דובי מילר

חברים לפני שהעניין מתחיל.... מכיוון שהנושא די נטחן פה , חיפוש קליל בפורום יתן פתרונות ! דובי

לדעתי אתה מתכוון לרוני פיטרסון שנהרג במונזה מספר שנים מאוחר יותר. בתכתובת שקיימתי עם האנשים שיוזמים את הקמת המוזיאון הם לא הזכירו במאום את קבוצת לוטוס-קלאסיק, במכוון או שלא אני לא יודע. אני כן יודע שהקבוצה עסוקה כרגע בהשתתפות ושיחזור מכוניות לוטוס ישנות במרוצי מכוניות היסטוריות. אם תרצה, אשמח לקשר בינך לבין החבר'ה באנגליה. דובי

אתם זוכרים מה קרה בשנה שעברה , בערך בזמן הזה בפורמולה-1 ? אני מניח שלא כולם זוכרים לכן אתחיל ברמזים בכדי לגרות מעט את הזיכרון והדימיון. הדמויות ששותפות לעניין היו כמובן פרארי ורנו או ביחוד פרננדו אלונסו , מתחילים להיזכר ? אני מתכוון כמובן לפרשיית ה- MAS DAMPERS המפורסמת שהגיעה בסמוך למרוץ הצרפתי ונמשכה עד למרוץ ההונגרי , עצרה מומנטום מצד אחד וסייעה לצד אחר ובעיקר סייעה לכותרות של הפורמולה-1 . כמו שאמר לי לא מזמן מישהו שמבין פורמולה-1 - אין פרסומת רעה , כל פירסומת היא פירסומת טובה וזמן חשיפה בתקשורת לא משנה באיזה הקשר גורם לפירסומת ומביא כסף. אני לא רומז שהפרשייה העכשווית בין פרארי ולמקלארן-מרצדס או סטפאני-גייט ושות' דומה במשהו לפרשיית ה-MASS DAMPERS מהשנה שעברה אלא רק טוען שלעיתים כאשר הפורמולה-1 מאבדת מעט גובה בתקשורת תמיד מוצאים משהו חדש להתעסק בו, וחבל. הפורמולה-1 נמצאת השנה בעונת מעבר או בעידן חדש. אלוף עולם 7 שנים בשם מיכאל שומאכר עזב את הכסא האדום בפרארי וכסא כסוף בקבוצה אחרת, מקלארן-מרצדס, נתפס בידי נהג אחר שהגיע בדיוק בזמן. לא, אני לא מתכוון לאלוף העולם בשנתיים האחרונות פרננדו אלונסו שעשה מעבר למקלארן-מרצדס בתקווה לאליפות נוספת אלא דווקא ללואיס המילטון שהגיע לקרקס המהיר בתבל בדיוק בזמן הנכון. רון דניס לא יכול היה לתזמן את הבאתו בדרך טובה יותר מזו. לואיס המילטון הוא בדיוק מה שצריכה הפורמולה-1 עכשיו לאחר הפרישה של שומאכר. רייקונן יבש מדי למרות שהוא מהיר מאד ומאסה כמה מהיר שלא יהיה תמיד יסתכלו עליו ככינור שני(למרות שדני פרומצ'נקו הימר עליו בשיחה איתי, עוד בסוף עונה שעברה כאחד שיפתיע את כולם) . פרננדו אלונסו הוא האיש שכולכם אוהבים לשנוא או סתם לא לאהוב בעיקר בגלל ההתנהגות שלו או האופי שלו, שחצני משהו , רגע גם שומאכר שידר את אותה התנהגות ואותו אהבו...לך תבין אנשים. המילטון צעיר , שחום-עור וקורץ לספונסרים, חייכן ובעיקר נהג מעולה עם רקורד מוכח, לפחות כרגע ויש כאלו טוענים שדבר כזה עוד לא ראינו . אז מה שה-FIA צריכה לעשות בעצם זה לסיים וכמה שיותר מהר את פרשיית סטפאני הזו או קאפלין כמו שזה נהיה כרגע (כי לך תסביר איך מסמך בן-780 דפים על הפרארי F-2007 נמצא אצלך...) ולהתרכז בדבר הכי חשוב - מרוצים ! דובי

