוף באמת אלך על איזה בלנו שנת 2000.. קסרה לא נראת לי, שמעתי לא מעט על ביקורים במוסך.. אשמח לעוד חוות דעת מחברי הפורום לפני הקנייה..

מקפיץ עוד הפעם נו מה זה איפה כל האנשים של הפורום??

???

80 צפיות ואף תגובה? מישהו? אנשים?

איפה?

על כמה נזק מדובר?

היי ההיינו מעוניינים לרכוש רכב אוטמט משפחתי שנת 2000 ומעלה אז ככה בשביל "הכיוון": לא משנה 4 או 5 דלתות (יכול לשנות אם הוא מכוער מדי) שהתא מטען (באגז') מאחורה לא יהיה קטן מדי, אבל גם לא צריך גדול מדי(יונדאי אקסנט באגז' קטן) חשוב שיהיה אוטו אמין, שלא אוכל הרבה דלק(לא פחות מ1:10 עם מזגן בנסיעה משולבת!), חלקים אמינים וזולים(שלא פתאום ילך מחשב וכרית אוויר ב8000 שקל), גיר אוטמט שלא ידפק מהר(כמובן יטופל מצוין), מזגן שלא עושה בעיות ומתקלקל, בלי בעיות חום מנוע ונטייה לאכילת שמן מרובה. (כן, אני יודע שזה קשור עד כמה הרכב מטופל) אם אפשר צריכת דלק של 1:12 אפילו זה יהיה מצוין! (למרות שקשה לי להאמין למצוא אוטו ישן כזה מלבד איזה פונטו מתפרקת עם 70 כ"ס שתיקח גם 1:15 ) שתיהיה נסיעה סבירה, לא מצפים לחווית נהיגה של אוטו ספורט, אבל שהאוטו יקח את הסיבובים במהירות די גבוהה ויהיה יציב בלי בעיות. (הסבר בהמשך לגבי לנטרה) האוטו באופן עקרוני לא הולך לעשות המון קילומטרים(בשנה), אבל שתיהיה לו את היכולת לנסוע מדי פעם למרחקים של 300-400 ק"מ ויותר בנסיעה רציפה עם המזגן, בלי להתחמם ולעשות בלאגנים 2-3 אנשים ברכב, נדיר מאוד מצב של 5, במקסימום 4 וגם לא תמיד. מה עוד..... כמובן ABS, אוטמט(חובה!) ,הגה כוח, לפחות כרית אוויר אחת(לא חובה, למרות שרוב הסיכויים תיהיה) אופציות אחרי התייעצות גם כאן בפורום - יונדאי לנטרה - אפילו פחות מהתקציב בדי הרבה, נניח שנת 2000 יד ראשונה/שניה עם 140-180 אלף ק"מ, אבל שמעתי גם מזגן מאוד אמין שלא מתקלקל כמעט, הבעיה היא לגבי הסיבובים שהוא לוקח בכביש וקראתי כבר לא מעט בפורום שיש לאוטו הזה בעיה ספיציפית בציריות, אשמח להסבר מה הכוונה שמרגישים שממשיכים לנסוע בקו ישר בסיבובים והאם יש הרגשה שהאוטו מתנתק עוד רגע בכלל חוסר יציבות סוזוקי בלאנו - יותר מתקרב לתקציב, שנת 2000-2002, יד ראשונה/שניה עם 160-200 אלף ק"מ, לא יודע יותר מדי עלייה, מה "המחלות" הידועות שלה, כמה היא אמינה וכו'. למרות רפרוף בחיפוש של הפורום, נראה סה''כ גם מכונית שהיא אופציה מאזדה לאנטיס 323 - יכול לחרוג קצת מעל התקציב, תלוי במצב שנתון וכו'..אבל אולי בכל זאת יהיה אפשר לגייס איכשהו כמובן שהרכב ייבדק במכון מורשה שייבחר ע"י לפני הקנייה... תודה לעוזרים

ואוו, לא ייאמן איזה טיפשים הם... בעיה שלהם לחלוטין אתה מתחנן לגרר מחורבן עם חוסר שמן והם בשלהם שהמנוע יתפוצץ.. תגיד, מה עבר באמת על המנוע? זה לא מכונית עם מנוע שעושה 10K סל"ד ? "הם אומרים שהמנוע הלך בשלב אחד. הורדת מחמישי לשלישי, ומאותו רגע המנוע הפסיק לעבוד." הא? נו ואיפה הסל"ד יושב במצב כזה בערך? זה לא מנוע שמיועד למשחקים האלה? (נניח ו........ כי המנוע עשה רעשים עוד לפניי) מה יהיה בסוף?! תעדכן..

