waterman

ועדיין מכיון שמדובר במחיר די קרוב לנוקו, תוכל להעריך את שוויה האמיתי של המתנה למקרה וקיימות חלופות אחרות (סט סירים, מגהץ וכו׳ 😉) העשויות גם הן להתאים לצרכיך. עפ״י @שביט נראה שיעשה את העבודה.

במחיר קצת יותר גבוה, תקבל מוצר מוכר. מניח שניתן להשיג בטיפה פחות באתרים אחרים. https://www.auto365.co.il/product/15020/מיני-בוסטר-אמריקאי--NOCO-GB20-BOOST-SPORT

הסבר מעולה. הטענות של חלק ממשתתפי הדיון כללו סוג של יישור קו לגבי מחיר ותמחור השואף לנצל הצלחה ראשונית על חשבון תיקון משמעותי כלפי מטה בעתיד הקרוב. ובכן, זה בדיוק מה שקרה: הוזלה נכרת למרות העלייה העקבית במיסוי, ביטול חלק מהטבות המס, אינפלציה זוחלת (אם כי שערי מטבע משחקים תפקיד חשוב בהרבה), הוצאות שינוע, אולמות תצוגה וכו׳. התמחור הנוכחי נחזה כקל יותר לבליעה ובהנחה שהיבואנים אינם מפסידים כסף על כל רכב שנמכר, מדגיש ביתר שאת את התחושה שהתמחור הקודם (כמה חודשים אחורנית) היה ככל הנראה שגוי. מודה ועוזב ירוחם, העיקר שהשוק חוזר לנורמליות מסויימת.

ההסברים אולי לא מעניינים אף אחד, אבל אותי כן (ועוד רבים). מראית עין תחזיק מעמד שנה עד שנתיים, ומה אחרכך? אפשר, מותר ורצוי לחשוב שנתניהו אינו המנהיג האהוד עליך אך לטעמי לפחות, תמצות תולדות הסכסוך עפ״י דבריו (החל מדקה 3:40) - בהחלט עושה שכל בעיני. אפשר להתווכח על ניואנסים שונים, איך ומה ניתן היה לעשות אחרת/טוב יותר, אך שורשי הסכסוך נותרו בעינם - מי שמקבל תזה זו, ימשיך להתנגד לקידום הקמת מדינה פלסטינאית בין בפועל ובין למראית עין.

בפוסט הראשון שלך כתבת: ׳הזמנתי פילם עם 75% חדירת אור לחלונות הצד של הנהג ו־80% לשמשה הקדמית.׳. אז עברנו מהזמנת פילם המאפשר העברת אור 80% לשמשה הקדמית למה שאומר הצ׳אט לגבי חלונות צד נהג? גישה מעניינת… אני חוזר ואומר: לו יצרן הרכב היה סבור לדוגמא שמראה פנימית פנורמית עדיפה על השטוחה המותקנת, מדוע שלא יתקין כזו במקום שהנהג יאלץ להוציא 10₪ על פנורמית מעלי הזריז? כנ״ל לגבי הכהיית חלון קדמי. לגבי חלון נהג/נוסע, במחשבה ראשונה האיסור עשוי שלא להשמע הגיוני עד שנזכרים בכך שאותם חלונות מאפשרים מבט אחורנית באמצעות מראות הצד ולכן בטיחות הנהג ונוסעיו וכמובן שאר משתמשי הדרך, מתעדפת מינימום הסתרה. ארשה לעצמי להניח (אם כי יש כמה שעושים זאת) שאינך נוהג עם משקפי שמש בלילה מתוך תחושה אינסטנקטיבית שהנ״ל יפגעו ביכולת שלך לראות למרחוק.