קולין צ'פמן היה אחד מהמוחות המבריקים ביותר שידע עולם המרוצים מאז ומעולם שהלך לעולמו מהתקף לב בדצמבר 1982 . צ'פמן ידוע בעיקר כאיש ייסד את לוטוס החברה וקבוצת המרוצים וכאיש שנתן לג'ים קלארק האגדי את ההגה לכל כך הרבה נצחונות ואליפויות. נולד בשנת 1928 אבל את ההכרות הראשונה שלנו איתו הוא עשה בשנת 1952 אז הקים את לוטוס . בתחילת הדרך הוא היה עסוק בעיקר בשיפור מכוניות של אחרים לטובת מרוצים בהם התחרה אך עד מהרה ובזכות ההצלחות שהשיג מצא את עצמו כל כולו בלוטוס, עסוק בבניית העסק למכוניות מרוץ. שמות בולטים של עובדים שעברו דרכו בתקופה ההיא כוללים את מייק קוסטין וקית' דאקוורט - השניים שמאוחר יותר בנו את חברת קוזוורט המפורסמת. היחודיות של צ'פמן ולוטוס היו עיצוב שילדות מיוחדות קלות משקל עם פיתוחים טכנולוגיים חדשים בעולם המרוצים באותה תקופה וצ'פמן התחרה עימם בהצלחה רבה במרוצי מכוניות ספורט וגם כמובן בפורמולה-1. המכונית שאולי ייצגה את הלך מחשבתו של צ'פמן יותר מכל היתה הלוטוס 25 החדשנית בעלת שלדת המונוקוק שהובילה את ג'ים קלארק לאליפות העולם בשנת 1963 . אחריה הגיעה הלוטוס 49 הנהדרת וכמובן הלוטוס 72 כולן מורות דרך בתחומן. ניתן לספר עוד רבות על מעלליו של קולין צ'פמן אבל המטרה של כל מה שכתבתי עד עכשיו היא אחת (אולי שתיים אבל על זה אחר כך) . באנגליה החליטו סוף סוף שגם לצ'פמן מגיע אזכור משלו ואגודת חובבי קולין צ'פמן ולוטוס עשו את הצעד הראשון לאחרונה בכדי להקים בקרוב את מוזיאון קולין צ'פמן . זה לא יהיה סתם מוזיאון אלא הוא יוקם בדיוק במקום שבו היה המיקום המקורי של חברת לוטוס וכיום משמש כפאב אנגלי טיפוסי. במקום יוצגו מכוניות לוטוס שונות כמו עוד עבודות פרי ידיו של צ'פמן . התמונות המצורפות הן של מכוניות הלוטוס - 25,49 ו-72 וכמובן של צ'פמן עם ג'ים קלארק . קובץ ה-WORD המצורף הוא מכתב שקיבלתי בנושא פתיחת המוזיאון. מבטיח להמשיך לעדכן לגבי המוזיאון או לפרט לגבי צ'פמן באם זה מעניין מישהו. דובי LOTUS_Newletter.doc

אני לא רוצה להתנבא כי הנבואה ניתנה ל... אבל- הפורמולה-1 נמצאת בראש פירמידת הספורט המוטורי העולמית ביחוד בכל מה שקשור למחקר ופיתוח . קבוצות הפורמולה-1 מחזיקות מרכזי פיתוח שונים שעובדים בסודיות גמורה על כל חלק וחלק שם שמטרתו אחת - לעשות את הכרכרה עם 4 הגלגלים והמנוע לדבר המהיר ביותר עלהמסלול או לפחות לזה שיחצה ראשון את קו הסיום ביום ראשון בכל שבועיים בצד אחר של העולם. מקלארן-מרצדס שמככבת בפרשייה הזו מרצונה או שלא מרצונה היתה מאז ומתמיד, בימי רון דניס, נחשבת כחוד החנית של הפיתוח הטכנולוגיים ותמיד נתפסה כקבוצת היי-טק לעומת האחרות. פרארי עשתה את השינוי הזה לכיוון ההי-טק החל מתקופתו של מיכאל שומאכר פחות או יותר מה שהביא אותה לעימות ישיר מול מקלארן ולא סתם שתי הקבוצות הללו הן המובילות את הפורמולה-1 בשנים האחרונות. רנו היתה שם לתקופה מסויימת, שוב הצוות שעשה זאת הוא אותו הצוות שעבר לפרארי ולכן זה נתפס כאילו אותו תהליך בעצם. בכל תעשייה שהיא קיים ריגול תעשייתי אבל זה לא אומר שהעניין לגיטימי או מוסרי. עד היום נחשפנו לפרשיות קטנות יחסית בנושא הזה והקודמת היתה פרארי-טויוטה שבעבקותייה נשפטו 2 מעורבים לעונשי מאסר בפועל והגישו בינתיים ערעור על כך (אין ספק שהפרשייה האחרונה תקשה על הערעור שלהם) . גם אם בסופו של עניין ולאחר חקירת ה-FIA לא יגיעו למסקנות נגד מקלארן או נגד האנשים שלקחו חלק בפרשייה הזו אין לי ספק כלל כי היא מהווה ציון דרך משמעותי בנושאי הפיתוח ושמירה על זכויות יוצרים בפורמולה-1 ואם עד היום היו גבולות אפורים בנושאים מסויימים , ברור כבר כעת שהגבולות הללו יהפכו לאדומים או שחורים עם גדר חשמלית ושומרים חמושים וחסר לי שינסה לעבור אותם. השאלה הנשאלת היא אחרת, מבחינתי לפחות - האם ה-FIA צריכה להתעסק בפרשייה, בתחום הריגול התעשייתי או שמא רק בצד הספורטיבי של הענין הזה . ה-FIA הינה בעצם התאחודת הספורט המוטורי העולמית שתפקידה לדאוג לחוקים והתקנונים הספורטיביים וניהול סדרת הפורמולה-1 בהתאם. תחת איזה סעיף יכניסו איסורים להעתקה וריגול ? כנראה שתחת שמירה על זכויות יוצרים ואז תתעורר השאלה היכן יצטרכו לאכוף ולשפוט את מי שלא עומד בחוקים אלו ? בבית משפט אזרחי רגיל או בבית דין מיוחד של ה-FIA ? למי שמתעניין לעומק בפרשייה הזו ניתן לקרוא והרבה במדור הספורט של עיתון "הארץ" כמעט בכל יום, רוב הכתבות מתורגמות מהעיתונות האנגלית ומומלצות , כמו כן כמובן יש גם כיסוי שוטף בתנ"ך - AUTOSPORT.COM . דובי