משהו מצחיק אותך? עשית חצי מיליון קילומטר בלי אכילה של טיפה אחת שמן, בלי החלפת ראש מנוע ואוברול רציני, ואתה רוצה לספר לנו משהו? אוקי. החלפת שמנים כל 7K במקןם 15K/10K? (שמן מנוע בלבד, או כל השמנים כמו שכתבת שמן פילטר, נוזל קירור, וכו') אם ככה משתמע לי כבר לעשות את הטיפול "עשרת אלפים" כל 7K, להחליף את כל הפילטרים + שמנים חדשים.. אקסנט עם 215K ליטר שמן פעמים בשבוע למרחק כזה?! אין איזה פתרון להציל את המנוע שלא יאכל כל כך הרבה? מה הוא צריך להחליף? והאם זה בכלל משתלם? היי, תודה רבה על החוות דעת האישית שלך, אני מבין שלא היו לך תקלות מיוחדות אחרי ה"קריעות" הפרואות שלך.. השאלה איך זה באוטמט, כי אני לא מתכוון להביא גיר רגיל הבנתי שכל 100K יכול ללכת הגיר באוטו הזה.. יכול להיות ? אין בכלל אפשר למנוע בלאי בגיר אוטמט ולהחזיק אותו לאורך זמן? לא ללחוץ על הגז בפראות עד הסוף בתחילת נסיעה ולהשתדל רק בעקיפות ללחוץ בצורה הזאת? להחליף שמנים כל כמה זמן למשל? יש למישהו מושג? תודה גילי, היי, התכוונתי אבל לדגם לנטרה ולא אלנטרה..

מישהו

היי ההייתי מעוניין לרכוש יונדאי לנטרה אוטמטית שנת 2000, יד שניה/שלישית עם 180-200K קילומטר, ורציתי לדעת מתי זה כבר "יותר מדיי" למנוע הזה? כמובן אם הרכב מטופל בזמן וכו'... אני יודע שאין מספר מדויק(כי זה משתנה מבנאדם לבנאדם , כמה הזנחה, האם הוא החליף ראש מנוע בעבר ועכשיו המצב יותר טוב,וכו' וכו') אבל פחות או יותר לרכב הזה מישהו יודע ? למשל, מנסיוני, אני יודע שסובארו ליאונה DL 1.6, בסביבות הקירבה ל200 אלף קילומטר הוא מתחיל לאכול הרבה שמן.. ויש כאלה יחזיקו עד 350 אלף קילומטר בלי להחליף מנוע, אבל המנוע כבר כולו גמור.. כנ''ל לגבי הגיר אוטמט... נניח ש10 שנים הוא עבד בסדר גמור עד עכשיו, לא החליפו אותו בכלל, עשה 190 אלף קילומטר, יש סיכוי שעוד 10-15K קילומטר פתאום שאתחיל לנהוג הוא הולך לי ואני צריך להחליף אותו? במה למשל זה תלוי? (הגיר אוטמט)... בלחיצות פראיות עד הסוף הגז וקיק דאון שהוא שולח כל כך הרבה? איך שומרים על גיר אוטמט שלא ילך מהר מלבד טיפולים רגילים שצריך לעשות עם זמן, שמנים, או מה שהוא צריך שם.. כמובן שהרכב ילך למוסך מורשה ורציני לבדיקה לפני הקנייה לגלות ליקויים. (ע''י בחירה שלי בלבד) אפשר אולי לינק לסוג של "חוזה" ביני לבין המוכר בעניין העלות הבדיקה והליקויים, במידה ופתאום הליקויים גדולים והוא לא מוכן לקזז את המחיר, אז שלא אשלם סתם 450 שקל בעבור הבדיקה ואלך הביתה בלי כלום? נדמה לי נתקלתי בנושא כזה פה בפורום באיזה לינק .. נעלם לי חוות דעת לאנשים שיש להם/היה להם את האוטו ויספרו איך הוא באופן כללי, מה "המחלות" שלו, ואיך אפשר למנוע אותם, יעזרו בהחלט.. תודה

היי, מדובר על רנו קליאו 92'. אני מעוניין לעשות מפסק עם שני מצבים על מנוע מפוח של מזגן באוטו, וזאת בגלל שהמחשב שלו כל הזמן נשרף ומתקלקל(מחלה מאוד ידועה באוטו הספיציפי הזה, שעלות תיקונה עלולה להגיע ל1000 שקל כל פעם) כמובן שאני מתייחס למפוח עצמו בלבד, בלי שינוי זרמים במדחס עצמו. הוא מקבל 12V, והוא מאוד מרעיש, אז צריך לתת לו פחות מהירות בסל"ד ללא שינוי הזרם המקורי(12V) (הכוונה לא לעשות חצי מצב של 7V לדוגמה כי הוא לא יעבוד, הוא צריך תמיד לעבוד על 12V!! פשוט על חצי פחות סל"ד ממה שהוא רגיל לעבוד בFULL) לדוגמה: אם הוא עובד על סל"ד של 3000 על FULL(מצב 1-ברירת מחדל), אז על החצי יעבוד ב1500 סל"ד (קרי מצב 2) האם יש מפסק כזה 12V שיכול לעשות שני מצבים מבלי לשנות את הזרם המקורי עצמו? או אפילו שלוש.... ואיך ניתן לחבר אותו ללא המחשב ואותו כרטיס אלקטרוני ? כבר חיברתי אותו ישירות בלי המחשב , ובגלל שהוא עובד על FULL כל הזמן, הרעש בלתי נסבל. בבקשה לחסוך דברים מיותרים כמו "אל תתעסק בזה, זה מסוכן לך לחשמלאי רכב זה הכי טוב , הוא יתן פתרון יותר טוב" מי שלא יודע שלא יענה תודה לעוזרים