לדעתי, @sperial צודק לחלוטין. יצרני המכוניות משקיעים הון במחקר ופיתוח, לדעתכם חלון קדמי לא מגיע מהמפעל מושחם/מושחר משום שהיצרן החליט לחסוך כמה דולרים? הכהייה כזו או אחרת אולי מוצדקת בקיץ אך מהי השפעתה על הראות החוצה בשעות הלילה בכביש לא מואר? מהו טווח הראייה המופחת כתוצאה מההכהייה? המחוקק (בארץ ובמדינות רבות אחרות) הגביל שינויים לכאלה הנחשבים למינוריים בלבד ואסר על אחרים. אפשר להתווכח באם נורות טורבו-לד אכן מפריעות, ספייסרים בגלגלים, מידת צמיגים שאינן מאושרות יבואן, צופר אויר או אגזוז זרימה חופשית (׳נשבע לך שכשאני עומד ליד האוטו, לא שומע שהוא מונע׳). התקנות והחוקים באו להגן על כלל משתמשי הדרך, אפשר להתווכח על ההגיון מאחורי כמה מהם אך בגדול מטרתם אינה להציק באופן אישי למי מהנהגים. ואם הזכרנו את ארה״ב, אכן החופש לבצע שינויים מהותיים ברכב - קיים גם קיים (הגבהות וכו׳). עם זאת, שוטר בג׳ורג׳יה למשל לא יהסס להוריד אותך מהכביש באמצעות שימוש בטכניקת PIT/TVI במידה וסירבת לקריאה לעצור עקב נורת פנס אחורי שרוף - בארץ, אף שוטר לא יסכן את חייך על עבירה דומה.

את כל הוילונות מהסגנון שהצעתי, ניתן להסיר ולהרכיב בקלות (קליפסים פשוטים המוחזקים בלחץ). מנסיון, התקנה ע״י אדם אחד אורכת כ-5 דקות, הסרה כ-2 דקות. שני אנשים יעשו זאת בפחות ממחצית מהזמן (לטובת הקורא @sperial לא מדובר בשני ברזים הממלאים בריכה במקום אחד😉). ביצוע פעולת הרכבה/הסרה פעמיים בשנה לא אמורה להוות מטלה מסובכת.

עוד סרטון היסטורי מבית ׳רדיו דן הגל הירוק׳ והפעם בחזרה לשנת 1970. למרות שחלפו 55 שנים מאז, חלק מהבעיות/תלונות/קשיים אולי לבשו צורה אחרת, אך נשארו קרובים במהות גם בימים אלו.

ככל הנראה סיבסוד כבד של הרכבים הסיניים בארץ המקור, אינו מעניין את הרוכשים. יתכן והסיבסוד ימשך לעד ויתכן שלא - בכל מקרה (ואין לי עניין להגן על תמחור טסלה) לא מדובר במשחק הוגן וגם זה בסדר, כל עוד התזמורת מנגנת. תראה, ה-3 הנוכחית שופרה משמעותית מבחינת נוחות, בידוד רעשים וכו׳ בהשוואה לאחותה הבוגרת אך בבסיסה נשארה נמוכה ובעלת מושבי ׳עור טיבעוני׳ כמו הקודמת. הנה מה שכתב עליה פות״ש שאינו מחסידי המותג https://car-pad.co.il/משפחתיות/model3lr/#google_vignette מסגנון כתיבתך משתמעת התלהבות רבה מתוצרת סין וזה מצויין. כל עוד אתה מאושר, הכל טוב.

תראה, בשלוש השנים הראשונות מהרכישה, לקסוס הקפידו לשלוח אריזה עם פרודוקטים נחמדים לפני ראש השנה. אני מעריך עלות הנ״ל כולל שליח בכ-150₪ לאריזה. על מי לדעתך הוטלה העלות הנ״ל? מי לדעתך משלם עבור טקס מסירה בסוכנות כמו בסקודה למשל? יתכן ונדרשת חשיבה מעט שונה: פחות אולמות תצוגה, פחות שיווק (כולל אירוח כתבים בחו״ל) וכו׳. אגב, גם טסלה נזקקת לשינוע, אחסנה, מוסכים, חלפים ועובדים. היא נמנעת מאולמות תצוגה ושיווק - תוך שקיפות מלאה לגבי חלק המס בעיסקה, מחירון חלפים מפורט ועוד. אין סיבה שהיבואנים לא יאמצו חלק מההתנהלות של טסלה, יפחיתו עלויות ואולי ישתמשו בחיסכון עבור הלקוחות (או ישאירו בכיסם, לגיטימי לחלוטין). לטעמי מודל המכירה הנוכחי קצת פחות רלבנטי, להערכתי לקוחות מעטים מתנסים בנסיעת מבחן כאשר הרוב הדומם בוחר עפ״י נראות, מחיר, מבחני רכב בחו״ל (ע״י זרים), התייעצות בפלטפורמה כאן ולמי שבעניין, לפי היצע הליסינג במקום העבודה.