בספרינט יש רק נהג ברכב , ללא נווט .

שבת שלום במהלך כל יום חמישי, בשעות שלפני...הסתובבתי עם מחשבה של חוסר וודאות מבחינת הצלחת הערב וכמות האנשים שתגיע. רק שיהיה ברור , הצלחת הארוע לא תלויה בכמות המשתתפים ולזה שמנו לב כבר בפעם הקודמת בשיחה מאלפת עם ברוך שליט והיינו סך הכל 5 אנשים, אבל ההרגשה היתה של פספוס והחמצה מבחינת כמות המשתתפים . כשהחלטתי בכל זאת לנסות שוב עשיתי זאת מתוך מחשבה של אולי בכל זאת אנשים יגלו יותר עניין. גייסנו שוב את "אלטרנתיבי" וערן אביבי לצורך הכשרת המקום ואת ענבל, זלמן ומיקי שיעבירו לנו את התוכן. ענבל נתנה דגשים בעצם לגבי מחברת ה-NOTES ושיטות הכתיבה וזלמן הוסיף את המימד הסקנדינבי והשונות שלו, מה יותר טוב ומה עדיף , אישית אני מעדיף לכתוב לבד את ה-NOTES (כמובן עם נדב ) . שמחתי לקבל את תרומתו של חזי לעניין ואני מבטיח שזה לא היה חד-פעמי (ויש שמועות שגם חזי מתכוון לעשות את זה יותר רציני..). הדובדבן שבקצפת (ואני כבר לא נוגע בקצפות יותר) היה כמובן הסקט שמיקי הביא על ראלי ירדן , כולל ההסברים מנקודת המבט של הנווט שגם נראו בסרט וגם נשמעו היטב מפיו של מיקי. לגבי אופי הדיון והשיחה. אני דווקא די נהניתי מכך שהיו ויכוחים או שיחות "פרטיות" תוך כדי ולו רק בגלל הנקודה שזה הראה שיש עניין ויש לאן להמשיך. אני שוב רוצה להודות לכל מי שבא למפגש הנווטים ותשריינו מקום ביומן לאמצע אוגוסט למפגש הבא , יש כבר הפתעות חדשות ומעניינות לא פחות... דובי

היום בשעה 18:00 בתוכנית ראלי עולמי בערוץ הראשון 2 כתבות מצולמות פרי העבודה הנהדרת של צוות אתר השטח הישראלי - מרוץ הראלי-רייד שנערך לאחרונה - ראלי חצרים תהנו דובי

אף אחד לא מבין למה ואיך אבל החברה שמארגנת את המרוצים הללו , שאגב- יורוספורט שותפה בהם, בשיתוף והסכמה של מנהלי הקבוצות הוחלט כי מגבלות המשקל לא יהיו שוות מלכתחילה בכדי ליצור תחרותיות ושואו בין המכוניות ובכדי שתהיה דרמה עד סיום העונה , כמו שקרה בשתי העונות האחרונות. בעקרון יש הבדלים ברורים במשקל בין ההנעה הקדמית לאחורית ולאחר מכן עשו המארגנים שינוי בין סיאט לבין שאר מכוניות ההנעה הקדמית כמו שברולט ואלפא . הקהל רוצה הצגה והנהגים לא מתנגדים מה שעושה את כל העסק למעניין וזה כבר טוב. מי אמר שחייבים להיות מקובעים. אלפא החלו את העונה במשקל מסויים ואף שקלו לפרוש מהאליפות בגלל חוסר רצון של המפעל להשקיע במכונית מיושנת. המארגנים ,בכדי לא לאבד קבוצה שמתחרה נתנו לאלפא הנחה במשקל, מה שגרם גם לתוספת תחרותיות מצדה של אלפא וזה כבר עשה טוב (ביחוד לי...). שברולט עוד מתחילת הדרך זכו להנחות וזאת בכדי למשוך אותם פנימה ועכשיו כאשר הם מאד תחרותיים ,הם קרוב לוודאי יזכו לתוספת משקל כי כבר נשמעו רינונים מצד סיאט . מה שיפה זה שכל החלטה מתקבלת רק לאחר דיון בין כל בעלי הקבוצות והנהלת ה-WTCC . הקבוצה שסובלת הכי הרבה היא כמובן BMW שלאורך השנים האחרונות הם התחרותיים ביותר וגם האלופים ולכן למרות כל הפגיעה בהם לכאורה הם מוצאים פתרונות ומשיגים תוצאות. דובי

חברים אני מקווה שאף אחד לא שכח לגבי המפגש מחר . למי שצריך הסבר לאיך מגיעים - ושוב 1000 פעם תודה ל-"אלטרנתיבי" על התרומה של המקום והזמן ובמיוחד לערן שטורח בשבילנו, אז אני מקווה שלא נאכזב. דובי

טוב עכשיו יש לי זמן להגיב. אחד המאפיינים של סדרת ה-WTCC , לטוב ולרע, הוא היכולת של מארגני הסדרה לעשות שינויים בחוקים בכדי לגרום למרוצים להיות תחרותיים יותר ובכדי שלא יווצר מצב שבו יש יתרון קבוע ובולט לדגם אחד. שברולט מאז הקמת הסדרה הזו זוכה ליחס מועדף ומתקן מצד המארגנים בכדי לגרום להם להישאר ב-WTCC . הכוונה ביחס מתקן הוא בעיקר מצק תקנות המשקל , שברולט זוכה ל"דיאטה" , מה שלמשל BMW לא נהנית או סיאט. בנוסף, ספציפית לגבי השברולט, כל קשר בינה לבין האופטרה או השד יודע איך קוראים לה הוא מקרי בהחלט ובטח לט היצור הקוראני שנוסע על כבישי ארץ הקודש. קבוצת RML , ריי מלוק , מאנגליה קיבלה לידייה את הזכויות לבניית המכונית והרצתה בסדרה וכל עבודת הבנייה והפיתוח נעשים אצלה, הכסף מגיע משברולט אבל עם התערבות מינימלית. מי שזוכר, בשנה הראשונה הם היו ממש בדיחה טובה ונחשבו כעוד מכונית שמשלימה כמות על הגריד. כיום הם תחרותיים, בעיקר בגלל סדרת ההקלות אבל גם בגלל הפיתוח וההשקעה הרבים וכמובן לא הייתי מזלזל בצוות הנהגים שלהם - ניקולה לריני הזכור לטוב מימי האלפא-155 ב-DTM ואלאן מניו מה-BTCC עם הרנו לגונה שקבוצת וויליאמס הריצו שם. השנה גם אלפא-רומיאו זוכים להקלות מצד המארגנים, שוב בעיקר בנושא משקל וזאת בכדי להשאיר את ה-156 הקשישה בתחרות ולראייה ג'יימס תומפסון ניצח כבר פעמיים ועשה אותי מאושר . דובי

בארה"ב יתכן והמרוץ משודר בערוץ SPEED אבל אני ממש לא בטוח. לפני כשנתיים כשהייתי שם זה היה המצב. ולעניין. לואיס המילטון עשה חצי מהעבודה כבר במקצי הדרוג בשבת ושם את עצמו בעמדה הכי טובה מבחינתו, הפול-פוזישן והשאלה מה זה אומר. יותר לחץ כי עכשיו מצפים ממנו להישאר שם גם לאורך כל המרוץ ועד לנצחון או פחות לחץ כי עכשיו לכאורה יהיה יותר קל והכל תלוי רק בו, לזנק טוב ולהחזיק מעמד במשך כל המרוץ ועד לנצחון. יהיה מעניין. הרביעייה הראשונה פחות או יותר ברורה כמעט כל פעם ורק אם יש תקלות משהו משתנה . קוביצה חמישי וגם זה די ברור, ש-BMW ממקמת נהג ב-BEST OF THE REST אבל ההפתעה היא מצידו של רלף שומאכר שמשום מקום במהלך כל העונה, עד עכשיו, פתאום הוא שישי ואם אני לא טועה לראשונה משיג את טרולי, בן-קבוצתו, שמסיים עשירי. צמד הרנו נמצאים במקומות השביעי-שמיני כאשר קובליינן מקדים את פיסיקלה ונראה כי לאט לאט הוא תופס את מקומו, ימים יגידו. דובי