לא ציינת דגם. בכל מקרה, בקר בעמוד זה באמזון ( סיננתי כבר לפי משלוח חינם לישראל) ובחר את המתאים https://www.amazon.com/s?k=tesla+roof+shade&rh=n%3A21513811011%2Cp_n_is_free_shipping%3A10236242011&dc&ds=v1%3Az4Z6bVQet858ch19PkCKFdoCjX88oB2XC3VIVsI04bY&crid=1KWUFSNTISW4O&qid=1754711738&rnid=10236241011&sprefix=Tesla+roof%2Caps%2C275&ref=sr_nr_p_n_is_free_shipping_1

רומן, אעריך מאד באם לא תכניס לי מילים לפה - לא כתבתי ׳מונופול׳ בשום מקום והקפדתי שלא לציין ׳יבואנים חזירים׳. אחזור ואדגיש שעל חברה לשאוף להשיא מקסימום רווחים לבעלי מניותיה. עם זאת אחזור ואטען שתי טענות מרכזיות: 1. זחילת (יש שיאמרו, ריצת) המחירים כלפי מעלה נובעת לפחות בחלקה מיישור קו בין היבואנים - כשמישהו מעלה מחירים, עושים זאת גם אחרים, כשמפחית, עושים זאת גם אחרים. בסך הכל התנהגות הגיונית בשוק חופשי אך לא ניתן לאחוז במקל בשני קצותיו: אם סיבת הטיפוס למעלה היא הגדלת עלויות - הפחתות המחיר בכמה דגמים (מהסיבות הנכונות: גיול, תחרות וכו׳) מעידות על שכבת בשר עבה, קרי הגדלת עלויות אינה הסיבה היחידה או אפילו העיקרית. 2. תמחור שגוי של המוצר בתחילת שיווקו מה שמשאיר לא מעט יחידות לא מכורות במגרשים. בשלב הבא, הפחתת מחירים ניכרת דרך ערוצים שונים כמו אפס ק״מ. יבואן נבון יתמחר מייד באופן שלא יצריך שינויים חדים ולא יפגע בערך רכבי יד שנייה. אנחש שמי מהיבואנים שקפץ מעל הפופיק, גילה שטעה קלות בחישוביו. אם כבודו נציג של אחד היבואנים, נדרש גילוי נאות. אם ׳סתם׳ אזרח, הכל טוב. מע״מ היה תמיד (אחוז פחות), כך גם מיסי ייבוא. איך אפשר להסביר תמחור של דאצ׳יה ביגסטר בנזין? מה השתנה שם מבחינת מיסוי שמצדיק מחיר פתיחה כזה? לא ברור לך שתוך כמה חודשים יופיעו מבצעים משתלמים במיוחד? כאמור, שוק חופשי ושיח חופשי - זכותם של הצרכנים (והיבואנים 😜) להתלונן זה על זה, אין בכך רע.

היית משתמש בטיעון הזה גם לגבי מחירי כרטיסי טיסה, קוטג׳ 5%, דירות קבלן או מכשירים סלולריים? ודאי שגוף מסחרי ירצה (ואפילו חייב לבעלי המניות) למקסם רווחים. הטענה כאן המובלעת להבנתי היא לסוג של תאום מחירים לכאורה, לא ע״י התכנסות במאורה אפופת עשן אלא ביישור קו מול המתחרים - מרביתם של אותם מתחרים מחזיקים ביותר ממותג אחד ולכן יישור הקו נעשה בצורה כמעט טבעית. אכן שכל צד (ספק או לקוח) יעשה את השיקולים שלו, כמתבקש בשוק חופשי. עם זאת קיים קו מחיר בלתי נראה שלקוח (אינדיבידואלי) יעריך כהוגן. לעניות דעתי, על ספק המתכנן לטווח ארוך, לתמחר את המוצרים אותם הוא משווק במחיר יציב ככל הניתן (וזו אומנות בפני עצמה) במקום לנסות ל׳עשות קופה׳ בשלב הראשון ו׳להוריד מכנסיים׳ לאחר שהסחורה נשארת על המדפים.