טוב , עדכון קצר שקיבלתי מגידי - "שוב מקום שלישי במדידות הזמנים אבל הפעם היה לי המון מזל לא לסיים יותר גרוע. ההקפות הראשונות במדידות הזמנים אני מבצע לאט כדי לחמם צמיגים ולהתרגל שוב למסלול. לאחר שהתחלתי ללחוץ הרגשתי שהבלמים שלי נחלשים ופנייה אח|"כ כאשר אני בפול גז לקראת " פניית המוות " אני איבדתי לגמרי את הבלמים למזלי לא עפתי מהמסלול והצלחתי לשמור על הרכב עד שהאטטי, ביצעתי שתי הקפות קרור כדי לקרר את הברקס אבל הם לא עזרו. נכנסתי לפיטס לאחר 7 הקפות בלבד. הורדתי את הקסדה וישבתי לחכות שהמקצה ייגמר. אחרי 5 דקות בפיטס אני לא יודע מה עבר במוחי אבל החלטתי בכל זאת לצאת ולנסות את הבלמים עוד פעם אחת המחשבה היתה שאולי יש בעייה נוספת חוץ מרפידות גמורים ואני ישתמש בכמה הקפות שנשארו כדי לאסוף עוד אינפורמציה. למזלי בשתי הקפות זנשארו גם הצלחתי לקבוע את הזמן היחידי המהיר שלי באותו יום ששם אותי בפעם השלשית העונה מזנק במקום השלישי אחרי פתיח ואדם. סדר הזינוק: Fatih Ayhan 1:00:174 Adam Frank 1:00:487 Gidi Cronin 1:00:786 Ozan Argun 1:00:891 Ilya Oshrov 1:00:946 Billur Hasbay 1:01:295 SO once again i Start the race tomorow in Third I will try to update as soon as possible And ofcourse I would like to thank our Sponsors Maslulim Datasafe computers Pitstop and OMP Pro Motors Gidi

פרארי וחברת הדלק SHELL עשו פירסומת לרגל 60 שנה לשיתוף הפעולה בינהן - http://www-static.shell.com/static/ferrari-en/downloads/videos/circuit_tv_ad/circuit_high.wmv ולמי שזה לא מספיק , יש גם סרטון איך עשו את זה - http://www-static.shell.com/static/ferrari-en/downloads/videos/circuit_tv_ad/making_of_circuit_high.wmv תהנו דובי

בהמשך לדיוני הפורמולה-1 והירוקים - http://www.weizmann.ac.il/sb/faculty_pages/Rousso/files/Nature_F1.pdf

There's no easy answer to your question - because there's no one answer. Inevitably, many of my friends are colleagues in the press room, and we all seem to have taken very different routes in getting there. First things first. I imagine we can take it as read that you're besotted with motor racing - and I assume, therefore, that you will have a considerable knowledge of it, too. Going on from there, is writing something you have always enjoyed - and at which you have always been good? Was English something you enjoyed at school? Or are you thinking about writing about motor racing simply as a means of working in the sport? I ask all these questions because it's important you enjoy writing. Trust me, there are times when it can be a chore even when you fundamentally love it. As for getting started in this business, in the end it's a matter of writing something, sending it to a magazine, and hoping it may lead somewhere. A bit of a bland response, but I'm afraid that's the way it is. There's some luck involved, too. In my own case, I was a racing fanatic who - like you - wanted to write about it for a living, and to that end resigned from my job when I was 24, thinking to put myself in a situation where I had to do something about it. I'd written to several magazines previously, and not really got anywhere. The traditional route into racing journalism is to start off with reports of club races, but - ignorance being bliss - I wanted only to write about F1, where my passion lay. Sundry editors replied, and told me that wasn't how it worked. One of the rejection letters - which I still have somewhere - was from Autosport ... Anyway, to cut a long story fairly short, in the spring of 1971, I dropped a line to Car & Driver in New York, and that day someone somewhere was assuredly smiling on N. Roebuck. The magazine was at that time without a racing journalist in Europe, so that was one lucky break. Even more so, though, was that my letter found its way to the desk of Caroline Hadley, the managing editor. She was originally from England, and that was good, but what was better was that she didn't pitch my note into the bin. Instead she phoned me. "If you want to take a chance," she said, "go to Barcelona - on your own coin - and write a story for us. If we like it, we'll use it - and if we use it, we'll pay you some money ..." Once the euphoria had subsided, I panicked. I knew not a soul in racing, not even a journalist, let alone a driver or team owner, so how was I to write a Grand Prix report? But I drove down to Spain, wangled a pass somehow, and walked - very tentatively - into the paddock. Thus it was that the first race report I ever wrote was of a world championship Grand Prix. Happily for me, it all worked out, but I confess I've often wondered how differently my life might have gone if someone other than Caroline had opened my letter. If you're passionate about racing, and think you may have a talent for writing, sit down and give it a go. It's true that there are probably ten times more journalists covering F1 than when I started - but then again the global popularity of the sport has mushroomed since then, too. Although magazines are always fully staffed, there are many journalists who don't stay the course, for whatever reason, and vacancies do occur. If someone clearly knows the sport, writes well, and provides evidence of it, his name will go on file, and perhaps one day a job will come of it. I wish you luck.

אני חושב שתמיד ידעתי שבאיזה שהוא שלב אני אשלב את אהבת הספורט המוטורי שלי עם האהבה הנוספת בחיי, לא , לא אלפא-רומיאו וגם לא הבת שלי, אלא הכתיבה . ספורט מוטורי בצורתו הכתובה נגלה אליי איפה שהוא בשנות השמונים בצורת מגזינים שונים שהתגלגלו אליי אחרי לחץ פיזי מתון שהפעלתי על כל מי שטס לחו"ל . פעם זה היה CAR ופעם אחרת AUTOSPORT או CCC . כשהחלה להיכנס תמונה העתונות הכתובה הישראלית שעסקה במוטוריקה בכלל וספורט מוטורי בפרט הייתי בשמיים. המגזין הראשון שנתקלתי בו היה "ברכב" , כן היה פעם דבר כזה ואז כמובן הגיע "טורבו" ומשם את ההמשך אתם מכירים היטב. בשלב מסויים כשהייתי עוד צעיר, אני חושב שעדיין חייל בצבא , אדוארד אטלר ערך את "טורבו" או "קוואטרו" והצעתי את עצמי, בחינם, בשביל הכייף אבל כנראה לא הייתי טוב מספיק כי לא זכיתי להתייחסות, זכותו. האינטרנט הכניס מימד חדש לאפשרויות הכתיבה כי למעשה לא הייתי תלוי באף אחד והתחלתי לכתוב באופן עצמאי ודי נהניתי אבל זה לא היה מספיק . את הבמה הראשונה קיבלתי באתר הפורמולה-1 הישראלי של אסף שלום - www.formula-1.co.il ושם צעדתי בזהירות, בתחילה כתבתי מעט ולאט לאט עם הבטחון הכתיבה הלכה וגדלה, בעיקר בנושאי אליפות המזה"ת בראלי וזה בגלל שחששתי שהכתיבה שלי לא מספיק טובה בכדי לגעת במה שאני אוהב באמת - פורמולה-1. בשלב מסויים החלטתי להשתדרג וכמובן הגעתי לכאן ומאז אתם סובלים אותי... במהלך השנה האחרונה ועד לאחרונה סיקרתי את מרוצי הפורמולה-1 עבור המגזין "אוטו" ואני מודה לדני וניצן שנתנו לי את האפשרות להגשים חלום (שהסתיים מהר מדי לטעמי...) . Nigel Roebuck נשאל הפעם בנושא כתיבת ספורט מוטורי ואיך מתחילים אז... שבת שלום דובי

לצד ההודעה של רד-בול כי דיויד קולטארד ימשיך לנהוג במדי השור האדום גם בעונת 2008 וישיבתו בצד של ג'נסון באטון בגלל כאבי גב לאורך כל מקצי האימון הראשון היום היה זה כמובן לואיס המילטון שלא אכזב את הקהל הבריטי וקבע את הזמן המהיר ביותר במקצה האימון הראשון. התנאים במסלול היו קשים בגלל גשם שירד במקום ובעיקר בגלל רוחות חזקות . חשוב לזכור כי סילברסטון נמצא באזור פתוח לחלוטין והרוחות שנושבות שם משפיעות מאד על הנהיגה במכוניות. ארבעת הנהגים המהירים במקצה היו ארבעת המוסקיטרים הרגילים של פרארי ומקלארן-מרצדס כשלבסוף המילטון היה זה שנשאר בראש הדרוג. כבר אמרנו בעבר כי מקצי האימון לא קובעים או מסמלים דבר לקראת המרוץ ביום ראשון, בטח לא בעונה כמו שיש לנו השנה שקיים שוויון פחות או יותר בין שתי הקבוצות . דובי