איך עפתם מכיריים לצריכת אנרגיה/קירור באירופה… מכיון שכולם מדייקים כאן (😉) אנסה גם. @sperial זה עבורך, ראה עמוד 14 https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/households/household-eu.pdf @איציק נ. הספק = KW, צריכה/קיבול/חיוב לפי = KWh מעגל 3x16A יכול לספק כ-11 קוו״ט, 3x25A יכול לספק כ- 17 קוו״ט, וכך הלאה למעגלים הבאים של 3 כפול 40, 3 כפול 63 וכו׳. אגב, היחידה הנכונה היא קוו״א אך משום שמתייחסים למקדם ההספק כקרוב ל-1, קיימת נטייה להשתמש במרבית המקרים בקוו״ט. אין שימוש (כמעט) בישראל לצרכנים המחוברים בין שתי פאזות ללא אפס בינהן (לדוגמא, כיריים אינדוקציה).

צודק בהחלט, 3x25A

פות״ש, נשמע שאתה מעדיף אינדוקציה אך לא פוסל גז באם תשתית החשמל אינה מתאימה. אם חלילה תגיע למבוי סתום, שמור לך את הנ״ל כאופצייה - ניתן להשיג (ככל הנראה, אין לי ניסיון) כיריים משולבות גז/אינדוקציה. https://www.zap.co.il/models.aspx?sog=e-hobs&db7403084=7404877&db138720=138840

שי, קרא קצת כאן https://insideevs.com/news/764309/phev-ev-problems-jd-power-2025/ וכאן https://www.caranddriver.com/features/a60731731/plug-in-hybrid-explainer/ ההבדל בין היברידית לפלאג-אין אינו מסתכם רק בתוספת מעגל טעינה ואיזון שונה בין הספקי מנוע בעירה פנימית מול חשמלי או בקיבולת הסוללות. בהברידית, המערכת החשמלית משנית למנוע העיקרי ומשמשת בעיקר לעזר בתחילת נסיעה, חיסכון מסויים בדלק וכו׳. בפלאג-אין המערכת החשמלית מהווה גורם ראשי בהנעה לאורך עשרות רבות של הק״מ הראשונים ומעבר לכך, ומטבע הדברים אמינותה חשובה בהרבה בהשוואה להיברידית. בעוד רכב היברידי יסע ללא בעייה (בלקסוס לפחות) כשהמערכת החשמלית מושבתת (אבדן של כ-15% בהספק), השבתת מערכת חשמלית בפלאג-אין תתבטא ברכב ׳נכה׳ הסוחב על גבו משקל משלוש/מרובע של סוללה לא-פעילה, באמצעות מנוע חלש בהרבה. זאת ועוד, באם אכן רוצים לחסוך בדלק, יש לחבר רכב הפלאג-אין לעמדת טעינה בדומה לחשמלי, אחרת איני רואה יתרון בהשוואה להיברידי וכן רואה חיסרון בהשוואה לרכב המונע באמצעות מנוע שריפה פנימית. יש לי נסיון של שנים עם היברידיות ופלאג-אין מהיצרנים הנחשבים ׳נחשקים׳. זה כמובן לא הופך אותי למומחה בתחום ויתכן כמובן שהסינים הצליחו להוציא מוצרים נטולי בעיות כליל. כרגע אני סבור שפלאג-אין הברידי מהווה פתרון ביניים עד להופעת סוללות בעלות צפיפות אנרגיה גבוהה במכוניות חשמליות טהורות וכסוג של ׳כדור הרגעה׳ לחרדת הטווח.

דעה שונה: ביום שממשלת סין תחליט להפסיק את סיבסוד הרכבים, המצב ישתנה משמעותית. האירופאים מתחילים להפנים את מה שהאמריקאים הבינו מזמן - הפלישה הסינית משפיעה באופן שלילי על ההגמונית היצרנים המקומיים בשוק הבית, מלבד רגישותם להעתקת IP, זכויות אדם וכו׳, ולכן עשויים לנקוט בצעדי מגן שיגבילו ייבוא מסין. באם אכן כך יקרה, הצרכן הישראלי עשוי לצאת נשכר היות שמשאבי שיווק גדולים יותר יופנו לכאן עקב צימצום שווקים, והמחירים ילחצו עוד יותר למטה. ואולם מספר הולך וגדל של ישראלים (לקוחות פרטיים, הליסינג מתנהג אחרת) מפנים שסין ׳לא בדיוק בצד שלנו׳, שירידת הערך ביד שנייה עלולה להיות כואבת ושמערכת הבטחון חוששת מריגול. לכן בהחלט יתכן מצב שמכוניות סיניות מתקדמות טכנולוגית, תוזלנה אך באותה עת תאבדנה מהאטרקטיביות לה הן זוכות היום. בעניין סוגי הנעה, להלן העדפותי האישיות בסדר יורד: 1. חשמלית ׳מלאה׳ 2. היברידית 3. שריפה פנימית 4. פלאג-אין היברידית יחידת הנעה כפולה די מורכבת עקב כפל מערכות בעוד החיסכון בדלק אינו מפצה מול מחיר רכישה נמוך יותר בהנתן מערכת הנעה יחידה, וירידת ערך מואצת בהשוואה לחלופות - אולי (שוב, מנקודת מבט של צרכן פרטי) למי שהנסועה השנתית שלו כפולה/משולשת מהממוצע. יוצאת דופן מערכת הנעה היברידית: בד״כ מנוע הבעירה הפנימית חזק בהרבה בהשוואה להיברידית פלאג-אין מכיון שהמערכת החשמלית חלשה בהרבה, המבנה פשוט יותר והאמינות מצויינת (ראה ערך טויוטה וכו׳).

שוב, זהו דיון תאורטי ועקר. יעשו היבואנים כמיטב הבנתם, אני ואחרים כאן רק תוהים לגבי ההגיון העיסקי במקרה ספציפי זה. יתכן בהחלט שההחלטה באותה נקודת זמן הייתה הגיונית, אך לעיתים נעשות טעויות (ראה השרשור הפוליטי) גם בידי מי שאמון עליהן. לדוגמא שנתת: באמת נראה לך שיבואן רכב יתחייב ל-30,000 יחידות כשצפי המכירות הוא 10,000 לשנה? הרי עד שימכור את היחידה האחרונה עלולות לעבור שלוש שנים ובקצב ההתפתחויות הנוכחי, מדובר על תקופה ארוכה מדי. לגבי ׳הכל מתייקר׳, אני טוען שהאמירה הגורפת אינה נכונה תמיד. קיימים מוצרים (לדוגמא תרופות וסוגי מזון מסויימים) להם תמיד יהיה ביקוש קשיח. בכל הקשור למוצרים ׳טכניים׳ כגון טלביזיות ומכוניות, האוטומציה, התייעלות הייצור, הוזלת תהליכים ובעיקר התחרות העזה בין היצרנים, מביאים לא פעם להקפאת המחיר ולעיתים גם להפחתתו. לכן על פניו התמחור בארץ נראה לכאורה די מנותק ממחיר הרכב בשערי המפעל, וההנחות המשמעותיות המוצעות לאחרונה עשויות לרמז על תוכניות עיסקיות שלא לקחו את כל המשתנים בחשבון. אולי, רק אולי - יתברר שזניחת היצרנים האירופאים/יפנים/קוראנים המסורתיים לטובת תוצרת סין, הייתה פזיזה משהו - חשוב שלא להניח את כל הביצים בסל אחד. שבוע טוב ובשורות טובות 🙏