נתחיל מהסוף - שעות השידור בסופ"ש - מקצי הדרוג 14:50 בספורט 5 פלוס והמרוץ ביום ראשון ב-14:45 באותו הערוץ. בשנה שעברה ניצח כאן פרננדו אלונסו כאשר עדיין נהג ברנו בצבעי התכלת צהוב ורנו היו חותמים כבר עכשיו שהם חוזרים לצביעה הישנה בתנאי שיתנו להם אפילו פודיום במרוץ הקרוב בבריטניה. כמו שנכתב כבר קודם המסלול הבריטי מאופיין בסדרת הפניות המהירות - Maggots ו-Becketts והיציאה לפנייה החמישית והשישית במסלול ב-CHAPEL. לואיס המילטון אמר שאת רובן הוא לוקח בפול גז ורק בפנייה השישית הוא מרים מעט את הרגל מהדוושה. שישים הקפות וכשעה וחצי, תלוי במזג האויר , יקח לנהגי הקרקס המהיר בתבל עד שיסיימו את המרוץ. דובי

שבוע קשה עבר על עולם הפורמולה-1 ולא רק פיזית בגלל המעבר מצרפת לבריטניה אלא גם נפשית בגלל הגילויים הרבים בפרשיית הריגול התעשייתי בין פרארי ומעורבותה של מקלארן-מרצדס בעניין. נייג'ל סטפאני או לא נייג'ל סטאפני , כל העיניים יופנו בסוף השבוע הקרוב ללואיס המילטון, הנהג האנגלי הצעיר שעוד לא ירד מהפודיום מאז תחילת העונה, ושעשרות אלפי בריטיים ביציעים של סילברסטון יקוו שביום ראשון הקרוב בסמוך לשעה חמש אחר הצהריים, שעון ישראל, יהיה זה שיחצה ראשון את קו הסיום . המסלול בסילברסטון כל כך מוכר לקבוצות הפורמולה-1, ולא רק בגלל האימון שעשו פה לא מזמן אלא בגלל הסמיכות הרבה של מרבית הקבוצות מבחינת המיקום שלהם בשטח ולכן לא צפויות הפתעות מיוחדות. מאפיין בולט של המסלול האנגלי, שאני אישית לא אוהב ומעדיף במקומו את ברנדס-האץ', הוא סדרת פניות מהירות שיש בו שדורשות מנוע חזק וסט-אפ טוב של הרכב . ההנחה הרובחת היא ששוב נחזה בקרב בין פרארי למקלארן-מרצדס כאשר דווקא הקבוצה האיטלקית מגיעה במצב רוח טוב יותר לאחר המרוץ בצרפת והנוק-אאוט שנתנו רייקונן ומאסה לחיצי הכסף. באם לא יהיו לנו הפתעות מיוחדות זו יכולה בהחלט להיות גם התמונה ביום שבת לאחר מקצי הדרוג וביום ראשון לאחר המרוץ. BMW-סאובר כרגיל יחכו למעידה של אחת המכוניות המובילות בכדי לתפוס שוב את המקום הרביעי או למעלה מזה. כל עיני הקבוצות נשואות בדרך כלל בסילברסטון, חוץ מאשר לקבוצות היריבות, גם לשמיים והם לא מחכים לנס או שליח האלוהים אלא לראות באם יגיע הגשם האנגלי או לא... התחזית אומרת שאולי ירד גשם אבל את זה אמרו גם בווימבלדון השבוע והאולי הפך למציאות מספר פעמים. מסלול רטוב ישנה את כל הטקטיקה והמרוץ ויעשה לנו את השבת-ראשון הרבה יותר מעניינים אז להתחיל להתפלל את תפילת הגשם בבקשה . דובי

התקצר פרק הזמן בין הארוע הקודם לנוכחי וכבר החבורה הישראלית על המטוס בדרך לטורקיה, כל זה היה נכון לאתמול בערב כאשר קיבלתי מגידי טלפון שהם בשדה התעופה בדרך לטורקיה. המרוץ יערך על אותו המסלול שבו התחרו בפעם הקודמת וכמו שכבר הבנו מדובר במסלול מהיר מאד. כלי הרכב, שעברו קרב או מלחמה במרוץ הקודם טופלו על ידי הטורקים במקום ואמורים להיות תקינים לקראת מקצי האימון והמרוץ עצמו. נקווה לעוד עדכונים במהלך הסופ"ש . דובי

מפגש הנווטים יתקיים כמתוכנן ומי שזה מספיק חשוב לו , יגיע ! תמיד תהיה סיבה כזו או אחרת להזיז ארועים או התנגשות של ארועים. דובי