ובכן, רובנו לא מכירים את שיקולי היבואן במלואם ובמידה ואתה יודע, נא שתף. מטבע הדברים כלקוח, נקודת המבט של הרוכש שונה מנקודת המבט של היבואן - שתיהן אגב לגיטימיות באותה מידה. עד לפני כ-5 שנים, יבואן רכב יכול היה להתחייב ולרכוש מאות ואלפי מכוניות מדגם שהושק בסמוך, תוך ביטחון שלא צפוייה מתיחת פנים בארבע השנים הקרובות. בימים אלה כשכל כך הרבה דגמים חדשים מוצעים בארץ חדשות לבקרים, כשלעיתים דגם חדש כמעט זהה של אותו יצרן מושק בתוך כשנתיים מהשקת הקודם, אני סבור שיתכן ויתברר ש׳אגירת׳ היתה הימור קצת פחות מוצלח מהמתוכנן. שים לב שכאשר מדובר ברכב חשמלי מלא או בפלאג-אין היברידי, סוללה שלא נטענה במשך כמה חודשים סביר שתאבד מקיבולת הטעינה עד כדי נזק לסוללה - קצת שונה מרכב עם מנוע בעירה פנימית שידרש לרענון נוזלים ומסננים. כמובן שיש אחריות וכו׳ אך צריך לקרא את האותיות הקטנות. לכן, מצד אחד אין סיבה ל׳עליהום׳ אך מצד שני - יזהר הקונה (הפרטי).

לעיתים תומר מטמיע קטעי סרטונים קודמים בסרטון חדש. שים לב לתאריך והשעה מצד שמאל למעלה ולמועד הפרסום מתחת לסרטון (3 שעות לפני).

סרטון טרי בנושא מלפני כמה דקות, תומר הדר - כלכליסט

באותו נושא, מחקר עצמי של בחור ספרדי על מהירות ושמירת מרחק. לטעמי, סופר מעניין.

שאלה טובה. אבל, אם מועמד/מפלגה (כאן ובחו״ל) רץ על טיקט של הפרחת הנגב למשל, בוחריו מצפים ממנו לקיים את הבטחתו גם אם התקציב לכך בא על חשבון טיפולי שיניים לילדי ביה״ס יסודי. בתוך הקדנציה, אותו אדם ינסה לקדם אג׳נדה אישית/מפלגתית ו/או עפ״י צרכים פוליטיים, כולל שלמות הקואליציה. אולי מסריח אבל כשר. לדוגמא, הסדר הקיבוצים https://fs.knesset.gov.il/globaldocs/MMM/1c87416a-9032-e811-80de-00155d0a0235/2_1c87416a-9032-e811-80de-00155d0a0235_11_7066.pdf - איני מביע דעה לכאן או לכאן, רק מציין שהכוונת תקציבים לפי הטיות פוליטיות - אינה דבר חדש. לא שיש בכך כדי להצדיק פעולות של הממשלה הנוכחית אלא לציין שאין לה ככל הנראה זכויות על המצאת הגלגל

תראה יבגני, אני חותם בשתי ידי על דבריך. גם לדעתי חלק מהמפלגות בקואליציה לוקה במוסריות בעייתית. אבל, למצביעי הימין חשובה התמונה הגדולה כפי שהיא נחזית בעיניהם (מבלי לשפוט נכון/שגוי) לפיה להשרדות המדינה יש עדיפות כמעט מוחלטת על פני כשלים נקודתיים פה ושם (כך גם ההתייחסות ל-7.10, תחושה של בגידה מערכתית - אך עם תחושות קשה להתווכח) - תסכים או לא, אין לכך משמעות מעבר לדעתך האישית אלא באם תוכל לשכנע את בוחרי הימין לשקול מחדש את הפריוריטיז שלהם. נכון להיום, חלק ניכר ממצביעי הימין סוברים שההנהגה הנוכחית על כל חסרונותיה/שיגיונותיה/וכו׳, עולה על החלופה שהאופוזיציה מציעה. ולכן, יש לא מעט מצביעים לגישה זו. אפשר להתדיין עד מחר אם מדובר בבבונים חסרי אונה או בגאוני הדור - אלה העובדות כרגע. היטיב לסביר זאת ידידנו @m3x7r3m3 ליאור שלמרבה הצער פרש מהדיונים - נהניתי לקרוא את החפירות שלו למרות שעם חלקן לא הסכמתי כלל.