טוב אז ככה . המפגש כמו שאמרתי יערך ב"אלטרנתיבי" ברמת הכובש שתורמים לנו את כיתת הלימוד שלהם . נפגשים בשמונה בערב בדיוק שם וכדאי לדייק. בתוכנית (וכל תוכנית היא בסיס לשינויים...) 1- ענבל אדרי תספר לנו קצת על רישום וניהול ה-NOTES כולל הדגמות ממחברות שגרמתי לה להביא מאנגליה. 2- זלמן דגן יתארח במפגש ויספר קצת על עבודת הצוות בתוך הרכב ושיתוף הפעולה נהג-נווט. 3- מיקי יוחאי יספר על ראלי ירדן מנקודת מבט של נווט . עלות...? אין , חינם , אלא אם יש מוכנות מצד האנשים לשלם מעט כסף לקניית כיבוד , נגיד 20 ש"ח לאדם, זה כבר תלוי בכם, את הקניות אני אעשה . שוב אני מדגיש , אני רוצה לדעת מי מתחייב להגיע בכדי לא להתבזות !!! דובי

בשנת 1950 נערך לראשונה בסילברסטון מרוץ פורמולה-1 במסגרת אליפות העולם וכאשר אני מסתכל על לוח התוצאות של אותו מרוץ מלפני מיליון שנה בערך נעשה לי טוב. המנצח היה נינו פארינה עם אלפא-רומיאו כמובן והוא עשה את זה בצורה הכי משכנעת שאפשר כאשר זינק מהפול-פוזישן ובדרך לדגל השחמט גם קבע את ההקפה המהירה ביותר , קלאסה. לחשוב היום על אלפא-רומיאו בפורמולה-1 זה כמו לחלום על דייט עם אנג'לינה ג'ולי בערך , לשניהם אין סיכוי להתקיים. המסלול הבריטי שממוקם ב"חור" במרכז אנגליה נחשב לאחד המסלולים המהירים בסבב וזה למרות השינויים הרבים שעבר. בשנים האחרונות מופעל לחץ כבד מצידו של ברני אקלסטון על מארגני המרוץ, מועדון נהגי המרוצים הבריטי, לשינויים רבים ולפעמים נראה שברני שבוי במרוץ אחר הכסף ומוכן לוותר על המרוץ בבריטניה תמורת עוד כמה מיליונים ומרוץ באיזה נקודה קטנה על הגלובוס ולא במרכז הספורט המוטורי העולמי. עבר רק שבוע מהמרוץ בצרפת והקהל האנגלי יהיה שבוי בקסמו של לואיס המילטון לקראת תחילת האימונים הרשמיים ביום שישי. כבר שנים מחכים חובבי המרוצים באנגליה לרגע שיגיע שוב נהג אנגלי ויחזיר עטרה ליושנה דוגמת נייג'ל מנסל ודיימון היל. בכל פעם שמצטרף איזה נהג אנגלי לסדרת הפורמולה-1 כולם חושבים שהנה הגיע הרגע - כך היה עם דיויד קולטארד, ג'נסון באטון וגם עם אנטוני דיוידסון שהיה נהג מבחן אולם כולם אכזבו בינתיים. מי שמעורר תקווה מחודשת והחל לנפק קבלות הוא לואיס המילטון, שבשנה שעברה ניצח בסילברסטון במרוץ ה-GP2 עם עקיפה שלקוחה מהקלסיקות של עולם המרוצים, והשנה ינסה להקפיץ את הקהל האנגלי עם עוד מדרגה עליונה על הפודיום, אני לא בטוח שהחיוורים ביציע יסתפקו בפחות. דובי

אבו-דאבי, הנסיכות הקטנה והעשירה מהמפרץ הפרסי מנסה לתפוס שליטה בספורט המוטורי העולמי . לאחר שהוכרז בעבר כי החל מ-2009 יערך שם מרוץ פורמולה-1 חתמה השבוע הנסיכות על הסכם חסות עם קבוצת פורד-BP באליפות העולם בראלי, ה-WRC שיחל בקרוב עם פרסום ענק על גבי המכוניות. וכעת שלב נוסף בתוכנית של אבו-דאבי. שר התיירות של הנסיכות (כן, שר התיירות) הודיע כי בכוונת הנסיכות להיכנס גם לסבב ה-WRC עם הראלי של אבו-דאבי. הספורט המוטורי שעד לשנים האחרונות כלל בעיקר מרוצי ראלי בסבב המזרח-התיכון תפס תאוצה לאחרונה וכמעט בכל מדינה הוקם מסלול מרוצים . סבב הפורמולה-1 כבר ביקר בבחריין כמרוץ וכאימוני טרום-עונה , בדובאי נבנה מסלול מדהים ופארק שעשועים מוטוריים בחסות פרארי . כל כך קרובים אלינו וכל כך רחוקים. דובי